道路工程常用語(yǔ)英文.doc

道路 第一節(jié) 一般規(guī)定第2.1.1條 道路 road供各種車(chē)輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠(chǎng)礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。第2.1.2條 公路 highway聯(lián)結(jié)城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車(chē)行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第2.1.3條 城市道路 city road；urban road在城市范圍內(nèi)，供車(chē)輛及行人通行的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。第2.1.4條 廠(chǎng)礦道路 factories and mines road主要供工廠(chǎng)、礦山運(yùn)輸車(chē)輛通行的道路。第2.1.5條 林區(qū)道路 forest road建在林區(qū)，主要供各種林業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。第2.1.6條 鄉(xiāng)村道路 country road建在鄉(xiāng)村、農(nóng)場(chǎng)，主要供行人及各種農(nóng)業(yè)運(yùn)輸工具通行的道路。第2.1.7條 道路工程 road engineering以道路為對(duì)象而進(jìn)行的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等技術(shù)活動(dòng)的全過(guò)程及其所從事的工程實(shí)體。第2.1.8條 道路網(wǎng) road metwork在一定區(qū)域內(nèi)，由各種道路組成的相互聯(lián)絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的道路系統(tǒng)。全部由各級(jí)公路組成的稱(chēng)公路網(wǎng)。在城市范圍內(nèi)由各種道路組成的稱(chēng)城市道路網(wǎng)。第2.1.9條 道路(網(wǎng))密度 density of road network在一定區(qū)域內(nèi)，道路網(wǎng)的總里程與該區(qū)域面積的比值。第2.1.10條 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) technical standard of road根據(jù)道路的性質(zhì)、交通量及其所處地點(diǎn)的自然條件，確定道路應(yīng)達(dá)到的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)和規(guī)定。第2.1.11條 設(shè)計(jì)車(chē)輛 design vehicle道路設(shè)計(jì)所采用的汽車(chē)車(chē)型，以其外廓尺寸、重量、運(yùn)轉(zhuǎn)特性等特征作為道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。第2.1.12條 特種車(chē)輛 special vehicle外廓尺寸、重量等方面超過(guò)設(shè)計(jì)車(chē)輛限界的及特殊用途的車(chē)輛。第2.1.13條 計(jì)算行車(chē)速度(設(shè)計(jì)車(chē)速) design speed道路幾何設(shè)計(jì)(包括平曲線(xiàn)半徑、縱坡、視距等)所采用的行車(chē)速度。第2.1.14條 道路建筑限界 boundary line of road construction 為保證車(chē)輛和行人正常通行，規(guī)定在道路的一定寬度和高度范圍內(nèi)不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的空間范圍。第2.1.15條 凈空 clearance道路上無(wú)任何障礙物侵入的空間范圍。其高度稱(chēng)凈高，其寬度稱(chēng)凈寬。第2.1.16條 等級(jí)道路 classified road技術(shù)條件和設(shè)施符合道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的道路。第2.1.17條 輔道 relief road設(shè)在道路的一側(cè)或兩側(cè)，供不允許駛?cè)牖驕?zhǔn)備由出入口駛?cè)朐摰缆返能?chē)輛或拖拉機(jī)等行駛的道路。第二節(jié) 公路第2.2.1條 高速公路 free way；motorway具有四個(gè)或四個(gè)以上車(chē)道，設(shè)有中央分隔帶，全部立體交叉并全部控制出入的專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的公路。第2.2.2條 等級(jí)公路 classified highway技術(shù)條件和設(shè)施符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或部標(biāo)準(zhǔn)的公路。