汽車物流供應(yīng)鏈管理研究.doc

：人學(xué)碩士學(xué)位論文武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文汽車物流供應(yīng)鏈管理研究姓名：陳安平申請學(xué)位級別：碩士專業(yè)：技術(shù)經(jīng)濟及管理導(dǎo)教師：萬君康20060301illAbstractIt is a historical evolufian to go from logistics management to supply Chain management. Its connatation and extention have been unceasingly broaden.The supply chain management (SCM) was made up of the logistics management? the information management, the value(fund) management and the service (technology) manages. But the logistics, as the important part of the supply chain, runs through the entire supply chain, it connects each enterprise on the supply chain, is link which the enterprise cooperates mutually. The supply chain management endow the logistics management with the new significance and the function.Along with the course of the global economic integration speeding up，the market competition is changing from the competition between enterprises to the supply chains. How to enhance the whole competitive advantage of the supply chain is universal concerning issue of the enterprise on the chain. The essence of SCM lie in the cooperation Of the enterprise, the strategy partner choice of the member enterprise on the chain rtiust be based on the multianalysis to the supply chain of inside and outside environment. According to the different environment choice different cooperation way, cause each enterprise on the chain all to concentrate own limited resources in the core business, display furthest the superiority of the enterprise, as to enhance the overall superiority of the supply chain.The automobile industry is the pillar industry of the national economy. The industry of automobile manufacture is facing the unceasingly rapid change of the market demand and the pressure of reducing the date of delivery, improving the quality, reducing the cost and ameliorating the service. Its no longer an internal question of the enterprise to enhance the development speed of the new product and the faster response to the market, reduce the cost of the production, but is a supply chain network question of globalization. In the operation of the supply chain, the automobile manufacture enterprise establishes and strengthens the strategic alliance relation of the member enterprise on the chain through SRM and CRM in order to reduce the total cost and enhance the competitiveness; the automobile manufacture enterprise introduces 3PL and establishes the strategy partner relations in order to give prominence to core specialty. All these make the whole competitive advantage of the logistics supply chain to be able to promote.This paper unifies the achievement in practice and theory research of SCM and logistics management in various countries, absorbs adequately the related theory achievement including Strategic Management, Industrial Economics, System Economics, and uses some specific methods including normative analysis and positive analysis, logic analysis and the historical analysis, and so on. The purpose is trying to elaborate the automobile logistics supply chain management based on strategic alliance.key words： SCM，Automobile Logistics, Strategic Alliance, 3PL武漢理丄人字碩十學(xué)位論文/ 口Y 8B1218導(dǎo)師簽名r.簽名獨創(chuàng)性聲明本人聲明，所呈交的論文是本人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進行的研究性工 作及取得的研究成果。