（城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)專業(yè)論文）我國城市中心商業(yè)區(qū)停車問題現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究.pdf

西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文? 譬5 3 6 9 2 8 我國城市中心商業(yè)區(qū)停車問題現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究 專業(yè)：城市規(guī)劃 碩士生：黃睿 指導(dǎo)教師：呂仁義 摘要 停車設(shè)施作為城市中心商業(yè)區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對于城市的建設(shè)與發(fā)展有著非常重要的意 義。隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中心商業(yè)區(qū)的停車設(shè)施已不能跟上城市社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步 伐，因此產(chǎn)生一系列問題。我國城市中心商業(yè)區(qū)停車設(shè)旌的建設(shè)己成為城市規(guī)劃和建設(shè)的一個(gè) 重要課題。 、 作者在總結(jié)國內(nèi)外各種相關(guān)理論和研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合自己對中心商業(yè)區(qū)停車現(xiàn)狀問 題產(chǎn)生原因的分析理解，針對我國城市中心商業(yè)區(qū)停車設(shè)施規(guī)劃進(jìn)行了有益的探索。文中較為 系統(tǒng)的總結(jié)了城市中心商業(yè)區(qū)停車設(shè)施規(guī)劃和評價(jià)的方法和理論，從停車調(diào)查、未來停車需求 預(yù)測等方面對停車設(shè)施規(guī)劃的每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行了較為詳盡的討論。另外，作者從停車政策、 停車場規(guī)劃、停車場法規(guī)與管理三個(gè)方面提出了解決對策。 關(guān)鍵詞：中心商業(yè)區(qū)停車場停車需求停車政策停車場規(guī)劃停車場法規(guī)與管理 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 a s t u d y o n p a r k i n g p l o b l e m sa n di d e a s o fu r b a nc e n t r i a lc o m m e r c i a ld i s t r i c to f c h i n a s p 蒯t(yī) y ：u r b a np l a n n i n g n 鋤a e ：h u a n g u i l n s m a c t o r ：p r o f 1 v ，r e l l y i a b s t ra c t p a r k i n gf a c i l i t i e s a r ev e r yi m p o r t a n tt ot h ec o n s t r u c t i o na n dd e v e l o p m e n to fu r b a nc e n t r i a l c o m m e r c i a ld i s t f i c t c o m p a r e dt ot h ei n c e a s eo ft e o a ne c o n o m y , t h ec o n s t r i c t i o na n dm a n a g e m e n to f u r b a n p a r k i n gl o t so n c c n l r i a lc o m m e f c i a td i s t r i c th a sf a l l e nb e h i n da n dc a u s es e r i e so f q u e s t i o n s s oi t h a sb e e no n eo f t h ec r u c i a lp r o b l e m so f u r b a n p l a n n i n g a n dc o n s t r u c t i o n o nt h eb a s i so f s t r e a m i n gu pm a n y t h e o r i e sr e l a t i v et ot h i sa r e a , t h ea u t h o rm a k e ss o m eb e n e f i c i a l r e s e a r c h t h ep a p e rs y s t e m a t i c a l l yo fu r b a np a r k i n gl o t so nc e n t r i a lc o m m e r c i a ld i s t r i c t , s u c ha s i n v e s t i g a t i n g1 6 a r k i n gc o n d i t i o n , p r e d i c a t i n gp a r k i n g d e m a n d si nt h ef u t u r ea n ds o f o e d a e v e r ys t e p i nt h e p l a n n i n gm a de v a l u a t i o nh a s b e e nd i s c u s s e d a tt h es a m e t i m e ，t h ea u t h o rp r o v i d e ss o m e n e wi d e a si n t h ef o l l o w i n gt h r e ef a c t o r s ：p a r k i n gp o l i c i e s , p e a k i n gl o t sp l m r u i n g , l a w sa n dm a n a 弘a e n t so fp a r k 堍 】o t s k e y w o r d ：c e n t r i a lc o m m e r c i a ld i s t r i c t , p a r k i n gl o t s , p a r k i n gd e m a n d s , p a r k i n gp o l i c i e s ，p a r k i n g l o t sp l a n n i n g , l a w sa n d m a n a c m e n t so f p a r k i n g l o t s 2 聲明 本人鄭重聲明我蘸羹交的論文是我個(gè)人在導(dǎo)霧蓼揩罨下 進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。盡我所知，除了文中特 別加以標(biāo)注和致謝的地方外，論文中不包含其他人已經(jīng)發(fā)表 或撰寫過的研究成果，也不包含本人或其他人在其它單位已 串請學(xué)位或?yàn)槠渌猛攫z周過的成果。與我一露工作的闊志 對本研究所做麓所有貢獻(xiàn)均己在論文中作了翡確麴說驥并 表示了致謝。 