行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-中山市物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢展望.doc

行業(yè)經(jīng)濟(jì)論文-中山市物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢展望摘要作為珠江三角洲地區(qū)的一個(gè)二線城市，中山市經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)依存度較高，特別是進(jìn)入2000年之后，這種外向型加工貿(mào)易呈現(xiàn)出加速增長的勢頭，高速成長的經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)了物流業(yè)的全面飛速發(fā)展。與此同時(shí)，受人民幣升值、資源價(jià)格上漲、新一輪的宏觀調(diào)控及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，中山市的外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到了嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，中山市的物流業(yè)該如何應(yīng)對(duì)，筆者試圖就此問題進(jìn)行進(jìn)一步深入分析，力圖闡明相關(guān)的發(fā)展趨勢，探討相應(yīng)的對(duì)策。本文強(qiáng)調(diào)以數(shù)據(jù)說話、尊重事實(shí)；同時(shí)結(jié)合理論闡述的一般邏輯、力求做到通俗易懂且具有可操作性，本文對(duì)于從事專業(yè)物流研究的機(jī)構(gòu)和本地區(qū)政府規(guī)劃部門具有一定的借鑒參考價(jià)值。關(guān)鍵詞中山經(jīng)濟(jì)物流現(xiàn)狀發(fā)展趨勢一、中山市經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及特點(diǎn)地處珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈腹地、珠江口西岸的中山市下轄1個(gè)國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),5個(gè)街道辦事處,18個(gè)鎮(zhèn),總面積1800平方公里,戶籍人口142萬。2007年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值GDP為1210.69億元,在廣東省地級(jí)市中經(jīng)濟(jì)總量僅次于廣州、深圳、佛山、東莞,位居第五。中山的經(jīng)濟(jì)以各鎮(zhèn)區(qū)特色產(chǎn)業(yè)和外向型的加工貿(mào)易以及一般進(jìn)出口貿(mào)易為主要形式,其三次產(chǎn)業(yè)比重分別為:2.961.036.1。其中，以一鎮(zhèn)一品為特色的專業(yè)鎮(zhèn)包括：沙溪鎮(zhèn)服裝業(yè)、大涌鎮(zhèn)紅木家私、古鎮(zhèn)燈飾、小欖鎮(zhèn)五金、東鳳鎮(zhèn)小家電、黃圃鎮(zhèn)的臘味食品、南頭鎮(zhèn)家用電器。據(jù)有關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)，2006年全市專業(yè)鎮(zhèn)特色產(chǎn)業(yè)增加值近450億元，占全市經(jīng)濟(jì)總量的43。中山市本土孕育了十多個(gè)中國名牌產(chǎn)品和馳名商標(biāo)，它們是樂百氏飲料、華帝燃具、鐵將軍防盜器、愛浪功放機(jī)、創(chuàng)爾特燃?xì)鉄崴?、櫻雪燃具、岐江橋醬油、潔柔衛(wèi)生紙、偉來燈飾等。良好的投資環(huán)境還吸引了多家世界500強(qiáng)企業(yè)以及國內(nèi)知名的大企業(yè)如：格蘭仕、美的、長虹、TCL、小鴨等前來投資?；拘纬闪藮|南部高新技術(shù)和出口加工工業(yè)、北部各鎮(zhèn)區(qū)特色工業(yè)的布局，形成了以電子信息、紡織服裝、電氣機(jī)械、化學(xué)制品、金屬制品五大支柱產(chǎn)業(yè)。中山經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)依存度非常高，其中加工貿(mào)易出口115.93億美元，占全市出口總額的66.7%，一般貿(mào)易出口57.57億美元，占全市出口總額的33.3%。從出口商品看，機(jī)電產(chǎn)品出口109.64億美元，高新技術(shù)產(chǎn)品出口37.91億美元，服裝及衣著附件出口19.11億美元，鞋類、玩具、塑料制品等產(chǎn)品出口6.85億美元。