第2.2.3條 干線(xiàn)公路 arterial highway在公路網(wǎng)中起骨架作用的公路。第2.2.4條 支線(xiàn)公路 feeder highway在公路網(wǎng)中起連接作用的公路。第2.2.5條 國(guó)家干線(xiàn)公路(國(guó)道) natilnal trunk highway在國(guó)家公路網(wǎng)中，具有全國(guó)性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為國(guó)家干線(xiàn)的公路。第2.2.6條 省干線(xiàn)公路(省道) provincial trunk highway 在省公路網(wǎng)中，具有全省性的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，并經(jīng)確定為省級(jí)干線(xiàn)的公路。第2.2.7條 縣公路(縣道) county road具有全縣性的政治、經(jīng)濟(jì)意義，并經(jīng)確定為縣級(jí)的公路。第2.2.8條 鄉(xiāng)公路(鄉(xiāng)道) township road (county road) 主要為鄉(xiāng)村生產(chǎn)、生活服務(wù)并經(jīng)確定為鄉(xiāng)級(jí)的公路。第2.2.9條 繞行公路 bypass為使干線(xiàn)上行駛的車(chē)輛避開(kāi)城鎮(zhèn)或交通擁擠路段等而修建的公路。第2.2.10條 公路自然區(qū)劃 clinatic zoning for highway 根據(jù)全國(guó)各地氣候、水文、地質(zhì)、地形等條件對(duì)公路工程的影響而劃分的地理區(qū)域。第三節(jié) 城市道路第2.3.1條 (城市)快速路 expressway城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上的車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供車(chē)輛以較高的速度行駛的道路。第2.3.2條 (城市)主干路 arterial road在城市道路網(wǎng)中起骨架作用的道路。第2.3.3條 (城市)次干路 secondary trunk road城市道路網(wǎng)中的區(qū)域性干路，與主干路相連接，構(gòu)成完整的城市干路系統(tǒng)。第2.3.4條 (城市)支路 branch road城市道路網(wǎng)中干路以外聯(lián)系次干路或供區(qū)域內(nèi)部使用的道路。第2.3.5條 街道 street在城市范圍內(nèi)，全路或大部分地段兩側(cè)建有各式建筑物，設(shè)有人行道和各種市政公用設(shè)施的道路。第2.3.6條 郊區(qū)道路 suburban road位于城市郊區(qū)的城市道路。第2.3.7條 居住區(qū)道路 residential street以住宅建筑為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第2.3.8條 工業(yè)區(qū)道路 industial district road以工業(yè)為主體的區(qū)域內(nèi)的道路。第四節(jié) 廠(chǎng)礦道路第2.4.1條 廠(chǎng)外道路 ractory-out road廠(chǎng)礦圍墻(廠(chǎng)礦區(qū))范圍外的道路，包括對(duì)外道路、聯(lián)絡(luò)道路等。第2.4.2條 廠(chǎng)內(nèi)道路 factory-in road廠(chǎng)礦圍墻(廠(chǎng)礦區(qū))范圍內(nèi)的道路(露天礦山道路除外)，包括主干道、次干道、支道、車(chē)間引道和人行道。第2.4.3條 (廠(chǎng)內(nèi))主干道 arterial road連接廠(chǎng)內(nèi)主要出入口的道路和運(yùn)輸繁忙的全廠(chǎng)性道路。第2.4.4條 (廠(chǎng)內(nèi))次干道 secondary trunk road連接廠(chǎng)區(qū)次要出入口的道路或廠(chǎng)內(nèi)車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)、碼頭等之間運(yùn)輸較繁忙的道路。第2.4.5條 (廠(chǎng)內(nèi))支道 branch road廠(chǎng)區(qū)內(nèi)車(chē)輛和行人都較少的以及可供消防車(chē)輛行駛的道路。第2.4.6條 露天礦山道路 opencast mine road露天礦山范圍內(nèi)行駛礦山(自卸)汽車(chē)的道路或通往附屬?gòu)S(車(chē)間)和各種輔助設(shè)施行駛各類(lèi)汽車(chē)的道路。第2.4.7條 生產(chǎn)干線(xiàn) prductive arterial road采礦場(chǎng)開(kāi)采臺(tái)階通往卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的共用道路。