2000A改方電路原理）

ZPW-2000R 型移頻無絕緣移頻自動閉塞 四線制改變運行方向電路原理 對于雙線單向自動閉塞，由于每條線路上只準許一個方向列車運行，故只需防護列車的尾部，控制信息可以始終按一個方向傳輸。而對于單線自動閉塞和雙線雙向自動閉塞，因區(qū)間線路上既要運行上行列車，又要運行下行列車，所以除了需要防護列車尾部外，還必須防護列車的頭部。 為了對列車頭部進行防護，就要求單線自動閉塞兩個方向的通過信號機之間和區(qū)間兩端的車站聯(lián)鎖 設備之間發(fā)生一定的聯(lián)鎖關(guān)系，只允許列車按所建立的運行方向以通過信號機的顯示運行。如準許上行方向的列車運行時，下行方向的通過信號機和出站信號機均不能開放，反之亦然。 在單線自動閉塞區(qū)段，我國目前采用平時規(guī)定運行方向的方式。即平時規(guī)定方向的通過信號機開放，而反方向的通過信號機滅燈，反方向的出站信號機也不能開放。只有在區(qū)間空閑且原發(fā)車站變?yōu)榻榆嚑顟B(tài)而不能再向區(qū)間發(fā)車時，經(jīng)辦理一定手續(xù)，改變了運行方向后，反方向的出站信號機和通過信號機才能開放，此時規(guī)定運行方向的通過信號機和出站信號機不能開放。 在雙 線雙向自動閉塞區(qū)段，反方向不設通過信號機，憑機車信號的顯示運行。反方向運行時，通過改變運行方向，轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設備，并使規(guī)定方向的通過信號機滅燈。 改變運行方向這一任務是由改變運行方向電路完成的。 改變運行方向電路的作用是：確定列車的運行方向，即確定接車站和發(fā)車站；轉(zhuǎn)換區(qū)間的發(fā)送和接收設備；轉(zhuǎn)接區(qū)間通過信號機的點燈電路。 改變運行方向電路最初為二線制，后改進為四線制 電號 0041，而后又出現(xiàn)新的二線制 肆號 0003。 四線制改變運行方向電路 我國以 前使用的二線制改變運行方向電路，由于傳輸信道內(nèi)同時要完成控制和監(jiān)督兩個作用，故障率高，影響正常使用和運輸效率。而目前采用的四線制改變運行方向電路將改變區(qū)間運行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用一條互相獨立的二線制電路，克服了上述缺點，提高了安全程度、可靠性和效率。 一、改變運行方向的辦理 1為改變運行方向所設的按鈕和表示燈 為改變運行方向，控制臺上對應每一接車方向，設一組改變運行方向用的按鈕和表示燈。對于雙線雙向自動閉塞，每一咽喉設一個允許改變運行方向按鈕和表示燈， 如圖 41所示。 允許改變運行方向按鈕，二位非自復式，帶鉛封。只有登記、破封按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕 YGFA，該咽喉才能辦理改變運行方向。此時，允許改變運行方向表示燈 YGFD點亮紅燈。 接車方向表示燈 JD，黃色，點亮表示本站該方向為接車站。發(fā)車方向表示燈 FD，綠色，點亮表示本站該方向為發(fā)車站。監(jiān)督區(qū)間表示燈 JQD，紅色，點亮表示對方站已建立發(fā)車進路或列車正在區(qū)間運行。輔助辦理表示燈 FZD，白色，點亮表示正在輔助辦理改變運行方向。 接車輔助辦理按鈕 JFA和發(fā)車輔助辦理按鈕 FFA，均為二位自復式帶鉛封按鈕，輔助辦理改變運行方向時用。計數(shù)器用來記錄輔助辦理改變運行方向的次數(shù)。 2改變運行方向的辦理 改變運行方向有正常辦理和輔助辦理兩種方式。 (1)正常辦理 正常辦理是改變運行方向電路處于正常狀態(tài)時的辦理方法。設甲站處于接車站狀態(tài)，其接車方向表示燈 JD(黃燈 )亮，乙站處于發(fā)車站狀態(tài)，其發(fā)車方向表示燈 FD(綠燈 )亮，且區(qū)間空閑，區(qū)間占用表示燈 JQD滅燈?，F(xiàn)甲站欲發(fā)車，在 JQD滅燈的情況下，先登記破封按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕 YFGA，允許改變運行方 向表示燈YGFD紅燈點亮。此時即可正常辦理改變運行方向，甲站值班員只要辦理一條發(fā)車進路就可使改變運行方向電路自動改變運行方向。 甲站改為發(fā)車站，其 JD 滅， FD亮。乙站改為接車站，其 FD 滅，JD 亮。當甲站出站信號機開放后或列車在區(qū)間運行時，兩站的 JQD同時點亮。列車完全駛?cè)胍艺荆瑓^(qū)間恢復空閑后，甲站又未辦理發(fā)車進路時， JQD滅燈。 乙站從接車站改為發(fā)車站，辦理手續(xù)同上。 (2)輔助辦理 輔助辦理是當辦理改變運行方向的過程中出現(xiàn)故障時，使方向電路恢復正常的一種辦理方式。當監(jiān)督區(qū)間 電路發(fā)生故障，或因故出現(xiàn)“雙接 ”時，兩站 JQD同時點亮，這時就必須用輔助方式才能改變運行方向。 