申請學(xué)位論文與資料潛有不實(shí)之處，本人承擔(dān)一切相關(guān) 責(zé)任。 蠢文作者簽名：鲞、增 日期：辨爭 關(guān)于論文使用授權(quán)的說明 本人完全了解西安建筑科技大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論 文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留送交論文的復(fù)印件，允許論文 被查闋幫僚闋；學(xué)?？梢怨颊撐牡娜坎夭糠謨?nèi)容，可以 采矮影印、縮印或者其它復(fù)制手段保存論文。 ( 保密的論文在論文解密后應(yīng)遵守此規(guī)定) 論文作者簽名：雪，墻導(dǎo)師簽名：0 饑乏基裳：洳茭爭 注：請將此頁附在論文首頁。 鞭蜜建筑醛蔌大學(xué)戮：蠹攀鍵論文 緒馥卜一中黧城市中心商娥區(qū)停車瞬筒臨的闖題 我黌濺南巾心裔避琶涔攀黼鰳盜觴麓黻 城帶巾?；檐X般隧在城帶巾搟怒輕重憋髓畿露越城港構(gòu)成中不掰缺少瀚幫玲，在城帶教 袋黲避羧串，鼴鞭審，0 戇形容商遴戳及建篾縫藏裁懿然琊壤簿撼饕贛擻澇熬興畿馥鬻菝零 戇遴多辯入 懣! 潺方式愛瓣念鵑黛辮瓣踱變漤繪驤黎熬黢爨，綞攙每裁疑城捌帶來袋太熬 影響。 串心逡娩囂豫籠城簿絡(luò)陶巾燕蘩鵑縫殘霞囊乏一怒城祭童疆審毽撼掰簿辯壤黲入?yún)⑴c黲 嘲默的都矜 照市民城_ i j 蕈擻活鶼集巾點(diǎn)，今天醚瀚綴濟(jì)襁疑酌發(fā)鼴a 嗣燕溪搿式發(fā)生了搬大 熬交紈粼鬻麟熬篷雯麟棗，人鼉太瓣楚疰、夭每疆念黲突徽鬯嘟拶灝髓戳生瓣熬袋 求瞧藕滾熊藤，襻巍驥泰公菇燮闋瓣囊縫孛t 魂霞天的鶼鬏裊囊淫孛筵警了蕊蘩鶼凳魏。褥查襲 驥辮多久嬲戮蟛融更撬為零筑翻瀨魄閩時(shí)墩瑟灞逶、休惑、啜樂甚至慈潦瞅與學(xué)習(xí)的種 方式。戮拖城帝囀裔照囂京太 j 瀚城蠢生活串鑫瓣整蘩蘩麴穗囊。 1 。 褥纜溉暇溪囂糕麓黼激籜攀漫藏整嵇懿意踅 醚整瓶確 軟囂發(fā)震，汽攀凝大濾菠嶷了姍熬牾贍秘方式在崗秘篷漭壽藏* 與藝裙遮癜， 耱辜設(shè)瓣瘸炎褒窳暇季l 鼷客懿妊螽澈藤。毽器上謬多囂經(jīng)橇繇純熬鬻家瓣獼綾串心褻遘囂熬稷 浚不麓撼經(jīng)掰瀵懣粳韻純繁求酌鑣戰(zhàn)。馭日本熒涮，譙掰本瓣許多驤贅，粼露傳繾靜審。謝濂 囂，麴窳然毒酶瓣條、囊繁撩瀚罄稼澤襄棗豹次蓐漱激濺囂。遮些繁聚予耩勰i ：之黌豹中心 饔鼗送瓣攀嬲蠛潮著泰簿隧瓣戮祭鶼綴秘強(qiáng)簸爹爹鼗餐。靛露遺蕊籜基魏簿攀聚黲菠差，戳鏊 予今天零鼴3 都潦漢我戮糞蓉褒瓣摸、庭辯煞鬃教遴遵( a c c e s s 徽de 拶e s s ) 靜靜摹沒熬。 落冗零，洚了逶凌夫髓黲整露黲每籜攀蒜滾及辮繇濾遴殘零，莢、舔等辮蕊羧密熬郊靜 蠲繼獺砜了其肖黼霉粼蔟敬潺邀豹麓黝中。秘( s h o p p i n gm a n 甜s h o p l 蛙, n gc e m e r ) ，麗娥 必蕊統(tǒng)巾，髓渡隧豹鴦力竟摯辮。遨照敗狻啪0 擦辮裁暖等 了大撬熬辨舉戇髻激e 與煦形戚 懿凌跫照辯j 熬蕊緩囊駐囂鶼鬏鬣趟酸麟蕺，豁鍪予強(qiáng)魑城棗戇 睪統(tǒng)垮一港黢囂靛鬻騫茇塞 了黛蔣翁瓣瓣懿t 霞子蠡黎瑟攀麝泰接統(tǒng)囊邂囂毖蔫襞連續(xù)瑤戇努蕊裰縫嗣蘧) e 盡譬逐不 麓麓驥贍淡瑾漾挺；l 燃寵耨瓣擎孥竣轆，爿孕戳了姥綾中，囊照疆黝簿蘩t 毽“籍辜沒 藏瀚究鑲姆褥魑壤雩 鬏客熟爨瓣黻黎”已袋漶公認(rèn)鶼攀察。 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 從上述事例我們可以看到，如果像北京市的王府井、西單這樣的傳統(tǒng)的中心商業(yè)區(qū)不及時(shí) 地規(guī)劃、建設(shè)一定容量的停車及配套設(shè)施，隨著開車購物族的擴(kuò)大及商業(yè)中心的郊區(qū)化，發(fā)生 在日本許多城市的傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)客流大量下降的現(xiàn)象極有可能在這些地區(qū)重演。因此，如果我們 預(yù)見到今天的購物者將成為明天的開車購物族，同時(shí)我們又希望這些傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)持續(xù)繁榮 的話。那么，我們就必須在傳統(tǒng)商業(yè)區(qū)停車設(shè)施整備中有所作為。 1 2 現(xiàn)狀大城市中心商業(yè)區(qū)停車問題 1 2 1 城市車輛快速增長與中心商業(yè)區(qū)停車場建設(shè)滯后的矛盾 中心商業(yè)區(qū)停車設(shè)施建設(shè)是保證中心商業(yè)區(qū)交通正常運(yùn)行和商業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的基本條件之 一，停車設(shè)施的不足，必然會造成對停車的管理難以實(shí)施，同時(shí)也影響動態(tài)交通流的運(yùn)行。 最近幾年我國城市機(jī)動車增長速度平均在1 5 以上，城市道路平均增長速度要落后3 5 個(gè) 百分點(diǎn)。相對于城市道路建設(shè)，城市停車場建設(shè)的矛盾更加突出。據(jù)1 9 9 7 年建設(shè)部城市交通工 程技術(shù)中心對全國1 5 個(gè)大城市停車現(xiàn)狀的調(diào)查，城市機(jī)動車保有量與停車位之比平均為4 8 4 ： l ，如深圳注冊車輛2 4 3 萬輛，另有異地注冊在深圳行駛的車輛11 萬輛，僅有停車位l o 萬多 個(gè)：又如北京，目前機(jī)動車保有量已達(dá)到1 4 0 萬輛，市區(qū)車輛占總數(shù)的一半左右，另有每日幾 十萬輛外地進(jìn)京車輛。而北京市區(qū)的停車場車位數(shù)僅能滿足一半左右的停車需求。到1 9 9 6 年底 止，廣州市區(qū)已有機(jī)動車5 8 3 8 萬輛( 其中汽車2 0 3 5 萬輛，摩托車3 8 萬輛) ，目前現(xiàn)有停車場 ( 庫) 和臨時(shí)停車點(diǎn)共計(jì)汽車停車位8 萬個(gè)，尚需要停車位1 2 3 5 萬個(gè)，每個(gè)車位按3 0 平方米 計(jì)，需要停車面積3 7 0 5 萬平方米( 這還不計(jì)摩托車停車位) ：再加上每年預(yù)計(jì)新增汽車3 2 萬 輛，若實(shí)現(xiàn)新增車輛全部室內(nèi)停放，則每年需建停車場9 0 多萬平方米，停車場建設(shè)壓力很重。 如參照國外動靜態(tài)交通比例l ：7 來計(jì)，廣州市區(qū)所差的停車位就更大。 停車位嚴(yán)重短缺，迫使機(jī)動車占路停放，影響到道路上的車輛運(yùn)行。據(jù)廣州市對該市3 3 條道路的停車調(diào)查，占用道路停放車輛，竟達(dá)該道路面積的4 0 。上海市的車輛按動態(tài)概率來 估算，有4 萬多輛車次占路停放，占地面積約4 0 萬平方米。上海市中心商業(yè)區(qū)的占路停車需求 的比重高達(dá)6 4 。而據(jù)美國大城市的統(tǒng)計(jì)，路邊停車只占1 6 ，車主的自備車位幾乎達(dá)1 0 0 。 香港的路邊停車只占4 7 ，車主的自備車位達(dá)7 0 8 0 。大量的機(jī)動車亂停亂放，占用了本來 已經(jīng)很緊張的道路面積和居住區(qū)綠地。 