畢業(yè)論文-淺析“長(zhǎng)航藍(lán)晶”輪惰性氣體系統(tǒng)的應(yīng)用.doc

大連海事大學(xué)畢業(yè)論文二一四年七月淺析“長(zhǎng)航藍(lán)晶”輪惰性氣體系統(tǒng)的應(yīng)用專(zhuān)業(yè)班級(jí)：輪機(jī)管理2010-13姓 名： 楊 建 章 指導(dǎo)教師： 輪機(jī)工程學(xué)院內(nèi)容摘要摘要:按照SOLAS公約的規(guī)定，現(xiàn)代油船應(yīng)使用惰性氣體系統(tǒng)作為安全控制裝置。惰性氣體系統(tǒng)在現(xiàn)代油船的實(shí)際操作中有著廣泛的應(yīng)用，例如，在貨油的卸載作業(yè)期間，保持惰氣的供給以防止空氣進(jìn)入油艙及保持油艙適當(dāng)?shù)恼龎?。本文主要介紹油船上惰性氣體系統(tǒng)的組成、操作程序以及惰性氣體系統(tǒng)對(duì)的維護(hù)管理。關(guān)鍵詞: 惰性氣體系統(tǒng) 組成 操作程序 維護(hù)管理ABSTRACT: In accordance with the regulation of SOLAS , contemporary oil tanker should make use of IGS(inert gas system) as a device of safety control . There are extensive use on practice operation of contemporary oil tankers . For example , during the unloading of the cargo oil , keep the supply of inert gas to avoid air entering the cargo oil tank and keep the proper positive pressure of the cargo oil tank . This thesis main introduce the components, operation procedure and the maintenance and management of the IGS . Keywords: IGS components operation procedure maintenance and management目錄前言51惰氣系統(tǒng)的概述及來(lái)源5 1.1惰性氣體系統(tǒng)的產(chǎn)生景5 1.2惰性氣體的來(lái)源62惰性氣體系統(tǒng)的組成及操作程序6 2.1惰性氣體系統(tǒng)裝置的參數(shù)6 2.2惰性氣體系統(tǒng)裝置的組成7 2.3惰性氣體系統(tǒng)的操作程序133惰性氣體系統(tǒng)的維護(hù)管理16 3.1惰性氣體的質(zhì)量管理16 3.2 船上惰氣系統(tǒng)實(shí)例介紹16 3.3 惰性氣體系統(tǒng)的維修保養(yǎng)194 結(jié)論21參考文獻(xiàn)21 淺析“長(zhǎng)航藍(lán)晶”輪惰性氣體系統(tǒng)的應(yīng)用前言油船是隨著油類(lèi)貨物水路運(yùn)輸?shù)牟粩嘈枨蠖善胀ǖ呢洿难b、改造繼而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)、建造出現(xiàn)的一種專(zhuān)用液貨船。隨著工業(yè)革命和科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，石化工業(yè)也得到了迅速發(fā)展，使石油得到了廣泛的應(yīng)用。當(dāng)大量的地下原油被發(fā)現(xiàn)，使全球原油產(chǎn)量大增，由此也刺激了油船船隊(duì)的發(fā)展。但龐大的油船船隊(duì)投入海上運(yùn)輸也導(dǎo)致了海上油船事故日益增多，對(duì)海洋造成了很大的污染和危害，其中油船的火災(zāi)爆炸事故對(duì)海洋環(huán)境和人名安全造成了極大的威脅，也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，因此油船的防火防爆是很重要的。