第2.4.8條 生產(chǎn)支線(xiàn) productive branch road由開(kāi)采臺(tái)階或廢石場(chǎng)與生產(chǎn)干線(xiàn)相連接的道路或由一個(gè)開(kāi)采臺(tái)階直接到卸礦點(diǎn)或廢石場(chǎng)的道路。第2.4.9條 聯(lián)絡(luò)線(xiàn) linking-up road與露天礦生產(chǎn)干線(xiàn)、支線(xiàn)相連接，經(jīng)常行駛礦山(自卸)汽車(chē)的道路。第五節(jié) 林區(qū)道路第2.5.1條 林區(qū)公路 fores thighway主要供汽車(chē)行駛的林業(yè)專(zhuān)用公路。第2.5.2條 運(yùn)材道路 haul road林業(yè)企業(yè)在木材裝車(chē)場(chǎng)或楞場(chǎng)（山場(chǎng)）與貯木場(chǎng)之間按照森林經(jīng)營(yíng)要求修建的道路。第2.5.3條 集材道路 skid road林業(yè)企業(yè)在木材伐區(qū)至木材裝車(chē)場(chǎng)或楞場(chǎng)(山場(chǎng))之間修建的專(zhuān)供集材作業(yè)使用的道路。第2.5.4條 護(hù)林防火道路protection forest fire-proof road以護(hù)林防火為主要用途的道路。第2.5.5條 連接道路 linking-up road在林區(qū)內(nèi)部，溝通相鄰的林業(yè)企業(yè)和企業(yè)內(nèi)部林場(chǎng)之間交通的道路。第2.5.6條 凍板道路 freeze road冬季寒冷地區(qū)，靠地面凍結(jié)后達(dá)到可承受車(chē)輛荷載的、只在冰凍期內(nèi)使用的季節(jié)性道路。第2.5.7條 木排道 corduroy road在泥沼地帶，用木桿及灌木為主要材料鋪筑的道路。第六節(jié) 其他道路第2.6.1條 自行車(chē)道 cycle track；cycle path主要供自行車(chē)通行的道路，在城市中可自成系統(tǒng)。第2.6.2條 畜力車(chē)道 cattle-pass主要供畜力車(chē)通行的道路。第2.6.3條 馱道 bridler road主要供畜力馱運(yùn)使用的道路，一般建在山區(qū)。第三章道路交通 第一節(jié) 道路交通結(jié)構(gòu)第3.1.1條 交通組成 traffic composition在交通流中各類(lèi)運(yùn)行單元的數(shù)量及其所占百分比。第3.1.2條 混合交通 mixed traffic汽車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或車(chē)輛與行人，在同一道路上混行的交通。第3.1.3條 交通流 traffic flow道路上車(chē)流和人流的統(tǒng)稱(chēng)。第3.1.4條 車(chē)流 vehicle stream眾多車(chē)輛在車(chē)道上連續(xù)行駛所形成的流動(dòng)狀態(tài)。第3.1.5條 交通密度 traffic density一個(gè)車(chē)道單位長(zhǎng)度內(nèi)某一瞬時(shí)存在的車(chē)輛數(shù)，以輛每千米表示。第3.1.6條 車(chē)頭間距 spachead way在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車(chē)輛車(chē)頭端部間瞬時(shí)的距離。第3.1.7條 車(chē)頭時(shí)距 time headway在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車(chē)輛車(chē)頭端部通過(guò)某一斷面的時(shí)間間隔。第3.1.8條 車(chē)(輛)間凈距 vehicular gap在同一車(chē)道上行駛的車(chē)輛隊(duì)列中，兩連續(xù)車(chē)輛的前車(chē)尾端至后車(chē)前端之間的瞬時(shí)距離。第3.1.9條 延誤 delay由于駕駛?cè)藛T無(wú)法控制的因素所引起的行駛時(shí)間的損失。第3.1.10條 點(diǎn)速度 spot speed車(chē)輛駛過(guò)道路某一新面時(shí)的瞬時(shí)速度。第3.1.11條 行駛速度 running speed車(chē)輛駛過(guò)某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時(shí)間正常運(yùn)行(不包括停車(chē))的距離。第3.1.12條 區(qū)間速度 overall speed車(chē)輛駛過(guò)某一區(qū)間，全行程內(nèi)單位時(shí)間運(yùn)行(包括停車(chē)時(shí)間)的距離。第3.1.13條 運(yùn)行速度 operating speed駕駛?cè)藛T根據(jù)實(shí)際道路條件、交通條件、良好氣候條件等能保持安全行駛的最高速度。第3.1.14條 臨界速度 iptimum speed；critical speed在某一路段上通行能力最大時(shí)的空間平均速度。第3.1.15條 時(shí)間平均速度 time mean speed在給定的時(shí)間內(nèi)，通過(guò)某一斷面所有行駛車(chē)輛點(diǎn)速度的平均值。