盡我所知，除了文字特別加以標注和致謝的 地方外，論文中不包含其他人巳經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果，也不 包含為獲得武漢理工大學(xué)或其它教育機構(gòu)的學(xué)位或證書而使用過的 材料。與我一同工作的同志對本研究所作的任何貢獻均已在論文中 作了明確的說明并表示了謝意。簽名：日期:關(guān)于論文使用授權(quán)的說明本人完全了解武漢理工大學(xué)有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定， 即學(xué)校有權(quán)保留、送交論文的復(fù)印件，允許論文被查閱和借閱；學(xué) ?？梢怨颊撐牡娜炕虿糠謨?nèi)容，可以采用影印、縮印或其它復(fù) 制手段保存論文。第1章緒論 1.1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀綜述物流最早是在美國形成的，當初被稱作Physical Distribution(即PD), 譯成漢語是“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，當時的物流被理 解為“在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管、運輸、裝卸、包裝、加工等功能 以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。我國 是在80年代才接觸“物流”這個概念的。此時的物流己被稱為“Logistics， 已經(jīng)不是過去PD的概念了。早先，人們把供應(yīng)鏈管理的重點放在管理庫存上，作為平衡有限的生產(chǎn)能力 和適應(yīng)用戶需求變化的緩沖手段，它通過各種協(xié)調(diào)手段，尋求把產(chǎn)品迅速、可靠 地送到用戶手中所需要的費用與生產(chǎn)、庫存管理費用之間的平衡點從而確定最 佳的庫存投資額。因此其主要的工作任務(wù)是管理庫存和運輸?，F(xiàn)在的供應(yīng)鏈管理 則把供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體,使供應(yīng)鏈上各企業(yè)分擔的采 購、生產(chǎn)、分銷和銷售的職能成為一個協(xié)調(diào)發(fā)展的有機體。國內(nèi)對供應(yīng)鏈管理的研究才剛剛起步。過去國內(nèi)企業(yè)對供應(yīng)鏈的關(guān)注主要集 中在供應(yīng)商制造商這一層面上，只是供應(yīng)鏈上的一小段，研究的內(nèi)容主要局 限于供應(yīng)商的選擇和定位、降低成本、控制質(zhì)量、保證供應(yīng)鏈的連續(xù)性和經(jīng)濟性 等問題，沒有考慮整個從供應(yīng)商、分銷商、零售商到最終用戶的完整供應(yīng)鏈而 且研究也沒有考慮供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略性等問題。因此，可以說目前在我國還沒有 形成真正意義上的供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈管理的研究與應(yīng)用都是很不夠的。國際上對供應(yīng)鏈管理的早期研究主要集中在供應(yīng)鏈的組成、多級庫存、供應(yīng) 鏈的財務(wù)等方面，主要解決供應(yīng)鏈的操作效率問題。近來的研究主要把供應(yīng)鏈管 理看作一種戰(zhàn)略性的管理體系，研究擴展到了所有加盟企業(yè)的長期合作關(guān)系特 別是集中在合作制造和建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系方面，更偏重于長期計劃的研究。人們 已認識到，作為與能流、信息流并列的物流業(yè)，是繼勞動力、資源之后的第三個 利潤的源泉。國外物流目前的發(fā)展現(xiàn)狀主要有：電子物流的興起；物流規(guī)模和活動范圍進 一步擴大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展：第三方物流的快速發(fā)展第四方 物流的出現(xiàn)，不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平。今后進一步 的發(fā)展方向是：信息化(GPS, GIS，RFID),自動化(AGV Robot System),智能化 (電子識別和電子跟蹤技術(shù)），集成化(信息化、機械化、自動化、智能化于一體）。 目前在物流這個領(lǐng)域中我國與發(fā)達國家的差距不僅僅是資金、技術(shù)卜- 的差距，更重要的是知識和觀念上的差距。我國企業(yè)物流的發(fā)展遠遠落后于社會 物流的發(fā)展，而且整體水平不高：(1) 企業(yè)對物流服務(wù)的認識不夠全面和深刻。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，顧客對物 流服務(wù)的要求越來越個性化、多樣化?？墒俏覈脑S多企業(yè)只把物流看作是企業(yè) 對顧客的單向貢獻，一味地削減物流成本，沒有充分發(fā)揮供應(yīng)鏈的增值功能，未 能將企業(yè)物流上升到戰(zhàn)略高度。另外，大部分的企業(yè)還沒有意識到20/80的重要 性，將有限的物流資源平均分配給所有的顧客和所有的產(chǎn)品。(2) 企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流效率低下。從運輸方面看，我國許多企業(yè) 僅擁有一些單一的運輸手段，運輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對流運輸比率較高，有 數(shù)字顯示目前我國貨運汽車空駛率高達37%,返空現(xiàn)象嚴重。另外，倉庫空間浪 費大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設(shè)備來完成： 很多企業(yè)的倉庫僅具有傳統(tǒng)的存儲功能，還未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。(3) 企業(yè)物流的信息化程度低。由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益 階層的人對企業(yè)信息化的認識存在著分歧受財力、物力、人力等條件限制，一 些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實施數(shù)字 化的物流管理，先進的電子數(shù)據(jù)交換、自動識別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更 無從談起。這就使得企業(yè)無法對自己的物流服務(wù)進行即時監(jiān)控，也無法實現(xiàn)與上 游供應(yīng)商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。