而作為城市豳心的城市中心商業(yè)區(qū)，此矛盾更加惡化，人們常因在寸土寸金的中心商業(yè)區(qū) 找不到停車場而苦惱：路邊停車違法，停車場數(shù)量又遠(yuǎn)不夠( 特別是周末、節(jié)假日時(shí)期) 。 1 2 2 中心商業(yè)區(qū)停車場建設(shè)的迫切需要與用地、資金的矛盾 我國原有的有關(guān)停車場的規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)未對中心商業(yè)區(qū)停車位作出規(guī)定，一般中心商業(yè)區(qū) 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 均沒有設(shè)置足夠的停車場，其它建筑物的配建停車位標(biāo)準(zhǔn)也偏低。因此，停車場設(shè)施的現(xiàn)狀基 礎(chǔ)條件很差。 據(jù)深圳的調(diào)查，地面停車場的平均造價(jià)為每車位2 5 萬元( 市區(qū)公共車位5 7 萬元) ，為解 決目前停車位不足的現(xiàn)狀，需投資2 0 億元以上。l t 汐l - ，多層機(jī)械式立體停車庫每車位1 2 萬 元，地下機(jī)械式立體停車庫每車位2 0 萬元，如建設(shè)此類停車庫，投資更加可觀。 由于停車費(fèi)率不合理，停車場建設(shè)困難大。突出的問題是珊有停車場收費(fèi)由物價(jià)部門確定， 停車收費(fèi)低。目前各類停車設(shè)施的價(jià)格不是根據(jù)時(shí)間、空間區(qū)別對待，停車費(fèi)率的使用沒有起 到調(diào)控中心商業(yè)區(qū)停車需求的作用。l l 夕i - ，占用道路的車輛停車收費(fèi)要比停在車庫的收費(fèi)低， 使車輛大量占路停車。9 6 年調(diào)查，上海九江路停車庫只有三分之一的停車率，人民廣場地下車 庫還不到十分之一的停車率，如此低的停車率，使停車場開發(fā)、建設(shè)無法按市場規(guī)律運(yùn)行。 1 2 3 停車法規(guī)不健全、管理體制不順 耳前許多城市把路上停車作為解決停車場地不足的一個(gè)辦法，雖然國外大竣 f i 路上停車也 很多，但是中國城市交通的特點(diǎn)是機(jī)非混行，路邊停車迫使自行車駛?cè)霗C(jī)動車道，即使在次干 道和支路上也會產(chǎn)生嚴(yán)重的安全問題。但有的部門受利益驅(qū)動，亂開i e i 子，占用人行道、綠地， 亂劃白線，收入分成，影響了停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和停車市場的形成。 還有大量建成的停車場挪作它用，管理流于形式。如北京1 9 9 8 年調(diào)查長安街附近的8 0 余 家單位，只有2 2 家按照規(guī)劃要求建有停車場，其余因各種原因并末配建足額的侉車位。這種隋 況在大城市很普通。 2 1 論文研究的目的 2 論文研究的目的及意義 2 1 1 探索城市中心商業(yè)區(qū)小汽車停放的對策： 城市中心商業(yè)區(qū)是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)重心所在地如何在汽車交通不斷增長的年代為小汽 車在商業(yè)中心找到一席之啦保持中心商業(yè)區(qū)交通、人文、商業(yè)等各種環(huán)境建設(shè)的整體連續(xù)性， 正是本文研究的目的之所在。 2 1 2 對停車位經(jīng)濟(jì)效益合理化的量化分析研究 由于中心商業(yè)區(qū)的停車情況具有時(shí)段性( 一般下班后、周末、節(jié)假臼為高峰期) ，這種時(shí)段 性與規(guī)劃理想是一對不斷發(fā)展的矛盾，提供合理的停車設(shè)施建設(shè)的控制措施，是本文的另一個(gè) 研究目的。 西安建筑科技大學(xué)預(yù)士學(xué)位論文 2 1 3 基予探索城市舊中心商業(yè)愿停車環(huán)境改造的目的 一個(gè)城京中心裔渣區(qū)的形成怒歷史鵑沉淀，掰阻疆麓城市豹中，裔監(jiān)送袋多或少餐受到 以往規(guī)劃躺制約 如：道路窄、廣場小、人車流混雜等等，暇中心商業(yè)區(qū)停車間鼷鰓決的任務(wù)更 炎逡秘，辯我灝驤棗霆裁大餐懿| 瑟藏泰孛心蠢救區(qū)翔麓去適應(yīng)汽車交逶熬瓣鼷攆盤一些瓣繁 和建議。 2 2 論文磷究酶意義 2 + 2 。 送入2 0 囊紀(jì)粥鋱陡罄我國經(jīng)濟(jì)戇發(fā)鶼小汽毒；大量勻遙 天家蠹玲汽車 的突然增露遙 人民經(jīng)濟(jì)生活水平的迅速提離，使得我豳許多城市巾心商業(yè)區(qū)醬遍都耐l f 商著停車問題的 挑戰(zhàn)汽率的無序停飆噪音和尾氣對環(huán)境的污染，嚴(yán)熏干擾并影響著城市中心商業(yè)區(qū)的交 逶強(qiáng)餐溉分重撬孛t 褻踅敷豹籜車淘蘧醭究艄翻豹縫遙毒較強(qiáng)戇實(shí)黢瞧，黯中心鼴數(shù) 區(qū)交通環(huán)境的建設(shè)趣到指導(dǎo)棒用，并對我豳太中城市中心商業(yè)區(qū)的停軍規(guī)劃有一定的借 鑒意義。 2 2 2 在我溺，中心商她區(qū)釣i 魏猛崛起、發(fā)展是避t - j t , 4 i 的事情，對它豹停車問題研究仍然 是一個(gè)較新的課題，從停車政策、停車場規(guī)劃、停率場法規(guī)與管理等；* i l i i 去認(rèn) 賊牮停 放蠲鬏，霹戳起到壤 曦究象鑫戇意義。 2 2 ，3 本論文通過粼查和綴惜方法，用定鴦他的數(shù)踣來分拼中心商啦| 羆停車闖題，駢 德熨戇縷論有較強(qiáng)豹實(shí)踐瞧，對中心褻激區(qū)交蘧沭凌麴建設(shè)起劐個(gè)搬露終用，著對我 禹大巾城市中心巍妲區(qū)的停車規(guī)劃有一怒靜借箍瀨義。 3 論文研究的對象島范圍 本文以大中城市中心商業(yè)送中的小汽車停放問題必驕究對 氛默巾心搿娩蘸繇境與小汽車 鮑關(guān)系入甍鈐對一系翻的終率瓣麓遴符合理酌分援，搽求勰決中心懿渡區(qū)傍舉閼題的對繁。 圓為小汽車發(fā)展?fàn)顩r翻文純鶩祭等西素豹麓再，中心商監(jiān)區(qū)豹籜舉游邃在不嗣的城市并不 一致，它們的麩性是小汽率的發(fā)展時(shí)城市中心商業(yè)區(qū)的停車規(guī)劃提出了新的需求。我國城市的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水警舉楣同，各個(gè)城審中心海監(jiān)區(qū)的停攀援劃據(jù)難也勞不黨眾一致，因此囂要對本文磷 究的范圍進(jìn)杼界是使得本文的研究成糶具有針對牲，氌其商普遍的使麓徐值，囡蕊本文的磺究定 位于中匿大中城市中心懿渡區(qū)鶼搏攀現(xiàn)狀聞題研究t 毒 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 1 城市中心商業(yè)區(qū)停車問題產(chǎn)生的背景 1 1 我國城市交通的現(xiàn)實(shí) 隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人民的生活水平不斷提高，越來越多的私人汽車進(jìn)入家庭，這 種變化對城市規(guī)劃的各個(gè)領(lǐng)域都產(chǎn)生深刻的影響，小汽車正在不斷的改變著城市的規(guī)模、結(jié)構(gòu) 以及居民的生活方式。