盈利模式分析及在飛機(jī)轉(zhuǎn)包項(xiàng)目中的應(yīng)用.doc

盈利模式分析及在飛機(jī)轉(zhuǎn)包項(xiàng)目中的應(yīng)用 陳媛媛 中航飛機(jī)西安飛機(jī)分公司國(guó)際合作項(xiàng)目處 盈利模式是在給定業(yè)務(wù)系統(tǒng)中各價(jià)值鏈所有權(quán)和價(jià)值鏈結(jié)構(gòu)已確定的前提下企業(yè)利益相關(guān)者之間利益分配格局中企業(yè)利益的表現(xiàn)；盈利模式是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐步形成的企業(yè)特有的賴以盈利的商務(wù)結(jié)構(gòu)及其對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。企業(yè)的商務(wù)結(jié)構(gòu)主要指企業(yè)外部所選擇的交易對(duì)象、交易內(nèi)容、交易規(guī)模、交易方式、交易渠道、交易環(huán)境、交易對(duì)手等商務(wù)內(nèi)容及其時(shí)空結(jié)構(gòu)，企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要指滿足商務(wù)結(jié)構(gòu)需要的企業(yè)內(nèi)部從事的包括科研、采購(gòu)、生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、營(yíng)銷等業(yè)務(wù)內(nèi)容及其時(shí)空結(jié)構(gòu)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)反映的是企業(yè)內(nèi)部資源配置情況，商務(wù)結(jié)構(gòu)反映的是企業(yè)內(nèi)部資源整合的對(duì)象及其目的。業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映的是企業(yè)資源配置的效率，商務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映的是企業(yè)資源配置的效益。如現(xiàn)在大家所周知的阿里巴巴，馬云因?yàn)榘⒗锇桶偷纳鲜谐晒x升為xx年中國(guó)的焦點(diǎn)人物。阿里巴巴的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是給電商提供一個(gè)平臺(tái)，讓買賣雙方在網(wǎng)絡(luò)這個(gè)平臺(tái)上自由進(jìn)行交易。它提供的是一種服務(wù)，如技術(shù)支持、網(wǎng)絡(luò)維護(hù)等。淘寶網(wǎng)從xx年7月成功推出之時(shí)，就以3年“”牌迅速打開中國(guó)C2C市場(chǎng)，并在短短3年時(shí)間內(nèi)，替代eBay易趣登上中國(guó)C2C老大的交椅。xx年10月19日，阿里巴巴宣布“淘寶網(wǎng)將再繼續(xù)3年”。xx年10月8日，淘寶在新聞發(fā)布會(huì)上宣布繼續(xù)。在淘寶網(wǎng)站建立初期它并未盈利，而當(dāng)中國(guó)的店家已經(jīng)離不開淘寶這個(gè)平臺(tái)時(shí)馬云開始提出收取商家費(fèi)用轉(zhuǎn)向盈利，同時(shí)阿里巴巴通過(guò)另一業(yè)務(wù)支付包為網(wǎng)上交易提供了支付平臺(tái)，與幾大銀行合作收取銀行費(fèi)用和商家廣告費(fèi)用。阿里巴巴的成功應(yīng)該是由它的盈利模式?jīng)Q定的，讓顧客有一種錯(cuò)位理解前期少掏了錢或沒(méi)有掏錢，但實(shí)際羊毛出在羊身上前期不斷投入的費(fèi)用必定會(huì)追加在顧客身上。 對(duì)比目前的飛機(jī)制造業(yè)則提供的是一種產(chǎn)品，而這個(gè)產(chǎn)品是有一定特點(diǎn)的。它需要一定技術(shù)支撐包括專業(yè)的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員、工裝設(shè)計(jì)人員、技術(shù)工藝人員、質(zhì)保檢驗(yàn)人員以及熟練地零件制造工人和裝配工人；除此之外還需要有先進(jìn)的廠房、裝配中心，數(shù)控中心、機(jī)械加中心、復(fù)材加工中心、鈑金加工中心等設(shè)備資源。飛機(jī)制造也是一個(gè)高科技含量的行業(yè)，對(duì)于企業(yè)的硬件及軟件要求極高。隨著國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)的不斷發(fā)展我們的盈利模式應(yīng)從產(chǎn)品推銷階段向品牌營(yíng)銷階段發(fā)展，特別是轉(zhuǎn)包項(xiàng)目。軍、民機(jī)一般多為國(guó)家撥款投資項(xiàng)目，不需要飛機(jī)制造業(yè)去向外推銷自己；而每個(gè)飛機(jī)制造企業(yè)都依據(jù)各自特點(diǎn)專長(zhǎng)由不同的主營(yíng)機(jī)型。如沈飛是國(guó)內(nèi)最大的殲擊機(jī)研制生產(chǎn)基地、哈飛是國(guó)內(nèi)最大的直升機(jī)生產(chǎn)基地、西飛是我國(guó)大中型軍用運(yùn)輸機(jī)生產(chǎn)基地，每家公司各有所長(zhǎng)各有專攻。而轉(zhuǎn)包項(xiàng)目則大有不同，各飛機(jī)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)包項(xiàng)目的份額一切都由市場(chǎng)決定。隨著國(guó)際航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，日韓等國(guó)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁，而且東南亞一些國(guó)家如菲律賓、馬來(lái)西亞等國(guó)的低廉勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)越來(lái)越多地吸引了空客和波音公司將一些轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到了這些國(guó)家。國(guó)內(nèi)飛機(jī)零件生產(chǎn)商也迅速崛起，如杭州西子公司業(yè)務(wù)涵蓋電子產(chǎn)品，飛機(jī)零組件生產(chǎn)及飛機(jī)內(nèi)飾制造。