（交通運(yùn)輸工程專業(yè)論文）寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)液體化工碼頭危險(xiǎn)性危害性分析.pdf

上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士詮文 摘要 本文運(yùn)用安全系統(tǒng)工程理論和方法，對(duì)鎮(zhèn)海港散化碼頭進(jìn)行危險(xiǎn)性危害性分 析。鎮(zhèn)海港液化碼頭經(jīng)過2 0 年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為擁有9 個(gè)液化碼頭， 1 8 0 多個(gè)儲(chǔ)罐和7 0 多萬(wàn)立方罐容的大型液化油品倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。寧波本地以及簫山紹 興等地很多生產(chǎn)企業(yè)以鎮(zhèn)海港為生產(chǎn)原料進(jìn)口基地。鎮(zhèn)海港散化碼頭裝卸、儲(chǔ)運(yùn) 的大部分貨種具有火災(zāi)、爆炸和毒物泄漏等危險(xiǎn)性，需要管理者投入巨大的精力 和物力來(lái)控制生產(chǎn)的安全，以保證港區(qū)和后方生產(chǎn)企業(yè)的平穩(wěn)。而目前對(duì)鎮(zhèn)海港 區(qū)液化碼頭的危險(xiǎn)性和危害性評(píng)價(jià)方面，比較缺乏系統(tǒng)性的評(píng)價(jià)。本文通過對(duì)導(dǎo) 致散化碼頭事故的原因進(jìn)行定量的分析，導(dǎo)致散化碼頭事故的原因有一定的普遍 性，同時(shí)本文結(jié)合鎮(zhèn)海碼頭的實(shí)際的儲(chǔ)罐、管線、碼頭條件、氣候條件等因素， 選取具有代表性的貨種進(jìn)行危鹼性和危害性分析，找出薄弱環(huán)節(jié)，有助于安全管 理者科學(xué)地制定對(duì)策，從而保證港區(qū)的生產(chǎn)穩(wěn)定。 散化碼頭的火災(zāi)、爆炸和毒物泄漏事故雖然經(jīng)常彼此引發(fā)，互相交叉，但在 傷害機(jī)制、抑發(fā)因素、事故時(shí)間和空間尺度上都有很大區(qū)別，構(gòu)成散化碼頭危險(xiǎn) 性綜合評(píng)價(jià)的基本組成因素。本文特別選取在鎮(zhèn)海港散化碼頭作業(yè)貨種最有代表 性也重點(diǎn)安全關(guān)注對(duì)象的貨種一丙烯腈，從儲(chǔ)運(yùn)貨種的本身性質(zhì)出發(fā)，運(yùn)用道化 法分別對(duì)碼頭前沿、儲(chǔ)罐區(qū)、裝車區(qū)等作業(yè)業(yè)場(chǎng)所進(jìn)行定量計(jì)算、比較，給出定 性的評(píng)價(jià)結(jié)果。在初步評(píng)價(jià)后，對(duì)可采取的安全牢 償措旋作分析，給出安全豐 償 系數(shù)。本文運(yùn)用多因子綜合積分等級(jí)評(píng)估法對(duì)毒物泄漏風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。這部分的 評(píng)價(jià)結(jié)論可使決策者直觀地看到鎮(zhèn)?；ごa頭發(fā)生不同規(guī)模的丙烯腈泄漏擴(kuò)撒 事故后可能造成的后果。并在此基礎(chǔ)上，運(yùn)用層次分析法，對(duì)可能導(dǎo)致散化碼頭 的各種事故原因相對(duì)事故的重要性進(jìn)行排序，進(jìn)行鎮(zhèn)海港散化碼頭綜合危險(xiǎn)性評(píng) 價(jià)。確定管理工作的重心，制定相應(yīng)控制方案，從實(shí)際出發(fā)，優(yōu)先控制有條件， 易控制的危險(xiǎn)因素，逐步走向全面控制。 本文在最后的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防和對(duì)策中分別針對(duì)散化碼頭的重點(diǎn)作業(yè)場(chǎng)所，提出防 火、防爆、防泄漏的措施。并提出安全管理對(duì)策。本評(píng)價(jià)結(jié)論可為相應(yīng)安全措施 的采取提供依據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)散化碼頭的科學(xué)管理，以防止重大事故的發(fā)生。并 在事故一旦發(fā)生時(shí)，盡最大可能減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，避免環(huán)境的嚴(yán)重污染。 關(guān)鍵詞：鎮(zhèn)海港，散裝液體化學(xué)品，層次分析法，風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià) 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 t h e a n a l y s i so fd a n g e r a n d i m p e r i l m e n to f z h e n h a ic h e m i c a lt e r m i n a i a b s t r a c t t h i st h e s i sa p p l i e ss a f e t ys y s t e me n g i n e e d n gt ot h er i s ka s s e s s m e n to f z h e n h a ic h e m i c a lt e r m i n a l t h ez h e n h a ic h e m i c a lt e r m i n a lh a sd e v e l o p e d f o ra b o u tt w e n t yy e a r s ，b yn o w ，t h e yh a v eb u i l tn i n ec h e m i c a l sb e r t h sa n d18 0 t a n k si nt h eh a r b o u ra r e a t h et o t a lc a p a c i t yo ft h ew h o l et a n ki sm o r et h a n 7 0 0 ，0 0 0s t e r e al o to fm a n u f a c t o r i e si nn i n g b oa n dx i a o s h a n ，s h a o x i nc o u n t y h a sc h o o s et h ez h e n h a ic h e m i c a it e r m i n a la st h e s t o r a g e b a s ef o r p r o d u c e r sg o o d s ， m o s to ft h ec a r g o e sh a n d l e di nt h ez h e n h a ic h e m i c a i t e r m i n a ia r et h ei n f l a m m a b l ea n de x p l o s i v ec h e m i c a l s s e d o u sa c c i d e n ts u c h a s f l r e & e x p l o s i o na n d l e a k a g e & d i f f u s i o no f p o i s o n c a r g o w o u l dh a p p e n t h e r e i no r d e rt oa v o i ds u c hs e d o u sa c c i d e n t ，t h ea d m i n i s t r a t o r ss h o u l dp a yg r e a t a t t e n t i o nt ot h es a f e t yo ft h eh a r b o u r b u tn o wt h e r ea l el a c ko ft h es y s t e m i c a s s e s s m e n tt ot h ed a n g ea n di m p e r i l m e n to ft h ez h e n h a ic h e m i c a lt e r m i n a l ， i n g e n e r a l t h eo c c u r r e n c eo ff i r e e x p l o s i o na n dl e a k a g e d i f f u s i o no f p o i s o nc a r g oa c c i d e n t si nd i f f e r e n tc h e m i c a lt e r m i n a lm a yd u et ot h es i m i l a r r e a s o n ，s ot h eq u a n t i t a t i v ea n a l y s i so ft h eo c c u r r e n c ei sn o to n l yn e c e s s a r y b u t a l s or e f e r e n t i a l i nt h i st h e s i s ，t h ed a n g e ra n di m p e r i l m e n to ft h e r e p r e s e n t a t i v ec a r g o - a c r y l o n i t r i l eh a sb e e na n a l y s e di nd i f f e r e n ts i t e 。