監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障，方向電路正常時 若監(jiān)督區(qū)間繼電器因故落下，使控制臺上的監(jiān)督區(qū)間表示燈 JQD亮燈，此時區(qū)間雖空閑，但通過正常辦理手續(xù)無法改變運行方向，只能借助于輔助辦理。 兩站值班員確認監(jiān)督區(qū)間電路故障且區(qū)間空閑后，由欲改成發(fā)車站的車站值班員登記破封按下發(fā)車輔助按鈕 FFA，其輔助辦理表示燈FZD亮燈，表示本站正在進行輔助辦理。但本站值班員仍需繼續(xù)按壓FFA。 與此同時或稍晚， 原發(fā)車站值班員也登記破封按下接車輔助按鈕JFA，其輔助辦理表示燈 FZD亮白燈，表示本站開始輔助辦理。此時本站值班員可松開 JFA。其 JD 黃燈點亮， FD 綠燈滅燈， FZD白燈滅燈，表示本站輔助辦理已結(jié)束，改成發(fā)車站。 此后原接車站 FD 綠燈點亮， JD黃燈滅燈，表示本站已改為發(fā)車站，輔助辦理改變運行方向已完成，車站值班員可松開 FFA。但 FZD仍亮白燈，表示本站尚未辦理發(fā)車進路。當列車出發(fā)進入出站信號機內(nèi)方時， FZD滅燈。 因故出現(xiàn) “雙接 ”，兩站均為發(fā)車狀態(tài)時 當改變運行方向電路的電源瞬時停電 ，或方向電路瞬時故障，不能正常改變運行方向，使兩站均處于接車狀態(tài) (即 “雙接 ”)時，其中任一站要求改變運行方向，均需用輔助辦理來實現(xiàn)。 兩站值班員應確認區(qū)間空閑、設備故障，經(jīng)雙方商定，如乙站改為發(fā)車站，則乙站先登記破封按下 FFA，然后甲站再登記破封按下JFA。甲站值班員看到 FZD亮白燈時，方可松開 JFA，表明改變運行方向已完畢，發(fā)車權(quán)已屬乙站，乙站即可開放出站信號機。 二、改變運行方向電路工作原理 1電路組成 對應于車站的每一接車方向設一套改變運行方向電路，相鄰兩站間該方向的 改變運行方向電路由 4 根外線聯(lián)系組成完整的改變運行方向電路。對于單線區(qū)段，一般車站每端需一套改變運行方向電路。對于雙線雙向運行區(qū)段，一般車站每端需兩套改變運行方向電路。 每一端的改變運行方向電路由 14個繼電器組成，分為兩個組合，稱改變運行方向主組合 FZ 和輔助組合 FF。組合內(nèi)繼電器排列及類型如表 41所列。 2電路原理 四線制改變運行方向電路由方向繼電器電路、監(jiān)督區(qū)間繼電器電路、局部電路、輔助辦理電路和表示燈電路等組成。 (1)局部電路 局部電路的作用是，當方向電路改 變運行方向時控制方向繼電器的電流極性，以及控制輔助辦理電路以實現(xiàn)運行方向的改變。它由改變運行方向繼電器 GFJ、改變運行方向輔助繼電器 GFFJ、監(jiān)督區(qū)間復示繼電器 JQJF及監(jiān)督區(qū)間第二復示繼電器 JQJ2F組成。 改變運行方向繼電器電路 改變運行方向繼電器 GFJ的作用是記錄發(fā)車按鈕繼電器的動作，從而改變運行方向。其電路如圖 42所示。平時，發(fā)車站 GFJ吸起，接車站 GFJ落下。 改變運行方向時，在原接車站辦理了發(fā)車進路使 FAJ吸起后，接通 GFJ的 1-2線圈勵磁電路， GFJ吸起，并經(jīng)其本身第五組 前接點自閉。方向繼電器 FJ1轉(zhuǎn)極后，接通 GFJ的 3-4線圈勵磁電路。在輔助辦理改變運行方向時，輔助改變方向繼電器 FGFJ吸起后，也接通 GFJ的 1-2線圈勵磁電路，完成改變運行方向的任務。 對于原發(fā)車站， GFJ平時吸起，改變運行方向時 FJ1轉(zhuǎn)極后， GFJ落下。 GFJ的 1-2線圈上并有 CGF和 RGF，構(gòu)成緩放電路。其作用是在原發(fā)車站改為接車站時，利用 GFJ的緩放，使原發(fā)車站的方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。 改變運行方向輔助繼電器電路 改變運行方向輔助繼電器 GFFJ的作用是，當改變運行方向時，使 兩站的方向電源短時間正向串聯(lián)，使方向繼電器 FJ 可靠轉(zhuǎn)極。其電路如圖 43所示。 GFFJ勵磁電路由 GFJ后接點接通。原發(fā)車站 GFJ吸起， GFFJ落下。原接車站 GFJ落下， GFFJ吸起。 改變運行方向后，原接車站改為發(fā)車站， GFJ吸起， GFFJ落下。原發(fā)車站改為接車站， GFJ落下， GFFJ吸起。 輔助改變運行方向時，輔助改變運行方向繼電器 FGFJ 吸起后，也使 GFFJ吸起，參與運行方向的改變。 由 CGFF和 RGFF組成 GFFJ的緩放電路，其作用是使兩站方向電源串接，使得方向繼電 器 FJ 可靠轉(zhuǎn)極。 監(jiān)督區(qū)間復示繼電器電路 監(jiān)督區(qū)間復示繼電器 JQJF的作用是，復示接車站 JQJ的動作。其電路如圖 44所示。 作為接車站， GFFJ吸起， JQJ吸起時 JQJF就吸起。