因此人們利用控制燃燒三要素的一個(gè)要素氧，以達(dá)到防止燃燒爆炸的目的。當(dāng)碳?xì)浠衔锱c氧氣混合達(dá)到一定的比例范圍時(shí)，才會(huì)發(fā)生燃燒是事故，而在此范圍以外的區(qū)域是不會(huì)發(fā)生燃燒爆炸的，當(dāng)為了安全的進(jìn)行某項(xiàng)作業(yè)時(shí)，可人為的控制氧氣的濃度使油艙的氣體狀態(tài)處于可燃爆炸范圍之外。這就利用到了一種化學(xué)作用不活躍、不能支持物質(zhì)燃燒的氣體惰氣，當(dāng)惰氣被送入油艙時(shí)，可大大降低油艙內(nèi)的氧氣含量，使其失去可燃性/爆炸性。因此，為了提高油船的安全性就必須配備惰性氣體裝置。長(zhǎng)航藍(lán)晶輪配備的惰氣系統(tǒng)裝置是 AIR PRODUCTS，煙氣式，額定排量5000立方每小時(shí)，發(fā)生器額定排量500立方每小時(shí)，裝置主要由以下部件組成：，洗滌塔，甲板水封塔，惰氣風(fēng)機(jī)，真空/壓力破壞閥及控制系統(tǒng)等組成。1惰氣系統(tǒng)的概述及來(lái)源1.1惰氣系統(tǒng)的產(chǎn)生背景通過(guò)深入的調(diào)查和研究原油油船的爆炸事故，尤其時(shí)原油洗艙過(guò)程中的爆炸事故，在洗艙過(guò)程中發(fā)生的靜電會(huì)引發(fā)油船爆炸，從此人們認(rèn)識(shí)到，作為一種新的著火源靜電，幾乎是不可能消除或控制的。于是便開(kāi)始研究即使存在火源也不會(huì)發(fā)生爆炸事故這一新課題，這就是研究控制燃燒三要素中的另外一個(gè)要素氧氣，以達(dá)到防止燃燒爆炸的目的。人們發(fā)現(xiàn)當(dāng)碳?xì)浠衔锱c氧氣混合達(dá)到一定的比例范圍時(shí)，才會(huì)發(fā)生燃燒是事故，而在此范圍以外的區(qū)域是不會(huì)發(fā)生燃燒爆炸的，人為的控制貨油艙的氣體狀態(tài)使之處于可燃燒爆炸范圍之外就可以避免燃燒爆炸。從圖1-1 中可以看出，可燃爆炸范圍以外的區(qū)域有三種艙氣類(lèi)型，即：（1）碳?xì)浠衔镞^(guò)濃類(lèi)型；（2）碳?xì)浠衔镞^(guò)稀類(lèi)型；（3）缺氧的惰化類(lèi)型。從安全的角度出發(fā)，使用惰性氣體系統(tǒng)來(lái)控制艙內(nèi)的含氧量更為理想。于是，作為油船的一種安全裝置惰性氣體系統(tǒng)，自此開(kāi)始得到了應(yīng)用和發(fā)展。1.2惰性氣體的來(lái)源 惰性氣體是一種化學(xué)性質(zhì)不活躍、不能支持物質(zhì)燃燒的氣體。當(dāng)惰性氣體被送入油艙時(shí)，可大大降低貨油艙內(nèi)的氧含量，使其失去可燃性/爆炸性。惰性氣體的主要來(lái)源有三個(gè)：（1）船舶主、輔鍋爐排除的廢氣。（2）獨(dú)立惰性氣體發(fā)生器。（3）柴油機(jī)排氣再經(jīng)輔助燃燒器燃燒（聯(lián)合式）。2惰性氣體系統(tǒng)的組成及操作程序2.1惰性氣體系統(tǒng)裝置的參數(shù)船舶配備的惰氣系統(tǒng)裝置是 AIR PRODUCTS，煙氣式額定排量5000立方每小時(shí)，發(fā)生器額定排量500立方每小時(shí)。 組成簡(jiǎn)介風(fēng)機(jī)馬達(dá)FGS:440V,60HZ,3ph,IP55,63KW,3600RPM風(fēng)機(jī)馬達(dá)TUG440V,60HZ,3ph, 13.2KW燃油泵馬達(dá)440V,60HZ,3ph, 0.65KW控制系統(tǒng)220V,60HZ, 1ph,1KWTUG燃油船用柴油 40KG/H (額定容量，氧含量3.5%)控制空氣干燥、清潔、無(wú)油， 壓力0.7MPa 耗氣量約70L/min（主要在開(kāi)始和停用時(shí)）2.2惰性氣體系統(tǒng)裝置的組成（1）鍋爐煙道或惰性氣體發(fā)生器燃料油在鍋爐內(nèi)正常燃燒后所產(chǎn)生的廢氣含有以下成分：CO為13%，O為3%4%，N為77%，SO為0.3%，HO為約5%，其余為固體顆粒。