分相區(qū)課件.ppt

分相區(qū),第一章:分相區(qū)的概述,1.1分相區(qū)概念在電氣化鐵道牽引區(qū)段,牽引供電采用單工頻交流供電方式。為使電力系統(tǒng)三相盡可能平衡，接觸網(wǎng)采用分段換相供電。為防止相間短路，必須在各獨立供電區(qū)之間建立分相區(qū)，各相間用空氣或絕緣子分割，稱為電分相。,短分相區(qū),分相區(qū)的無電區(qū)的長度約100m,分相區(qū)總長度約為190m。(即短分相區(qū)）,1.2動車組升弓的注意事項禁止在一列動車組上同時升兩個弓或在重聯(lián)的兩動車組上同時升中間的兩個弓：因為動車組兩受電弓間的距離約為107m，兩車重聯(lián)時受電弓的最小間距約為93m,當受電弓無電區(qū)(D)升起的兩受電弓的間距分相區(qū)長度(D)時,這時兩受電弓在重疊區(qū)的位置，會通過兩受電弓滑板間會引發(fā)兩相之間的短路（在短分相區(qū)的情況）,第二章:過分相區(qū)時中間牽引電路的電壓保持,2.1分相區(qū)的電壓保持在分相區(qū)內(nèi)，接觸網(wǎng)不帶電，列車主斷路器打開，列車的牽引和車載供電不能由接觸網(wǎng)供電，為了保證在過分相區(qū)時向車載電源的持續(xù)供電，必須維持對中間牽引電路的供電，在“駕駛”模式或者電制動情況下，可以轉(zhuǎn)換為牽引系統(tǒng)中間電路的“直流環(huán)節(jié)電壓保持”模式，即列車采取些許“制動”，而牽引電機則轉(zhuǎn)為發(fā)電機狀態(tài)，通過逆變器向中間牽引電路供電。,2.2無沖擊的切換電壓保持為了無沖擊切換“電壓保持”，應該給電壓保持的轉(zhuǎn)換提供一個時間周期.在“駕駛”運行模式時,按照中間電路對功率的要求，牽引力按預定坡度線性減小到零而制動力按預定坡度線性增加。然后阻斷4QS，切換到電壓保持狀態(tài)。這個過程持續(xù)從0.5秒或27.8m（200km/h）到約1秒或19.5m（70km/h）。,從牽引方面看，直到到達電壓保持狀態(tài)，主電路的斷路器才能夠開。如果主斷路器在未達到電壓保持狀態(tài)前斷開，則試圖直接轉(zhuǎn)換至電壓保持，牽引力/制動力不是按坡度變化，即意味著沖擊。,2.3電壓保持結(jié)束出分相區(qū)后，接觸網(wǎng)再次以網(wǎng)壓供電后，需要3秒的延時以使主斷路器控制確認網(wǎng)壓的恢復，然后閉合主斷路器。,第三章:自動過分相的信號系統(tǒng),CRH3動車組運行過分相過程中，有ETCS（歐洲列車控制系統(tǒng)）信號時，由ETCS信號控制。否則由GFX-3A信號控制。當兩種信號都沒有時，由司機通過手動的方式過分相區(qū)。,CRH3動車組運行時，除了在一些特定的300km/h線路上（例如新建的京津高鐵，京滬高鐵）主要用ETCS信號控制外。在普通的線路上，大都用GFX-3A信號控制，此時動車組速度應可以維持在200km/h以上，但不會太高。用GFX-3A信號控制時，必須屏蔽ETCS信號，因為過分相時如果兩種信號發(fā)生沖突，自動控制程序?qū)袛?，過分相后主斷路器不會再次閉合，會導致行車事故。,3.1用GFX-3A信號過分相區(qū),分相區(qū)前方放置2個地面感應器，一個在軌道右邊(G1)，一個在軌道左邊(G2)，分相區(qū)后面也放置2個地面感應器(G3、G4)。在動車組安裝受電弓的車上（02或07）裝四個感應接收器(T1、T2、T3和T4)來接受線路上的定位地面感應器，兩個T2、T4裝在右邊來感應G1和G3，另兩個T1、T3裝在左邊來感應G2和G4。,動車組以200km/h的平均速度進入分相區(qū)前，首先會先接到G1點發(fā)出的過分相預告信號，信號通過MVB傳送到牽引控制單元，列車在接到信號后經(jīng)過1秒鐘的延時后開始觸發(fā)電壓保持，此種模式可以確保在通過分相區(qū)時對車載電源的持續(xù)供電。大約0.5秒后，牽引力按預定坡度線形減小到零而制動力按預定坡度增加。無沖擊切換到電壓保持狀態(tài)，然后主斷路器斷開。從接到G1點發(fā)出的過分相預告信號到主斷路器斷開大約要經(jīng)過1.6秒。,分相區(qū)預知信號,主斷路器打開,電壓保持開始,切換到電壓保持,如果G1發(fā)送信號失敗，就由G2發(fā)送信號，此時列車會自動斷開主斷路器，直接切換到電壓保持狀態(tài)。因為沒有給電壓保持的轉(zhuǎn)換提供一個時間周期，牽引力和制動力不是按坡度變化，會產(chǎn)生沖擊，因此不能保證電壓保持的轉(zhuǎn)換可以成功實現(xiàn)。