頂進(jìn)施工專項(xiàng)方案

框架橋頂進(jìn) 施工 專項(xiàng) 方案 本框架橋全長 33.06 米，共分為 3 節(jié)，其中兩節(jié)下穿既有線采用頂進(jìn)法施工，節(jié)長均為 12m，剩余一節(jié)采用現(xiàn)澆法施工，節(jié)長為 9m。由于橋址處有一座 1-10m 鋼筋砼梁橋，該橋施工過程中需部分拆除該橋，考慮到鷹潭側(cè)框架橋設(shè)于既有橋鷹臺(tái)臺(tái)尾，故 鷹潭 、 廈門側(cè)框架 均采用 頂進(jìn) 施工 。根 據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地形，頂進(jìn)工作坑布置在線路 右 側(cè)， 均 采用縱列預(yù)制， 框架采用中繼間法頂進(jìn)。 頂進(jìn)總體施工方案先把鷹潭側(cè)框架頂進(jìn)到位，再利用鷹潭側(cè)框架頂作支點(diǎn)，架空線路 進(jìn)行 廈門側(cè)框架 頂進(jìn)施工 。 中繼間法是將箱身分節(jié)預(yù)制，各節(jié)箱身間設(shè)中 繼間，前節(jié)利用后節(jié)做后背，并在中繼間、末節(jié)箱身與后背之間均安設(shè)千斤頂，然后由前至后依次驅(qū)動(dòng)千斤頂，逐節(jié)推動(dòng)箱身，往復(fù)循環(huán)，直至箱身就位。 中繼間法頂進(jìn)，由于前后箱身重心的運(yùn)動(dòng)軌跡不易重合，產(chǎn)生垂直分力，致使中繼間抗剪力較差，產(chǎn)生頂進(jìn)中嚴(yán)重錯(cuò)牙及底板處土方滯留。為處理頂進(jìn)中中繼間抗剪力及底板處土方滯留給頂進(jìn)施工帶來的施工難度，確保施工正常有序，我們?cè)谑┕ぶ羞M(jìn)行了優(yōu)化處理。中繼間鋼護(hù)套底板采用 20mm 厚鋼板，其余均采用 16mm 厚鋼板。鋼護(hù)套的埋設(shè)應(yīng)與框架涵置放水平。 第一節(jié)頂進(jìn)時(shí)，用兩側(cè)導(dǎo)向墩控制橋體按設(shè)計(jì)中線 頂進(jìn)，達(dá)到第二節(jié)橫移條件后，橫移第二節(jié)頂進(jìn)，先將活動(dòng)導(dǎo)向墩拆除，孔內(nèi)用棉紗填滿，防止堵孔，拆除第一節(jié)后面頂鐵。 橫移第二節(jié)就位后，安裝活動(dòng)導(dǎo)向墩，第二節(jié)頂進(jìn)設(shè)備，控制前進(jìn)，將第二節(jié)頂?shù)街欣^間布鎬位置，將護(hù)套鋼板焊接在一起，然后由中繼間將前節(jié)向前頂進(jìn)，護(hù)套鋼板由前節(jié)抽出后節(jié)鋼板，再由后節(jié)頂進(jìn)設(shè)備向前頂 進(jìn)前節(jié)，連續(xù)頂進(jìn)第二節(jié)，達(dá)到第三節(jié)橫移條件。拆除第二節(jié)后面頂鐵。 該工程框架底板至軌底間距為 9.18m，頂進(jìn)開挖時(shí)嚴(yán)格控制開挖深度，邊挖邊頂，每次頂進(jìn)深度挖制在 30-60cm 范圍內(nèi)。頂進(jìn)時(shí)根據(jù)頂程情況在不斷接長的 傳力柱上反壓軌束梁和分段設(shè)置分配梁。使其與后背共同承擔(dān)油頂最大推力，反壓梁或增加分配梁也起到傳力柱橫向分力的抑制作用，使頂推安全快捷。 頂進(jìn)涵施工工藝框圖 修筑滑板 預(yù)制框架 修筑后背 線路加固 安裝頂進(jìn)設(shè)備、調(diào)試 頂 進(jìn) 補(bǔ)底板 安全檢查 施工準(zhǔn)備 開挖工作坑 籌建頂進(jìn)設(shè)備 加工框架鋼筋 模板制作 挖土運(yùn)土 觀 測(cè) 就 位 拆除頂進(jìn)設(shè)備 刃腳補(bǔ)長 整修、恢復(fù)線路 一、 施工便梁架空 （一）、 D24米施工便梁架空 道采用 1 孔 D24 施工便梁架空線路。便梁支墩采用鋼筋混凝土挖孔樁基。