(4) 企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng) 域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個工藝流程，而且要精通物流 管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)部物流以及向外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識。而 我國現(xiàn)在具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代 化的需要1.2研究的目的和意義隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，市場競爭正在由企業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)向企業(yè) 所在供應(yīng)鏈之間的競爭，如何提高供應(yīng)鏈的整體競爭優(yōu)勢是鏈上企業(yè)普遍關(guān)心的 問題。供應(yīng)鏈管理的精髄就在于企業(yè)間的合作，供應(yīng)鏈上成員企業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴 的選擇必須基于對供應(yīng)鏈內(nèi)外環(huán)境詳細分析之上，根據(jù)不同的環(huán)境選擇不同的合 作方式，使鏈上每個企業(yè)都集中自身有限的資源于核心業(yè)務(wù)，最大限度地發(fā)揮企 業(yè)自身的優(yōu)勢，最終提高供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢。因此從理論上研究供應(yīng)鏈環(huán)境下 的物流管理理論構(gòu)建基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的汽車物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)理論體系，在此基礎(chǔ) 上探討汽車物流管理問題，對于更加有效地指導(dǎo)我國企業(yè)，特別是汽車企業(yè)的物 流供應(yīng)鏈管理實踐具有積極的意義。武漢理-T:大學(xué)碩士學(xué)位論文1.3研究的內(nèi)容和方法論文從物流及供應(yīng)鏈的概念入手，論述了供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵及特點，供應(yīng)鏈 管理環(huán)境下的物流管理新環(huán)境、新特點和物流管理方法，介紹了汽車物流供應(yīng)鏈 流程，分析了中國汽車物流供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀及管理中存在的問題，構(gòu)建了汽車物 流供應(yīng)鏈上成員企業(yè)之間建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的聯(lián)盟方式，并指出第三方物流 是21世紀中國汽車物流發(fā)展的主流、是提高供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢的有效途徑。本文采用調(diào)査、研究及文獻法廣泛收集資料和數(shù)據(jù)，到相關(guān)企業(yè)、部門調(diào)研 與學(xué)萄，取得有關(guān)的第一手資料。理論聯(lián)系實際，廣泛借鑒國內(nèi)外的先進理論， 并結(jié)合我國的實際情況加以修改和完善，運用管理學(xué)、戰(zhàn)略管理、供應(yīng)鏈管理、 物流管理、制度經(jīng)濟學(xué)等為基礎(chǔ)進行研究。第2章物流管理的發(fā)展概述從傳統(tǒng)物流(physical Distribution)的最早出現(xiàn)到現(xiàn)代物流(Logistics) 的逐步形成，物流概念經(jīng)歷了一個內(nèi)涵不斷豐富，外延H益擴大，適用范圍曰趨 寬廣的歷史演變過程。物流管理作為一門科學(xué)，它僅有四、五十年的發(fā)展歷史， 直到現(xiàn)在我們也沒有完全認識清楚物流及物流管理的主要性質(zhì)。近年來，隨著信 息時代的到來和經(jīng)濟全球化的發(fā)展,物流對社會和企業(yè)發(fā)展的重要性被提高到了 一個新的位置。物流管理是隨著交易對象和環(huán)境的變化而發(fā)展的，因此需要從歷史的角度來 考察。物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段一實體分銷階段、企業(yè)集成化物流管理 階段和供應(yīng)鏈管理階段，本章將從這三個階段出發(fā)，介紹物流管理的發(fā)展過程。2.1物流管理的起源一實體分銷管理(PDM)隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，最早的物流和物流管理的概念逐步完成，這就是物流 管理發(fā)展的第一階段實體分銷階段。2.1.1 實體分銷物流(Physical Distribution)1915 年阿奇蕭(Arch W. Shaw)首次提出 Physical Distribution 的概 念，并指出物流是與創(chuàng)造需求不同的一個問題”，這就是最早的物流概念。那 時候的物流僅局限于企業(yè)銷售過程中的物流，其實質(zhì)是“實體分銷物流”。1922 年美國學(xué)者克拉克把PD這一概念作為企業(yè)經(jīng)營的要素來加以研究。1935年， 美國的銷售協(xié)會進一步對分銷物流(Physical Distribution)下了定義“包含 于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)從生產(chǎn)地點到消費地點流動的過程中伴隨的種種 經(jīng)濟活動”。在這個定義里物流分銷活動包括：貨物運輸、倉庫保管、裝卸、 工業(yè)包裝、庫存管理、工廠和倉庫選址、訂貨處理、市場預(yù)測和客戶服務(wù)。20世紀50年代中，Physical Distribution逐漸被R本學(xué)會它在F1本被 譯為“物的流通”，70年代初又簡稱為”物流”.于是在“物流”理論的指導(dǎo) 下，物流技術(shù)成為人們關(guān)心的重點它的應(yīng)用大大降低了流通成本還擴大了市場，提髙了服務(wù)水平。1962年管理大師彼得德魯克(P F Drucker)在財富雜志上發(fā)表 的一篇題為“經(jīng)濟的黑暗大陸”一文中指出消費者所支付的商品價格中，約1 Philippe-Pierre Dornier，Ricardo Ernst, Michel Fender and Panos Kouvelis, Global Operations and Logistics New York: John Wiley&SonsJnc,19982 1948 Report of the Definitions of the Marketing, 13, October 1948(12)Peter F Drucker, Physical Distribtion; The Fronlier of Modern management, April 196550%是與商品流通活動有關(guān)的費用，物流是降低成本的最后領(lǐng)域。