圖2-1燃油鍋爐煙道-洗滌塔惰性氣體發(fā)生器是指在船上裝有專(zhuān)門(mén)制取惰性氣體設(shè)備，通過(guò)燃料的燃燒來(lái)獲取惰性氣體。所獲得的惰性氣體質(zhì)量很高，氧含量甚至低于0.5%。圖2-2惰性氣體發(fā)生器（2）煙道取氣閥用于從鍋爐煙道中取氣，裝于鍋爐煙囪和洗滌塔之間，可在貨控室內(nèi)遠(yuǎn)距離操作，當(dāng)系統(tǒng)不工作或不充惰時(shí)，該閥處于關(guān)閉狀態(tài)。（3）洗滌塔惰性氣體洗滌塔具有冷卻、除塵、除硫的作用即通過(guò)海水冷卻、洗滌來(lái)清除煙氣中的灰煙和硫化物等。圖2-3煙道取氣閥 圖2-4洗滌塔實(shí)物圖洗滌塔內(nèi)部裝有除濕器，它的作用是進(jìn)一步清除水分、微量固體物質(zhì)，減少水和硫分對(duì)貨油艙的腐蝕。圖2-5洗滌塔設(shè)計(jì)圖(4)惰氣風(fēng)機(jī)惰氣風(fēng)機(jī)用于將洗滌塔排出來(lái)的惰氣輸送到貨油艙內(nèi)，并且保持一定的供風(fēng)速率和供風(fēng)壓力以保持適當(dāng)?shù)亩铓夤┙o和適當(dāng)?shù)亩铓鈮毫Α８鶕?jù)公約規(guī)定，為防止一臺(tái)風(fēng)機(jī)發(fā)生故障每條船至少配備兩臺(tái)風(fēng)機(jī)，且其總排量不應(yīng)低于船舶的最大卸貨總排量的125%（一般指貨油泵的總排量）。圖2-6惰氣風(fēng)機(jī)（5）壓力調(diào)節(jié)閥壓力調(diào)節(jié)閥位于惰氣風(fēng)機(jī)與透氣閥和甲板水封的中間。其作用是在甲板主管內(nèi)的壓力值設(shè)定后，維持該數(shù)值的固定，當(dāng)壓力有波動(dòng)時(shí)，自動(dòng)調(diào)節(jié)閥門(mén)的開(kāi)度，從而控制惰氣流量。（6）泄放閥它同壓力顯示控制器一起來(lái)控制風(fēng)機(jī)出口壓力保持恒定。泄放閥根據(jù)設(shè)定壓力來(lái)自動(dòng)控制閥門(mén)的開(kāi)閉。當(dāng)壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)，泄放閥自動(dòng)打開(kāi)，把剩余的氣體釋放到大氣中去。（7）透氣閥透氣閥用于惰氣風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)以后，甲板水封透氣之用。（8）甲板水封甲板水封與止回閥都是防止艙內(nèi)烴氣逆流至機(jī)艙等安全場(chǎng)所的裝置。甲板水封在充惰氣時(shí)，允許惰氣通過(guò)而進(jìn)入貨油艙，當(dāng)惰氣裝置停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，甲板水封的作用是阻止貨油艙內(nèi)的溘然氣體倒流入機(jī)艙。甲板水封內(nèi)始終保持有海水供給，尤其是當(dāng)IG發(fā)生裝置停止作用時(shí)。本輪甲板水封的形式是半干式，半干式甲板水封的工作原理：當(dāng)惰氣流動(dòng)時(shí)，由于文丘里管的作用，將水封水帶入分開(kāi)設(shè)置的一個(gè)儲(chǔ)水箱后，則此后的惰氣就不會(huì)帶有水分進(jìn)入油艙了，只是開(kāi)始時(shí)帶入一點(diǎn)點(diǎn)水分。這種水封可防止或減少水封水進(jìn)入貨油艙。當(dāng)艙內(nèi)壓力上升時(shí)，由U型管開(kāi)始注水而起密封作用也阻止燃?xì)獾沽魅肱摗．?dāng)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，惰氣由風(fēng)機(jī)送入水密封管，從導(dǎo)向管水中向上流出。被氣體夾帶的水珠撞擊折流板，與導(dǎo)向管外的水匯合泄出舷外。惰氣夾帶的水分通過(guò)除濕器時(shí)被除去。