作為發(fā)車站，GFFJ落下，即使 JQJ吸起， JQJF也不吸起。 JQJF采用 JSBXC-850型時間繼電器，緩吸 13s。是因為，當列車在區(qū)間行駛時，若任一閉塞分區(qū)的軌道電路發(fā)生分路不良，如小車通過區(qū)間分割點瞬間失去分路，因反映各閉塞分區(qū)占用情況的 LJ和 UJ的緩放，將使監(jiān)督區(qū)間繼電器 JQJ瞬間吸起，若此時接 車站排列發(fā)車進路，將導致錯誤改變運行方向，造成敵對發(fā)車的事故，故應采用緩吸 13s的時間繼電器作為 JQJF。當發(fā)生上述情況時，由于 JQJF的緩吸，使 JQJ2F 不吸起，進而使 GFJ 仍處于落下狀態(tài)，可防止錯誤改變運行方向。 監(jiān)督區(qū)間第二復示繼電器電路 監(jiān)督區(qū)間占用第二復示繼電器了 JQJ2F 是復示 JQJF 的動作的。另外，在輔助改變運行方 向時，作為 JQJ 的反復示繼電器。在輔助改變運行方向時， FGFJ 吸起， JQJ落下使 JQJ2F吸 起。其電路如圖 45所示。在 JQJ2F的 1-2線圈上并有 CJQ1和 RJQ1，在它的 3-4線圈上并有 CJQ2和 RJQ2，構(gòu)成緩放電路。這樣在 JQJ2F落下之前， FJ 的線圈有瞬間被 JQJ2F的第一組前接點和 GFFJ的第二組后接點所短路，這是為了防止當區(qū)間外線混線時，由于反電勢 (對于分散設置方式的自動閉塞由區(qū)間信號點的 FJ 產(chǎn)生 )使 FJ 錯誤轉(zhuǎn)極造成雙向發(fā)車的危險。加短路線后反電勢被短路線所短路，待反電勢消失后再接通電路， FJ 就不會錯誤動作。 (2)方向繼電器電路 方向繼電器電路的作用是改變列車的運行方向。它由方向繼電器FJ(FJ1 和 FJ2)和輔助改變運行方向繼電器 FGFJ 組成，如圖 46 所示。 對于集中設置的自動閉塞，在連接區(qū)間兩端的車站分別設置了兩個方向繼電器 (對于分散設置的自動閉塞，在區(qū)間每一信號點還需設方向繼電器 )，它們通過架空線路串聯(lián)在一起。方向繼電器采用JYXC-270 型有極繼電器。用它來確定列車的運行方向，轉(zhuǎn)換發(fā)送和接收設備及決定通過信號機是否點燈。 輔助改變運行方向繼電器 FGFJ 的作用是，當監(jiān)督電路故障而方向電路正?；虬l(fā)生其他意外故障時，采用輔助辦理的方法，用 FGFJ的吸起來改變運行方向，提高了整個改變運行方向電路的效率。 FJ 電 路 正常辦理改變運行方向時，原接車站 (甲站 )GFJ吸起， GFFJ緩放尚未落下時，接通甲站的方向電源 FZ、 FF，向方向電路發(fā)送反極性電流，使方向繼電器 FJ 轉(zhuǎn)極。其供電電路如下： 甲站 FZ GFFJ22-2l JQJ2F12-11 JFJ43-41 GFJ22-21RF1-2 外線 F1H 乙站 RF2-1 FFJ21-23 GFJ21-22 JFJ41-43JQJ2F11-13 FJ11-4 GFFJ13-11 JFJ33-31 GFJ12-11 FFJ13-11 FJ21-4 外線 F1- 甲站 FJ24-1 FFJ11-13 GFJ11-12JFJ31-33 GFFJ11-12 FF 乙站 FJ1，轉(zhuǎn)極后，使 GFJ落下，并利用甲站 GFFJ的緩放，使乙站的方向電源與甲站的方向電源短時間地正向串聯(lián)，形成兩倍的線路供電電壓，使方向電路中的方向繼電器 FJ 可靠轉(zhuǎn)極。其供電電路如下： 乙站 FZ JFJ13-11 FJ1112-111 GFJ13-11 FFJ13-11FJ21-4 外線 F1 甲站 FJ24-1 FFJ11-13 GFJ11-12 JFJ31-33GFFJ11-12 FF 以及 FZ GFFJ22-21 JQJ2F12-11 JFJ43-41GFJ22-2l FFJ23-21 RF1-2 外線 F1H 乙站 RF2-1 FFJ21-23GFJ21-23 JFJ21-23 FF 甲站 GFFJ經(jīng)緩放落下，斷開甲站的方向電源，由乙站一方供電。GFFJ落下后使 JQJF落下， JQJ2F經(jīng)短時間緩放后落下。在 JQJ2F的緩放時間內(nèi)，由乙站送往甲站的轉(zhuǎn)極電源被接在 FJ1 的線圈 4 與GFFJ23 接點的連線所短路，以防止由外線混線或因其他原因而產(chǎn)生的感應電勢使刃，錯誤轉(zhuǎn)極。當 JQJ2F落下后才接通甲 站 FJ1線圈與外線的聯(lián)系， FJ1開始轉(zhuǎn)極，其動作電路是： 乙站 FZ JFJ13-11 FJ1112-111 GFJ13 FFJ13-11 FJ21-4外線 F1 甲站 FJ24-1 FFJ11-13 GFJ11-12 JFJ31-33GFFJ11-13 FJ14-1 JQJ2F13-11 JFJ43-41 GFJ22-21 FFJ23-21 RF1-2 外線 F1H 乙站 RF2-1 FFJ21-23 GFJ21-23JFJ21-23 FF 當 FJ 轉(zhuǎn)極后，甲站改為發(fā)車站，乙站被改為接車站，兩站 電路已經(jīng)完成了改變運行方向的任務，分別達到穩(wěn)定狀態(tài)。 