隨科學(xué)技術(shù)的 發(fā)展和內(nèi)部管理的加強，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域內(nèi)降低成本的空間越來越小，而在生產(chǎn) 和銷售領(lǐng)域以外的運輸、倉儲、配送等物流壞節(jié)上卻大有潛力。于是，企並經(jīng)營 決策者幵始將尋求成本優(yōu)勢和差別優(yōu)勢的視角轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域，物流領(lǐng)域被視為 “第三利潤源”，2.1.2 實體分銷管理(physical Distribution Management)在實體分銷物流提出前，物流是分散在組織內(nèi)不同職能中的一系列互補協(xié)調(diào) 的、零散的活動。隨著分銷物流的提出，分銷管理(PDM)的概念開始形成并受到 重視。分銷管理第一次將企業(yè)內(nèi)部的運輸、倉儲、庫存控制、物流搬運和訂貨處 理等活動集成起來相互聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，從而使得PDM實現(xiàn)了三方面的有益效 果-(一)使得企業(yè)充分發(fā)揮物流活動之間的相互聯(lián)系，致力于實現(xiàn)不同物流活動 成本之間的最優(yōu)均衡，建立以最小成本滿足客戶需求的“分銷組合”，實現(xiàn)系統(tǒng) 管理的集成化。(二)使得實體分銷的客戶導(dǎo)向性更強。實體分銷管理最初目的是為了削減企 業(yè)成本，但是，到了 20世紀60年代，在企業(yè)資產(chǎn)平衡表中分銷在成本和收益 兩方面同時影響著公司的利潤率，實體分銷對企業(yè)銷售、市場占有率、長期的客 戶忠誠等方面的重要影響作用越來越為人們所認識。因此，新的分銷部門開始制 定基于訂貨處理、倉儲和配送作業(yè)更為協(xié)調(diào)的、明確的客戶服務(wù)戰(zhàn)略。(三)提高了分銷在整個管理階層中的地位。在公司董事會中分銷已開始像 生產(chǎn)、營銷一樣占有一席之地。為此不少公司任命了分銷經(jīng)理來統(tǒng)管所有的分 銷活動，并負責統(tǒng)計和制定公司的分銷戰(zhàn)略。2.2發(fā)展中的物流管理企業(yè)集成化物流管理(ILM)從市場經(jīng)濟發(fā)展所形成的“物流”概念，實際上是“實體分銷物流”，這也 是Physical Distribution”真正的本意，在市場經(jīng)濟中企業(yè)最關(guān)心的是產(chǎn) 品怎么分銷出去。因此，一談到物流自然就把它與分銷聯(lián)系起來，很容易把分 銷物流當成物流的全部意義。到了 80年代末90年代初，隨著軍事經(jīng)濟的發(fā)展 人們對物流有了進一步的認識從而形成了后勤物流的概念2.2.1 后勤物流(Logistics)Logistics源自軍事術(shù)語原意為“后勤”。1905年，美少校瓊西。貝克 (Chauncey B. Baker)在所著的軍隊和軍需品運輸一書中寫到、“作戰(zhàn)藝術(shù)，Transportation of Troops and Material，Kansas City. Mo Hudson Publishing的一個分支關(guān)于軍隊調(diào)動和保障供給的工作稱為后勤”。二戰(zhàn)期間，圍繞戰(zhàn)爭物質(zhì)供應(yīng)，美國陸軍建立了 后勤”（Logistics)理論 用“Logistics Management”（后勤管理)來指代物流管理；并將其應(yīng)用于戰(zhàn)爭活 動中?！昂笄凇笔侵笇?zhàn)時物質(zhì)的生產(chǎn)、采購、運輸、配給等活動作為一個整體 進行統(tǒng)一布置，以求戰(zhàn)略物質(zhì)的費用最低、速度更快、服務(wù)更好。戰(zhàn)后，人們將后勤管理引入經(jīng)濟部門，又有商業(yè)后勤(Business Logistics)、 流通后勤的提法，這時的后勤包含了生產(chǎn)過程和流通過程的物流因而是一個包 含范圍更廣泛的物流概念。到20年代80年代末，人們己對“物流”概念有了較 全面的認識認為原來的Physical Distribution己不確切因為它只描述 分銷物流，而實際物流不僅包括分銷物流，還包括購進物流、生產(chǎn)物流、回收物 流、廢棄物流、再生物流等應(yīng)是一個閉環(huán)的全過程就像軍事后勤管理一樣廣 泛(如圖2-1)，這也是后勤物流與實體分銷物流的區(qū)別所在。分銷物流企業(yè)內(nèi)物流釆購物流 Marketing Logistic/Physical) DistributionaPhysical Supply/Material Management 2000年4月第-圖2-1后勤物流的過程宋華和胡左浩：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理，1984年，美國物流管理協(xié)會正式將物流這個概念從PD改為Logistics,并 將現(xiàn)代物流定義為為了符合顧客的需求將原材料、半成品、產(chǎn)成品以及相 關(guān)的信息從發(fā)生地向消費地流動的過程以及為使保管能有效、低成本地進行所 從事的計劃、實施和控制行為”。這個定義強調(diào)顧客滿意度、物流活動的效率性， 以及將物流從原來的銷售物流擴展到了采購、企業(yè)內(nèi)部物流和銷售物流。到90 年代初人們逐漸正式把Logistics作為物流的概念。此后 Logistics取 代physical Distribution,成為“物流，的概念和英文名詞。James C Johnson and Donald F. Wood, Contemporary Logistics, 6 edition, Prenlice-Hall International, Inc.2.2.2 企業(yè)集成化物流管理(Integrated Logistics Management)事實上，物流貫穿于整個企業(yè)的運作流程中，不僅包括分銷物流，還包括采 購物流和生產(chǎn)(服務(wù))物流。雖然PDM大大增強了企業(yè)的客戶導(dǎo)向，有效降低了分 銷成本費用，但PDM只涉及產(chǎn)品的分銷物流活動。因此，企業(yè)集成化物流管理(ILM) 得到了發(fā)展。把PDM的原理應(yīng)用到原材料、零部件的購進物流活動中，就是所謂的“采購 物流管理”（Physical Supply MsinageroenO ；應(yīng)用到企業(yè)生產(chǎn)(服務(wù)）的物流活動 中，就是“生產(chǎn)（制造）物流管理”（production or Manufacturing Support Management)或“服務(wù)物流管理”（service Logistics Management) 這樣，將 采購物流、生產(chǎn)物流和分銷物流集成起來，形成了企業(yè)集成化物流管理 (Integrated Logistics Management),它能最大程度地降低企業(yè)內(nèi)部物流的總 成本。到20世紀70年代，生產(chǎn)經(jīng)營過程中的采購、物料控制、制造、裝配、倉 儲、分銷等所有環(huán)節(jié)的物流活動在許多現(xiàn)代企業(yè)中都有專門的“物流部”全面負 責。2.3跨企業(yè)的物流管理供應(yīng)鏈(SC)環(huán)境下的物流管理不管是分銷管理，還是企業(yè)集成化物流管理強調(diào)的都是單個企業(yè)之間的較 量。而隨著合作競爭時代的到來，使競爭無國界與企業(yè)相互滲透的趨勢越來越明 顯。