其中，佳能（中山）辦公設(shè)備有限公司、緯創(chuàng)資通（中山）有限公司進(jìn)入中國進(jìn)出口百強(qiáng)企業(yè)名單；廣東省中山食品水產(chǎn)進(jìn)出口有限公司、中山嘉華電子（集團(tuán)）有限公司、中山市中經(jīng)進(jìn)出口有限公司、中山市廣勤貿(mào)易有限公司分別都是進(jìn)出口大戶。中山市的第一產(chǎn)業(yè)農(nóng)業(yè)以種植業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不大；中山市第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模僅次于工業(yè)，2007年實(shí)現(xiàn)GDP產(chǎn)值436.80億元，其中房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)是中山市第三產(chǎn)業(yè)的主體。以下圖表是中山市2001年至2007年期間，經(jīng)濟(jì)總量GDP、進(jìn)出口總額和居民消費(fèi)以及固定資產(chǎn)投資增長的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料。從以上圖表中不難看出2001年2007年間，經(jīng)濟(jì)總量GDP呈快速增長和發(fā)展的趨勢，而出口總額則達(dá)到將近1.5倍GDP的增長速度，而內(nèi)需消費(fèi)和固定資產(chǎn)投資的增幅均低于GDP增速。由此也可以看出：在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的“三架馬車”中，進(jìn)出口凈額的增長對(duì)中山經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)巨大，這也反映了中山經(jīng)濟(jì)增長的外向型依存度較高的特點(diǎn)。二、中山市物流行業(yè)現(xiàn)狀物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支持與服務(wù)產(chǎn)業(yè)，在我國“十一五”規(guī)劃中被明確定位為“生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)”。物流行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展水平固然受整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)面的影響，但是，反過來，先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)裝備以及先進(jìn)的物流管理理念也會(huì)把經(jīng)濟(jì)推向一個(gè)更高的發(fā)展層次。這就是人們常說的：“要想富，先通路；經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，物流須先行?！敝猩绞械靥帯皬V州珠海澳門”經(jīng)濟(jì)軸線的中點(diǎn)，北連廣州與佛山，南鄰珠海和澳門，西靠江門與肇慶，東面與深圳、香港隔珠江口相望。得天獨(dú)厚的地理位置，為中山市物流基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和建設(shè)提供良好條件。港口方面，東面中山港、南面神灣港、北面有小欖港，形成“品”字形碼頭布局。作為一個(gè)內(nèi)河港，中山市的集裝箱貨物吞吐量更居全國地級(jí)市之首，港口集裝箱吞吐量達(dá)113萬標(biāo)箱（2006年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)），位于全國10強(qiáng)之列。全市現(xiàn)有公路通車?yán)锍?571公里，形成了以105國道、京珠高速、中江高速、西部沿海高速為骨架的四通八達(dá)的公路網(wǎng)，廣洲到澳門的輕軌在中山段已全線開工，中山境內(nèi)將建有包括小欖站、石岐站、中山站等7個(gè)站點(diǎn)。另外，中山市政府正投入巨資興建連接周邊城市（包括江門、順德、珠海、廣州等）和市內(nèi)各鎮(zhèn)區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，未來的珠三角西岸區(qū)域性交通樞紐正在逐漸形成。而正在籌建中的港珠澳大橋通向粵西的出口經(jīng)過中山的三鄉(xiāng)和神灣等鎮(zhèn)區(qū)，這為中山的物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)又增添了一條可供選擇的交通線路。物流市場或物流中心是物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的另外一個(gè)基點(diǎn)。近幾年,中山迅速崛起一批高起點(diǎn)的物流市場和物流中心，如:天潤物流市場、天宏物流市場、華通行物流市場、北部物流中心等。