FGFJ電路 輔助辦理改變運行方向時，原接車站 (甲站 )FFJ吸起，切斷了甲站向乙站的供電電路，并使短路繼電器 DJ經(jīng) 0.30.35s的緩吸時間后吸起。在 FFJ吸起、 DJ緩吸的時間內(nèi)，利用 DJ吸起后使 DJ的第一組后接點短路方向電路外線，使外線所貯電能通過短路線而消失。當原發(fā)車站 (乙站 )JFJ 吸起，乙站通過 JFJ 的第三、四組前接點接通方向電源，向甲站送電，使甲站的 FGFJ吸起，其電路為： 乙站 FZ FSJ41-42 JFJ42-41 GFJ22-21 FFJ23-21 RF1-2 外線 F1H 甲站 RF2-1 FFJ2l-22 FGFJ1、 3-2、 4DJ12-11-FFJ12-11 FJ2 1-4 外線 F1 乙站 FJ24-1 FFJ11-13GFJ11-12 JFJ31-32 FSJ32-3l FF 甲站 FGFJ吸起后，使 JQJ2F、 GFJ相繼吸起。 在乙站，電容器 CJF放電結(jié)束使 JFJ落下，切斷了乙站對甲站 FGFJ的供電電路。由于甲站的 FGFJ落下，切斷了 FFJ的勵磁電路，使其落下。此時由甲站向乙站發(fā)送 轉(zhuǎn)極電流，使乙站的 FJ1、 FJ2 和甲站的 FJ2轉(zhuǎn)極，其電路為： 甲站 FZ GFFJ22-2l JQJ2F12-11 JFJ43-41 GFJ22-21RF1-2 外線 F1H 乙站 RF2-1 FFJ21-23 GFJ21-22 JFJ41-43JQJ2F11-13 FJ11-4 GFFJ13-11 JFJ33-3l GFJ12-11 FFJ13-11 FJ21-4 外線 F1 甲站 FJ24-1 FFJ11-13 GFJ11-12 JFJ31-33 GFFJ11-12 FF 在乙站，由 于 FJ1的轉(zhuǎn)極，使 GFJ落下，構(gòu)成了甲、乙兩站方向電源的串接，確保它們的 FJ2可靠轉(zhuǎn)極，其電路如下： 乙站 FZ JFJ13-11 FJ1112-111 GFJ13-11 FFJ13-11FJ21-4 外線 Fl 甲站 FJ24-1 FFJ11-13 GFJ11-12 JFJ31-33GFFJ11-12 FF 以及 FZ GFFJ22-21 JQJ2F12-11 JFJ43-41GFJ22-21 FFJ23-21 RF1-2 外線 F1H 乙站 RF2-1 FFJ21-23GFJ21-23 JFJ21-23 FF 在甲站，當 GFJ 吸起后， FGFJ 已落下時， GFFJ、 JQJF、 JQJ2F先后斷電緩放。 GFFJ 緩放落下后， JQJ2F 仍在吸起時，轉(zhuǎn)極電源被接在 FJ1，線圈 4與 GFFJ13接點的連線所短路，從而防止外線混線或其他原因而產(chǎn)生的感應電勢使 FJ1，錯誤轉(zhuǎn)極。當了 JQJ2F經(jīng)緩放落下后， FJ1，接人供電電路，使其轉(zhuǎn)極，其電路如下： 乙站 FZ JFJ13-11 FJ1112-111 GFJ13-11 FFJ13-11FJ21-4 外線 F1 甲站 FJ24-1 FFJ11-13 GFJ11-12 JFJ31-33GFFJ11-13 FJ14-1 JQJ2F13-11 JFJ43-41 GFJ22-21 FFJ23-21 RF1-2 外線 FlH 乙站 RF2-1 FFJ21-23 GFJ21-23JFJ21-23 FF 方向繼電器電路平時由接車站方向電源 (或稱線路電源 )向發(fā)車站送電，這樣，當方向電路的外線短路時可以導向安全。接車站的方向繼電器平時在線路上斷開，是為了防止因雷擊或其他外界干擾等產(chǎn)生誤動。為了保證行車安全，在電路動作上先取消原發(fā)車站的發(fā)車權(quán)，再建立原接車站的發(fā)車權(quán)。 在 方向電路開始工作以后，不受其他因素影響，直到運行方向改變完畢為止。方向電路與區(qū)間各閉塞分區(qū)的狀態(tài)無關(guān)，并且經(jīng)常通有一定極性的電流，所以電路工作穩(wěn)定。 (3)監(jiān)督區(qū)間繼電器電路 監(jiān)督區(qū)間繼電器電路的作用是監(jiān)督區(qū)間是否空閑，保證只有在區(qū)間空閑時才能改變運行方向。它由站內(nèi)的監(jiān)督區(qū)間繼電器 JQJ和區(qū)間各信號點處的黃燈繼電器 UJ、綠燈繼電器 LJ(采用無選頻接收盤時為軌道繼電器 GJ)的接點串聯(lián)而成。 JQJ電路如圖 47所示。 由發(fā)車站的 GFJ第三、四組前接點向 JQJ電路送電。當發(fā)車進路未鎖閉時， FSJ吸起，各閉塞分區(qū)空閑， 1GJ和 2GJ吸起 (或 1LJ、 2LJ，1UJ、 2UJ吸起 )時，溝通 JQJ電路，兩站的 JQJ均吸起。辦理發(fā)車進路時 FSJ落下，或區(qū)間被占用，其 1GJ、 2GJ(或 1LJ、 2LJ， 1UJ、 2UJ)落下，斷開 JQJ電路，使兩站 JQJ落下。 