市場競爭實質(zhì)上已不是單個企業(yè)之間的較量，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競 爭。2.3.1供應(yīng)鏈管理產(chǎn)生的背景供應(yīng)鏈是近20年來逐漸發(fā)展起來的一種新的物流運作模式，是圍繞核心企 業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以 及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷 商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它是一個范圍更 廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，包含所有加盟的節(jié)點企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開始，經(jīng)過鏈中 不同企業(yè)的制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。它不僅是一條鏈接供應(yīng) 商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條増值鏈物料在供應(yīng)鏈上因加 工、包裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值，給相關(guān)企業(yè)都帶來利潤?，F(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、搬運、流通加工和信息處理等功能。 但企業(yè)由于自身資源的限制，往往只能完成這條鏈上的-項或幾項功能，很少有 能夠在整個供應(yīng)鏈上提供綜合性物流服。面對變化無常、競爭円趨激烈的市場環(huán) 境以及客戶需求多樣化與個性化、消費水平不斷提高的市場需求企業(yè)一方面越 來越注重利用自身有限的資源形成自己的核心能力，發(fā)揮核心優(yōu)勢；另-方面， 企業(yè)充分利用信息網(wǎng)絡(luò)尋找互補的外部優(yōu)勢，與其供應(yīng)商、分銷商、客戶等上下 游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈組織，通過鏈條上相關(guān)企業(yè)建立企業(yè)聯(lián)盟（在第五章中有 相關(guān)論述)，采取相互合作的競爭戰(zhàn)略，創(chuàng)造競爭的整體優(yōu)勢在這種情況下， 產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management, SCM)思想（見第三章）。2.3.2跨企業(yè)的物流管理一供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理在供應(yīng)鏈環(huán)境下，物流的英文名詞雖然仍舊是Logistics,但是供應(yīng)鏈思想 的提出賦予了它新的內(nèi)涵，把物流的含義上升到了供應(yīng)鏈管理的高度。美國物流 管理協(xié)會最近對物流作了最新定義：物流是供應(yīng)鏈運作中以滿足客戶要求為 目的，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和消費者之間實現(xiàn)髙效率、低成本的正 向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。在這個階段，相對應(yīng)的就是跨企業(yè)的物流管理供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管 理。供應(yīng)鏈管理意味著跨企業(yè)的物流管理，它包括供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商和零 售商等不同企業(yè)在內(nèi)的整個鏈的計劃和運作活動的協(xié)調(diào)，意味著跨越各個企業(yè)的 邊界，在整個鏈上應(yīng)用系統(tǒng)觀念進行集成化管理。如果供應(yīng)鏈上所有企業(yè)都孤立 地優(yōu)化自己的物流活動，那么整個供應(yīng)鏈的物流就不可能達到最優(yōu)化。因此要 實現(xiàn)更大范圍、整個供應(yīng)鏈物流的最優(yōu)化，就必須從供應(yīng)鏈整體出發(fā)來協(xié)調(diào)各成 員的物流活動，建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，這就是供應(yīng)鏈管理的本質(zhì)。毫無疑問，供應(yīng) 鏈管理的驅(qū)動力是使供應(yīng)鏈的總成本最小化。供應(yīng)鏈上的庫存主要集中在“成員 企業(yè)組織的邊界”（organizational Boundaries)上，即企業(yè)與企業(yè)之間的接口 (Interface),也就是供應(yīng)鏈管理的利潤空間所在。供應(yīng)商行為和客戶行為的不 確定性導(dǎo)致企業(yè)囤積緩沖庫存(Buffer Stock)為了提高整個供應(yīng)鏈管理的整體 競爭優(yōu)勢和增加共同利益，供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間必須結(jié)成一定形式的聯(lián)盟實現(xiàn) 信息共享和物流活動的高度集成化，從而最大睡度地縮短提前期(Lead Time), 減少庫存，實現(xiàn)車輛重載率最大化，空運率最小化，運輸方式、搬運系統(tǒng)、倉庫 容量的高效化。在供應(yīng)鏈上，實物流貫穿全過程，從供應(yīng)商到核心企業(yè)的供應(yīng)物流，核心企 業(yè)的內(nèi)部物流，再到分銷商與最終客戶的分銷物流形成了以核心企業(yè)為中心的 物流體系。物流是將產(chǎn)品或服務(wù)提供給最終客戶實現(xiàn)產(chǎn)品或服務(wù)價值的關(guān)鍵性活 動。而要使物流通暢高效核心企業(yè)必須發(fā)揮調(diào)度與管理中心作用，適時向供應(yīng) 商發(fā)出需求指令，向分銷商發(fā)出供貨指令確保各個環(huán)節(jié)企業(yè)都在合適的時間 得到合適品質(zhì)、合適數(shù)量與合適規(guī)格型號的原材料、零部件或產(chǎn)成品既不造成 缺貨，又不發(fā)生庫存積壓，并使供應(yīng)鏈總成本最小化。2002年第;H期，第武漢理-T:大學(xué)碩士學(xué)位論文第3章供應(yīng)鏈管理從第-章的論述我們知道，國際企業(yè)物流管理的趨勢是供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流 管理，要想用供應(yīng)鏈對物流管理進行指導(dǎo)，必須首先了解供應(yīng)鏈。本草從供應(yīng)鏈 的概念、業(yè)務(wù)流程、運行模式以及供應(yīng)鏈管理的定義入手，進一it-分析了物流管 理在供應(yīng)鏈管理中的地位和供應(yīng)鏈管理賦予物流管理的新特征。