線路架空后 ,列車應(yīng)慢行 45Km/h, 架空步驟及注意事項(xiàng) :（ 1） 挖道床及土方 ,灌筑混凝土護(hù)壁及鋼筋混凝土樁基 ；（ 2） 搭枕木 ；（ 3） 就地拼裝 D24施工便梁 ；（ 4） D24 施工便梁拆除后 ,應(yīng) 鑿除部分露出路基的鋼筋混凝土樁基 ,鑿除深度應(yīng)符合線路道床厚度的要求 。 挖孔前應(yīng)結(jié)合地質(zhì)鉆孔資料了解地質(zhì)、地下情況，以確定具體施工工藝。挖孔護(hù)壁采用 C30 混凝土，護(hù)壁采用從上至下邊開挖邊分節(jié)澆注的施工方法。為方便混凝土澆注，每節(jié)護(hù)壁厚度采用上大下小不同厚度，上下節(jié)搭接長度為 7cm。每節(jié)護(hù)壁均應(yīng)在當(dāng)日連續(xù)施工完畢。護(hù)壁混凝土必須保證密實(shí)，根據(jù)土層滲水情況可使用早強(qiáng)劑，模板應(yīng)在 24h 之后拆除。挖孔樁不能同時(shí)開挖，應(yīng)待其一澆注混凝土完成后在進(jìn)行另一根挖孔作業(yè)，具體架空方案如下 對(duì)于鷹潭側(cè)框架頂進(jìn)時(shí)，在穿過 道線路時(shí)， 采用 D24便梁架空線路，由于在靠近廈門側(cè) 有一既有鋼筋混凝土梁橋，人工挖孔樁避開既有橋臺(tái)及路基；在另一側(cè)最大可按 1:1 放坡，支點(diǎn)采用人工挖孔樁，樁徑為 1.5m，如下圖所示。 對(duì)于 廈門 側(cè)框架 施工 時(shí)，在穿過 道線路時(shí)，采用 D24便梁架空線路，靠鷹潭側(cè)的支點(diǎn)直接落在其箱涵上，另一側(cè)采用人工挖孔樁做支點(diǎn)，如下圖所示。 （二）、 D16米施工便梁架空 3道采用 1孔 D16施工便梁架空線路。便梁支墩采用鋼筋混凝土挖孔樁基。 具體施工方法類似于 24米施工便梁架空施工。 （三）、 施工 便梁 架空注意事項(xiàng) （ 1） 頂梁時(shí)單頭先頂， 另一端油頂松勁，并做好梁底的抄墊保護(hù)工作。然后頂另一頭，同時(shí)做好梁底抄墊保護(hù)工作。 （ 2） 移梁時(shí)兩頭的進(jìn)度基本保持一致，防止便梁扭勁過大，便梁脫離跑道軌和傾覆。 （ 3） 架設(shè)便梁時(shí)，線路必須加裝軌距拉桿，確保架空不改變線路狀態(tài)。橫穿鋼枕及其它施工時(shí)，嚴(yán)格做好線路防聯(lián)電措施，杜絕 “紅軌 ”的發(fā)生。 （ 4） 單片梁橫移時(shí)，在橫移方向便梁的前端加裝牛腿 ，在牛腿下抄墊枕木頭固定，防止便梁傾覆。 （ 5） 遇來車時(shí)，嚴(yán)禁頂進(jìn)作業(yè)。頂進(jìn)過程中每頂完一次作業(yè)或列車通過后，應(yīng)對(duì)線路進(jìn)行檢查。如發(fā)現(xiàn)線路異狀，經(jīng)整修達(dá)到放行列車條件后方可放行列車 。 二、 縱 挑 橫抬 架空 1、縱挑橫抬架空施工（工字鋼束） 線路 加固 設(shè)備 主要由橫梁 （垂直于線路方向的工字鋼束梁） 、縱梁 （沿線路方向的工字鋼束梁） 組成。 其主要工藝為： 縱 梁 一端搭在框架涵頂上，另一端搭在頂進(jìn)方向的土體上，橫梁 上跨 縱梁，此 橫 梁托住線路。為防止框架涵兩側(cè)路基塌方，須在沿線路方向設(shè)置軌束梁托住線路，此軌束梁一端搭在上述橫梁上，另一端搭在框架涵兩側(cè)路基上。 優(yōu)點(diǎn)：施工可操作性強(qiáng)，施工把握性大，安全性可預(yù)測(cè)、直觀。施工設(shè)備簡單，操作難度小。缺點(diǎn)：全人工架空，技術(shù)含量較低，較原始；行車限速低，對(duì)正 線運(yùn)輸影響較大；頂進(jìn)時(shí)框架前端兩側(cè)土體 不 易坍塌。 本工程框架涵在穿過 4道、安全線 時(shí)， 用工字鋼縱 挑 橫抬法 架空線路，采用 56B 型工字鋼 束 梁 ，應(yīng)保證各構(gòu)件不侵入鐵路限界。 