當(dāng)系統(tǒng)停止或油艙內(nèi)氣體上升時(shí)，進(jìn)氣管被水密封。其高度由于有溢流管，因而與槽水液位相同，如圖2-7所示。圖2-7甲板水封（9）止回閥此閥裝在水封和甲板隔離閥之間。它同樣用于防止貨油艙內(nèi)的燃?xì)獾沽?。?dāng)油艙液位升高而溢入甲板主管時(shí)，此閥起著阻止貨油流入甲板水封和機(jī)艙處所的作用。（10）甲板隔離閥此閥裝于止回閥和甲板IG主管及貨油艙之間。其裝設(shè)的目的是當(dāng)IGS不運(yùn)行時(shí)起一種保護(hù)作用，使甲板主管及貨油艙與止回閥一側(cè)的安全區(qū)域隔離。此外，此閥的安裝還有助于必要時(shí)進(jìn)行止回閥的維修保養(yǎng)。（11）真空/壓力破壞閥（P/V閥）圖2-8真空/壓力破壞閥的工作原理由于環(huán)境溫度、海水溫度以及貨油蒸氣壓力的變化會(huì)出現(xiàn)貨油艙內(nèi)氣體壓力過(guò)高或過(guò)低的現(xiàn)象，艙內(nèi)壓力過(guò)高或過(guò)低都會(huì)對(duì)貨艙構(gòu)件產(chǎn)生損壞。為了安全起見(jiàn)，在通常情況下，出現(xiàn)壓力過(guò)高或過(guò)低都是通過(guò)透氣桅管底部的呼吸閥來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的。但有時(shí)會(huì)發(fā)生呼吸閥動(dòng)作不靈的現(xiàn)象，則在呼吸閥的基礎(chǔ)上于甲板IG主管上再裝設(shè)一個(gè)P/V切斷器，作為當(dāng)呼吸閥發(fā)生故障情況下調(diào)節(jié)油艙內(nèi)產(chǎn)生意外高壓啊或低壓的一種安全措施。對(duì)于船上常用的充液式的真空/壓力破壞閥，重要的是保證使用正確的液體和保持正確的液位。通常只有在惰氣總管無(wú)壓力時(shí)才可以核對(duì)其液位。在對(duì)液體狀況和液位進(jìn)行檢查時(shí)，應(yīng)考慮到蒸發(fā)、冷凝作用和可能進(jìn)入海水等影響。在惡劣天氣中，貨油艙內(nèi)液體動(dòng)蕩所引起的艙壓驟升，可以導(dǎo)致真空/壓力破壞閥中的液體被吹出。真空/壓力破壞閥內(nèi)的液體應(yīng)為防凍的液體（一般為水和防凍液的混合物），防止在寒冷的冬天液體凍結(jié)導(dǎo)致真空/壓力破壞閥無(wú)法工作。其工作原理和工作過(guò)程如圖2-8所示。（12）壓力/真空閥壓力/真空閥是準(zhǔn)備為貨油艙溫度變化時(shí)而引起的少量艙氣氣流的流通而設(shè)計(jì)的，應(yīng)在真空/壓力破壞閥動(dòng)作之前先起作用。為了避免真空/壓力破壞閥不必要的動(dòng)作，應(yīng)對(duì)壓力/真空閥進(jìn)行常規(guī)檢查和清潔，使其保持良好的工作狀態(tài)。（13）氧氣分析儀分析惰性氣體中的氧氣含量。檢查保養(yǎng)：a每次使用前必須校驗(yàn)。校驗(yàn)應(yīng)按照說(shuō)明書(shū)要求的程序進(jìn)行。b濾器定期清潔（每月），每年更換濾芯。c定期檢查相關(guān)閥及管路是否堵塞、漏泄，并定期放殘。（14）惰氣桅惰氣桅就是沿桅桿或立柱伸到離甲板10m左右的高度處，將油氣引向高空，在沉降到甲板上之前能在大氣中充分?jǐn)U散，以防止發(fā)生火災(zāi)和毒害船員。通氣總管的出口處均勻裝上防火網(wǎng)（一般為銅絲），防止火種進(jìn)入通氣管。檢查保養(yǎng)：a將惰氣桅放殘（特別是寒冷的冬天），此時(shí)注意放殘水的處理，不要將含油的放殘水泄露到海里。b定期檢查相關(guān)閥及管路是否堵塞、漏泄，并定期放殘。C檢查和清潔防火網(wǎng)，防止防火網(wǎng)堵塞，影響透氣效果。2.3惰性氣體系統(tǒng)的操作程序（1）惰性氣體系統(tǒng)控制面板控制系統(tǒng)是有MITSUBISHI FX2N PLC 和E1100操作終端組成。