3.1供應(yīng)鏈概述 3.1.1供應(yīng)鏈的概念早期的觀點認為供應(yīng)鏈是制造企業(yè)的-個內(nèi)部過程，它是指企業(yè)從外部采購 原材料和零部件，通過生產(chǎn)轉(zhuǎn)換和銷售等活動，再傳遞到零售商和用戶的這樣一 個過程，這種傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈概念只涉及了企業(yè)的內(nèi)部操作層，注重的是企業(yè)自身 的資源利用。有些學(xué)者把供應(yīng)鏈的概念與采購、供應(yīng)管理相關(guān)聯(lián)，用來表示與供應(yīng)商之間 的關(guān)系，選種觀點得到了研究合作關(guān)系、JIT關(guān)系、精細供應(yīng)、供應(yīng)商行為評估 和用戶滿意度等問題的學(xué)者的重視。彳旦這樣一種關(guān)系也僅僅局限在企業(yè)與供應(yīng)商 之間，忽略了與外部供應(yīng)鏈成員企Mk的聯(lián)系，往往造成企業(yè)間的目標沖突后來 供應(yīng)鏈的概念注意了與其他企業(yè)的聯(lián)系，認為它應(yīng)是一個“通過鏈中不同企業(yè)的 制造、組裝、分銷、零售等過程將原材料轉(zhuǎn)換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉(zhuǎn)換過程”， 這是更大范圍、更為系統(tǒng)的概念。美國的史迪文斯（Stevens認為 “通過增 值過程和分銷渠道控制從供應(yīng)商的供應(yīng)商到用戶的用戶的流程就是供應(yīng)鏈，它開 始于供應(yīng)的源點，結(jié)束于消費的終點”。伊文斯（ETOtis)認為：供應(yīng)鏈管理是 通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售 商.直到最終用戶連成一個整體的模式。這些定義都注意了供應(yīng)鏈的完整性， 考慮了供應(yīng)鏈中所有成員操作的一致性。而到了最近，供應(yīng)鏈的概念更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)鏈關(guān)系，如核心企業(yè) 與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至與一切前向的關(guān)系與用戶、用戶的用戶及-切 后向的關(guān)系。此時對供應(yīng)鏈的認識形成了一個網(wǎng)鏈的概念，像豐田、耐克，尼桑、 麥當勞和蘋果等公司的供應(yīng)鏈管理都從網(wǎng)鏈的角度來實施哈理森（Harrison) 進而將供應(yīng)鏈定義為 “供應(yīng)鏈是執(zhí)行采購原材料、將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成 品、并a將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈”。這些概念同時強調(diào)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略伙伴 品、并i將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈”。這挫概念同時強調(diào)供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略伙伴7 Christine Harland，Supply Chain Operational Performance Roics Fntegrated Manufacturing Syscm. 1997.8 Phillip W. BiJsmetCT and Wendell J. bisLn, Supply Chain Managemcnti A Time-Based Strawgy, Industrial Scpiembei/Oclobcr, 1996, 3&(5)關(guān)系問題。菲力浦（Phillip)和溫德爾（Wendell)認為供應(yīng)鏈中戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 是很重要的，通過建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，可以與重要的供應(yīng)商和用戶更有效地開展工作。從系統(tǒng)的角度來看，供應(yīng)鏈是一個跨企業(yè)、跨功能的分布式系統(tǒng)，與之伴生 的是供應(yīng)鏈系統(tǒng)的復(fù)雜性，研究表明，即便是一個簡單的供應(yīng)鏈系統(tǒng)也會產(chǎn)生極 其復(fù)雜的行為。現(xiàn)代人們普遍接受的定義是：供應(yīng)鏈是圍繞核心企業(yè)，通過對信 息流、實物流和資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品， 最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中(商流過程），將供應(yīng)商、制造商、分銷商、 零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它是一個范圍更廣的 概念，它包含所有加盟的節(jié)點企業(yè)，從原材料的供應(yīng)開始，經(jīng)過鏈中不同企業(yè)的 制造加工、組裝、分銷等過程直到最終用戶。供應(yīng)鏈不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用 戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包 裝、運輸?shù)冗^程而增加其價值。3.1.2供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程特點根據(jù)以上對供應(yīng)鏈的定義，其業(yè)務(wù)流程圖及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型如圖3-1所示。在 對供應(yīng)鏈概念的分析基礎(chǔ)上以及其業(yè)務(wù)流程圖的觀察中，我們對其業(yè)務(wù)過程特點 總結(jié)如下：(1)在業(yè)務(wù)流程中，從物流角度來看，存在著兩個主要商業(yè)流程。供應(yīng)鏈 的流程不同于單一企業(yè)的簡單的輸入內(nèi)部轉(zhuǎn)換產(chǎn)品輸出過程，由于它是 多個利益主體所組成的，所以其輸入、輸出具有一定的特殊性。一個單元的輸入， 在供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部也許意味著是另一個單元的輸出，這種相互作用性，推動了最 終產(chǎn)品或服務(wù)的輸出。因此其內(nèi)部轉(zhuǎn)換需要經(jīng)過多個階層，而這種階層的轉(zhuǎn)換必 然消耗內(nèi)部前進的動力，所以要使得系統(tǒng)順暢的運轉(zhuǎn)，取決于內(nèi)部轉(zhuǎn)換如何以緊 湊的方式無縫隙的進行稱合。在這里需要強調(diào)的一點是一條典型的供應(yīng)鏈通常存 在著兩個主要商業(yè)流程，即一個輸入物流 一個是輸出物流。在輸入物流方面， 我們將其定義為物料的管理，這種物料的管理涉及到原材料、零部件從系統(tǒng)外部 的獲得、C：存以及向前的供應(yīng)。