t h e c o n d i t i o no ft a n k s ，w h a r f sa n da l s oc l i m a t ei nz h e n h a ic h e m i c a lt e r m i n a la r e a d o p t e di nt h ea s s e s s m e n t a f t e ra s s e s s m e n t ，t h es h o r t a g eo fm a n a g e m e n t c a nb ef i n d ，w h i c hw i l lm a k ef o rt h es a f e t ym a n a g e rt oe s t a b l i s hp e r t i n e n c e m e a s u r e sf o rs a f e t y a l t h o u g ht h e s ea c c i d e n t si nc h e m i c a lt e r m i n a lc a nb e g e ta n de f f e c te a c h o t h e r 。t h e ya r ed i f f e r e n ti nt h e o r y ，t i m ea n da r e a t h i st h e s i sc h o o s et h e r e p r e s e n t a t i v ec a r g o - a c r y l o n i t d l ew h i c hi sa l s ot h ef o c u so fs a f e t yi nz h e n h a i c h e m i c a lt e r m i n a l t h ea s s e s s m e n to fo c c u r a b i l i t yo ft h ea c c i d e n ti s 娩姻e d o nt h en a t u r eo ft h ec a r g oa n di sa s s e s s e dt h r o u g hq u a n t i t a t i v ea n a l y s i s t h e q u a n t i t a t i v ea n a l y s i so ft h ew h a r fa r e a t a n ka r e aa n dt r u c kl o a d i n gs i t ea r e c o n d u c t e dr e s p e c t i v e l y h e r ed o wf i r e & e x p l o s i o ni n d e xa n di n t e g r a lr a t e w i l lb eu s e dt oa s s e s st h ed a n g e ra n di m p e r i l m e n to fz h e n h a ic h e m i c a l ：海海事大學(xué)交通運(yùn)輸t 程碩士論文 t e r m i n a l b a s e do nt h ep r e l i m i n a d l ys y n t h e t i cr i s ka s s e s s m e n t ，a n a l y s i st h e s a f e t yc o m p e n s a t i o nm e a s u r e s ，a n dp u tt h es a f e t yc o m p e n s a t i o nc o e f f i c i e n tt o t h er e s u l to fp r e l i m i n a r i l ys y n t h e t i cr i s ka s s e s s m e n t t h er e s u l to ft h er i s k a s s e s s m e n to fl e a k a g eo fa c r y l o n i t r i l ec a nm a k et h em a n a g e r i a lp e r s o n a ls e e t h ec o n s e q u e n c eo ft h ea c c i d e n t so fd i f f e r e n ts c a l ea n dd a n g e m u sg r a d e v i s u a l i z e d l y r e s p e c t i v e l y ，b a s e do nt h i s ，t h es y n t h e s i sr i s ki n d e xc a nb e o b t a i n e do nt h ep r i n c i p l eo fa h p a c c o r d i n gt ot h es y n t h e s i sd s ki n d e x ，t h e i n f l u e n c eo fa l ik i n d so fo c c u r r e n c e sc a nb ed i s t i n g u i s h e da p p a r e n t l y s ow e c a nf i n dt h em o s ti m p o r t a n tm e a s u r e s o fm a n a g e m e n t ，c o r r e s p o n d i n g m e a s u r e sc a nb ea d o p t e dt op r e v e n ta c c i d e n t s ow ec a na c h i e v et h ea i mo f c o m p r e h e n s i v es a f e t y a tt h ep a r t so fr i s kd e f e n c e ，r e s p e c t i v e l ys a f e g u a r d st op r e v e n tf i r e & e x p l o s i o na n dl e a k a g e & d i f f u s i o na c c i d e n ti nd i f f e r e n ts i t ea r ee s t a b l i s h e d t h er e s u l to fa s s e s s m e n tc a nb ea d o p t e dt oc o n s t i t u t es a f e t ym a n a g e m e n t s y s t e m ，t op r e v e n ts e r i o u sa c c i d e n t a n do n c ea c c i d e n th a p p e n ，e f f i c i e n tp o l i c y c o u l db eu s e dt or e d u c et h el i f ea n dp r o p e r t yl o s s ，a n da v o wt h es e r i o u s p o l l u t i o nt ot h ee n v i r o n m e n t r a nx i o n gh a n ( m t e ) d i r e c t e db y 圣q n g 壘曼in q 墨 k e yw o r d s ：z h e n h a ic h e m i c a lt e r m i n a l ，l i q u i dc h e m i c a li nb u l k ，a n a l y t i c a l h i e r a r c h yp r o c e s s ，r i s ka s s e s s m e n t 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 論文獨(dú)創(chuàng)性聲明 本論文是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得 的研究成果。