由于 JQJ采用無極繼電器，故無論通過何種極性的電流均可吸起。轉(zhuǎn)換電源極性時，由于其緩放而不致落下，只有在斷開線路電源時才落下。 區(qū)間空閑與否的檢查只在改變運行方向以前進行，方向電路本身無故障，就動作到運行方向改變完畢為止。然后不斷地監(jiān)督 區(qū)間空閑，為發(fā)車站開放出站信號機準備條件。 (4)輔助辦理電路 輔助辦理電路的作用是，當監(jiān)督電路發(fā)生故障或改變方向電路瞬間突然停電或方向電路 瞬間故障，不能正常改變運行方向時，借助于輔助辦理電路，實現(xiàn)運行方向的改變。它由發(fā)車輔助繼電器 FFJ、接車輔助繼電器 JFJ和短路繼電器 DJ組成。 發(fā)車輔助繼電器電路 發(fā)車輔助繼電器 FFJ 用以輔助辦理改變運行方向，其電路如圖 48所示。 當了 JQJ因故落下時， JQJF、 JQJ2F均落下，此時區(qū)間雖空閑，但只能用輔助辦理方式改變運行方向， 原接車站按下發(fā)車輔助按鈕FFA， FFJ經(jīng) JQJ2F第三組后接點、 GFJ第七組后接點、 DJ第二組后接點吸起，吸起后自閉。 FFJ吸起后，切斷原接車站向原發(fā)車站的供電電路。 DJ 吸起后自閉，輔助辦理改變運行方向正在進行，本站值班員仍需按壓 FFA。要待 FJ1 轉(zhuǎn)極后，控制臺上發(fā)車方向表示燈 FD點亮綠燈時，才表示輔助辦理改變運行方向已完成，可松開 FFA。 FGFJ吸起后，繼續(xù)接通 FFJ自閉電路。 接車輔助繼電器電路 接車輔助繼電器 JFJ 用以輔助辦理改變運行方向，其電路如圖 49所示。 平時， DJ落下，接通向電容器 CJF的充電電路。輔助辦理改變運行方向時，原發(fā)車站值班員按下接車輔助按鈕 JFA，使 DJ 吸起，接通 JFJ電路， CJF向 JFJ放電， JFJ吸起。 JFJ吸起后接通方向電源，向?qū)Ψ秸舅碗姡顾?FGFJ 吸起。 CJF放電結(jié)束使 JFJ 落下，斷開對對方站 FGFJ的供電電路。 短路繼電器電路 短路繼電器 DJ 的作用是正常辦理改變運行方向時，用以短路輔助改變運行方向繼電器 FGFJ。其電路如圖 410所示。 平時兩站 DJ落下，將它們的 FGFJ短路，即在正常辦理改變運行方向時， FGFJ不動作。 輔助辦理改變運行方向時，原接車站值班員按下 FFA后， FFJ吸起， DJ 經(jīng) FSJ第七組前接點、 FFJ第七組前接點和 JQJ 第七組后接點勵磁。 DJ 吸起后，用其第一組前接點將方向電路接至 FGFJ電路。 FJ1轉(zhuǎn)極后使 GFJ吸起，無論 JQJ2F在什么狀態(tài)，均溝通 DJ的自閉電路。只有在本站辦理發(fā)車進路時，進路最末一個道岔區(qū)段的 SJ落下，才斷開 DJ 自閉電路，使 DJ 落下。 對于原發(fā)車站，值班員按下 JFA后，使 DJ吸起。 DJ吸起后使 JFJ靠 CJF通過 DJ第七組前接點放電而吸起。 JFJ吸起后接通 DJ 的自 閉電路。 CJF放電結(jié)束后， JFJ落下，該電路斷開。 DJ 主要靠 JQJ2F后接點、 GFJ前接點自閉。輔助改變運行方向后， FJ1轉(zhuǎn)極， GFJ落下，斷開 DJ自閉電路，使之落下。 (5)表示燈電路 表示燈電路用來表示兩站間區(qū)間閉塞的狀態(tài)，及改變運行方向電路的動作情況。它包括發(fā)車方向表示燈 FD(綠色 )、接車方向表示燈 JD(黃色 )、監(jiān)督區(qū)間占用表示燈 JQD(紅色 )和輔助辦理表示燈 FZD(白色 )，其電路如圖 411所示。 FD和 JD由 FJ1接點接通。 FJ1在定位，其 141-142接通，點亮JD，表示本站為 接車站。 FJ1 在反位，其 141-143 接通，點亮 FD，表示本站為發(fā)車站。 FZD由 DJ 前接點接通。輔助辦理改變運行方向時， DJ 吸起， FZD點亮，表示正在輔助改變運行方向。 DJ由吸起轉(zhuǎn)為落下， FZD滅燈，表示輔助改變運行方向完畢。 每當進行一次輔助辦理運行方向， FFJ 或 JFJ 吸起一次，計數(shù)器JSQ即動作一次，記錄輔助辦理改變運行方向的次數(shù)。 JQD 平時滅燈，表示區(qū)間空閑。列車占用區(qū)間， JQJ 落下， JQD亮紅燈。在輔助改變運行方向時，按規(guī)定手續(xù)按壓 JFA 或 FFA， JFJ或 FFJ吸起后，經(jīng) FSJ前接點點亮 JQD。如果該站的 FSJ落下， JQD閃紅燈。相鄰兩站中有一站 FSJ落下，即發(fā)車進路已鎖閉，就不能輔助辦理改變運行方向。 3自動閉塞區(qū)間運行方向轉(zhuǎn)換電路 區(qū)間每一信號點設區(qū)間正方向繼電器 QZJ(或 ZXJ)和區(qū)間反方向繼電器 QFJ(或 FXJ)。 8信息移頻自動閉塞，設在移頻柜中； 18信息移頻自動閉塞，設在區(qū)間組合架上。它們由 FJ2接點控制。 FJ2在定位，各信號點的 QZJ吸起； FJ2在反位，各信號點的 QFJ吸起，電路見圖 2-105。 