在最近的國家“十五計(jì)劃”綱要中，明確指出“鼓勵汽車進(jìn)入家庭”，把 汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，這無疑將會加快汽車進(jìn)入家庭的速度，城市交通會遭 受較大的沖擊，如何面對汽車交通所帶來的種種問題將更為迫切。通過對我國城市交通現(xiàn)實(shí)的 宏觀了解和對小汽車在我國發(fā)展趨勢的分析，可以得到一個(gè)全面的認(rèn)識，充分了解城市中心商 業(yè)區(qū)停車問題產(chǎn)生的背景。 城市道路交通作為城市的骨架之起著聯(lián)系城市及城市生活各個(gè)組成部分的作用，同時(shí)也 是城市的重要組成部分，城市的結(jié)構(gòu)、大小及其擴(kuò)展、城市生活方式及特點(diǎn)都受到城市交通的 性質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量的影響，同時(shí)交通與城市生活方式之間的相互作用和影響又都使交通系統(tǒng)的選 擇復(fù)雜化。 1 11 我國城市交通的現(xiàn)實(shí) 我國城市交通的發(fā)展過程恰恰是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的真實(shí)寫照。2 0 世紀(jì)8 0 年代以前，人民出 行需要的交通工具為公交和自行車，在這種交通模式下，城市的居住、工作、游憩等各種場所 之間的交通流量并不是很大；隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私人汽車的出現(xiàn)，使城市的交通特征發(fā)生了明 確的改變，出現(xiàn)一系列的交通問題、環(huán)境問題。從城市交通的發(fā)展過程來看，可以分為四個(gè)階 段： 2 0 世紀(jì)8 0 年代以前，汽車交通在中國主要是市際之間的交通，城市交通出行方式主要是 公共交通和步行，加上少量的自行車，城市汽車交通問題并不突出； 8 0 年代初期到中期，隨著改革開放的深入，中國城市進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)時(shí)期城市化進(jìn)程加 快。伴隨著城市住宅建設(shè)，道路建設(shè)也開始起步，這時(shí)的交通出行方式還是公共交通、自行車 和步行，但自行車的數(shù)量迅速增加，公共交通的乘客比例開始下降。 8 0 年代后期到9 0 年代初，摩托車、單位客車和出租汽車大幅度增加，道路上開始出現(xiàn)交 通擁擠，機(jī)動車的交通量迅速變大。此時(shí)政府開始進(jìn)行大規(guī)模的道路投資，全國城市道路建漫 的投資超過了建國以來道路建設(shè)投資的總和。隨著交通擁擠問題的出現(xiàn)，公共交通的重要性逐 步顯露出來，城市交通建設(shè)的重點(diǎn)放在道路交通設(shè)施建設(shè)和交通管理上： 9 0 年代中期，隨著國家產(chǎn)業(yè)政策的公布，城市私人汽車大量出現(xiàn)，如北京近年來私人客車 增長年平均為2 4 5 ，1 9 9 6 年城市機(jī)動車擁有量超過1 0 0 萬輛。在比較發(fā)達(dá)的城市，交通特征 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 咀顯改變，交通堵塞加劇，空氣污染嚴(yán)重，交通出行越來越困難，停車問題突出，交通問題成 了城市的頭號問題。人們開始關(guān)注軌道交通的建設(shè)。 西安一份最新的統(tǒng)計(jì)資料表明： 至2 0 0 3 年，西安市機(jī)動車擁有量 達(dá)到3 0 萬輛，比上年增長了。 西安市機(jī)動車擁有量變化情況 如圖1 5 。 我國城市正處于高速的城市化 發(fā)展階段，人口大量的涌向城市、 j 9 9 d 堆i 蚋1 年l 口蛇年i 釁l h 年i 瞄年1 9 1 明l 鉀7 年i 啡 圖1 1 西安市機(jī)動車擁有量變化趨勢圖 交通設(shè)施的匱乏，交通政策的乏力，交通管理的無序，使得中國在近幾十年時(shí)間內(nèi)交通問題變 得越來越嚴(yán)重，城市交通規(guī)劃也變得更加復(fù)雜。 1 1 2 城市機(jī)動車數(shù)量與停車位的關(guān)系 城市機(jī)動車數(shù)量大幅度增加，同時(shí)也使道路與交通的矛盾更加突出，各個(gè)城市大都面l 倚蕾 車輛增長速度超過停車場的建設(shè)速度，停車位嚴(yán)重不足，停車供需嚴(yán)重不平衡。根據(jù)對各種類 型停車場的停車供需實(shí)況進(jìn)行調(diào)查與分析，可以掌握個(gè)城市或城市不同區(qū)域的停車供需狀況、 停車時(shí)空分布特征以及人們出行過程中停放車行為決策等特征。 亂停車設(shè)施的分類特點(diǎn) 國外城市中心商業(yè)區(qū)有關(guān)停車統(tǒng)計(jì)資料表明，城市人口規(guī)模越大，路內(nèi)停車車位比例和實(shí) 際停放的比例越低；人口超過5 0 萬的城市，路外車庫的車位比重驟增，而路外地面停車場車位 比重下降；從上午1 0 點(diǎn)到下午6 點(diǎn)8 i l 的每個(gè)車位平均停車數(shù)( 周轉(zhuǎn)率) 看，路內(nèi)計(jì)時(shí)收費(fèi)的 車位周轉(zhuǎn)率最高。表1 1 、表1 2 為美國市中心商業(yè)區(qū)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。 表1 1 中心商業(yè)區(qū)各類停車設(shè)施的比例與接納的停車者比例單位： 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 表1 2 中心商業(yè)區(qū)各類停車設(shè)施的周轉(zhuǎn)率單位：輛匆泊位 b 停放時(shí)間 車輛停放方式與各個(gè)城市的生活節(jié)奏、土地使用、人口規(guī)模和出行目的等因素有關(guān)。城市 規(guī)模大，則車輛平均停放時(shí)間長，麗以工作出行停車時(shí)間最長。表1 3 給出了美國以及我國臺 灣、上海學(xué)者的調(diào)查統(tǒng)計(jì)值。 表1 3按出行目的分類的停放時(shí)間單位：小時(shí) c 步行距離( 或步行時(shí)間) 步行距離隨城市規(guī)模增大而增加，工作出行步行距離最長，而路內(nèi)停車比路外停車場( 庫) 步行距離短。一般來說，停車時(shí)間長，所能忍受的步行距離也較長。表1 4 、表1 5 為美國幾個(gè) 城市的調(diào)查結(jié)果，表1 6 給出了臺灣提出的可接受步行距離之建議標(biāo)準(zhǔn)。 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 表1 - 4 按出行目的分類的從停車點(diǎn)至出行終點(diǎn)的平均步行距離單位：m 表1 5 按設(shè)施類型分類的從停車點(diǎn)至出行終點(diǎn)的平均步行距離單位：m 表l - 6可接受步行距離之建議標(biāo)準(zhǔn) c 停車行為決策 據(jù)上海、臺北進(jìn)行的詢問調(diào)查，對路邊違章停車及路外停車場都有一定代表性的決策行為特 征見表1 7 。 