論文中除了特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不 包含其他人或其他機(jī)構(gòu)已經(jīng)發(fā)表和撰寫過的研究成果。其他 同志對(duì)本研究的啟發(fā)所做的貢獻(xiàn)均已在論文中做了明確的 聲明并表示了謝意。 作者簽名： 論文使用授權(quán)聲明 本人同意上海海事大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī) 定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱 和借閱；學(xué)?？梢陨暇W(wǎng)公布論文的全部和部分內(nèi)容，可以采 用影印、縮印或者其他復(fù)制手段保存論文。保密的論文在解 密后遵守此規(guī)定。 作者簽名： 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 刖菁 寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)液體化工碼頭( 含倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)) 發(fā)展起步予1 9 8 6 年，經(jīng)過近二十年的 開發(fā)建設(shè)，目前化工區(qū)已擁有專用液化( 油品) 裝卸泊位9 座，其中由全國(guó)最大的5 萬(wàn)噸級(jí)( 兼靠8 萬(wàn)噸級(jí)) 液化專用泊位2 座，萬(wàn)噸級(jí)泊位l 座，3 0 0 0 噸級(jí)以下泊位6 座。目前化工區(qū)己有1 2 家各類合資性質(zhì)的專業(yè)液化油品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在此落戶，建成液 化油品儲(chǔ)罐1 8 0 余座，超過7 0 萬(wàn)立方米的倉(cāng)儲(chǔ)容量規(guī)模，并與國(guó)內(nèi)外4 0 多個(gè)港口和 地區(qū)建立了業(yè)務(wù)往來(lái)。到2 0 0 5 年年底，己接卸苯，醇，酮，酸，烴等l o 大類9 0 多 個(gè)品種的液化品和油品，累計(jì)完成液化品吞吐量超過1 7 0 0 多萬(wàn)噸，是我國(guó)最大的進(jìn) 口液化品中轉(zhuǎn)港之一。目前已有相當(dāng)?shù)幕ぁ⒒w企業(yè)將鎮(zhèn)海港化工區(qū)作為其原料和 產(chǎn)品的進(jìn)出基地，因此鎮(zhèn)海港化工區(qū)的安全問題不僅直接影響到化工區(qū)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)自 身的安全，更直接影響以港口為依托的臨港工業(yè)的發(fā)展。因此，需要通過對(duì)鎮(zhèn)海港化 工區(qū)進(jìn)行綜合危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)，找出安全生產(chǎn)方面的薄弱環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的防范措施對(duì) 港區(qū)安全生產(chǎn)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。 散裝液態(tài)危險(xiǎn)貨物( 油類、液態(tài)化學(xué)品、液化氣體) 以專用船散裝運(yùn)輸因具有運(yùn)量 大、中間環(huán)節(jié)少、周轉(zhuǎn)快；節(jié)省包裝、灌桶、堆存、清洗、處理等費(fèi)用；貨物損失少、 經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著等特點(diǎn)，成為地區(qū)之間石化原料運(yùn)輸?shù)闹饕绞健Ｉ⒀b液化 品船舶運(yùn)輸首先在西方發(fā)達(dá)國(guó)家興起，并呈快速發(fā)展的趨勢(shì)。據(jù)估計(jì)，目前全世界海 運(yùn)危險(xiǎn)貨物己超過世界海運(yùn)總量的一半以上，并且在危險(xiǎn)貨物運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的同時(shí)， 危險(xiǎn)貨物的品種也呈增加的趨勢(shì)，目前，常運(yùn)的危險(xiǎn)貨物己達(dá)三千多種。而隨著我國(guó) 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)化學(xué)品的需求日益增加，相對(duì)應(yīng)的卻是自身石化工業(yè)發(fā)展的滯后， 大量的基礎(chǔ)性化工原料以及大部分的精細(xì)化工品需要從國(guó)外進(jìn)口，從而帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)散 裝液化品船舶運(yùn)輸以及碼頭接卸倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的飛速發(fā)展。 散化具有易燃性、易爆性、毒性、污染性和反應(yīng)性等多種危險(xiǎn)性。我國(guó)散化運(yùn)輸 和碼頭裝卸呈現(xiàn)品種多、性質(zhì)各異、船舶大型化、過境貨多、拼裝貨多、新品種多和 污染性升級(jí)等特點(diǎn)。而且我國(guó)的散化碼頭和儲(chǔ)運(yùn)公司多位于城市工業(yè)區(qū)、人口密集區(qū)、 水陸交通繁忙區(qū)段或水源保護(hù)區(qū)。一旦由于不可抗力的作用、設(shè)備故障、操作者疏忽、 船舶災(zāi)難等因素造成碼頭散化的泄漏，就可能引起易燃化學(xué)品的燃爆事故或散裝有毒 液體物質(zhì)對(duì)陸域、大氣、水域的污染事故。根據(jù)歐共體指南的定義，散化碼頭屬 于重大危險(xiǎn)工業(yè)領(lǐng)域，需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。 笫1 頁(yè) 上二海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 第一章概述 1 1 論文選題背景 寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)液體化工碼頭( 含倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)) 發(fā)展起步于1 9 8 6 年，經(jīng)過近二十年的 開發(fā)建設(shè)，目前億工區(qū)已擁有專用液化( 油品) 裝卸泊位9 座，其中由全國(guó)最大的5 萬(wàn)噸級(jí)( 兼靠8 萬(wàn)噸級(jí)) 液化專用泊位2 座，萬(wàn)噸級(jí)泊位l 座，3 0 0 0 噸級(jí)以下泊位6 座。目前化工區(qū)己有1 2 家各類合資性質(zhì)的專業(yè)液化油品倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在此落戶，建成液 化油品儲(chǔ)罐1 8 0 余座，超過7 0 萬(wàn)立方米的倉(cāng)儲(chǔ)容量規(guī)模，并與國(guó)內(nèi)外4 0 多個(gè)港口和 地區(qū)建立了業(yè)務(wù)往來(lái)。到2 0 0 5 年年底，己接卸苯，醇，酮，酸，烴等1 0 大類9 0 多 個(gè)品種的液化品和油品，累計(jì)完成液化品吞吐量超過t 7 0 0 多萬(wàn)噸( 資料來(lái)自鎮(zhèn)海港 埠有限公司化工油品部) ，是我國(guó)最大的進(jìn)口液化品中轉(zhuǎn)港之一。特別是隨著寧波市 將港口作為城市發(fā)展的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，加大投入，加大吸引外資，形成臨港工業(yè)帶， 港1 ：3 對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用更加突出。 寧波市化工區(qū)就坐落在離鎮(zhèn)海港約3 0 公里的地方，根據(jù)規(guī)劃將有大批化工項(xiàng)目 落戶于化工區(qū)，這些項(xiàng)目的原料和產(chǎn)品大部分要經(jīng)過港口以水路的方式進(jìn)出。