物料的管理支撐了從原材料采購，生產(chǎn)材料的內(nèi) 部控制到對工藝流程計劃與控制，再到倉儲、運送、最終產(chǎn)品的銷售這一個完整 的物流循環(huán)。另一方面，輸出物流我們將其定義為物理分布這包括了為消費者 提供服務(wù)的所有外部物流活動。這些活動包括采購、工藝加工庫存分布，存PC 及處理，外部運輸，聯(lián)盟，定價，促銷活動，回收產(chǎn)品的處理以及對產(chǎn)品生命周 期的支持等等。將物料管理與物理分布結(jié)合在一起構(gòu)成了供應(yīng)鏈物流的完整運 營過程。總之，在這個過程中，系統(tǒng)內(nèi)外部環(huán)境對其運營起著重要的作用，系統(tǒng) 內(nèi)部的順利、順次運轉(zhuǎn)以及外部穩(wěn)定的物流輸入，才能保證了供應(yīng)鏈系統(tǒng)平穩(wěn)地運營。資金流輸入物流 I輸出物流資僉流圖3-1供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程及網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)(2) 在業(yè)務(wù)流程中，物流與信息流、資金流的方向是相反的，這使得信息 的傳遞所造成的滯后性，或者物流、資金流所形成的超前性必然使整個系統(tǒng)內(nèi) 部的子系統(tǒng)處于一種非同步化的動態(tài)過程中，所以供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)部如何在各自獨 立利益主體情況下保證信息反饋的及時有效，同時又不發(fā)生使系統(tǒng)增加額外成本 的情況出現(xiàn)顯得十分關(guān)鍵。物理分布(3) 業(yè)務(wù)流程的復(fù)雜性。因為供應(yīng)鏈節(jié)點企業(yè)組成的跨度（層次）不同， 供應(yīng)鏈往往由多個、多類型企業(yè)構(gòu)成，這使得利益主體的沖突是客觀存在的，雖 然對于整個系統(tǒng)而言，多個主體之間存在著一定的專業(yè)分工，但是由于各子系統(tǒng) 所側(cè)重的活動是不一致的，所以各自的執(zhí)行流程計劃與控制也不盡相同，而且 這些子系統(tǒng)在彼此互相影響的基礎(chǔ)上，又不可避免地受到其縱向環(huán)境（即同層次 多個相同主體）的影響，所以在供應(yīng)鏈管理中既要考慮整體利益，但又不能忽視 系統(tǒng)內(nèi)部各成員的利益保障問題。武漢理_丨:大學(xué)碩士學(xué)位論文mnsffi赫供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（源自Lartort et al. (1998)(4) 業(yè)務(wù)流程的動態(tài)平衡性。供應(yīng)鏈系統(tǒng)與其內(nèi)部各個子系統(tǒng)之間必須保 持著平衡，這個平衡狀態(tài)是動態(tài)的，會隨著時間而改變。.這是因為供應(yīng)鏈系統(tǒng)中 各子系統(tǒng)成員之間由于各自利益的不均衡性，以及市場需求的變化為了尋求最 佳效益和供應(yīng)鏈內(nèi)部資源的優(yōu)化利用，必須用新的平衡去打破舊的平衡，而在這 個發(fā)展過程中，如何使供應(yīng)鏈整個系統(tǒng)避免受到較大影響，則取決于系統(tǒng)內(nèi)部整 合的時間與速度，以及系統(tǒng)對外界的抗干擾能力。(5) 業(yè)務(wù)流程是以外部用戶需求為導(dǎo)向的。供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu) 都是基于一定的市場需求而發(fā)生并且在供應(yīng)鏈的運作過程中，用戶的需求拉動 是供應(yīng)鏈中信息流、物流、資金流的驅(qū)動源。(6) 業(yè)務(wù)流程過程中的合作與協(xié)調(diào)性。供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)由于是以供應(yīng)13：人學(xué)碩士 位論文鏈最終消費者的需求為導(dǎo)向的，所以彼此之間必然存在著一種合作與協(xié)調(diào)性這 種合作與協(xié)調(diào)在不同的供應(yīng)鏈組織模式中其作用是不一樣。在分布式組織中，這 種協(xié)調(diào)與合作由于各自主體利益的不一致性，其反應(yīng)的時間可能較長，必然影響 整個系統(tǒng)對外界環(huán)境的抗干擾能力。而在集中式組織模式下，類似于單-企業(yè)對 內(nèi)部各子系統(tǒng)的一種專業(yè)分工，雖然整個供應(yīng)鏈對外的反應(yīng)速度較快，但是其顯 得較為剛性，在遇到不可預(yù)測事件的發(fā)生時，其往往面臨整個系統(tǒng)的分解。3.1.3供應(yīng)鏈的運作模式隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，供應(yīng)鏈組織模式也從傳統(tǒng)以基于預(yù)測為導(dǎo)向向基 于時間為基礎(chǔ)的運作模式轉(zhuǎn)變?；陬A(yù)測的運作模式如圖3-3所示。在這種模式中主要以預(yù)測消費者需求為導(dǎo)向，由于涉及采購行為的信息不適 宜，同時供應(yīng)鏈成員之間在銷售渠道上是一種松散的聯(lián)系，從而使得它們無法共 享他們的計劃，并造成在整體運營上以預(yù)測為驅(qū)動器。最為典型的就是制造商生 產(chǎn)的產(chǎn)品是基于對一個市場的預(yù)測，同時批發(fā)商、零售商來購量又是基于他們各 自獨立的預(yù)測以及各自的促銷計劃。由于在供應(yīng)鏈成員之間計劃之間存在著間斷 性，所以其整體的預(yù)測錯誤總是不可避免的，其最終的后果就是導(dǎo)致各節(jié)點上無 法預(yù)期的庫存增加，從而加劇整個鏈上的成本。由于存在著較高的成本以及基于 這種預(yù)測所存在的風險，成員之間的商業(yè)關(guān)系始終處于一種對抗的狀態(tài)，每個成 員都想保持自己的利益。而基于時間為基礎(chǔ)的運作模式則如圖3-4所示。這種 模式與以預(yù)測為導(dǎo)向模式最大的區(qū)別就在于是以時間為基礎(chǔ)。它的目標是通過共 同計劃或者計劃分享，以及供應(yīng)鏈成員之間信息的快速交流來尋求減緩或降低對 預(yù)測的依賴，同時增加對外界環(huán)境的反應(yīng)能力。-3基于預(yù)測的運作模式圖3-4基于時間為基礎(chǔ)的運作模式較低的信息成本促進了這種以時間為基礎(chǔ)的競爭。供應(yīng)鏈成員之間通過增加 信息分享來加速內(nèi)部的整合，從而加快供應(yīng)鏈最終產(chǎn)品流向終端客戶的速度及時 效性。這種從以預(yù)測為導(dǎo)向的運營模式向這種基于以時間為導(dǎo)向的運營模式進行 轉(zhuǎn)變是因為當前成員之間能夠快速獲得并分享準確的銷售信息，從而提高對整體 供應(yīng)鏈的運營控制。當所有的成員能同步化他們的運營時，降低總體庫存并減少 高昂的重復(fù)運營成為可能。更為重要的是，最終消費者能更快、更高滿意度地獲 得其所需產(chǎn)品。圖3-4闡述了這種基于時間為基礎(chǔ)，從產(chǎn)品制造到消費者訂購的 運營模式。這種運營模式與以預(yù)測為導(dǎo)向的最大的區(qū)別在于驅(qū)動商業(yè)運營的事件 序列。與圖3-3進行比較，首先是整個運營過程縮短了，較少的少驟意味著較低 的成本，以及從訂購到最終送貨之間所消耗較少的時間。