工字鋼 束 梁需盡量設(shè)到每個(gè)角落， 接頭需錯(cuò)開 1.0m以上，兩端延伸到線路加固范圍外 12m，橫抬梁采用 32B工字鋼， 2根 1束，間距為 0.60m，其范圍內(nèi)布置 1根枕木，橫抬梁間距與道岔岔枕間距沖突時(shí)，以岔枕間距為準(zhǔn)，稍作移動(dòng)布置，但必須保證道岔區(qū)轍叉心、尖軌及鋼軌接頭下設(shè)有 1 束橫抬梁；保證尖軌與基本軌能密貼及尖軌不吊空（即尖軌與其下滑板密貼）；轉(zhuǎn)轍器通過 角鋼支架臨時(shí)固定在鋼軌上。 穿設(shè)橫抬梁時(shí)，應(yīng)防止橫抬梁同時(shí)與兩根鋼軌接觸，橫抬梁就位后，立即在橫抬梁與軌底間安裝絕緣墊板，方可落下軌道。 線路加固地段每 2m設(shè)絕緣軌距拉桿一組，以防止軌道爬行。 工字鋼間距計(jì)算 根據(jù)中活載分布，工字鋼間距不應(yīng)大于 1.5m。 （ 1） 見計(jì)算圖（一）： 計(jì)算公式： M=0.9W =12.5 L/4 其中 L為工字鋼間距（即正線鋼軌受力跨度）； 單股鋼軌受力為特種荷載 25T的一半； W為截面模量， 50kg/m鋼軌取 251.3cm3； 為鋼軌的容許撓曲應(yīng)力為 1700kg/cm2； 0.9為折減系數(shù)； 計(jì)算得： L 1.23米； 所以采用工字鋼橫擔(dān)間距不得大于 1.2米。 （ 2） 工字鋼的選擇 見計(jì)算圖（二）： 計(jì)算公式： =0.9 W =12.5 (6 1.5)/2 根據(jù)方案工字鋼最大跨度為 6m； 荷載為特種荷載 25T； W為截面模量； 為工字鋼的容許撓曲應(yīng)力取為 1400kg/cm2； 0.9為折舊系數(shù)； 計(jì)算得： W 2232cm3； 查 56a型 W=2342cm3，所以使用工字鋼不得小于 56a型或日產(chǎn)厚翼緣板 50型。 2、 工字鋼 束 架空注意事項(xiàng) （ 1）縱梁與橫抬梁每個(gè)接觸點(diǎn)都要用吊軌螺栓連接起來，以確保工字鋼的整體剛度。 （ 2）橫抬梁在靠近箱涵側(cè)，以確保箱涵頂進(jìn)到快入土體時(shí)，橫抬梁能夠提前放至框架頂面受力，避免土體挖空對(duì)線路造成不穩(wěn)定的影響。 （ 3）由于橫抬軌梁底與涵頂有相當(dāng)大的空隙，箱涵頂采用鋪滿堂紅枕L 12.5T 鋼軌 計(jì)算圖 (一 ) 計(jì)算圖 (二 ) 工字鋼 1.5 米 (軌距 ) 6 米 12.5T 12.5T 木將框架頂高度提高至距橫抬梁底 10至 15cm。再在其頂部根據(jù)需要設(shè)立滑移跑道。同時(shí)需要在吊軌螺栓底部焊好 U 型槽鋼滑移結(jié)構(gòu)，與框架頂滑移跑道共同形成滑動(dòng)支點(diǎn)的形式，以利橫抬頂進(jìn)。頂近過程為確保行車安 全，遇列車通過，縱橫梁與框架頂應(yīng)指派專人抄墊。 （ 4）線路架空及恢復(fù)線路期間，在施工接管地段設(shè)置不少于 30 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，指定專人日夜檢查線路的幾何狀態(tài)并做好檢查記錄，遇線路狀態(tài)超標(biāo)及時(shí)整修，確保線路狀態(tài)良好。 （ 5）縱梁與橫梁安裝時(shí)須墊膠皮和木板，防止軌道連電。 （ 6）線路架空必須加裝軌距拉桿，架空后，工地應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)視，隨時(shí)監(jiān)控行車速度，及時(shí)進(jìn)行加固抄墊工作，確保線路的幾何狀態(tài)良好，確保行車安全。 （ 7）在縱梁支點(diǎn)處應(yīng)備足道碴，增加道床橫向阻力。 （ 8）橫梁架空橫穿工字鋼時(shí)注意軌道電路，架空期間設(shè)專人檢查線路狀態(tài) ，架空處每 2米設(shè)一根軌距拉桿。 （ 9）橫抬 梁 的連接接頭都必須設(shè)置在線路外側(cè)，以策安全 。 頂管施工工藝 2007-12-05 14:07 管道頂進(jìn)方法的選擇，是根據(jù)管道所處土層性質(zhì)、管徑、地下水位、附近地上與地下建筑物、構(gòu)筑物和各種設(shè)施等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定的。