目前已 有相當(dāng)?shù)幕?、化纖企業(yè)將鎮(zhèn)海港化工區(qū)作為其原料和產(chǎn)品的進(jìn)出基地，因此鎮(zhèn)海港 化工區(qū)的安全問題不僅直接影響到化工區(qū)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)自身的安全，更直接影響以港口 為依托的臨港工業(yè)的發(fā)展。因此，需要通過對(duì)鎮(zhèn)海港化工區(qū)進(jìn)行綜合危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)，找 出安全生產(chǎn)方面的薄弱環(huán)節(jié)，制定相應(yīng)的防范措施，對(duì)港區(qū)安全生產(chǎn)具有重要的現(xiàn)實(shí) 意義。 1 2 論文研究的目的和意義 2 0 世紀(jì)6 0 年代石油化工工業(yè)的發(fā)展及其石化原料和產(chǎn)品供需的地域不平衡性， 散裝液體化學(xué)品船舶運(yùn)輸業(yè)開始興起。石化工業(yè)所創(chuàng)造的生產(chǎn)總值也呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng) 的態(tài)勢(shì)。散裝液態(tài)危險(xiǎn)貨物( 油類、液態(tài)化學(xué)品、液化氣體) 以專用船散裝運(yùn)輸因具有 運(yùn)量大、中間環(huán)節(jié)少、周轉(zhuǎn)快；節(jié)省包裝、灌桶、堆存、清洗、處理等費(fèi)用：貨物損 失少、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著等特點(diǎn)，成為地區(qū)之間石化原料運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。?裝液化品船舶運(yùn)輸首先在西方發(fā)達(dá)國(guó)家興起，并呈快速發(fā)展的趨勢(shì)。據(jù)估計(jì)，目前全 世界海運(yùn)危險(xiǎn)貨物已超過世界海運(yùn)總量的一半以上，并且在危險(xiǎn)貨物運(yùn)量不斷增長(zhǎng)的 同時(shí)，危險(xiǎn)貨物的品種也呈增加的趨勢(shì)，目前，常運(yùn)的危險(xiǎn)貨物己達(dá)三千多種。而隨 著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)化學(xué)品的需求日益增加，相對(duì)應(yīng)的卻是自身石化工業(yè)發(fā)展 的滯后，大量的基礎(chǔ)性化工原料以及大部分的精細(xì)化工品需要從國(guó)外進(jìn)口，從而帶動(dòng) 了國(guó)內(nèi)散裝液化品船舶運(yùn)輸以及碼頭接卸倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的飛速發(fā)展。 第2 頁(yè) 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 在世界各國(guó)化學(xué)工業(yè)的發(fā)展過程中，曾發(fā)生一系列影晌大、危害嚴(yán)重的事件。這 些事件與有毒化學(xué)品的燃爆事故及突發(fā)泄漏密切相關(guān)。據(jù)國(guó)內(nèi)外危險(xiǎn)化學(xué)品重特大 典型事故案例報(bào)道：到1 9 9 8 年的2 0 2 5 年間，在9 5 個(gè)國(guó)家所登記的化學(xué)事故中， 發(fā)生過突發(fā)性泄漏的常見化學(xué)品按其物質(zhì)形態(tài)分析：液體4 7 8 ，液化氣2 7 麟，氣 體1 8 ，8 ，固體8 2 ；從事故的來(lái)源看：運(yùn)輸3 4 2 ，碰撞事故2 6 8 ，人為因 素2 2 8 ，外部因素( 地震、雷擊等) 1 6 2 。從以上數(shù)據(jù)不難看出，液體化學(xué)品所 導(dǎo)致的事故比例是最大的。 散化具有易燃性、易爆性、毒性、污染性和反應(yīng)性等多種危險(xiǎn)性。我國(guó)散化運(yùn)輸 和碼頭裝卸呈現(xiàn)品種多、性質(zhì)各異、船舶大型化、過境貨多、拼裝貨多、新品種多和 污染性升級(jí)等特點(diǎn)。而且我國(guó)的散化碼頭和儲(chǔ)運(yùn)公司多位于城市工業(yè)區(qū)、人口密集區(qū)、 水陸交通繁忙區(qū)段或水源保護(hù)區(qū)。一旦由于不可抗力的作用、設(shè)備故障、操作者疏忽、 船舶災(zāi)難等因素造成碼頭散化的泄漏，就可能引起易燃化學(xué)品的燃爆事故或散裝有毒 液體物質(zhì)對(duì)陸域、大氣、水域的污染事故。根據(jù)歐共體指南的定義，散化碼頭屬 于重大危險(xiǎn)工業(yè)領(lǐng)域，需要進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。 就鎮(zhèn)海港液體化工碼頭具體來(lái)說(shuō)，碼頭位置處于鎮(zhèn)海城關(guān)的東北方向，離群眾生 活中心不過4 公里左右，因此對(duì)碼頭的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、火災(zāi)、爆炸事故等風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析是 很必要的。 t 3 文獻(xiàn)綜述 目前國(guó)內(nèi)外對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的理論和方法主要集中在以下一些方面： 1 、對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的分類和定義：風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)也稱危險(xiǎn)度評(píng)價(jià)或安全評(píng)價(jià)。所謂安全 評(píng)價(jià)，是以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全為目的，應(yīng)用安全系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)系統(tǒng)中存在的 危險(xiǎn)因素、有害因素進(jìn)行辨識(shí)與分析，判斷系統(tǒng)發(fā)生事故和職業(yè)危害的可能性及其嚴(yán) 重程度，從而為制定防范措施和管理決策提供科學(xué)依據(jù)。安全評(píng)價(jià)包括安全預(yù)評(píng)價(jià)、 安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià)和專項(xiàng)安全評(píng)價(jià)“3 。安全預(yù)評(píng)價(jià)是在項(xiàng)目建設(shè)前分 析和預(yù)測(cè)該建設(shè)項(xiàng)目存在的危險(xiǎn)、有害因素的種類和程度，提出合理可行的安全技術(shù) 設(shè)計(jì)和安全管理的建議。安全預(yù)評(píng)價(jià)使建設(shè)項(xiàng)目的安全設(shè)計(jì)和工藝設(shè)計(jì)形成有機(jī)的結(jié) 合，避免了項(xiàng)目投產(chǎn)后因?yàn)榘踩笠鸬姆倒ず驼{(diào)整，從而提高了安全投資的效果。 不至于建設(shè)完畢才發(fā)現(xiàn)有一些因素未考慮到而引起的返工。預(yù)評(píng)價(jià)改變了“先建設(shè)、 后治理”的被動(dòng)局面。使建設(shè)項(xiàng)目“三回墮”( 即環(huán)保設(shè)施與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同 時(shí)施工、同時(shí)投產(chǎn)使用) 的管理、監(jiān)察工作沿著規(guī)范化、科學(xué)化方向深入地開展。