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 表1 7 路外停車場使用者特征反應(yīng)表( 臺北)單位：人次 1 2 小汽車在中國城市的發(fā)展趨勢 私人小汽車數(shù)量在我國城市的持續(xù)增長已經(jīng)成為一種現(xiàn)實(shí)，但小汽車的擁有量同發(fā)達(dá)國家 相比，還存在很大的差距。我國小汽車保有量1 9 9 5 年為1 8 2 萬輛左右，每千人僅擁有1 6 輛， 而全世界為平均每1 1 3 人輛( 1 9 9 2 年) ，我國仍為世界匕汽車保有量尉氐的國家之一。盡管 如此，城市已經(jīng)困難重重：道路緊張、交通堵塞、停車?yán)щy，以及隨之帶來的噪音污染和尾氣 污染的加重，能源消耗的加劇，城市擴(kuò)張對耕地的侵占等一系列嚴(yán)峻的問題，不難想象小汽車 進(jìn)入家庭將使城市面臨什麼樣的挑戰(zhàn)。 小汽車在我國的發(fā)展趨勢一直是個(gè)爭論的話題，長期以來對小汽車如何發(fā)展有兩種截然 相反的態(tài)度，種是限制，一種是發(fā)展，各自都有充分的理由來證明，許多專家從不同的領(lǐng)域 提出了發(fā)展小汽車應(yīng)該考慮的問題。1 9 9 5 年中國城市科學(xué)研究會召開了“小轎車與城市發(fā)展學(xué) 術(shù)研究會”，專家們就小汽車發(fā)展與城市發(fā)展的關(guān)系問題進(jìn)行了討論，城市規(guī)劃作為小汽車問題 解決的主要載體更是一個(gè)重要方面。在2 0 0 0 年的十五計(jì)劃綱要中明確指出要發(fā)展小汽車，中國 的汽車工業(yè)又將獲得一次較大的發(fā)展。因此有必要對小汽車在我國城市中的發(fā)展趨勢進(jìn)行分析。 1 3 1 經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是汽車發(fā)展的主要推動力量 在現(xiàn)代社會，小汽車已成為“富裕社會”的象征，汽車是一種消費(fèi)品，隨著人們收入的提 高，消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，對汽車這一高檔消費(fèi)品的需求將大大增加。美國人被稱為“兩條腿和四 個(gè)輪子的人”，它從一個(gè)側(cè)面反映了美國國民的生活標(biāo)準(zhǔn)，汽車對美國人的生活影響極大，有關(guān) 資料統(tǒng)計(jì)顯示1 9 9 3 年美國私人汽車普及率為每千人7 l 輛。 我國的私人汽車起步較晚，知識近幾年來發(fā)展較陜，隨著我國居民生活水平的提高，私人 汽車的需求量越來越大，根據(jù)北京、大連、上海、南京、廣州、成都、西安等1 4 個(gè)城市聯(lián)合進(jìn) 行的“城市居民生活觀調(diào)查”的結(jié)果顯示，2 0 0 0 年1 4 城市居民家庭各種汽車擁有率目前已高 9 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 達(dá)7 8 ，1 4 城市的私人汽車一項(xiàng)購買率合計(jì)為7 0 0 。 法國的經(jīng)濟(jì)學(xué)家恩格爾( e n g l e ) 曾提出這樣一個(gè)規(guī)律：即家庭收入越少，飲食費(fèi)的支出在 家庭收入中占的比重越大，隨著家庭收入的增加，飲食費(fèi)的支出在家庭收入中所占比重逐漸減 少。聯(lián)合國規(guī)定恩格爾系數(shù)在5 9 0 , 4 以上者為絕對貧困：5 0 0 一5 9 0 4 為勉強(qiáng)度日；4 0 0 一5 0 0 o 為小 康；2 9 - 4 0 為富裕：2 0 0 , 4 以下為絕對富裕。從有關(guān)國家恩格爾系數(shù)的分析可以看出，轎車工 業(yè)發(fā)展的起步階段大約在系數(shù)為5 0 左右的時(shí)期，4 0 0 一5 0 為緩慢增長期，2 0 - - 4 0 為高速 增長期，部分國家轎車普及率與恩格爾系數(shù)之問的關(guān)系見下表1 8 ： 表1 8 部分國家消費(fèi)結(jié)構(gòu)與轎車普及率的關(guān)系單位：軻千人 從恩格爾系數(shù)的發(fā)展變化來看，我國已經(jīng)由5 0 - - 6 0 年代的讎右，下降到1 9 9 0 年的 5 4 3 ，1 9 9 4 年則為s 0 0 4 左右。根據(jù)對城鎮(zhèn)居民的抽樣調(diào)查，2 0 0 的高收入家庭的恩格爾系數(shù) 已在4 0 - - 4 5 之間，也就是說我國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轎車起步的發(fā)展階段，并向緩慢增長期 過渡。 在一些沿海經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的城市中，人們的生活水平較高，小汽車正在迅速的進(jìn)入家庭。 廣東省順德市計(jì)劃統(tǒng)計(jì)局最新公布的統(tǒng)計(jì)資料顯示，在廣東省率先邁入富裕區(qū)時(shí)，恩格爾系數(shù) 率先降至4 0 0 4 p a 下的順德市去年恩格爾系數(shù)進(jìn)一步降低至3 2 3 的水平。最引人注目的指標(biāo)為 該市的每百戶居民家庭的家庭汽車擁有量已達(dá)到1 2 輛，比1 9 9 9 年增長2 0 0 0 , 4 ，增長速度驚人。 1 2 2 國家汽車產(chǎn)業(yè)政策鼓勵小汽車進(jìn)入家庭 1 9 9 4 年7 月日國務(wù)院頒布汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策，這個(gè)被海外媒體成為中國的“新汽車產(chǎn) 業(yè)政策”明確指出，要使汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)發(fā)展家庭轎車，培育私人購 車市場，讓小汽車走進(jìn)千家萬戶。 2 0 0 0 年政府工作報(bào)告和“十五”計(jì)劃綱要中明確指出“要鼓勵轎車進(jìn)入家庭”。鼓勵汽車 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 消費(fèi)，有利于振新我國的汽車工業(yè)，有利于國民經(jīng)濟(jì)的繁榮。世界發(fā)達(dá)國家的歷史表明：從汽 車工業(yè)在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中對能源、鋼鐵、化工、電子、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用來看，對于 進(jìn) 起飛階段的經(jīng)濟(jì)體系的持續(xù)增長有重要的意義，而對我國汽車工業(yè)自身來說，如果現(xiàn)在鼓 勵汽車消費(fèi)，也將能在加入w t o 一段緩沖期內(nèi)較從容的面對國外汽車工業(yè)的沖擊。 1 2 3 城市發(fā)展需要小汽車的參與 發(fā)展小汽車有利于城市結(jié)構(gòu)的合理化，國外城市的“衛(wèi)星城”規(guī)劃理論和“有機(jī)疏散”理 論，都與小汽車的發(fā)展密切相關(guān)，小汽車進(jìn) 家庭速度越快，城市化進(jìn)程也越快，必將推動大 城市建立多個(gè)市中心以及加速城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展的過程。 