PLC的程序和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)儲(chǔ)存在PLC的免維護(hù)的EEPROMS里，控制器參數(shù)和報(bào)警設(shè)定一齊存儲(chǔ)在有電池供電的RAM里；E1100操作終端能夠起動(dòng)和操作系統(tǒng)，調(diào)節(jié)各種控制器、報(bào)警設(shè)定以及來(lái)顯示各種報(bào)警。E1100操作界面如圖2-9所示?？刂泼姘鍘в幸粋€(gè)模擬的流程圖，能夠顯示各主要閥門(mén)的位置、風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)指示、燃油泵、洗滌塔海水泵等主要設(shè)備的運(yùn)行情況，有應(yīng)急停止、功能試驗(yàn)、報(bào)警設(shè)定和主備用設(shè)備選擇等功能。圖2-9惰性氣體系統(tǒng)控制面板（2）惰性氣體供給的準(zhǔn)備1）設(shè)備的校正和測(cè)試，確保惰性氣體系統(tǒng)儀器包括相關(guān)設(shè)備、報(bào)警、緊急停止、壓力、含氧量?jī)x表等工況良好；2）檢查控制面板的電源供應(yīng)以及電器元件的操作性能；3）在控制面板接通電源之前檢查電源的相序以及接地情況。如果有問(wèn)題存在應(yīng)立即采取相應(yīng)措施修復(fù)問(wèn)題；4） 檢查空氣的供給和空氣管路，觀察它們的連接情況以及是否有適當(dāng)?shù)呐蛎洠?） 每次使用惰性氣體系統(tǒng)前應(yīng)對(duì)固定/手動(dòng)氧氣分析儀進(jìn)行檢測(cè)并完成相應(yīng)的檢查單，抵泊位前將設(shè)備啟動(dòng)，處于正常工作狀態(tài)并完成惰性氣體系統(tǒng)警報(bào)試驗(yàn)記錄；6）確認(rèn)泄水管路上的通海閥都已開(kāi)足；7）啟動(dòng)洗滌冷卻海水泵；8）控制洗滌塔有關(guān)閥門(mén)，觀察流量表，確認(rèn)達(dá)到規(guī)定的流量；9）確認(rèn)大氣空氣吸入閥和盲板法蘭均已經(jīng)關(guān)閉；10）對(duì)風(fēng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行必要的潤(rùn)滑，并用手進(jìn)行盤(pán)車(chē)試驗(yàn)，打開(kāi)惰氣風(fēng)機(jī)的吸入閥和排除閥；11）檢查甲板水封液位是否正常，確認(rèn)其供水情況正常，其密封性能良好；12）確認(rèn)透氣系統(tǒng)正常，包括透氣桅底部的呼吸閥動(dòng)作正常，旁通閥處于全關(guān)的位置；13）確認(rèn)真空/壓力破壞閥的的密封液位正常；14）開(kāi)啟甲板惰氣主閥和通往各油艙的各支閥；15）啟動(dòng)固定式氧氣分析儀并進(jìn)行校對(duì)試驗(yàn)，使之處于正常狀態(tài)；16）把惰氣主管顯示控制器的主壓力閥打到自動(dòng)位置，確認(rèn)發(fā)電機(jī)有足夠的容量帶動(dòng)惰氣風(fēng)機(jī)；17）注意在IGS工作時(shí)不允許進(jìn)行鍋爐吹灰工作，吹灰工作必須在IGS啟動(dòng)之前進(jìn)行完成。（3）惰性氣體系統(tǒng)的啟動(dòng)和停止（煙道取氣）啟動(dòng)：1）在貨控室內(nèi)IGS主控制面板上將系統(tǒng)選擇開(kāi)關(guān)置于“INERT GAS”位置；2）確認(rèn)洗滌塔的海水流量在設(shè)定值；3）在貨控室主控制面板上，按下“MASTER”開(kāi)關(guān)，確認(rèn)顯示燈亮；4）打開(kāi)鍋爐取氣閥，并通過(guò)顯示燈確認(rèn)其已全開(kāi)，由顯示燈“SHUT”確認(rèn)氣封閥已關(guān)閉；5）啟動(dòng)NO.1號(hào)惰氣風(fēng)機(jī)，由顯示燈“RUN”確認(rèn)其運(yùn)轉(zhuǎn)，確認(rèn)排除閥已打開(kāi)。