安 全驗(yàn)收評(píng)價(jià)是在建設(shè)項(xiàng)目竣工、試生產(chǎn)運(yùn)行正常后，通過對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的設(shè)施、設(shè)備、 第3 頁(yè) 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 裝置實(shí)際運(yùn)行狀況的檢測(cè)、考察，查找建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)后可能存在的危險(xiǎn)、有害因素， 提出合理可行的安全技術(shù)調(diào)整方案和安全管理對(duì)策。通過驗(yàn)收評(píng)價(jià)可以查出設(shè)計(jì)中的 缺陷和不足，以利于企業(yè)及早采取改進(jìn)和預(yù)防措施，提高生產(chǎn)項(xiàng)目的安全水平。安全 現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià)是在系統(tǒng)生命周期內(nèi)的生產(chǎn)運(yùn)行期，通過對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的生產(chǎn)設(shè)施、 設(shè)備、裝置實(shí)際運(yùn)行狀況及管理狀況的調(diào)查、分析，根據(jù)國(guó)家有關(guān)的法律、法規(guī)規(guī)定 或生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位的要求進(jìn)行的，運(yùn)用安全系統(tǒng)工程的方法，進(jìn)行危險(xiǎn)、有害因素的識(shí) 別及其危險(xiǎn)度的評(píng)價(jià)，查找該系統(tǒng)生產(chǎn)運(yùn)行中存在的事故隱患并判定其危害程度，提 出臺(tái)理可行的安全對(duì)策措旌及建議，使系統(tǒng)在生產(chǎn)運(yùn)行期內(nèi)的安全風(fēng)險(xiǎn)控制在安全、 合理的程度內(nèi)。專項(xiàng)安全評(píng)價(jià)指對(duì)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的某一設(shè)備、某一部分或某一環(huán)節(jié) 進(jìn)行檢測(cè)、測(cè)試、分析、實(shí)驗(yàn)等來(lái)確定其安全現(xiàn)狀。通過專項(xiàng)安全評(píng)價(jià)，企業(yè)應(yīng)該對(duì) 本企業(yè)的安全、現(xiàn)狀有一總體的把握。并把評(píng)價(jià)報(bào)告中提到的危險(xiǎn)、有害因素納入到 操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案、安全管理制度的制定以及企業(yè)的日常安全管理當(dāng)中去，盡量減 少事故的發(fā)生，使企業(yè)在正?；能壍郎线\(yùn)行。 2 、對(duì)安全事故致因原理的研究：工業(yè)革命后，人們?cè)谂c各種工業(yè)傷害事故的斗爭(zhēng) 中積累經(jīng)驗(yàn)，探索傷亡事故發(fā)生及預(yù)防規(guī)律，相繼提出了許多闡明事故發(fā)生機(jī)理，以 及如何防止事故發(fā)生的理論。這些理論被稱為事故致因理論。1 。最早出現(xiàn)的海因里希 理論和事故頻發(fā)理論，把大多數(shù)工業(yè)事故的責(zé)任都?xì)w因于工人的不注意等，表現(xiàn)出時(shí) 代的局限性。二次大戰(zhàn)后，隨著科技的進(jìn)步，新工藝、新能源、新材料及新產(chǎn)品的出 現(xiàn)給人們生活帶來(lái)巨大變化的同時(shí)，也帶來(lái)了更多的危險(xiǎn)，促使人們安全觀念發(fā)生了 變化。在安全工作中比較強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)條件、機(jī)械設(shè)備的固有安全，使得對(duì)事故致因 原理的研究更加全面。 3 、識(shí)別、分析和消除危險(xiǎn)方法的研究跚：識(shí)別、分析和消除危險(xiǎn)方法的研究的發(fā) 展最主要體現(xiàn)在安全系統(tǒng)工程學(xué)科的興起，它是應(yīng)用科學(xué)和工程的原理、規(guī)則和技術(shù)， 來(lái)識(shí)別和消除危險(xiǎn)或減少有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的專門知識(shí)和技能安全系統(tǒng)工程為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全， 提供了識(shí)別、分析和消除危險(xiǎn)的方法，提供了對(duì)系統(tǒng)安全進(jìn)行評(píng)價(jià)的方法。系統(tǒng)安全 工作包括危險(xiǎn)源識(shí)別、系統(tǒng)安全分析、危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)及危險(xiǎn)源控制等一系列內(nèi)容。博德 提出了反映現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖論，用以闡明導(dǎo)致傷亡事故的各種原因因素 問及與傷害間的關(guān)系”1 。 4 、對(duì)液化碼頭危險(xiǎn)源項(xiàng)分析的研究：散化碼頭生產(chǎn)儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)中重大火災(zāi)、爆炸、 毒物泄漏事故的起因和影響不盡相同，但都有一個(gè)共同的特征：都是因失控的事件而 引起，導(dǎo)致碼頭及周邊區(qū)域人員傷亡，或是導(dǎo)致財(cái)產(chǎn)損失和環(huán)境的嚴(yán)重破壞，或者兩 者兼有。根據(jù)危險(xiǎn)源理論，從導(dǎo)致散化碼頭發(fā)生事故和造成傷害的角度，可以把其危 第4 頁(yè) 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸丁程碩士論文 險(xiǎn)源劃分為第1 類危險(xiǎn)源和第1 i 類危險(xiǎn)源兩大類。第1 類危險(xiǎn)源是可能發(fā)生意外釋放而 傷害人員和破壞財(cái)產(chǎn)的能量、能量載體或有毒有害危險(xiǎn)物質(zhì)。第1 i 類危險(xiǎn)源是指導(dǎo)致 第1 類危險(xiǎn)源失控及造成第1 類危險(xiǎn)源的屏蔽失效的各種作用于人員、物質(zhì)和環(huán)境的因 素，如硬件故障、人為失誤因素等。辨識(shí)第1 類危險(xiǎn)源的原則是確定可能意外釋放的 能量、有毒有害物質(zhì)量的多少、強(qiáng)度及作用范圍。第1 i 類危險(xiǎn)源出現(xiàn)于第1 類危險(xiǎn)源 的控制系統(tǒng)中，或出現(xiàn)于可影響第1 類危險(xiǎn)源的相關(guān)系統(tǒng)中。 5 、具體評(píng)價(jià)方法的研究：道化法評(píng)價(jià)方法0 1 道( d o w ) 化學(xué)公司于1 9 6 2 年 首次提出使用火災(zāi)爆炸指數(shù)評(píng)價(jià)法作為一種安全評(píng)價(jià)方法，它是對(duì)化工工藝過程和生 產(chǎn)裝置的火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)并采取相應(yīng)安全措施的一種方法，受到許多國(guó)家 注意，此后幾經(jīng)修改，1 9 8 9 年己發(fā)展到第七版。道化學(xué)公司火災(zāi)及爆炸指數(shù)評(píng)價(jià)法是 以物質(zhì)系數(shù)為基礎(chǔ)，另外加上對(duì)特定物質(zhì)、一般工藝及特定工藝的危險(xiǎn)修正系數(shù)，求 出火災(zāi)爆炸指數(shù)，再根據(jù)指數(shù)的大小分成幾個(gè)等級(jí)，按等級(jí)的要求及火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)的 分組采取相應(yīng)的措施。 蒙德法評(píng)價(jià)方法1 9 7 4 年英國(guó)帝國(guó)化學(xué)公司蒙德部在對(duì)現(xiàn)有裝置和設(shè)計(jì)建 設(shè)中裝置的危險(xiǎn)性研究中，既肯定了道化學(xué)公司的火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)指數(shù)評(píng)價(jià)法，又在 其定量評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上對(duì)其作了改進(jìn)和擴(kuò)充，擴(kuò)充的內(nèi)容主要有：加了毒性的概念和計(jì)算、 發(fā)展了某些補(bǔ)償系數(shù)、增加了幾個(gè)特殊工程類型的危險(xiǎn)性、能對(duì)較廣范圍內(nèi)的工程及 儲(chǔ)存設(shè)備進(jìn)行研究”“。 