第3.1.16條 空間平均速度 space mean speed在給定的時(shí)間內(nèi)，在某一路段上所有車(chē)輛單位時(shí)間行駛距離的平均值。第3.1.17條 經(jīng)濟(jì)車(chē)速 economic speed汽車(chē)行駛中消耗燃料最節(jié)省的速度。第3.1.18條 自由車(chē)速 free-flow speed不受其它車(chē)輛影響的條件下，駕駛?cè)藛T按自己的能力所及選擇的行駛速度。第3.1.19條 交通量 traffic volume在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的通行單元(車(chē)輛或行人)數(shù)。通常專(zhuān)指車(chē)輛數(shù)。第3.1.20條 年平均日交通量 annual average daily traffic全年的日交通量觀(guān)測(cè)結(jié)果的平均值。第3.1.21條 月平均日交通量 monthly average daily traffic全月的日交通量觀(guān)測(cè)結(jié)果的平均值。第3.1.22條 年第30位最大小時(shí)交通量 thirtieth highest annual hourly volume將一年內(nèi)所有小時(shí)交通量，按從大到小的順序排列，序號(hào)第30位的小時(shí)交通量。第3.1.23條 年最大小時(shí)交通量 maximum annual hourly volume一年內(nèi)所有小時(shí)交通量中的最大值。第3.1.24條 高峰小時(shí)交通量 peak hourly volume一定時(shí)間內(nèi)(通常指一日或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量。第3.1.25條 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 design hourly volume根據(jù)交通量預(yù)測(cè)所選定的作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的小時(shí)交通量。第3.1.26條 通行能力 traffic capacity在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)。第3.1.27條 基本通行能力 basic trsffic capacity在理想的道路和交通條件下，一個(gè)車(chē)道或一條道路某一路段的通行能力。第3.1.28條 可能通行能力 possible traffic capacity在現(xiàn)實(shí)的道路和交通條件下，一個(gè)車(chē)道或一條道路某一路段的通行能力。第3.1.29條 設(shè)計(jì)通行能力 design traffic capacity道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。第3.1.30條 道路服務(wù)水平 level of service主要以道路上的運(yùn)行速度和交通量與可能通行能力之比綜合反映道路的服務(wù)質(zhì)量。第3.1.31條 交叉口通行能力 capacity of imtersection交叉口各進(jìn)口道單位時(shí)間內(nèi)可以通過(guò)的車(chē)輛數(shù)之和。第二節(jié) 道路交通規(guī)劃第3.2.1條 道路交通規(guī)劃 traffic planning在確定規(guī)劃期限、目標(biāo)的基礎(chǔ)上，根據(jù)交通調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益估價(jià)等，制訂的交通結(jié)構(gòu)與道路網(wǎng)的規(guī)劃。第3.2.2條 交通調(diào)查 traffic survey交通量、車(chē)速、交通運(yùn)行特征、起迄點(diǎn)、交叉口、交通事故、交通環(huán)境等調(diào)查的統(tǒng)稱(chēng)。第3.2.3條 交通量調(diào)查 traffic volume survey一定時(shí)間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對(duì)通過(guò)道路其一斷面各種類(lèi)型交通單元數(shù)量的觀(guān)測(cè)記錄工作。第3.2.4條 交通量觀(guān)測(cè)站 traffic volume observation設(shè)在道路沿線(xiàn)的某些特定地點(diǎn)觀(guān)測(cè)記錄交通量的工作站。第3.2.5條 起迄點(diǎn)調(diào)查 origin-destination study對(duì)通行單元(車(chē)輛或行人)的出發(fā)地和目的地進(jìn)行的綜合調(diào)查。第3.2.6條 出行 trip車(chē)輛、行人從出發(fā)地向目的地的移動(dòng)。第3.2.7條 境內(nèi)交通 local traffic起迄點(diǎn)與交通過(guò)程均在調(diào)查區(qū)域的交通。第3.2.8條 過(guò)境交通 through traffic起迄點(diǎn)不在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，但通過(guò)該區(qū)域的交通。