通過 QZJ和 QFJ接點改變移頻軌道電路的發(fā)送 端和接收端，改變低頻編碼條件，以及決定通過信號機是否點燈。 4改變運行方向電路與電氣集中電路的結(jié)合 為反映電氣集中辦理發(fā)車進路的情況，改變運行方向電路設發(fā)車按鈕繼電器 FAJ和發(fā)車鎖閉繼電器 FSJ。為控制出站信號機，改變運行方向電路設控制繼電器 KJ。 (1)發(fā)車按鈕繼電器電路 發(fā)車按鈕繼電器 FAJ用來記錄發(fā)車進路的建立，其電路如圖 412所示。在按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕 YGFA的情況下，當辦理了發(fā)車進路，電氣集中的列車發(fā)車繼電器 LFJ和發(fā)車口處的進路選擇繼電器 JXJ 吸 起后， FAJ 吸起，溝通 GFJ 電路。選路完成后， LFJ和 JXJ落下， FAJ失磁。 (2)發(fā)車鎖閉繼電器電路 發(fā)車鎖閉繼電器 FSJ用來反映發(fā)車進路的鎖閉情況，其電路如圖413所示。當進路空閑 (用發(fā)車進路最末一個軌道區(qū)段的 GJ 吸起來證明 )，建立了發(fā)車進路，發(fā)車口處的照查繼電器 ZCJ 落下，使 FSJ落下，表示發(fā)車進路鎖閉。當向發(fā)車口建立調(diào)車進路時， FSJ不應落下，于是在 ZCJ第五組前接點上并聯(lián)了 ZJ的第五組前接點。建立調(diào)車進路時，雖然 ZCJ落下，但 ZJ吸起，使 FSJ不落下。列車出發(fā)，出清發(fā)車進路最末一個軌 道電路區(qū)段時， DGJ 吸起，進路解鎖， ZCJ吸起，使 FSJ吸起并自閉。 FSJ前接點用在 JQJ電路和 DJ電路中， FSJ吸起時，溝通了 JQJ和 DJ電路。 (3)控制繼電器電路 控制繼電器 KJ 在輔助辦理改變運行方向時接通出站信號機的列車信號繼電器 LXJ電路，其電路如圖 414所示。 當區(qū)間空閑時，辦理輔助辦理改變運行方向手續(xù)后 DJ 吸起，使KJ吸起并自閉。 DJ落下后， KJ落下。 (4)出站信號機控制電路 出站信號機的列車信號繼電器 LXJ 電路中接人開通運行方向的條件予以控制，即在 11線網(wǎng) 路端部接人刃，和 FJ2的反位接點，證明運行方向已改變，本站已改為發(fā)車站時，方可接通出站信號機的 LXJ電路，如圖 415所示。 在 LXJ電路中，用 1LQJ(反方向運行時，三顯示區(qū)段為 2JGJ，四顯示區(qū)段為 3JGJ)前接點檢查運行前方閉塞分區(qū)空閑。正常辦理改變運行方向時，用 FFJ和 DJ后接點接通 LXJ電路。輔助辦理改變運行方向時，用 KJ和 DJ 前接點接通 LXJ電路。 5改變運行方向電路的供電 改變運行方向電路的方向繼電器電路和監(jiān)督區(qū)間繼電器電路要求獨立供電，因為它們的工作電流大小不同，所以供電電 壓也不同，故設計了硅整流器 FZG(為 ZG1-220/0.1， 100/0.1 型 )。其輸人為交流220V，輸出為兩路獨立電源。 73-52 為方向電源 FZ、 FF，最高輸出電壓為 220V。 83-62 為監(jiān)督區(qū)間電源 JQZ、 JQF，最高輸出電壓為100V。可根據(jù)實際需要 (如區(qū)間線路長度等 )選用，其接線如圖 416所示。 三、改變運行方向電路的動作程序 1正常辦理改變運行方向的動作程序 設甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，區(qū)間空閑，雙方均未辦理發(fā)車。此時甲站吸起的繼電器有 FSJ、 JQJ、 JQJF、 JQJ2F、 GFFJ， FJ1在定位， JD 亮黃燈。乙站吸起的繼電器有 FSJ、 JQJ、 GFJ， FJ1在反位，F(xiàn)D 亮綠燈。若此時甲站要求向乙站發(fā)車，首先必須改變運行方向，出站信號機才能開放。甲站值班員根據(jù)控制臺上的 JQD 紅燈滅燈，可以確認區(qū)間處于空閑狀態(tài)，先按下本咽喉的 YGFA然后排列發(fā)車進路，當 LFJ和 JXJ吸起后，使 FAJ吸起，繼而使 GFJ吸起，接通甲站的方向電源 FZ、 FF，由甲站改變送電極性，向乙站發(fā)送反極性電流，使本站的 FJ2和對方站的 FJ1和 FJ2轉(zhuǎn)極，乙站的 JD 亮黃燈， FD 綠燈滅。 乙站的 FJ1轉(zhuǎn)極后，使 GFJ落下， GFFJ、 JQJF、 JQJ2F相繼吸起。甲站的 GFJ 吸起后使 GFFJ 落下。在甲站 GFFJ 緩放期間，使兩站方向電源正向串聯(lián)，形成兩倍供電電壓，使各方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。 甲站 GFFJ落下后斷開本站方向電源，由乙站一方供電。甲站 GFFJ落下后，使 JQJF、 JQJ2F 相繼落下。在 JQJ2F 緩放期間，由乙站送往甲站的轉(zhuǎn)極電源被短路，以消除由外線混線等原因產(chǎn)生的感應電勢。 