1 4 本文主要研究?jī)?nèi)容和研究方法 本文針對(duì)鎮(zhèn)海港化工區(qū)的實(shí)際情況，著重進(jìn)行散化碼頭風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)研究： ( 1 ) 分析寧波港鎮(zhèn)海港區(qū)散化碼頭典型事故發(fā)生率。 ( 2 ) 定性分析、定量計(jì)算化工碼頭區(qū)泄漏、擴(kuò)散污染事故，客觀地評(píng)價(jià)事故風(fēng) 險(xiǎn)危害水平。 ( 3 ) 對(duì)散化碼頭風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)的可行性進(jìn)行探討。并對(duì)散化碼頭綜合危險(xiǎn)性進(jìn) 行評(píng)價(jià)。 ( 4 ) 根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果，提出相應(yīng)的火災(zāi)、爆炸和毒物泄漏擴(kuò)散事故預(yù)防對(duì)策與措 施。 主要研究方法：應(yīng)用安全系統(tǒng)工程理論對(duì)化工碼頭進(jìn)行整體危險(xiǎn)性分析，采用 道化法評(píng)價(jià)火災(zāi)爆炸危險(xiǎn)性、采用源強(qiáng)計(jì)算和高斯數(shù)學(xué)擴(kuò)散模型進(jìn)行泄漏毒性風(fēng)險(xiǎn)評(píng) 價(jià)，運(yùn)用層次分析法進(jìn)行綜合危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。 第5 頁(yè) 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 第二章鎮(zhèn)海港液體化工碼頭危險(xiǎn)性風(fēng)險(xiǎn)問題 2 1 散裝液體危險(xiǎn)化工品的危險(xiǎn)性 散裝液態(tài)危險(xiǎn)貨物具有燃燒性、腐蝕性、毒性、污染性和反應(yīng)性等特性，并且數(shù) 量大、品種多、性質(zhì)各異。在運(yùn)輸過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能造成船毀 人亡及散裝有毒液體物質(zhì)對(duì)陸域、大氣和水域的污染等惡性事故。 寧波港鎮(zhèn)海港化工區(qū)儲(chǔ)運(yùn)的主要化工品的性質(zhì)。3 ( 選取作業(yè)量大、危險(xiǎn)性、毒性 大的品種) 列于表2 1 中。 表2 一l 主要作業(yè)化工品的理化特性 爆炸極限 化學(xué)品名閃點(diǎn)( 體積百分健康危害 比) 毒性中等，可燃。在4 0 0 5 0 0 p p m ( 體積時(shí)) 可覺 察其氣味，并對(duì)眼睛和呼吸系統(tǒng)有刺激作用， 苯乙烯 3 4 4 1 1 6 1 對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)有抑制作用。在1 0 0 0 0 p p m ( 體 積) 下停留3 0 一6 0 分鐘，人可致命。 2 8 2 8 0 抑制呼吸酶，有頭痛、乏力、惡心、嘔吐、呼 丙烯腈 一5 吸困難。在嚴(yán)重及死亡病例中表現(xiàn)為極度呼吸 困難，意識(shí)喪失。 1 4 1 6 3 具有麻醉刺激作用，中毒表現(xiàn)為頭昏、頭痛、 丁二烯 一7 8 惡心、乏力皮膚接觸引起凍傷、灼傷，長(zhǎng)期接 觸會(huì)出現(xiàn)頭昏、頭痛、記憶減退。 2 8 3 7 可引起刺激作用。高濃度對(duì)粘膜、上呼吸道、 環(huán)氧丙烷- 3 7 眼睛、皮膚等組織有極強(qiáng)的損害作用。中毒癥 狀有灼痛感、咳嗽、喘息、氣短、頭痛等。 5 5 “4 4 0 碰到身上會(huì)引起皮膚疼痛、變紅，在高濃度下 甲醇 1 l 引起眼睛或呼吸道短時(shí)間疼痛，有麻醉作用， 嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致失明。 第6 頁(yè) 上海海事火學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 續(xù)表2 1 2 5 。1 3 0危害性較小，在高濃度下，能引起呼吸道、眼 丙酮 一2 0 睛短時(shí)間輕微疼痛。 二甲苯對(duì)跟及上呼吸道粘膜有刺激作用，高濃 度時(shí)對(duì)中樞神經(jīng)系統(tǒng)有麻醉作用。短時(shí)間吸入 較高濃度二甲苯可對(duì)眼及上呼吸道有明顯的刺 對(duì)二甲苯 2 5 1 1 7 0 激作用、頭暈、頭痛、惡心、四肢無(wú)力、意識(shí) 模糊，重癥可有躁動(dòng)、抽搐或昏迷。 常溫下是無(wú)色、易揮發(fā)液體，具有芳香味，但 比苯柔和。甲苯的毒性類似苯，低濃度時(shí)表現(xiàn) 甲苯 4 1 2 “7 0 為刺激作用，高濃度時(shí)表現(xiàn)為麻醉作用，但對(duì) 造血系統(tǒng)的作用弱于苯。 2 2 液體化工碼頭的風(fēng)險(xiǎn)問題 據(jù)國(guó)內(nèi)外危險(xiǎn)化學(xué)品重特大典型事故案例“”報(bào)道，在9 5 個(gè)國(guó)家所登記的化學(xué) 事故中，發(fā)生過突發(fā)性泄漏的常見化學(xué)品按其物質(zhì)形態(tài)分析見圖2 1 突發(fā)性泄漏事故 物質(zhì)形態(tài)比倒，泄漏事故來(lái)源比例見圖2 2 。 一一資料來(lái)源文獻(xiàn) 1 4 圖2 1 突發(fā)性泄漏事故物質(zhì)形態(tài)比例 第7 - 貝 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 突發(fā)性泄漏事故物質(zhì)形態(tài)比倒：液體4 7 ，液化氣2 7 ，氣體1 8 ，固體8 ： 圖2 2 泄漏事故來(lái)源比例 一資料來(lái)源文獻(xiàn) 1 4 從事故的來(lái)源比例：運(yùn)輸3 4 ，碰撞事故2 7 ，人為因素2 3 ，外部因素( 地震、雷 擊等) 1 6 。 從以上數(shù)據(jù)不難看出，液體危險(xiǎn)貨物所導(dǎo)致的事故比例是最大的。液體危險(xiǎn)貨物 具有易燃性、易爆性、毒性、污染性和反應(yīng)性等多種危險(xiǎn)性，而有毒化學(xué)品的燃爆事 故及突發(fā)泄漏又密切相關(guān)。液體危險(xiǎn)貨物碼頭的主要污染物“”包括：( 1 ) 散裝有毒液 體物質(zhì)；( 2 ) 含有散裝有毒液體物質(zhì)的污水；( 3 ) 揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸氣。主要污染源 有：( 1 ) 船舶事故，如碰撞、火災(zāi)、爆炸等造成大量液體化學(xué)品外泄。( 2 ) 裝卸作批時(shí) 的跑、冒、滴、漏，如溢艙，泵、閥門、法蘭泄漏、軟管破裂等造成的化學(xué)品污染。 ( 3 ) 船舶洗艙水，岸罐清洗水，泄漏物沖洗水等的排放。( 4 ) 船艙、岸罐因大小呼吸作 用釋放的有毒蒸氣污染。( 5 ) 岸罐灌桶、灌槽車，儲(chǔ)罐與儲(chǔ)罐間化學(xué)品的轉(zhuǎn)換，陸上 槽車液貨卸入儲(chǔ)罐等液體化學(xué)品揮發(fā)排放。 近年來(lái)我國(guó)液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸和碼頭裝卸呈現(xiàn)品種多、性質(zhì)各異、船舶大型化、 過境貨多、拼裝貨多、新品種多、安全和污染性升級(jí)等特點(diǎn)。散化碼頭內(nèi)進(jìn)行裝卸、 洗艙、罐桶等易于發(fā)生事故的操作頻繁，而且港區(qū)內(nèi)人員、設(shè)施設(shè)備、財(cái)產(chǎn)相對(duì)集中， 事故危害后果嚴(yán)重。