第3.2.9條 出境交通 outbound traffic出發(fā)地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，外出行駛的交通。第3.2.10條 入境交通 inboud traffic目的地在調(diào)查區(qū)域內(nèi)，進(jìn)入行駛的交通。第3.2.11條 交通發(fā)生 traffic generation調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)中出行數(shù)量的總和。第3.2.12條 交通分布 traffic distribution調(diào)查區(qū)域內(nèi)各小區(qū)之間出行的數(shù)量在整個(gè)調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行總數(shù)量中所占的比例。第3.2.13條 交通方式劃分 model splitxz指將貨物運(yùn)輸、個(gè)人出行按其可使用的交通工具劃分出各種交通方式的交通量。第3.2.14條 交通量分配 traffic assignment將起迄點(diǎn)調(diào)查所得交通量，合理分配到調(diào)查區(qū)域內(nèi)各條道路(包括規(guī)劃線(xiàn))上的工作。第3.2.15條 交通量預(yù)測(cè) traffic volume prognosis根據(jù)交通調(diào)查資料和發(fā)展規(guī)律，結(jié)合交通吸引、轉(zhuǎn)移的分析等，推算地區(qū)、路線(xiàn)或路段等未來(lái)交通量的工作。第3.2.16條 路網(wǎng)通行能力 capacity of metwork在一定的交通狀態(tài)下，一定時(shí)間(日、小時(shí))內(nèi)，道路網(wǎng)某區(qū)域內(nèi)所能負(fù)擔(dān)交通的能力。第3.2.17條 道路網(wǎng)規(guī)劃 road network planning在交通規(guī)劃基礎(chǔ)上，對(duì)道路網(wǎng)的干、支道路的路線(xiàn)位置、技術(shù)等級(jí)、方案比較、投資效益和實(shí)現(xiàn)期限的測(cè)算等的系統(tǒng)規(guī)劃工作。第3.2.18條 棋盤(pán)式道路系統(tǒng) gridiron road systim由兩組互相垂直的平行道路組成方格網(wǎng)狀的道路系統(tǒng)。第3.2.19條 環(huán)形輻射式道路系統(tǒng) ring and radial road system由某中心向各方面伸延呈輻射狀的道路與若干條環(huán)繞某中心、距中心不等距離的環(huán)形道路組成的道路系統(tǒng)。第3.2.20條 自由式道路系統(tǒng) free style road system濱江(海)或山坡上的城市順應(yīng)地形而形成的道路系統(tǒng)。第3.2.21條 混合式道路系統(tǒng) combination-type road system不同型式道路網(wǎng)混合構(gòu)成的道路系統(tǒng)。第3.2.22條 (城市)道路面積率 road area ratio城市道路用地面積與城市總面積之比。以百分率表示。第3.2.23條 (城市)人均道路面積 road area ratio城市中每一居民平均占有的道路面積。第四章道路組成與附屬設(shè)施 第一節(jié) 橫斷面組成第4.1.1條 路幅 roadway由車(chē)行道、分隔帶和路肩等組成的道路橫斷面范圍。第4.1.2條 車(chē)行道(行車(chē)道) xarriage way道路上供汽車(chē)行駛的部分。第4.1.3條 車(chē)道 lane在車(chē)行道上供單一縱列車(chē)輛行駛的部分。第4.1.4條 內(nèi)側(cè)車(chē)道 fast lane多車(chē)道的車(chē)行道上緊靠道路中線(xiàn)的車(chē)道。第4.1.5條 中間車(chē)道 cemter lane多車(chē)道的車(chē)行道上位于中部的車(chē)道。第4.1.6條 外側(cè)車(chē)道 nearside lane多車(chē)道的車(chē)行道上緊靠路邊側(cè)的車(chē)道。第4.1.7條 附加車(chē)道 auxiliary lane道路上局部路段增辟專(zhuān)供某種需要使用的車(chē)道。包括變速車(chē)道、爬坡車(chē)道等。第4.1.8條 變速車(chē)道 speed-change lane高速公路、城市快速路等道路上的加速車(chē)道和減速車(chē)道的總稱(chēng)。第4.1.9條 加速車(chē)道 acceleration lane供車(chē)輛駛?cè)敫咚佘?chē)流之前加速用的車(chē)道。第4.1.10條 減速車(chē)道 deceleration lane供車(chē)輛駛離高速車(chē)流之后減速用的車(chē)道。第4.1.11條 超車(chē)車(chē)道 overtaking lane在高速公路、城市快速路及主干路上，專(zhuān)供同向車(chē)輛超車(chē)用的車(chē)道。