JQJ2F落下后，接通甲站 FJ1線圈與外線的電路，使 FJ1轉(zhuǎn)極，甲站的 JD黃燈滅， FD綠燈亮。至此，已按要求將甲站 改為發(fā)車站，乙站改為接車站。 出站信號機開放或列車占用區(qū)間， JQJ落下，兩站 JQD亮紅燈。 甲站正常辦理運行方向的電路動作程序如圖 417所示。 反之，乙站為接車站時，欲辦理發(fā)車，其辦理改變運行方向的手續(xù)及電路動作過程和上述情況相仿。 2輔助辦理改變運行方向的電路動作程序 (1)監(jiān)督電路發(fā)生故障，方向電路正常時的動作程序 若甲站為發(fā)車站，乙站為接車站時，其監(jiān)督電路的 JQJ因故障而落下，將使 JQJF、 JQJ2F 相繼落下，控制臺上的 JQD 亮紅燈。此時區(qū)間 雖處于空閑狀態(tài)，但通過正常辦理手續(xù)改變運行方向已無法使甲站的 GFJ吸起，如要改變運行方向，則必須借助于輔助辦理。 兩站值班員確認區(qū)間空閑及故障后，如甲站要改為發(fā)車站，經(jīng)乙站同意，兩站共同進行輔助辦理改變運行方向。甲站值班員登記破封按下 FFA，使 FFJ 吸起并白閉。 FFJ吸起后斷開甲站向乙站的供電電路。此時，因 FFJ 吸起， JQJ 落下， FSJ 吸起，使 DJ 經(jīng) 0.30.35s后吸起。在 FFJ吸起， DJ 緩吸時間內(nèi)，用 DJ 后接點短路方向電路外線，消耗外線所貯電能。 DJ 吸起后自閉，用其前接點點亮 FZD，表示本站正 在進行輔助辦理。 乙站值班員也登記破封按下 JFA，使 DJ吸起后自閉， FZD亮白燈，表示本站開始輔助辦理。乙站值班員松開 JFA， JFJ靠 CJF通過 DJ 前接點放電而吸起。乙站通過 JFJ前接點接通方向電源，向甲站送電，使甲站的 FGFJ吸起。 FGFJ吸起后，通過其前接點及 JQJ后接點給 JQJ2F的 34線圈供電，使之吸起。 GFJ經(jīng) FGFJ前接點及 JQJ2F前接點吸起后自閉。CJF放電結(jié)束后，使 JFJ落下，斷開乙站對甲站的供電電路。 由于甲站 FGFJ落下，斷開 FFJ勵磁電路，使其落下。此時接 通甲站向乙站供電電路，因是反極性電流，使乙站的 FJ1和兩站的 FJ2轉(zhuǎn)極。 在乙站，由于 FJ1轉(zhuǎn)極，使 JD黃燈亮， FD綠燈滅。同時使 GFJ落下，斷開 DJ自閉電路，使之落下， FZD滅燈，表示本站輔助辦理已完畢，改為接車站。因 GFJ落下， FJ1轉(zhuǎn)極，使兩站方向電源串接，使各方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。 在甲站， GFJ吸起后， FGFJ已落下， GFFJ、 JQJF、 JQJ2F先后斷電緩放。 GFFJ 落下后， JQJ2F 仍吸起時，轉(zhuǎn)極電源被短路，消耗外線中的感應電勢，防止 FJ1，錯誤轉(zhuǎn)極。 JQJ2F落下后，將 FJ1接人供電電路，使其轉(zhuǎn)極。 FJ1轉(zhuǎn)極后，甲站 FD 亮綠燈， JD 黃燈滅，表示本站已成為發(fā)車站，輔助辦理改變運行方向已完成，此時甲站值班員可松開 FFA，但 FZD仍亮白燈，表示本站尚未辦理發(fā)車進路。當列車出發(fā)進入出站信號機內(nèi)方， DJ 落下， FZD滅燈。 監(jiān)督電路故障時，輔助辦理電路動作程序如圖 418所示。 同理，若乙站原為接車站要改為發(fā)車站時，其電路動作過程與上述相同。 (2)因故出現(xiàn) “雙接 ”，甲、乙兩站均為接車狀態(tài)時，其電路動作過程與上述輔助辦理大體相同。 上述兩種故障采用輔助辦理時，均需 檢查兩站的發(fā)車鎖閉繼電器FSJ是否處于吸起狀態(tài)。為了確認本站 FSJ的狀態(tài)，首先需將原已辦理的發(fā)車進路 (不能開放出站信號機是由于運行方向未能改變，即發(fā)車表示燈綠燈未能點亮 )取消，然后進行輔助辦理。按規(guī)定辦理手續(xù)按壓 JFA或 FFA后 JQD亮穩(wěn)定紅燈，證明 FSJ處于吸起狀態(tài)，可以進行輔助辦理改變運行方向。如果 JQD 閃紅光，說明該站的 FSJ 落下，只要其中有一站的 FSJ落下，就不能輔助辦理改變運行方向，需要值班員通過對方站待本站的 FSJ落下故障處理完畢， FSJ恢復吸起后才能繼續(xù)辦理。 由上述的正常辦理和輔助辦 理可知，改變運行方向時，一般有三個步驟： (1)原發(fā)車站方向繼電器先轉(zhuǎn)極，轉(zhuǎn)為接車站，取消發(fā)車權(quán)。 (2)兩站電源串接使區(qū)間的方向繼電器可靠轉(zhuǎn)極。 (3)最后，接車站方向繼電器轉(zhuǎn)極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權(quán)。 四、電路修改 四線制方向電路在某種特定條件下輔助辦理，存在不安全隱患，必須進行修改。電路修改方案如圖 419所示。修改方案仍基于輔助辦理時依靠人為保證安全的原則，在每個出口端增設一個總輔助辦理按鈕ZFA，非自復式，帶鉛封。