啟動(dòng)NO.1惰氣風(fēng)機(jī)啟動(dòng)2030s之后，可啟動(dòng)NO.2號(hào)惰氣風(fēng)機(jī)，啟動(dòng)某一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)后，確認(rèn)電流穩(wěn)定后再啟動(dòng)第二臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)；6）按下“TANK FEED”開(kāi)關(guān)的“ON”；7）確認(rèn)主氣閥的開(kāi)度是根據(jù)設(shè)定壓力在進(jìn)行自動(dòng)控制；8）由顯示燈“SHUT”確認(rèn)透氣閥已關(guān)閉。完成上述操作和檢查后，IGS系統(tǒng)即已投入運(yùn)轉(zhuǎn)。停止：1）按下“TANK FEED”開(kāi)關(guān)的“OFF”按鈕，確認(rèn)主氣閥關(guān)閉，顯示“SHUT”；2）由指示燈“OPEN”確認(rèn)“VENT VALVE”已開(kāi)啟；3）按下IGS風(fēng)機(jī)按鈕，停止鼓風(fēng)機(jī)；4）由指示燈“SHUT”確認(rèn)鍋爐主取氣閥和放泄閥已關(guān)閉；5）由指示燈“OPEN”確認(rèn)空氣密封閥開(kāi)啟；6）等30分鐘以后，停止洗滌塔海水冷卻泵。（4）利用惰性發(fā)生器充惰的啟動(dòng)和停止1）按下主菜單MAIN MENU；2）檢查所有切斷報(bào)警已被清除；3）按下系統(tǒng)啟動(dòng)鍵START SYSTEM啟動(dòng)系統(tǒng)，先前選定的設(shè)備將被啟動(dòng)，在啟動(dòng)中啟動(dòng)按扭指示燈將一直亮。當(dāng)系統(tǒng)已準(zhǔn)備好時(shí)，系統(tǒng)準(zhǔn)備好指示燈將一直亮；4）當(dāng)系統(tǒng)準(zhǔn)備好指示燈亮?xí)r，惰氣可以充到甲板管線；5）按下充到甲板功能鍵，開(kāi)始向甲板充惰。當(dāng)向甲板充惰時(shí)，充到甲板的指示燈將一直亮。注意：惰氣充到甲板的閥的開(kāi)度依賴于甲板壓力控制器中設(shè)定的參數(shù)值和甲板管線的壓力。系統(tǒng)停止：按下停止系統(tǒng)功能鍵，惰氣自動(dòng)停止程序開(kāi)始執(zhí)行。在停止程序執(zhí)行中，停止按扭指示燈將一直閃亮。系統(tǒng)將按下列順序停止：停止甲板充惰停止燃燒（在充惰模式）停止風(fēng)機(jī)停止洗滌塔海水泵。在惰氣系統(tǒng)停止前，洗滌塔海水泵將在充分冷卻系統(tǒng)后停止。系統(tǒng)也能夠通過(guò)手動(dòng)停止。系統(tǒng)自動(dòng)切斷是系統(tǒng)運(yùn)行的正常途徑。甲板水封泵不能夠自動(dòng)停止，僅能通過(guò)選擇手動(dòng)停止。甲板水封泵將一直運(yùn)轉(zhuǎn)，以保證一定的水封，防止可燃?xì)怏w泄到機(jī)艙或惰氣發(fā)生氣間。（4）惰性氣體裝置的應(yīng)急停止油船惰性氣體系統(tǒng)設(shè)有應(yīng)急停止按鈕，當(dāng)惰氣系統(tǒng)發(fā)生故障或貨艙壓力過(guò)高等情況發(fā)生而惰氣系統(tǒng)沒(méi)有自動(dòng)停止，或在應(yīng)急情況下需要將惰氣系統(tǒng)停止，此時(shí)就需要按下惰氣系統(tǒng)應(yīng)急停止按鈕，按下此按鈕后，惰氣系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)的停止運(yùn)行。3惰性氣體系統(tǒng)的維護(hù)管理3.1惰性氣體的質(zhì)量管理國(guó)際海上人命安全公約修正案規(guī)定，惰性氣體系統(tǒng)應(yīng)在任何規(guī)定的氣流速度條件下，都應(yīng)能提供按體積分?jǐn)?shù)不超過(guò)5%含氧量的惰氣，在任何時(shí)候，油艙中應(yīng)保持正壓狀態(tài)，其含氧量按體積分?jǐn)?shù)不得超過(guò)8%。