如果電壓保持轉(zhuǎn)換失敗，相接的輔助變流器不能供電，列車將靠慣性過分相區(qū)。,列車離開分相區(qū)后，接到G3發(fā)出的信號后，需要經(jīng)過3秒鐘使主斷路器控制單元確認網(wǎng)壓的恢復，并傳遞信號給牽引控制單元。3秒后主斷路器閉合，再經(jīng)過1.5秒的延時牽引控制單元開始終止電壓保持狀態(tài)，3秒后牽引變流器處于常規(guī)狀態(tài)，根據(jù)牽引控制器的狀態(tài)建立牽引力，牽引系統(tǒng)重新使用，電制動重新正常使用。,列車經(jīng)過分相區(qū),確認網(wǎng)壓恢復,電壓保持結(jié)束,牽引力重新建立,主斷路器閉合,正常狀態(tài)下，CRH3單車運行時經(jīng)過分相區(qū)大約需要3.2秒，雙車重聯(lián)大約需要6.8秒。200公里時速約每秒50多米。300公里時速約每秒80多米。,3.2用ETCS信號過分相區(qū),CRH3動車組在300km/h線路上運行時，由ETCS信號控制通過分相區(qū)。列車以300km/h的平均速度進入分相區(qū)前，首先會接到過分相預告信號，信號傳遞到車輛控制系統(tǒng)需要1.5秒。車輛控制接到命令后，經(jīng)過2.9秒將車輛的牽引力減小到零，然后開始激活電壓保持狀態(tài)，大約需要0.5秒正常切換到電壓保持狀態(tài)，然后關斷主斷路器。從接到信號到主斷路器關斷大約需要5秒。,以300km/h的平均速度計算，這段時間列車運行了四百多米，因此在300km/h線路上對過分相的裝置更高一些。,采用ETCS軌旁分相區(qū)信號進入分相區(qū)（300km/h）,信號發(fā)送到車輛控制系統(tǒng),減小牽引力,牽引控制轉(zhuǎn)換到電壓保持,激活電壓保持,主斷路器斷開,用ETCS信號離開分相區(qū),列車離開分相區(qū)后，信號同樣經(jīng)過1.5秒傳遞給車輛控制。之后需要3秒鐘的時間檢測網(wǎng)壓是否正常，然后合上主斷路器，開始由電網(wǎng)供電。1.5秒后電壓保持狀態(tài)終止開始，需要3秒的延時牽引變流器結(jié)束電壓保持狀態(tài)，重新建立牽引力，此時牽引力要根據(jù)牽引控制區(qū)的狀態(tài)設定。,采用ETCS軌旁分相區(qū)信號離開分相區(qū)（300km/h）,信號傳送到車輛控制系統(tǒng),確認網(wǎng)壓恢復,主斷路器閉合,電壓保持結(jié)束開始,牽引力恢復,第四章手動過分相,手動操作方式主要用于信號系統(tǒng)故障時的過分相區(qū)操作。在沒有軌道信號的情況下過分相區(qū)，必須確保提供適當?shù)姆窒鄥^(qū)預告信號。對無軌道信號的路段，最高運行速度限制為200km/h。在分相區(qū)兩側(cè)至少250m的地方設有設置斷、合信號板，提醒司機通過分相區(qū)。在200km/h的最大運行速度下，250m的提前距離相當于45秒的時間提前量，足夠司機順利完成操作。,4.1手動操作過分相的過程,司機按下“分相區(qū)”按鈕（帶指示燈），經(jīng)過1秒的延時，開始電壓自動保持狀態(tài)轉(zhuǎn)換，再經(jīng)過大約0.5秒（200km/h情況下）完全轉(zhuǎn)換到電壓保持狀態(tài)。然后主斷路器斷開，在200km/h的情況下，從“分相區(qū)”指示燈點亮到主斷路器斷開大約需要1.6秒。主斷路器斷開后在駕駛員的MMI主顯示器上會有一個明亮標記“HSCBoff”顯示“主斷路器斷開”狀態(tài)。如果司機未及時按下“分相區(qū)”按鈕，則進入分相區(qū)后“接觸網(wǎng)低壓”保護功能將觸發(fā)主斷路器斷開，避免電力機車過分相時易出現(xiàn)的帶電闖分相事故。,手動操作離開分相區(qū),列車離開分相區(qū)后，需要經(jīng)過3秒鐘使主斷路器控制單元確認網(wǎng)壓的恢復，并傳遞信號給牽引控制單元。網(wǎng)壓恢復3秒后。司機在確認牽引控制器置零后可以閉合主斷路器。司機閉合主斷路器后經(jīng)過1.5秒的延時牽引控制單元開始終止電壓保持狀態(tài)，此時駕駛員的MMI主顯示器上會有一個明亮標記“HSCBon”顯示“主斷路器閉合”狀態(tài)。再經(jīng)過3秒后重新建立牽引力。,4.2在分相區(qū)停止的再次啟動,列車速度較低時或由于其它因素導致列車停在分相區(qū)時，司機要向控制中心發(fā)送請求，并要在牽引控制器置零的情況下，“分相區(qū)”指示燈至少點亮2秒后，同時網(wǎng)壓至少恢復3秒后合上主斷路器。在斷路器閉合的同時，“分相區(qū)”指示燈熄滅?？刂浦行目梢韵蚍窒鄥^(qū)單側(cè)供電，CCU在主斷路器