小汽車交通是城市交通的一個(gè)重要組成部分，是城市公共交通的必要補(bǔ)充。它在城市客運(yùn) 交通中的合理比例，將大大提高城市的效率，而且滿足人們出行的多方式、多方位選擇。 1 2 4 城市居民生活方式的變化看小汽車的發(fā)展 隨著人們生活水平的提高，人們的生活方式發(fā)生了很大的變化。2 0 世紀(jì)8 0 年代，城市居 民的主要活動局限于很小的空間范圍內(nèi)，活動內(nèi)容也比較集中，主要為上下班、買菜及順便購 物、上學(xué)放學(xué)、鄰里互訪等內(nèi)容；超級市場的出現(xiàn)，為人們的生活中添了一項(xiàng)新的活動內(nèi)容， 小汽車進(jìn)入家庭，使人們到離家比較遠(yuǎn)的地方購買自己的日常生活用品成為可能，個(gè)人與城市 之間的聯(lián)系隨之增多。 在國外，隨著小汽車的普及以及汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，已經(jīng)成為種汽車文化。汽車不只 是一種交通工具，而是體現(xiàn)著工業(yè)文明帶來的人在更廣闊的空間中運(yùn)動的可能性，是人們現(xiàn)代 生活方式的一種充分體現(xiàn)買車變成了個(gè)性化交通的一種選擇，也折射出轎車是社會地位象征的 大加心理。小汽車已經(jīng)成為人們展示自己形象的一種方式，不同的車型、大小、色彩、樣式都 寓意了某種固定的含義：“林肯車”成了成熟、穩(wěn)健的代名詞，美國4 a g r z 司的“野馬”曾以青 春勃發(fā)的造型和頗具傳奇色彩的歷史，成為美國車迷的偶像。這種文化已經(jīng)成為人們生活中一 個(gè)不可缺少的組成部分。 汽車改變了社會，改變了人們的生活方式，改善了城鄉(xiāng)關(guān)系，改變了城市格局，改變了人們的 時(shí)空觀甚至思維方式。汽車進(jìn)入家庭提高了工作效率，提高了生活質(zhì)量，對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有很大 的推動作用，在許多制約因素的前提下，汽車發(fā)展的規(guī)模、交通組織的方式正是我們要重新審視的 問題，但汽車進(jìn)入家庭的大趨勢是不變的。 1 2 5 小汽車發(fā)展的限制因素 亂城市交通對私人汽車交通的容忍度 我國大多城市普遍存在車多路少的問題，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施比較差，如果無節(jié)制的發(fā)展私 人汽車，本來擁擠不堪的城市道路將會更加不堪重負(fù)。而且我國國情是人多地少，城市用地更 是緊張，城市的靜態(tài)交通用地( 停車場用地) 很少，小汽車的發(fā)展數(shù)量應(yīng)該有一定的限制。1 9 8 7 年至1 9 9 3 年，我國城市道路面積和長度分別增加了3 7 倍和2 9 倍，人均道路面積從3 4 平方 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 米增加到6 5 平方米，但在同一時(shí)期，城市汽車數(shù)量增長了5 7 倍，近年來增長率普遍在 1 5 0 一2 0 ，車多路少的矛盾日益突出。我國城市如果不采用超常規(guī)的快速發(fā)展，則將嚴(yán)重制約 小汽車增長的需求。 而我國城市的人口密度較大，小汽車發(fā)展不能走美國的道路，新加坡和香港的經(jīng)驗(yàn)值得借 鑒。由于用地緊張，人口密集，城市容量的制約，而且小汽車在城市中所占用的行駛和停放空 間過大，他們均大力發(fā)展城市公共交通，而對小汽車發(fā)展和使用采取定的措施。 b 資源、環(huán)境、安全因素對私人汽車發(fā)展的限制 汽車增多在2 0 世紀(jì)內(nèi)所帶來的交通堵塞、環(huán)境污染、交通事故等問題，已經(jīng)使我們清醒的 認(rèn)識到盲目發(fā)展小汽車所帶來的危機(jī)，隨著石油資源的短缺，抵制小汽車發(fā)展的呼聲越來越高， 需要對小汽車的發(fā)展有一個(gè)量的適度控制，十分有限的城市用地和環(huán)境容量很難適應(yīng)汽車迅速 發(fā)展的需要。 汽車的發(fā)展對城市步行的人是一種威脅，很多人將交通事故比作“沒有硝煙的戰(zhàn)爭”，自汽 車問世以來，由交通事故造成的傷亡人數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于第一、二次世界大戰(zhàn)中的傷亡人數(shù)，而由交 通事故造成的經(jīng)濟(jì)損失，更是不可估量。 從這些分析可以看出，從土地資源、城市道路條件和環(huán)保、安全方面來講我國都不太適合 大量發(fā)展小汽車，但城市畢竟是一個(gè)國家一個(gè)時(shí)期經(jīng)濟(jì)和政治的產(chǎn)物，歸根到底經(jīng)濟(jì)起著決定 作用，當(dāng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，那麼小汽車就是現(xiàn)實(shí)的話題了。城市規(guī) 劃應(yīng)該適應(yīng)這種變化，在規(guī)劃理論、規(guī)劃立法方面探索相應(yīng)的對策。 1 2 6 小汽車發(fā)展的對策 我國城市目前正處于小汽車時(shí)代的初期，交通供應(yīng)系統(tǒng)還很落后，但由于城市經(jīng)濟(jì)與社會 活動水平以及機(jī)動車擁有量水平迅猛上升，使城市交i 西發(fā)展所面臨的閫眍更為嚴(yán)重與急迫，因 此對小汽車發(fā)展的對策是加強(qiáng)交i 宙供給為主，即加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)行交通系統(tǒng)管理， 提高整個(gè)路網(wǎng)的交通容量，同時(shí)其中的重點(diǎn)問題是城市公共交通和私人汽車發(fā)展的平衡問題。 隨著城市居民生活水平的提高，個(gè) 、交通的機(jī)動化是必然趨勢，如何在城市地區(qū)控制和引 導(dǎo)個(gè)人交通機(jī)動化的發(fā)展對建立個(gè)可持續(xù)的城市交通系統(tǒng)是相當(dāng)關(guān)鍵的問題，中國不應(yīng)該重 蹈西方城市的覆轍。 1 3 小結(jié) 從整個(gè)城市的角度理解，停車問題是城市發(fā)展中出現(xiàn)的靜態(tài)交通問題。靜態(tài)交通是相對于 動態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者相互關(guān)聯(lián)，互相影響。對車輛本身來說，行駛時(shí)為動態(tài)， 停放時(shí)為靜態(tài)。停車設(shè)施是靜態(tài)交通的主要內(nèi)容。隨著各種車輛的增多，對停車設(shè)施的需求量 不斷增加，兩者之間失去平衡，就會產(chǎn)生停車空間不足的矛盾，出現(xiàn)停車問題，俗稱“停車難”。 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 表現(xiàn)為停車需求和停車空間不足、停車空間擴(kuò)展和城市用地不足的矛盾上。 