要求每次輔助辦理必須破封按壓總輔助按鈕和接 (發(fā) )車 輔助按鈕后，才能實現(xiàn)輔助辦理改變運行方向，而且要求一旦 ZFA按下后必須待列車出發(fā)進入?yún)^(qū)間后才能拉出復位，然后再加封。這樣，可以防止當區(qū)間有車時，因一方單獨錯誤按壓接車輔助按鈕后出現(xiàn)的誤動。 在 11線原串接的 DJ82和 FFJ81之間接人 ZFA第二組定位接點，以防止因 DJ斷線或單獨錯誤辦理時，可能發(fā)生的不檢查區(qū)間空閑而錯誤開放信號的問題。 四線制方向電路 一、四線制方向電路的組成 對應每一個接發(fā)車口設一套改變運行方向電路，有 14 個繼電器分為兩個組合（ FZ、 FF）組成。 二、各繼電器的作用及平時狀態(tài) 1.FJ1、 FJ2（方向繼電器）：改變列車的運行方向。接車站吸起、發(fā)車站落下。 2.JQJ（監(jiān)督區(qū)間繼電器）：監(jiān)督區(qū)間是否空閑，保證只有在區(qū)間空閑時才能改變列車的運行方向。區(qū)間空閑時吸起、發(fā)車站開放出站信號后以及區(qū)間有車站用時落下。 3.GFJ（改變運行方向繼電器）：記錄發(fā)車按鈕的動作，從而改變運行方向。接車站落下發(fā)、車站吸起。 4.GFFJ（改變運行方向輔助繼電器）：當改變運行方向時，使兩站的方向電源短時間的正向串聯(lián)，使 FJ 可靠轉(zhuǎn)移。接車站吸起、發(fā)車站落下。 5.JQJF（監(jiān)督區(qū)間復示繼電器）：接車站復 示 JQJ的動作。接車站復示 JQJ的動作、發(fā)車站落下。 6.JQJ2F（監(jiān)督區(qū)間第二復示繼電器）：復示 JQJF 的動作；輔助改方時作為 JQJ的反復示。 7.DJ（短路繼電器）：正常辦理改變運行方向時，短路 FGFJ。接車站、發(fā)車站落下。 8.JFJ（接車輔助繼電器）：輔助改變運行方向時，記錄按壓接車輔助按鈕的動作。接車站、發(fā)車站落下。 9.FFJ（接車輔助繼電器）：輔助改變運行方向時，記錄按壓發(fā)車輔助按鈕的動作。接車站、發(fā)車站落下。 10.FGFJ（輔助改變運行方向繼電器）：在監(jiān)督電路故障而方向電路正?；虬l(fā)生 其他以外故障時用 FGFJ的吸起來改變運行方向。接車站、發(fā)車站落下。 11.FAJ（發(fā)車按鈕繼電器）：用來記錄發(fā)車進路的的建立。接車站、發(fā)車站落下。 12.FSJ（發(fā)車鎖閉繼電器）：用來反應發(fā)車進路的鎖閉情況。接組合 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 FZ FJ1 JQJ GFJ GFFJ JQJF JQJ2F DJ JFJ FFJ FGFJ JYXC-270 JWXC-H600 JWXC-1700 JWXC-1700 JSBXC-850 JWXC-1700 JWXC-1700 JWXC-1700 JWXC-1700 JPXC-1000 FF FJ2 FAJ FSJ KJ FZG JYXC-270 JWXC-1700 JWXC-1700 JWXC-H340 車站、發(fā)車站吸起。 13.KJ（控制繼電器）：在輔助辦理改變運行方向是接通出站信號機的 LXJ電路。接車站、發(fā)車站落下。 三、正常辦理改變運行方向時電路動作過程 原接車站（甲站）在區(qū)間空閑的情況下按下 YGFA、并辦理發(fā)車進路 FAJ GFJ GFFJ 緩放。在 GFJ和 GFFJ緩放未落下時，接通家站 的方向電源使 FJ 轉(zhuǎn)極。供電電路如下。 甲站 FZ甲站 GFFJ22-21甲站 JQJ2F12-11甲站 JFJ43-41甲站 GFJ22-21甲站 FFJ23-21甲站 R1-2乙站 R2-1乙站FFJ21-23乙站 GFJ21-22乙站 JFJ41-43乙站 JQJ2F11-13乙站FJ1 的 1-4乙站 GFFJ13-11乙站 JFJ33-31乙站 GFJ12-11乙站FFJ13-11乙站 FJ2 的 1-4甲站 FJ2 的 4-1甲站 FFJ11-13甲站GFJ1-12甲站 JFJ31-33甲站 GFFJ11-12甲站 FF。 乙站的 FJ1轉(zhuǎn)極后 GFJ，由于甲站的 GFFJ緩放未落下期間，使乙站的方向電源與甲站的方向電源短時間的正向串聯(lián)，形成兩倍的線路供電電壓，使 FJ 可靠轉(zhuǎn)極，供電電路如下。 乙站 JFJ13-11乙站 FJ1112-111乙站 GFJ13-11乙站 甲站 FZ甲站 GFFJ22-21甲站 JQJ2F12-11甲站 JFJ43-41甲站 GFJ22-21甲站 FFJ23-21甲站 R1-2乙站 R2-1乙站FFJ21-23乙站 GFJ21-23乙站 JFJ21-23乙站 FF。 甲 站的 GFFJ 緩放落下后 JQJF JQJ2F 緩放落下，在 JQJ2F緩放時間內(nèi)，乙站送往甲站的電源被甲站的 JQJ2F前接點與 GFFJ的后接點短路，防止有外線混線