以時間為基礎(chǔ)的序列是 由銷售為引導(dǎo)，通過序列化的采購、定制，以及直達客戶的銷售渠道構(gòu)成。以時間為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈組織結(jié)構(gòu)最大的優(yōu)點在于他們潛在地、獨一無二地對 較小訂單進行大規(guī)模定制。通過基于Web交互式的通訊方式與終端客戶直接聯(lián) 系促進了這種大規(guī)模定制的采納。在傳統(tǒng)的以預(yù)測為導(dǎo)向的供應(yīng)鏈運營模式中， 客戶只是個被動的參與者。在這個過程中消費者的唯一權(quán)利就是決定買還是不 買。而在以時間為基礎(chǔ)的運營模式中對消費者卻有三種好處：首先，提供綜合的 搜尋能力有助于擴大一個消費者的選擇及訂購渠道；其次，消費者為了在某些情 況下獲得較為滿意的價格，會通過虛擬的網(wǎng)上競標或拍賣來取得價格優(yōu)勢;最后， 在以時間為基礎(chǔ)，并輔之以大量的信息強度的運營模式中促進了整個供應(yīng)鏈系統(tǒng) 的變革，使得整個系統(tǒng)能更快更高效地應(yīng)對客戶需求的變化。3.2供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵及特點英國經(jīng)濟學(xué)家克里斯多夫(Christopher M.，1985)認為：“真正的競爭不是 企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭”。企業(yè)在全球經(jīng)濟一 體化的框架下參與國際競爭，如果缺乏融入全球供應(yīng)鏈的手段和途徑，即使頂尖 的技術(shù)，也只能被隱藏在國際大舞臺的幕后，錯失發(fā)展良機。然而，對供應(yīng)鏈這 一復(fù)雜系統(tǒng)，要想取得良好的績效，必須找到有效的協(xié)調(diào)管理辦法，以提高供應(yīng) 鏈的整體核心能力與競爭優(yōu)勢。下面從供應(yīng)鏈管理的概念入手逐步展幵分析。3.2.1供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵伊文斯(Evens)認為“供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流及信 息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的管理 模式”。菲利浦(Phillip)認為“供應(yīng)鏈管理不是供應(yīng)商管理的別稱，而是一種新 的管理策略，它把不同企業(yè)集成起來以增加整個供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的9 Christine Harland, Supply Chain Operational Performance Roles Integrated Manufacturing System, 1997.8Phillip W. Balsmcicr and Wendell J. Voisin, Supply Chain Management: A Time-Based Strategy, Industrial Management, September/October, 1996, 38(5)合作”。庫克(Cooke)將供應(yīng)鏈管理定義為：“為持久保持競爭優(yōu)勢，對所有與產(chǎn)品從 原材料階段到最終用戶的移動有關(guān)的活動成功協(xié)調(diào)和一體化。它包括的活動有： 系統(tǒng)管理、籌備與采購、生產(chǎn)計劃、訂單處理、庫存管理、運輸、倉儲和客戶服 務(wù)?！边@與美國物流協(xié)會對物流管理的定義非常類似。美國物流管理協(xié)會最近對供應(yīng)鏈管理作了最新定義：供應(yīng)鏈管理是以提高企 業(yè)個體和供應(yīng)鏈整體的長期績效為目標，對傳統(tǒng)的商務(wù)活動進行總體的戰(zhàn)略協(xié) 調(diào)，對特定公司內(nèi)部跨職能部門邊界的運作和在供應(yīng)鏈成員中跨公司邊界的運作 進行戰(zhàn)術(shù)控制的過程。供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它圍繞核心企業(yè)，執(zhí)行供應(yīng)鏈中 從供應(yīng)商到最終用戶的物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的計劃和控制職能，并通 過分析、整合價值鏈來進行供應(yīng)鏈管理。供應(yīng)鏈管理的主要理念有：其一，摒棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)“縱向一體化”管理思想與供應(yīng) 商和經(jīng)銷商建立“合作一競爭”的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，實行優(yōu)勢互補；選擇供應(yīng)鏈合作 伙伴，以物流或產(chǎn)品為紐帶構(gòu)建供應(yīng)鏈系統(tǒng)。其二，供應(yīng)鏈不僅存在于公司價值鏈的各個環(huán)節(jié)，而且延伸到供應(yīng)商和經(jīng)銷 商的價值鏈。制造企業(yè)應(yīng)成為供應(yīng)鏈的管理者，對外通過業(yè)務(wù)外包實現(xiàn)企業(yè)外環(huán) 資源的借用，對內(nèi)則集中精力抓好關(guān)鍵性業(yè)務(wù)，建立持久的競爭優(yōu)勢。其三，借助先進的信息技術(shù)，建立供應(yīng)鏈管理運行的支持系統(tǒng)和平臺；通過 信息共享和集成來減小協(xié)調(diào)過程中的不確定性，對整個物流渠道的產(chǎn)品、服務(wù)和 信息實行管理，以獲得最大的運行效率和效益。其四，通過VMI、第三方物流等技術(shù)來提高供應(yīng)鏈的物流效率，降低物流 成本，使價值鏈真正增值；充分考慮生產(chǎn)線的制造能力，零部件的供應(yīng)能力，流 通配送環(huán)節(jié)的運輸能力等約束條件，致力于整個供應(yīng)鏈的優(yōu)化。其五，根據(jù)供應(yīng)鏈管理的需要，與戰(zhàn)略合作伙伴一起，以滿足顧客需求為宗 旨，不斷修正和設(shè)計供應(yīng)鏈的內(nèi)外結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，組合資源要素，增強整個供 應(yīng)鏈的競爭力。3.2.2供應(yīng)鏈管理的流程分析.正如前文所述,供應(yīng)鏈是產(chǎn)品在生產(chǎn)和流通中涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、 批發(fā)商、零售商以及最終消費者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。它以一條簡單“鏈”或相互交 叉“鏈的形式將制造商、零售商、客戶和供應(yīng)商連接在一起，形成一條不可分 割的、共享技術(shù)和資源的業(yè)務(wù)流程。供應(yīng)鏈管理主要可分為三個流程：(1)計劃。計劃包括需求預(yù)測計劃和補貨計劃，旨在使正確的產(chǎn)品在正確 的時間和地點交貨，還可以使信息沿著整個供應(yīng)鏈流動。這