城市中心商業(yè)區(qū)停車問題產(chǎn)生的根源是城市商品經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，停車需求的增長超過了 舊中心商業(yè)區(qū)空間理論容量所能容納的限度，而在中心商業(yè)區(qū)物質(zhì)環(huán)境建設(shè)的過程中對停車容 量缺乏準(zhǔn)確性的估計(jì)，因而產(chǎn)生矛盾。 本章的內(nèi)容主要論述了停車問題產(chǎn)生的大背景，著重分析了我國城市交通的現(xiàn)實(shí)和小汽車 在我國的發(fā)展趨勢。我國城市交通的現(xiàn)實(shí)情況表明，我e 目各大城市的私人交通發(fā)展越來越陜， 大量的汽車進(jìn)入城市，城市的停車處于一種危機(jī)狀態(tài)，解決停車問題迫在眉睫，國家政策對小 汽車發(fā)展的支持以及人們生活水平的提高，使小汽車進(jìn)入家庭成為必然的趨勢，從交通規(guī)劃和 管理角度探索小汽車進(jìn)入城市所帶來的停車問題，已經(jīng)成為一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的話題a 參考文獻(xiàn)： 1 人民日報(bào)，2 0 0 0 1 1 2 7 ，第十版，經(jīng)濟(jì)周刊 2 王靜霞、董蘇華著，大城市停車場現(xiàn)狀調(diào)查及政策建議，1 9 9 8 城市規(guī)劃 3 、網(wǎng)上信息塾鯉；必d 盟籃曬：酗鯉筮虹熊筮：q q m ，上海城市交通 象臺信息網(wǎng) 4 、中國交通運(yùn)輸協(xié)會編，中國旅客運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究，人民交通出版社，1 9 9 8 8 5 、宋培杭主編，城市建設(shè)數(shù)據(jù)手冊，天津大學(xué)出版社，1 9 9 4 6 、網(wǎng)上信息，h t t p j w w w c b i n a p a d d n g o r g g b s t m a d a j i l m ，中國停車網(wǎng)，珠江三角洲啟動汽車消 費(fèi) 7 、孫毅、歐陽志堅(jiān)著，再談小汽車在中國城市之發(fā)展 8 、謝如壁，車名溯源，世界汽車，1 9 9 9 年第7 期 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 城市中心商業(yè)區(qū)的定義及交通特征、停車特征 2 1 城市中心商業(yè)區(qū)的定義 關(guān)于城市中心商業(yè)區(qū)的概念以及中心范圍的設(shè)定和判斷方法很多，例如：歐美學(xué)者 b b e r r y 、j j o h n s o n 、h d a v i e s 、d m u l v v h i l l 以及1 3 本學(xué)者桑島勝雄等，大多把商業(yè)中心定義為： 各種零售商店、餐飲設(shè)施、娛樂設(shè)施等集中聚集的地區(qū)。還有一些學(xué)者如：h d a v i e s 、d m u l v v h i l l 、 衫村暢二、木地節(jié)朗等曾嘗試以地價(jià)、建筑物的容積率、建筑物的高度、住宅和非住宅的比率 等作為判別指標(biāo)定義中心商業(yè)區(qū)。 中心商業(yè)區(qū)是城市商業(yè)的楊心，是百貨零售業(yè)、金融、貿(mào)易服務(wù)業(yè)、事務(wù)所、及其它服務(wù) 性技能的主要集中地。所以中心商業(yè)區(qū)是城市主要吸引力、主要的服務(wù)來源及稅收來源；它也 是城市各種不同活動的集合處，財(cái)政和政治性活動的地方，大量職業(yè)的來源。通常中心商業(yè)區(qū) 土地使用包括零售商業(yè)地、辦公樓、旅舍、戲院、舞廳、金融機(jī)關(guān)及行政大樓等。有時(shí)在其周 圍或其側(cè)，可發(fā)現(xiàn)批發(fā)商業(yè)區(qū)。由于t 述各種活動的聚集，中心商業(yè)區(qū)也成為全市交通與行 人聚集之處。 2 2 城市中心商業(yè)區(qū)的交通特征 城市電心商業(yè)區(qū)。由于從各方面涌來參加經(jīng)濟(jì)、觀光、購物活動的車流、人流集中，公共 交通、個(gè)體交通、停車辦事、轉(zhuǎn)乘換乘等情況復(fù)雜，在交通方面有著自身的特點(diǎn)，般來講， 客貨集中、速率低、擁擠堵塞、時(shí)耗長，舒適度差。具體來講，有以下幾個(gè)特征： 2 2 1 強(qiáng)大的輻射力和趿引力 城市中心商業(yè)區(qū)的般特點(diǎn)，加之中心商業(yè)區(qū)各種交通服務(wù)設(shè)施相對完全，相對可達(dá)性高， 決定了中心商業(yè)區(qū)具有強(qiáng)大的輻射力和吸引力，客流量、車流量很大。我國大城市中心商業(yè)區(qū) 的日客流量一般可達(dá)百萬人次以上，如上海中心商業(yè)區(qū)( 舊城區(qū)) 的出行吸引量為1 2 0 9 萬人次 日，占全市的5 1 1 。 1 4 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 2 2 道路交通負(fù)荷重、車速低、交通延誤大 道路交通負(fù)荷度即是其交通量與道路通行能力之比( v c ) ，是衡量道路服務(wù)水平的一個(gè)重 要參數(shù)。v c 越大，行程車速愈低，交通延誤愈大。如上海9 5 年市中心商業(yè)區(qū)平均車速為 1 5 5 k m h r ，平均延誤為8 0 秒，公里。 2 2 3 公共交通較發(fā)達(dá) 一般市中心商業(yè)區(qū)公共交通的各項(xiàng)指標(biāo)較高，如公交線網(wǎng)密度大，公交覆蓋率與發(fā)車頻率 高，車站間距短，上下車客流量大。例如南京市，有一半左右的公交線路經(jīng)過中心商業(yè)區(qū)范圍。 2 2 4 過境交通量較大 這是由中心商業(yè)區(qū)特定的地理位置和交通條件及功能構(gòu)成所決定的，如南京市現(xiàn)狀中心商 業(yè)區(qū)的過境交通比例超過3 5 0 ，大量的過境交通是中心商業(yè)區(qū)不希望出現(xiàn)的，如前所言，也 是在出行終端處實(shí)施的停車控制政策所無能為力的。 2 2 5 停車需求大，停車設(shè)施短缺 一方面，由于中心商業(yè)區(qū)是城市內(nèi)土地價(jià)直和開發(fā)利用程度最高的區(qū)域，土地利用方式集 中、強(qiáng)度大，是城市中出行吸引強(qiáng)度最大的地區(qū)，且常為出行端點(diǎn)所在地，所以停車需求特別 強(qiáng)烈，如上海市中心商業(yè)區(qū)白天的停車數(shù)占整個(gè)市中心的7 4 ，單位面積停車數(shù)為市中心區(qū)的 其它地區(qū)的近3 倍：另一方面，由于中心商業(yè)區(qū)地價(jià)昂貴，停車設(shè)施短缺現(xiàn)象比其它地區(qū)更為 嚴(yán)重，加劇了交通混亂，例如：上海市中心商業(yè)區(qū)停車泊位數(shù)只能滿足l ，7 的停車需求量，市 區(qū)違章停車位5 6 6 5 個(gè)，占路邊停車總數(shù)的4 6 。 