一般來(lái)說(shuō)，船上主、輔鍋爐可提供低于5%含氧量的煙氣，而煙氣中含氧量的高低主要取決于燃料本身的性質(zhì)和控制燃燒的技術(shù)水平以及鍋爐的負(fù)荷情況。比如，燃料油中的S元素含量多，則燃燒后產(chǎn)生的二氧化硫氣體就多。另外，在鍋爐負(fù)荷過(guò)低等不良燃燒條件下，若不能人為改善導(dǎo)致O過(guò)剩系數(shù)增大的狀況，就會(huì)使惰氣中的氧含量增加。惰氣發(fā)生器裝置的含氧量是可以自動(dòng)控制的，通常可以控制在1.5%2.5%之間，不超過(guò)5%。此外，任何條件下所產(chǎn)生的惰氣，在進(jìn)入油艙之前必須要經(jīng)過(guò)冷卻、洗滌，以除去煙塵和硫分。3.2 船上充惰實(shí)例介紹貨油的裝載：船舶狀態(tài)：貨油艙內(nèi)保持充滿惰氣的狀態(tài) 惰性氣體系統(tǒng)停止運(yùn)行在裝貨時(shí)，是不需要使用船上的惰性氣體系統(tǒng)的，因?yàn)樵谘b入貨油時(shí)貨油艙內(nèi)是充滿惰性氣體的，隨著貨油的裝入艙內(nèi)惰性氣體逐漸排出，通過(guò)呼吸閥的旁通閥排入大氣。隨著貨油的加入艙內(nèi)氣體的烴氣含量也會(huì)有所增加。按下列程序進(jìn)行：（1）準(zhǔn)備好貨油泵系統(tǒng)；（2）根據(jù)圖3-1準(zhǔn)備好甲板上的惰氣分配和通風(fēng)系統(tǒng)；（3）對(duì)所有的真空/壓力破壞閥做好試驗(yàn)；（4）按照事先規(guī)定好的裝貨計(jì)劃進(jìn)行裝貨工作；（5）注意“DECK PRESSURE HIGH”的報(bào)警，在裝貨過(guò)程中要保持仔細(xì)的觀察甲板壓力。重點(diǎn)關(guān)注：根據(jù)在充惰的油船上的觀察發(fā)現(xiàn)了以下現(xiàn)象：在裝在貨油之后，貨油會(huì)向油艙內(nèi)釋放氧氣，據(jù)有關(guān)記載最大的氧氣含量高達(dá)14.8%，在大多數(shù)情況下，裝貨幾小時(shí)內(nèi)貨油艙內(nèi)的氧氣含量依舊會(huì)保持在最初的氧氣濃度34%。為了確保油艙內(nèi)的氧氣含量不會(huì)超過(guò)允許的數(shù)值8%，要加強(qiáng)對(duì)貨油艙的氣體進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)氧氣含量超過(guò)8%要及時(shí)采取措施，對(duì)油艙進(jìn)行驅(qū)氣以降低氧氣含量和可燃烴類(lèi)氣體的含量。圖3-1貨油的裝載原油洗艙：船舶狀態(tài)：貨油艙充惰，貨油艙內(nèi)保持1米左右的貨油 惰性氣體系統(tǒng)向貨油艙內(nèi)供給惰氣注意：如果在洗艙過(guò)程中出現(xiàn)艙內(nèi)氧氣含量超過(guò)8%情況或者出現(xiàn)艙內(nèi)氣體的壓力不是正壓的情況應(yīng)立即停止原油洗艙作業(yè)，直至艙內(nèi)的狀況恢復(fù)到良好的狀態(tài)才可以繼續(xù)進(jìn)行原油洗艙作業(yè)。圖3-2原油洗艙（1）在原油洗艙的操作過(guò)程中要持續(xù)的監(jiān)測(cè)并記錄油艙內(nèi)的氧氣含量和油艙內(nèi)氣體的壓力（應(yīng)保持貨油艙內(nèi)的壓力為正壓）；（2）準(zhǔn)備好便攜式測(cè)爆儀，測(cè)量甲板上的氣體以確保沒(méi)有洗艙過(guò)程中產(chǎn)生的可燃烴類(lèi)氣體溢流到甲板上；（3）在原油洗艙開(kāi)始之前關(guān)閉惰性氣體系統(tǒng)；（4）按照?qǐng)D3-2做好原油洗艙的準(zhǔn)備工作，進(jìn)行相關(guān)閥門(mén)的開(kāi)關(guān)以及通風(fēng)系統(tǒng)的準(zhǔn)備。3.3 惰性氣體系統(tǒng)的維修保養(yǎng)惰性氣體系統(tǒng)是油船上的重要設(shè)備，使用頻率很高，因而各個(gè)組成部件若不經(jīng)常檢查、活絡(luò)、加油等工作，則無(wú)疑會(huì)發(fā)生損壞或出現(xiàn)各種故障，從而影響油船的安全性。