物流市場的投入使用，使全市的貨運(yùn)市場由分散、雜亂無序經(jīng)營逐步走上了集中、有序、規(guī)范化經(jīng)營的正軌。而作為貨物集散中心的商貿(mào)批發(fā)市場的迅速發(fā)展，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了另外一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái),目前我市共有各類商品市場300多個(gè)，形成了眾多的以市場為載體的商貿(mào)物流圈。尤其是一批以區(qū)域特色產(chǎn)品為依托，具有較高知名度的專業(yè)市場，如古鎮(zhèn)燈飾城、東鳳電子電器商城、沙溪休閑服裝城、小欖五金制品市場、大涌紅木家具市場等。第三方物流企業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，各類第三方物流企業(yè)快速成長是近年來我市現(xiàn)代物流發(fā)展的重要表現(xiàn)。一是原有的國有物流企業(yè)正在或已經(jīng)完成重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，如郵政物流、物資集團(tuán)、中外運(yùn)物流、港航集團(tuán)等，這些企業(yè)運(yùn)用原有的優(yōu)勢，重新明確市場定位，尋求新的合作伙伴，積極拓展市場，業(yè)務(wù)發(fā)展很快。此外，一批民營物流公司如廣通物流、華通行物流配載中心、曙光物流公司等也正在迅速崛起，其中部分物流企業(yè)已邁進(jìn)到全國先進(jìn)行列，如作為民營企業(yè)的廣通物流公司已成為我市第二家獲得全國AAA級(jí)物流企業(yè)。中山市市政府也非常重視物流業(yè)的發(fā)展，將中山定位為珠三角西翼的重要的區(qū)域性物流樞紐，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)三大物流基地建設(shè)（北部特色產(chǎn)業(yè)物流聚集區(qū)、中部城市配送物流集聚區(qū)、東部外向型產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口物流聚集區(qū)），并給出多項(xiàng)優(yōu)惠政策，力促物流業(yè)的快速發(fā)展。圖表2列出了中山市2001年至2007年期間，全年貨物運(yùn)輸總量、港口吞吐量、進(jìn)出口總額以及工業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料。通過上面的數(shù)據(jù)，結(jié)合中山經(jīng)濟(jì)的實(shí)際情況，我們不難得出結(jié)論：中山物流業(yè)飛速發(fā)展來自于“兩個(gè)翅膀”,一個(gè)是以進(jìn)出口總額增長所帶動(dòng)的港口吞吐量的快速增長；另一個(gè)是本地區(qū)特色產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的工業(yè)總產(chǎn)值的快速增長。這也和前文提到的中山經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)即進(jìn)出口業(yè)務(wù)和特色產(chǎn)業(yè)各占半壁江山的事實(shí)相吻合。三、中山市物流業(yè)發(fā)展中面臨的問題和挑戰(zhàn)1.中山市的物流行業(yè)整體發(fā)展前景不容樂觀。(1)中山市物流基礎(chǔ)設(shè)施及運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)初步建成，但是要形成一個(gè)區(qū)域性的物流樞紐，恐怕不僅僅是政府決心就能解決的問題，更多的還要取決于地緣優(yōu)勢，面對(duì)著廣州、香港、深圳、澳門、珠海這樣一些城市的包圍，要想成為粵西地區(qū)的物流樞紐，其難度可想而知。(2)代表現(xiàn)代物流組織形式的第三方物流雖然有所發(fā)展，但比重依然較低，企業(yè)自營物流現(xiàn)象還比較普遍；而絕大部分第三方物流企業(yè)的理念還比較落后，他們往往緊跟在深圳、廣州地區(qū)的物流企業(yè)之后，缺乏創(chuàng)新，他們還是習(xí)慣于交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)等傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，很難適應(yīng)未來電子商務(wù)和供應(yīng)鏈物流發(fā)展的要求。2.隨著珠三角地區(qū)勞動(dòng)力、土地等生產(chǎn)要素價(jià)格的快速增長，以及國家對(duì)一般加工貿(mào)易限制類商品政策調(diào)整因素的影響，珠三角地區(qū)的加工貿(mào)易企業(yè)呈現(xiàn)出向內(nèi)地轉(zhuǎn)移或向境外其它地區(qū)轉(zhuǎn)移的態(tài)勢，這一點(diǎn)從臨近的深圳市的經(jīng)驗(yàn)可略見一斑。