普通頂管法是在黏性或砂性土層，且無地下水影響時(shí)，采取的手掘式或機(jī)構(gòu)挖掘式頂管法。 （ 1） 工作坑 頂管工作坑的位置的設(shè)置應(yīng)便于排水、出土和運(yùn)輸，并對(duì)地上與地下建筑物、構(gòu)筑物易于采取保護(hù)和安全生產(chǎn)措施。 采用裝配式后背墻 由方木、型鋼或鋼板等組裝而成，組裝后的后背運(yùn)動(dòng)員具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 工作坑的支撐應(yīng)形成封閉式模框架，矩形工作坑的四角應(yīng)加斜撐。 （ 2） 設(shè)備安裝 導(dǎo)軌：選用鋼質(zhì)材料制作，兩民軌安裝牢固、順直、平行、等高，其縱坡與管道設(shè)計(jì)坡度一致。在使用中經(jīng)常檢查校核導(dǎo)軌，防止產(chǎn)生位移。 千斤頂：安裝時(shí)固定在支架上，并與管道中心的垂線對(duì)稱，其合力的作用點(diǎn)在管道中的中心的垂線上。 油泵：應(yīng)與千斤頂相匹配，并用備用油泵；安裝完畢后進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)。頂進(jìn)過程中油壓突然增高時(shí)，應(yīng)立即停止頂進(jìn)，檢查 原因并經(jīng)處理后方可繼續(xù)頂進(jìn)。 頂鐵： 分塊拼裝式頂鐵應(yīng)有足夠的剛度，并且頂鐵的相鄰面相互垂直。 安裝后的頂鐵軸線應(yīng)與管道軸線平等、對(duì)稱，頂鐵與導(dǎo)軌之間的接觸面不得有泥土、油污。 更換頂鐵時(shí)，先使用時(shí)觀察頂鐵有無異?，F(xiàn)象。 頂鐵與管口之間采用緩沖材料襯墊，當(dāng)頂力接近管節(jié)材料的允許抗壓強(qiáng)度時(shí)，管口應(yīng)增加 U 型或環(huán)形頂鐵。 起重設(shè)備：正式作業(yè)前應(yīng)試吊，檢查重物捆扎情況和制動(dòng)性能；嚴(yán)禁超負(fù)荷吊裝。 （ 3） 頂進(jìn) 采用手掘式頂管理，將地下水位降到管底以下不小于 0.5M 處，并采取措施，防止其他水源進(jìn)入頂管管道。 全部設(shè)備經(jīng)過檢查并試運(yùn)轉(zhuǎn)合格后可進(jìn)行頂進(jìn)。頂進(jìn)程序是：安裝頂鐵，開動(dòng)油泵，頂鎬活塞伸出一個(gè)行程后，關(guān)油泵，頂鎬停止運(yùn)行，活塞收縮，在空隙處加上頂鐵，再開油泵，如此周而復(fù)始。 工具管開始頂進(jìn) 5-10m 的范圍內(nèi)，允許偏差為：軸線位置 3mm，高程 0 +3mm.當(dāng)超過允許偏差時(shí)，采取措施糾正。 采用手工掘進(jìn)頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： 工具管接觸或切入土層后，自上而下分層開挖。 在允許超挖的穩(wěn)定土層中正常頂時(shí)時(shí)，管下部 135 度范圍內(nèi)不得超挖 ；管頂以上超挖量不得大于 15mm；管前超挖根據(jù)具體情況確定，并制定安全保護(hù)措施。 頂管結(jié)束后，管節(jié)接口的內(nèi)側(cè)間隙按設(shè)計(jì)規(guī)定處理，設(shè)計(jì)無規(guī)定時(shí)，可采用石棉水泥、彈性密封膏或水泥秒漿密封。填塞物應(yīng)抹平，不得凸入管內(nèi)。 頂進(jìn)時(shí)測(cè)量工具管的中心和高程 采用手工掘進(jìn)時(shí)，工具管進(jìn)入土層過程中，每頂進(jìn) 0.3m，測(cè)量不少于一次；管道進(jìn)入土層后正常頂進(jìn)時(shí)，每 1.0m 測(cè)量一次，糾偏時(shí)增加測(cè)量次數(shù)。 全段頂完后，在每個(gè)管節(jié)接口