如何得到世界航空企業(yè)的認(rèn)可、尊重，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力、積極的融入地方經(jīng)濟(jì)及世界航空產(chǎn)業(yè)鏈，就要在做好現(xiàn)有項(xiàng)目?jī)?nèi)部管理、生產(chǎn)、質(zhì)量等諸方面改進(jìn)從而加大新項(xiàng)目開發(fā)、拓展新的合作方式，加深合作深度。這時(shí)的盈利模式就是在賣心理附加值，每當(dāng)客戶考慮在全球市場(chǎng)投放新工作包，尋求新合作項(xiàng)目時(shí)首先第一時(shí)間會(huì)想到國(guó)內(nèi)飛機(jī)制造企業(yè)、想到我們?cè)?jīng)交付給顧客令人滿意的合格產(chǎn)品，想到雙方曾經(jīng)有過(guò)的良好溝通、合作。這無(wú)疑需要我們打造出自己的飛機(jī)制造業(yè)品牌，就如同人們一想到咖啡就會(huì)想起“雀巢”、“星巴克”，一想到手機(jī)就會(huì)想起“三星”、“蘋果”，一想到去屑洗發(fā)水就會(huì)想起“海飛絲”和“清揚(yáng)”。在打造品牌投入很多人力、物力擴(kuò)大宣傳通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷使客戶形成對(duì)企業(yè)品牌和產(chǎn)品的認(rèn)知的同時(shí)，我們也應(yīng)注重提升產(chǎn)品自身的品質(zhì)增加企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及核心競(jìng)爭(zhēng)力。 根據(jù)中國(guó)民航業(yè)“十二五”規(guī)劃，中國(guó)航空市場(chǎng)有望在xx至xx年之間實(shí)現(xiàn)每年13%的增長(zhǎng)。按中航工業(yè)xx-2030民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)，2030年中國(guó)民用客機(jī)規(guī)模將達(dá)到5118架，需新增民用客機(jī)4583架?？紤]到轉(zhuǎn)包額度與實(shí)際采購(gòu)額比例，中國(guó)每年應(yīng)獲得轉(zhuǎn)包生產(chǎn)額30億美元以上。而中航工業(yè)xx年轉(zhuǎn)包生產(chǎn)產(chǎn)值不足10億美元。隨著航空產(chǎn)業(yè)全球轉(zhuǎn)移的進(jìn)程進(jìn)一步加快，航空產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)的迅速增長(zhǎng)，和中國(guó)航空工業(yè)實(shí)力的迅速提高，都為中國(guó)未來(lái)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)合作創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境和機(jī)遇。其中以波音公司和空客公司為主，擁有數(shù)千家供應(yīng)商，分布在全球幾十個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成了一個(gè)巨大的“金字塔”型航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)包市場(chǎng)，每年約有300億美元的市場(chǎng)規(guī)模。在這種背景下，需要不斷擴(kuò)大航空部件生產(chǎn)的規(guī)模，掌握先進(jìn)制造技術(shù)，提升在國(guó)際分工中的地位。我們的產(chǎn)品只有更有競(jìng)爭(zhēng)力才能贏得客戶，這種競(jìng)爭(zhēng)力包括完整的制造體系包括人員設(shè)備、良好交付質(zhì)量業(yè)績(jī)、成本競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)方面。第一，國(guó)內(nèi)的飛機(jī)制造企業(yè)要不斷向企業(yè)內(nèi)的員工進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)國(guó)際一流飛機(jī)制造公司先進(jìn)的制造技術(shù)、管理模式，如空客的GRAMS是一個(gè)對(duì)與供應(yīng)商的通用要求涵蓋項(xiàng)目管理、質(zhì)量管理、供應(yīng)鏈管理等多個(gè)方面；同時(shí)要對(duì)自己的生產(chǎn)、裝配能力有準(zhǔn)確了解、定位已達(dá)到對(duì)現(xiàn)有資源的合理均衡配置從而提高企業(yè)生產(chǎn)效率、是企業(yè)效益最大化；第二，嚴(yán)格履行合同義務(wù)根據(jù)顧客的要求合理制定生產(chǎn)計(jì)劃從而準(zhǔn)時(shí)交付合格產(chǎn)品；提升產(chǎn)品質(zhì)量業(yè)績(jī)，降低不合格品的數(shù)量，降低每架份飛機(jī)產(chǎn)品的拒收單數(shù)量；時(shí)時(shí)刻刻要向員工灌輸“質(zhì)量就是生命”的理念，每一架飛機(jī)都牽系著諸多乘客的安危。第三：通過(guò)企業(yè)內(nèi)部的技術(shù)改革、創(chuàng)新提高生產(chǎn)效率從而降低產(chǎn)品加工周期降低產(chǎn)品制造成本；同時(shí)把精益制造運(yùn)用于飛機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)中避免制造過(guò)程中的任何浪費(fèi)，如生產(chǎn)過(guò)剩、不必要的運(yùn)輸、存貨過(guò)剩等從而做到真正有效的降低成本。國(guó)際合作項(xiàng)目除了以上競(jìng)爭(zhēng)力之外還有一個(gè)至為重要的無(wú)形競(jìng)爭(zhēng)力那就是良好的客戶關(guān)系，要通過(guò)溝通注重雙贏最終贏得顧客。 綜上所述，只有不斷提高自身的技術(shù)和管理水平繼續(xù)在世界市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地的同時(shí)，結(jié)合自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力與優(yōu)勢(shì)通過(guò)新項(xiàng)目開發(fā)爭(zhēng)