雖然中山市最近幾年還沒有出現(xiàn)大規(guī)模的資金外逃現(xiàn)象，但是這種產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)移的大趨勢是世界性的規(guī)律，是不可逆轉(zhuǎn)的，這對(duì)于外向型依存度高達(dá)50%的中山工業(yè)經(jīng)濟(jì)無疑將會(huì)是一場嚴(yán)峻的考驗(yàn)。如果進(jìn)出口業(yè)務(wù)一旦出現(xiàn)萎縮，正如上文所提到的“兩個(gè)翅膀”中出現(xiàn)“一個(gè)翅膀”停頓下來,這必然對(duì)中山的物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。3.隨著港珠澳大橋、廣州南沙港、珠海高欄港、東莞虎門港等珠三角港口群的建立，未來的中山港還能否保持全國十大港口之列，亦或是被邊緣化，前途未卜。(1)港珠澳大橋。過去的中山港作為中山乃至粵西通往香港或深圳的國際海運(yùn)線路的惟一最佳中轉(zhuǎn)港，保持了連續(xù)多年的集裝箱吞吐量全國第十的位置。如今的港珠澳大橋的建立，物流的分流不可避免。首先，部分中山的物流會(huì)選擇陸路運(yùn)輸進(jìn)入香港；其次，部分粵西地區(qū)如江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流也會(huì)選擇從陸路進(jìn)入香港；同時(shí)隨著港珠澳大橋陸路延伸部分進(jìn)入粵西地區(qū)，有可能出現(xiàn)如江門、云浮、肇慶等地區(qū)的物流會(huì)選擇從珠海港進(jìn)入香港。這無疑對(duì)包括中山港、小欖港、神灣港在內(nèi)的中山地區(qū)港口貨物吞吐量帶來巨大的沖擊。(2)廣州南沙港。廣州與深圳的港口競爭由來已久，廣州港對(duì)實(shí)現(xiàn)華南地區(qū)第一門戶港的雄心隨著南沙港一期工程的投入使用即將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。南沙港和中山港一衣帶水，競爭的同質(zhì)性非常強(qiáng)，而中山港屬于內(nèi)河港，最大噸位只能達(dá)到3000噸，無法直接進(jìn)入國際海運(yùn)航線。(3)珠海高欄港。作為臨近中山的珠海高欄港的擴(kuò)建工程投產(chǎn)，對(duì)中山市港口運(yùn)輸也將會(huì)形成一定的沖擊。(4)東莞虎門港。東莞要借虎門港打造自己的“濱海新區(qū)”，這些對(duì)中山港亦或多或少會(huì)產(chǎn)生一定的影響。四、中山市物流業(yè)發(fā)展趨勢和展望1.大力發(fā)展東部地區(qū)的物流基地。中山市東部地區(qū)的火炬開發(fā)區(qū)，近年來依托強(qiáng)大的工業(yè)產(chǎn)值（GDP占全市近20%），以中山港的交通運(yùn)輸體系為支撐，以中山市港航集團(tuán)、廣外運(yùn)等貨物運(yùn)輸型企業(yè)為龍頭，以五星裝飾材料專業(yè)市場，以中智醫(yī)藥為代表的醫(yī)藥物流，以日本捆包運(yùn)輸倉庫株式會(huì)社、開發(fā)區(qū)五大主題產(chǎn)業(yè)等為主體，正在努力打造并形成東部地區(qū)的現(xiàn)代物流基地。按照火炬區(qū)的物流規(guī)劃，東部物流基地一期坐落在該區(qū)的同興圍內(nèi)，其自然及地理環(huán)境都非常適合建造物流裝卸碼頭、物流倉庫等物流設(shè)施。物流基地二期將依托現(xiàn)有物流基地一期工程，利用沿江岸線資源，以引進(jìn)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、專用碼頭類企業(yè)以及和未來的臨海工業(yè)園相配套的專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，大田國際快運(yùn)、日本捆包倉庫株式會(huì)社、綠都農(nóng)副產(chǎn)品交易配送中心等一大批國內(nèi)外知名物流企業(yè)已在開發(fā)區(qū)落戶，另外一些中小型物流企業(yè)也紛紛進(jìn)駐，現(xiàn)規(guī)模以上物流企業(yè)已近50家?；鹁骈_發(fā)區(qū)還規(guī)劃建設(shè)物流基地三期工程，在東部臨海地區(qū)將著力打造以電子信息、汽車配件、化工、包裝印刷、新材料、新能源五大產(chǎn)業(yè)為主題的現(xiàn)代化工業(yè)區(qū)和海濱新城，成為東部沿海開發(fā)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。2.加快中山港二期工程的建設(shè)。中山港受出海航道水深限制，在全國沿海港口布局規(guī)劃中定位為支線港，要發(fā)展成為干線港受到很大的限制。由于遭受廣州、珠海等周邊城市的深水港影響，近年來中山港的貨物吞吐量日益低迷甚至呈負(fù)增長。