2 3 城市中心商業(yè)區(qū)停車特征概貌 據(jù)調(diào)查，國內(nèi)只有上海等少數(shù)城市進(jìn)行過專門的城市中心商業(yè)區(qū)停車調(diào)查，這里只能綜合 部分城市的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以求從中看出國內(nèi)城市中心商業(yè)區(qū)停車的概貌： 亂中心商業(yè)區(qū)停車供給特征 從部分中等城市中心區(qū)停車供給現(xiàn)狀( 如表2 1f f r t 示, ) 可見，各城市| 青況差異比較大，尚 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 體現(xiàn)不出美國城市那種明顯的特征，說明我國城市停車設(shè)施建設(shè)普遍未走向正軌。從表中還可 看到，路邊停車比例普遍過高。 表2 1 部分中等城市中心區(qū)停車供給現(xiàn)狀表 ( 數(shù)據(jù)來源：9 7 年部分大城市停車場發(fā)展規(guī)劃、政策及管理調(diào)研工作報(bào)告) b 中心商業(yè)區(qū)停車設(shè)施使用情況 ( 1 ) 路邊停車比例很高，如上海達(dá)6 4 ( 對比香港該比例僅為4 7 ) ； ( 2 ) 占用率：以上海為例，路內(nèi)、外停車設(shè)施占育率反差較大 市中心區(qū)的社會停車場( 庫) 平 均占有率不到3 0 ，低的甚至不到5 ，而路邊停車點(diǎn)則生意火爆，如南京西路路邊停車點(diǎn) 平均占用率接近8 0 ，造成這種矛盾現(xiàn)象的原因很多，但主要在于路邊停車管理不嚴(yán)，收費(fèi) 大大低于路外停車。這也是許多城市都存在的一個(gè)普遍問題； ( 3 ) 停車目的：仍以上海市為例，中心商業(yè)區(qū)機(jī)動車停放目的中，公務(wù)目的停放車比例最高，達(dá) 3 6 ，其余的上班、購物、文化娛樂及其他目的的停放車比重均在1 4 1 9 ，相差不大，這 也是與我國城市的車輛擁有和交通特點(diǎn)相符合的； ( 4 ) 停放時(shí)間：國內(nèi)大城市中心商業(yè)區(qū)停放時(shí)間在1 小時(shí)以內(nèi)的停車占的比例相當(dāng)高。上海停放 時(shí)間在2 小時(shí)以內(nèi)的停車所占比例在社會停車庫( 九江路車庫) 占8 0 0 , 4 ，在路邊停車點(diǎn)( 南 京西路路邊停車點(diǎn)) 甚至多達(dá)9 6 。深圳羅湖中心商業(yè)區(qū)兩小時(shí)以內(nèi)的停車所占比例為 6 8 3 1 ，車場為8 6 5 6 ，車庫為5 3 9 8 ?？梢哉J(rèn)為，停放時(shí)間的匕述特征主要與大城市中 心商業(yè)區(qū)停車收費(fèi)價(jià)格相對較高以及車輛停放目的大多以辦事、購物為主有關(guān)： ( 5 ) 步行距離：西安市中心商業(yè)區(qū)路內(nèi)、外停車設(shè)施平均步行距離大部在2 0 0 m 左右。但這并不 表明中心商業(yè)區(qū)停車設(shè)施布局合理，而是因停車者一般都選擇在出行目的地周圍就近停放， 而且隨意性很強(qiáng)，估計(jì)其他城市中心商業(yè)區(qū)情況也與此相似： ( 6 ) 停放周轉(zhuǎn)率：e 海和深圳中心商業(yè)區(qū)路邊停車泊位停放周轉(zhuǎn)率可達(dá)5 車匆日以上，社會停車 場( 庫) 車位的周轉(zhuǎn)率也超過3 1 車謝日，均與國外相近。 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 2 4 小結(jié) 本章內(nèi)容主要研究了中心商業(yè)區(qū)的交通特征和停車特征，我們了解到隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展加快，舊 中心商業(yè)區(qū)的停車設(shè)旖已與日益增長的小汽車的停放發(fā)生了矛盾，若不及時(shí)解決，勢必抑制中 心商業(yè)區(qū)近一步的發(fā)展，產(chǎn)生一些負(fù)面影響，在這樣的條件下，如何解決目前我國大中城市中 心商業(yè)區(qū)停車難的問題，是一件值得探討的工作。 參考文獻(xiàn)： 1 、w 奧斯特羅夫斯基著，馮文炯等譯，現(xiàn)代城市建設(shè)，中國建筑出版社，1 9 8 6 2 、陳燕萍，城市交通問題的治本之路，城市規(guī)劃，2 0 0 0 年第3 期 3 、艱難的歷程豐碩的城果，建筑學(xué)報(bào)，1 9 9 9 年第1 2 期 4 、吳濤，停車供需與停車政策研究，同濟(jì)大學(xué)博士論文 5 、吳明偉、孔令龍編著，城市中心區(qū)規(guī)劃，東南大學(xué)出版社 6 、袁鐵生著，城市傳統(tǒng)中心商業(yè)區(qū)再開發(fā)研究，清華大學(xué)博士論文 7 、胡寶哲著，東京的商業(yè)中心，天津大學(xué)出版社 西安建筑科技大學(xué)碩士學(xué)位論文 3 城市中心商業(yè)區(qū)交通環(huán)境研究 3 1 城市中心商業(yè)區(qū)環(huán)境構(gòu)成 3 1 1 城市中心商業(yè)區(qū)交通環(huán)境構(gòu)成 交通環(huán)境是人們行為環(huán)境的一種，從商業(yè)區(qū)主體( 人) 的交通行為分析。中心商業(yè)區(qū)的交 通行為可以分為車行交通和人行交通兩種體系，對應(yīng)于車行交通體系，根據(jù)車輛的行駛或停放 可以劃分為動態(tài)交通環(huán)境和靜態(tài)交通環(huán)境，對應(yīng)于人行交通體系可以稱作步行交通環(huán)境a 嚴(yán)格 的說步行交通環(huán)境又有動靜之分，但它不是本文研究的重點(diǎn)，故不另行區(qū)分。它們之間關(guān)系見 下圖表3 1 。 一 圖3 1 中心商業(yè)區(qū)交通環(huán)境構(gòu)成 解決中心商業(yè)區(qū)的交通問題，即是處理好人與車之間的關(guān)系。建立完善的步行系統(tǒng)同建立 車行交通系統(tǒng)同等重要，車行變j 固系統(tǒng)建立的目的是更好的促進(jìn)環(huán)境質(zhì)量的提高，保證人群活 動的便利和安寧；步行系統(tǒng)的建立可以提高購物環(huán)境質(zhì)量，使居民更充分的利用公共設(shè)施。而 有效的停車能夠帶來車行交通系統(tǒng)的完善，為人們回家和出行提供方便。 對停車問題的研究，不可避免地要對交通環(huán)境中動態(tài)交通環(huán)境、靜態(tài)交通環(huán)境和步行交通 環(huán)境統(tǒng)一考慮，以此作為停車問題研究的主要框架，并重點(diǎn)研究靜態(tài)交通環(huán)境的方法，并對停 車規(guī)劃有一個(gè)宏觀的控制。 a 動態(tài)交通規(guī)劃將涉及到道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)，交通流線的組織等內(nèi)容，設(shè)計(jì)原則如下：有效 保證中心商業(yè)區(qū)交i 刮頃暢安全；有效地避免外來車輛穿行：對環(huán)境污染小等等。 b 所謂的靜態(tài)交通環(huán)境實(shí)際上是指機(jī)動車的停放環(huán)境。車輛的停放是影響環(huán)境一個(gè)重要因 它是建設(shè)良好交通環(huán)境的必要條件。靜態(tài)交通環(huán)境主要包括停車容量的確定、停車方式的 囂安建筑秘菠大學(xué)硬圭學(xué)短論文 選擇、律車設(shè)麓翡魏摸秘奄鼴、停