惰性氣體中含有相當(dāng)數(shù)量的硫分、水分和煙塵等雜質(zhì)，會(huì)腐蝕金屬構(gòu)件，對(duì)其造成污損和堵塞影響惰性氣體系統(tǒng)的工作性能。因此，應(yīng)按照設(shè)備的保養(yǎng)說(shuō)明定期地進(jìn)行為維修保養(yǎng)工作，使之處于良好的狀態(tài)，避免出現(xiàn)緊急情況。（1）常規(guī)維護(hù)保養(yǎng)1）每天檢查：系統(tǒng)的控制空氣是否在正常范圍，閥門(mén)測(cè)試是否正常，裝置停用時(shí)風(fēng)機(jī)馬達(dá)加熱開(kāi)啟正常；2）每周檢查：控制空氣放殘，校驗(yàn)氧份儀，試驗(yàn)氧含量高報(bào)警，發(fā)生器如果使用后檢清潔火焰探頭及點(diǎn)火電極等；3）每三個(gè)月檢查：對(duì)于發(fā)生器，內(nèi)部打開(kāi)檢查清灰，阻水濾網(wǎng)清洗（此處容易結(jié)垢，造成煙氣帶水嚴(yán)重），活絡(luò)各閥門(mén)加油，測(cè)試壓力溫度及位置開(kāi)關(guān)，校驗(yàn)壓力傳感器等；4）半年檢查：甲板惰氣止回閥測(cè)試檢查閥門(mén)工作情況，壓力真空破壞閥液位檢查，必要時(shí)添加防凍液等；5）一年檢查：對(duì)洗滌塔內(nèi)部檢查，檢查清潔阻水濾網(wǎng)及噴嘴，位置開(kāi)關(guān)試驗(yàn)；甲板水封內(nèi)部檢查，防腐鋅塊、加熱裝置、涂層、位置開(kāi)關(guān)檢查；各閥的定位器檢查調(diào)整；6）按說(shuō)明書(shū)要求各報(bào)警監(jiān)控點(diǎn)每三個(gè)月進(jìn)行一個(gè)輪回的報(bào)警測(cè)試；7）洗滌塔文氏管壓力降定期測(cè)量壓力降，應(yīng)在550-650毫米水柱之間，可以調(diào)節(jié)進(jìn)水量改變文氏管壓力降；10）惰氣發(fā)生器阻水濾網(wǎng)容易臟堵，每月應(yīng)進(jìn)行清洗除垢；11）風(fēng)浪天充惰時(shí)注意甲板水封液位，可能會(huì)造成甲板水封液位上升，（甲板水封塔沒(méi)有高位報(bào)警），惰氣總管進(jìn)水而污染貨物；12）氧份儀進(jìn)口濾器定期清洗，注意防止進(jìn)水，氧電池有效期進(jìn)行關(guān)注；13）惰氣風(fēng)機(jī)使用后及時(shí)水洗，定期檢查葉輪清潔情況，長(zhǎng)期不用時(shí)風(fēng)機(jī)放殘閥常開(kāi)。（2）對(duì)設(shè)備每個(gè)部件的維修保養(yǎng)1）洗滌塔在洗滌塔使用完畢之后，冷卻水應(yīng)繼續(xù)供給30min以上；每個(gè)航次要檢查水封流量，冷卻海水的壓力和流量開(kāi)關(guān)，對(duì)洗滌塔內(nèi)部進(jìn)行沖洗；每半年要檢查裝置的氣密性，U型封內(nèi)的垃圾清潔，進(jìn)氣通道的檢查及換新；要經(jīng)常檢查有關(guān)報(bào)警裝置的動(dòng)作是否正常。2）甲板水封要檢查水封流量，水封流量報(bào)警功能測(cè)試，水封液位報(bào)警功能測(cè)試；檢查甲板水封的外觀有無(wú)漏泄，損壞以及甲板水封的氣密性檢查；檢查甲板水封內(nèi)部涂層有無(wú)脫落，內(nèi)部部件的腐蝕情況，內(nèi)部清潔。3）惰氣風(fēng)機(jī)開(kāi)啟惰氣風(fēng)機(jī)之前應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)一次以確定葉輪沒(méi)有與風(fēng)機(jī)內(nèi)壁有摩擦；在風(fēng)機(jī)使用完畢后，應(yīng)用清水沖洗；每季度進(jìn)行軸與泵殼的氣密性檢查，給軸承加潤(rùn)滑脂，檢查磨損情況；觀察風(fēng)機(jī)的噪聲、震動(dòng)和溫度，檢查馬達(dá)的絕緣應(yīng)大于10兆歐。4）氧氣分析儀使用壓縮空氣清潔氧氣分析儀的內(nèi)部；定期清洗過(guò)濾器元件。5）遙控和自動(dòng)開(kāi)關(guān)閥門(mén)將每