面對(duì)不利的競爭格局，中山港正在開發(fā)5000噸級(jí)的深水港二期工程，該項(xiàng)目投資約25億元人民幣。這項(xiàng)工程的開工對(duì)保持和提升中山港的競爭優(yōu)勢，促進(jìn)中山市物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。3.加快保稅物流中心建設(shè)。在中山市市委和市政府的力推下，中山市將在民眾鎮(zhèn)西南部建立中山市保稅物流中心,該中心總體規(guī)劃用地面積4600畝，分三期開發(fā),首期開發(fā)建設(shè)801畝,建筑面積為12萬平方米。該中心具備“保稅倉儲(chǔ)、簡單加工和增值服務(wù)、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、國際物流配送、口岸和出口退稅、物流信息處理”等六大功能。受人民幣升值、資源價(jià)格上漲、新一輪的宏觀調(diào)控及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整大背景的影響，中山市的外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。走工業(yè)產(chǎn)品購銷專業(yè)化道路，向研發(fā)與流通要效益，大力發(fā)展總部經(jīng)濟(jì)，尋找中山經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，建立保稅物流中心正是市委、市政府在新的形勢下作出的非常重要的戰(zhàn)略決策之一。未來的保稅物流中心以招攬強(qiáng)大的第三方物流公司進(jìn)駐，對(duì)進(jìn)入中心的產(chǎn)品通過提供全方位“一站式”的配送服務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)為粵西和“泛珠三角”區(qū)域提供國際物流配送服務(wù)，它也將為中山市外向型經(jīng)濟(jì)的提升提供了良好的服務(wù)平臺(tái)。4.鼓勵(lì)第三方物流企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)。第三方物流在整個(gè)物流市場中所占的比例往往能反應(yīng)一個(gè)國家和地區(qū)的物流發(fā)達(dá)程度。有人曾作過統(tǒng)計(jì),在日本這一比例為80%,美國約為57%，而中國僅為18%,說明中國的第三方物流需要大力發(fā)展。由于第三方物流不發(fā)達(dá),造成經(jīng)濟(jì)的浪費(fèi)是十分巨大。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:中國的平均物流成本占整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)GDP的比重接近20%,而日本、歐美等物流發(fā)達(dá)的國家這一比例卻不到10%,居高不下的物流成本已間接地成為吞噬國民財(cái)富的一條“毒龍”。為此，政府應(yīng)通過政策引導(dǎo)，加強(qiáng)生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)與物流企業(yè)的聯(lián)系機(jī)制，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)集中精力增強(qiáng)自身的核心競爭力、把非核心的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司經(jīng)營。物流企業(yè)要積極向供應(yīng)鏈物流方向邁進(jìn)，加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈配送信息的管理和控制，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，幫助客戶實(shí)現(xiàn)零庫存，降低物流成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和社會(huì)效益。同時(shí)，政府還要組織本地的物流企業(yè)到國外考察學(xué)習(xí)，借鑒物流發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)的理念和經(jīng)驗(yàn)；或通過牽線搭橋，給予優(yōu)惠政策等措施，吸引國外物流企業(yè)巨頭進(jìn)駐中山，將其先進(jìn)的供應(yīng)鏈物流管理理念與成功經(jīng)驗(yàn)一并帶入，這將為本土企業(yè)提供很好的借鑒，形成強(qiáng)大的示范作用，助推本土物流企業(yè)加快邁向供應(yīng)鏈物流階段，提升本土物流管理整體水平?！?.加速實(shí)施物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。目前，國內(nèi)物流企業(yè)多限于