我國(guó)的散化碼頭和儲(chǔ)運(yùn)公司多位于城市工業(yè)區(qū)、人口密集區(qū)、水 第8 頁(yè) 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 上交通繁忙區(qū)段或水源保護(hù)區(qū)，因此，一旦由于不可抗力、設(shè)備故障、操作者疏忽、 船舶災(zāi)難等因素造成碼頭散化的泄漏，就可能引起易燃化學(xué)品的燃爆事故或散裝有毒 液體物質(zhì)對(duì)陸域、大氣、水域的污染事故。 以鎮(zhèn)海港化工碼頭為例，鎮(zhèn)海港化工碼頭裝卸液體化工品和油品的數(shù)量已經(jīng)超過 5 0 0 萬(wàn)噸年，裝卸作業(yè)船舶超過2 0 0 0 艘次年，作業(yè)貨種在6 0 種年以上，出運(yùn)汽車和 火車槽車數(shù)量每年在l o 萬(wàn)輛左右，并呈進(jìn)一步發(fā)展趨勢(shì)，因此港區(qū)內(nèi)裝卸船舶、洗罐、 灌桶、裝卸車輛等作業(yè)量大。多年來(lái)我們一直將生產(chǎn)安全作為工作的重中之重，使得 化工碼頭的生產(chǎn)一直在安全穩(wěn)定的情況下發(fā)展，從碼頭投產(chǎn)至今的2 0 年里尚未發(fā)生火 災(zāi)爆炸和泄漏污染等事故，但是作業(yè)過程中人員疏忽、外來(lái)人員的影響以及部分設(shè)備 方面的不完善所導(dǎo)致的不安全因素未能完全避免，化工區(qū)曾經(jīng)還是出現(xiàn)過偶發(fā)性的事 故苗子，給我們敲響警鐘。 第9 頁(yè) 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸丁二程碩士論文 第三章散化碼頭危險(xiǎn)性風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法 3 1 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的必要性 歐共體指南1 指出：工業(yè)領(lǐng)域是在彼此相距5 0 米以內(nèi)，并同屬于一個(gè)企業(yè)的 全部裝置，如果該領(lǐng)域內(nèi)的化學(xué)危險(xiǎn)物質(zhì)超出了規(guī)定的限量，則該領(lǐng)域?qū)儆谥卮笪ｋU(xiǎn) 工業(yè)領(lǐng)域。散化碼頭儲(chǔ)運(yùn)的貨種本身具有重大火災(zāi)、爆炸、毒物泄漏和污染等危險(xiǎn)性， 儲(chǔ)運(yùn)量一般都比較大。按照該指南，散化碼頭屬于重大危險(xiǎn)工業(yè)領(lǐng)域，需要進(jìn)行重大 危險(xiǎn)的控制，進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。散化碼頭儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)的液體化學(xué)品數(shù)量大，若發(fā)生事故， 將造成對(duì)人身健康、自然環(huán)境以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嚴(yán)重破壞。進(jìn)入環(huán)境的有毒液體物 質(zhì)質(zhì)量巨大，污染嚴(yán)重，而且有毒液體物質(zhì)及其蒸氣毒性和污染性普遍比石油大。進(jìn) 入水中的化學(xué)品行為復(fù)雜，清污困難。進(jìn)入水域的化學(xué)品行為分為：可形成氣體和蒸 氣云霧的物質(zhì)、可在水中漂浮的物質(zhì)、可在水中溶解和彌散的物質(zhì)、可下沉的物質(zhì)、 能與空氣或海水起反應(yīng)的物質(zhì)等5 種。上述5 種情況給清除污染帶來(lái)困難，許多進(jìn)入水 中的化學(xué)品靠人為方法清除難以奏效，只能靠自然力逐步使之消失。 當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)與環(huán)境可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略已為人們所普遍接受。它是人們對(duì)于“先 污染，后治理”發(fā)展道路進(jìn)行反思的產(chǎn)物。協(xié)調(diào)發(fā)展以提出經(jīng)濟(jì)和環(huán)境目標(biāo)為出發(fā)點(diǎn)， 以實(shí)現(xiàn)這一雙重目標(biāo)作為考察經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的重要評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。近年來(lái)，許多發(fā)達(dá) 國(guó)家將環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)納入環(huán)境管理的范疇，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)已成為建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng) 價(jià)的重要組成部分。 根據(jù)筆者實(shí)際調(diào)研及所搜集的有關(guān)資料來(lái)看，目前液體危險(xiǎn)貨物碼頭儲(chǔ)運(yùn)業(yè)在諸 多方面存在著一些不足。如：在港口設(shè)施方面，部分港口使用油碼頭的設(shè)備或稍加改 良后即從事散化儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)，不符合散化儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的專門要求；在技術(shù)工藝方面，有的 碼頭仍然使用落后的車船直取工藝開敞作業(yè)；在勞動(dòng)保護(hù)方面，未給操作人員提供必 要的防護(hù)設(shè)備；在環(huán)境保護(hù)萬(wàn)面，未采用環(huán)保技術(shù)或配備適當(dāng)?shù)沫h(huán)保設(shè)備；在管理方 面，沒有較為成熟的散化碼頭儲(chǔ)運(yùn)安全管理模式；在人員培訓(xùn)方面，有很多實(shí)際操作 人員未接受過全面的安全與防污染的培訓(xùn)；在事故應(yīng)急方面，事故應(yīng)急措施、人員、 設(shè)備等存在缺陷和實(shí)用性不足等問題。 散裝液體危險(xiǎn)貨物碼頭( 簡(jiǎn)稱液貨碼頭) 屬于重大危險(xiǎn)工業(yè)領(lǐng)域，迫切需要建立以 安全評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)、實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主導(dǎo)的動(dòng)態(tài)安全管理體系。目前國(guó)際尚未建立完整的散 化碼頭安全評(píng)價(jià)體系，國(guó)內(nèi)一般也僅限于工程建設(shè)項(xiàng)目的“三同時(shí)”。一個(gè)不安全的 港口可能會(huì)將船舶卷入嚴(yán)重的事故：另一方面，一艘不安全的船舶可能會(huì)對(duì)港口的人 命財(cái)產(chǎn)和環(huán)境造成嚴(yán)重威脅。由于液體危險(xiǎn)貨物的特殊危險(xiǎn)性和特殊裝卸形式，液貨 第1 0 頁(yè) 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 碼頭安全更是顯得尤為重要。液化碼頭是水陸運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵區(qū)域，是水路運(yùn)輸?shù)慕粎R點(diǎn)。 液化碼頭內(nèi)進(jìn)行裝卸、洗艙等操作頻繁，發(fā)生操作事故的可能性大，而且，港區(qū)范圍 內(nèi)人員、設(shè)施設(shè)備、財(cái)產(chǎn)相對(duì)集中，事故危害后果嚴(yán)重。進(jìn)行液化碼頭安全評(píng)價(jià)具有 代表性，也最有現(xiàn)實(shí)意義。 3 2 散化碼頭風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)價(jià)機(jī)理 3 2 1 事故致因原理 安全工作的中心任務(wù)是防止傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失事故發(fā)生。工業(yè)革命后，人們?cè)?與各種工業(yè)傷害事故的斗爭(zhēng)中積累經(jīng)驗(yàn)，探索傷亡事故發(fā)生及預(yù)防規(guī)律，相繼提出了 許多闡明事故發(fā)生機(jī)理，以及如何防止事故發(fā)生的理論。這些理論被稱為事故致因理 論。最早出現(xiàn)的海因里希理論和事故頻發(fā)理論，把大多數(shù)工業(yè)事故的責(zé)任都?xì)w因于工 人的不注意等，表現(xiàn)出時(shí)代的局限性。二次大戰(zhàn)后，隨著科技的進(jìn)步，新工藝、新能 源、新材料及新產(chǎn)品的出現(xiàn)給人們生活帶來(lái)巨大變化的同時(shí)，也帶來(lái)了更多的危險(xiǎn)， 促使人們安全觀念發(fā)生了變化。在安全工作中比較強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)條件、機(jī)械設(shè)備的固 有安全。 能量意外釋放論的出現(xiàn)是人們對(duì)傷亡事故發(fā)生的物理實(shí)質(zhì)認(rèn)識(shí)方面的一大飛躍。 能量在生產(chǎn)過程中是不可缺少的，人類利用能量做功以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的目的。如果由于某 種原因能量失去了控制，超越了人們?cè)O(shè)置的約束或限制而意外地溢出或釋放，則稱發(fā) 生了事故。如果失去控制的、意外釋放的能量達(dá)及人體，并且能量的作用超過了人體 的承受能力，則人體將受到傷害。吉布森和哈登從能量的觀點(diǎn)出發(fā)，認(rèn)為事故是一種 不正常的，或不希望的能量釋放。機(jī)械能、電能、熱能、化學(xué)能、電離及聲能等形式 的能量，都可能導(dǎo)致人員傷害。其中前4 種能量引起的傷害最為常見。當(dāng)散化碼頭儲(chǔ) 運(yùn)中發(fā)生火災(zāi)爆炸事故時(shí)，化學(xué)能可以轉(zhuǎn)化為熱能，如可燃物燃燒時(shí)釋放出大量的熱 能。人體在熱能作用下，可能遭受燒灼或發(fā)生燙傷。若有毒有害的化學(xué)物質(zhì)使人員中 毒，是化學(xué)能引起的典型傷害事故。根據(jù)能量意外釋放論，防止傷害事故就是防止 能量意外釋放，防止人體接觸能量。人們要經(jīng)常注意生產(chǎn)過程中能量豹流動(dòng)、轉(zhuǎn)換、 以及不同形式能量的相互作用，防止發(fā)生能量的意外逸出或釋放。本世紀(jì)5 0 年代以后， 科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的個(gè)顯著特征是設(shè)備、工藝及產(chǎn)品越來(lái)越復(fù)雜。戰(zhàn)略武器研制、宇宙 開發(fā)及核電站建設(shè)使作為現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)標(biāo)志的大規(guī)模復(fù)雜系統(tǒng)相繼問世這些復(fù)雜的 系統(tǒng)往往由數(shù)以千、萬(wàn)計(jì)的元素組成，元素之問以非常復(fù)雜的關(guān)系相連接，在被研制 第1 1 頁(yè) 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 或使用過程中往往涉及高能量，系統(tǒng)中微小差錯(cuò)就會(huì)導(dǎo)致災(zāi)難性的事故，大規(guī)模復(fù)雜 系統(tǒng)安全性問題受到了人們的關(guān)注，于是，出現(xiàn)了系統(tǒng)安全理論和方法。 3 2 2 安全系統(tǒng)工程概念 安全系統(tǒng)工程“是6 0 年代發(fā)展起來(lái)的- - l 具有重要意義的學(xué)科，是應(yīng)用科學(xué)和工 程的原理、規(guī)則和技術(shù)，來(lái)識(shí)別和消除危險(xiǎn)或減少有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)的專門知識(shí)和技能。危險(xiǎn) 是安全系統(tǒng)工程中常用的一詞，與我們常說(shuō)的事故隱患有相同的含義。危險(xiǎn)是指系統(tǒng) 或某項(xiàng)操作中存在的一種潛在的狀態(tài)或條件，此種狀態(tài)一旦受到某種因素的刺激，就 會(huì)變成一系列現(xiàn)實(shí)的損失事故。某種危險(xiǎn)源造成人員傷害或物質(zhì)損失的可能性稱作危 險(xiǎn)性，它可以用危險(xiǎn)度來(lái)衡量。安全可以定義成免除了可能對(duì)人類引起危害、不幸或 死亡的條件，或者對(duì)設(shè)備及財(cái)產(chǎn)可能遭到破壞或損失的條件。安全是一個(gè)相對(duì)和主觀 的概念，它和危險(xiǎn)不是絕對(duì)互不相容的，世界上不存在絕對(duì)安全的事物，任何人類活 動(dòng)都存在潛伏的危險(xiǎn)因素，當(dāng)危險(xiǎn)降到某種程度時(shí)，人們就認(rèn)為是安全的。安全系統(tǒng) 工程為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)安全，提供了識(shí)別、分析和消除危險(xiǎn)的方法，提供了對(duì)系統(tǒng)安全進(jìn)行 評(píng)價(jià)的方法。系統(tǒng)安全工作包括危險(xiǎn)源識(shí)別、系統(tǒng)安全分析、危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)及危險(xiǎn)源控 制等一系列內(nèi)容。博德提出了反映現(xiàn)代安全觀點(diǎn)的事故因果連鎖論，用以闡明導(dǎo)致傷 亡事故的各種原因因素間及與傷害間的關(guān)系。事故因果連鎖中一個(gè)最重要的因素是安 全管理們的工作要以得到廣泛承認(rèn)的企業(yè)管理原則為基礎(chǔ)安全管理人員應(yīng)該充分理 解，他控制是管理機(jī)能( 計(jì)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)及控制) 中的一種機(jī)能。安全管理中 的控制是指損失控制，包括對(duì)人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)的控制。它是安全管 理工作的核心。人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是引起工業(yè)傷害事故的直接原因。 一方面在生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，生產(chǎn)裝置、生產(chǎn)條件的不安全的問題越發(fā)引起人們的 重視：另一方面是人們對(duì)人的因素研究的深入，能夠正確地區(qū)分人的不安全行為和物 的不安全狀態(tài)。反映這種認(rèn)識(shí)的一種理論是軌跡交叉論。該理論認(rèn)為，在事故發(fā)展過 程中，人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡的交點(diǎn)，就是事故發(fā)生的時(shí)間和空 間。即，人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時(shí)間、同一空間，或者說(shuō)人的 不安全行為與物的不安全狀態(tài)相遇，則在此時(shí)間、空間發(fā)生事故。在事故原因的統(tǒng)計(jì) 分析中，傷亡事故的直接原因人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，以及其背后的深 層原因一管理失誤。 3 3 評(píng)價(jià)方法的選擇 第1 2 頁(yè) 上海海事大學(xué)交通運(yùn)輸工程碩士論文 3 3 1 道化法 道化學(xué)公司于1 9 6 2 年首次提出使用火災(zāi)爆炸指數(shù)評(píng)價(jià)法作為一種安全評(píng)價(jià)方法， 它是對(duì)化工工藝過程和生產(chǎn)裝置的火災(zāi)、爆炸危險(xiǎn)性進(jìn)行評(píng)價(jià)并采取相應(yīng)安全措施的 一種方法，受到許多國(guó)家注意，此后幾經(jīng)修改，1 9 8 9 年己發(fā)展到第七版“。道化學(xué)公 司火災(zāi)及爆炸指數(shù)評(píng)價(jià)法是以物質(zhì)系數(shù)為基礎(chǔ)，另外加上對(duì)特定物質(zhì)、一般工藝及特 定工藝的危險(xiǎn)修正系數(shù)，求出火災(zāi)爆炸指數(shù)，再根據(jù)指數(shù)的大小分成幾個(gè)等級(jí)，按等