第4.1.12條 爬坡車(chē)道 climbing lane設(shè)置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡車(chē)輛行駛用的車(chē)道。第4.1.13條 停車(chē)車(chē)道 parking lane專(zhuān)供短時(shí)間停放車(chē)輛的車(chē)道，設(shè)于緊臨路緣石(或路肩)的車(chē)道位置。第4.1.14條 緊急停車(chē)帶 emergency parking strip；lay-by在高速公路和一級(jí)公路上，供車(chē)輛臨時(shí)發(fā)生故障或其他原因緊急停車(chē)使用的臨時(shí)停車(chē)地帶。第4.1.15條 錯(cuò)車(chē)道 passing bay在單車(chē)道道路上，可通視的一定距離內(nèi)，供車(chē)輛交錯(cuò)避讓用的一段加寬車(chē)道。第4.1.16條 回車(chē)道(回車(chē)場(chǎng)) turmaround loop在路線(xiàn)的終端或路側(cè)，供車(chē)輛回轉(zhuǎn)方向使用的回車(chē)坪或環(huán)形道路。第4.1.17條 專(zhuān)用車(chē)道 accommodation lane規(guī)定只允許某種車(chē)輛行駛或只限某種用途使用的車(chē)道。第4.1.18條 車(chē)道寬度 lane-width道路上供一列車(chē)輛安全順適行駛所需要的寬度，包括設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓寬度和錯(cuò)車(chē)、超車(chē)或并列行駛所必需的余寬等。第4.1.19條 人行道 side walk；foot way道路中用路緣石或護(hù)欄及其他類(lèi)似設(shè)施加以分隔的專(zhuān)供行人通行的部分。第4.1.20條 分隔帶 separator；central reserve沿道路縱向設(shè)置的分隔車(chē)行道用的帶狀設(shè)施，位于路中線(xiàn)位置的稱(chēng)中央分隔帶；位于路中線(xiàn)兩側(cè)的稱(chēng)外側(cè)分隔帶。第4.1.21條 路緣帶 marginal strip位于車(chē)行道兩側(cè)與車(chē)道相銜接的用標(biāo)線(xiàn)或不同的路面顏色劃分的帶狀部分。其作用是保障行車(chē)安全。第4.1.22條 路肩 shoulder；verge位于車(chē)行道外緣至路基邊緣，具有一定寬度的帶狀部分(包括硬路肩與土路肩)，為保持車(chē)行道的功能和臨時(shí)停車(chē)使用，并作為路面的橫向支承。第4.1.23條 硬路肩 hard shoulder與車(chē)行道相鄰并鋪以具有一定強(qiáng)度路面結(jié)構(gòu)的路肩部分(包括路緣帶)。第4.1.24條 路緣石 curb設(shè)在路面邊緣的界石，簡(jiǎn)稱(chēng)緣石。第4.1.25條 平緣石 flush curb頂面與路面平齊的路緣石。有標(biāo)定路面范圍、整齊路容、保護(hù)路面邊緣的作用。第4.1.26條 立緣石(側(cè)石) vertical curb頂面高出路面的路緣石。有標(biāo)定車(chē)行道范圍和縱向引導(dǎo)排險(xiǎn)路面水的作用。第4.1.27條 平石 gutter apron鋪砌在路面與立緣石之間的平緣石。第4.1.28條 街溝(偏溝) gutter城市街道路面邊緣處，由立緣石與平石或鋪裝路面形成的側(cè)溝。第4.1.29條 路側(cè)帶 curb side strip街道外側(cè)立緣石的內(nèi)緣與建筑線(xiàn)之間的范圍。第4.1.30條 綠化帶 green belt在道路用地范圍內(nèi)，供綠化的條形地帶。第4.1.31條 橫坡 cross slope路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。第4.1.32條 路拱 crown路面橫斷面的兩端與中間形成一定坡度的拱起形狀。第4.1.33條 路拱曲線(xiàn) camber curve路拱所采用曲線(xiàn)的線(xiàn)形，有拋物線(xiàn)、直線(xiàn)接拋物線(xiàn)和折線(xiàn)等線(xiàn)形。第二節(jié) 線(xiàn)形與視距第4.2.1條 道路中線(xiàn) center line of road一般指道路路幅的中心線(xiàn)。規(guī)劃道路斷面的中心線(xiàn)稱(chēng)規(guī)劃中線(xiàn)，道路兩側(cè)紅線(xiàn)間的中心線(xiàn)，稱(chēng)紅線(xiàn)中線(xiàn)。第4.2.2條 道路軸線(xiàn) road axis作為線(xiàn)形控制所選擇的與路幅中心線(xiàn)相隔一定距離的平行線(xiàn)。第4.2.3條 道路路線(xiàn) route of road道路中線(xiàn)的空間位置。第4.2.4條 道路線(xiàn)形 road alignment道路中線(xiàn)的立體形狀。第4.2.5條 平面線(xiàn)形 horizontal alignment道路中線(xiàn)在水平面上的投影形狀。第4.2.6條 縱面線(xiàn)形 vertical alignment道路中線(xiàn)在縱剖面上的起伏形狀。第4.2.7條 線(xiàn)形要素 alignment elment構(gòu)成平面線(xiàn)形及縱面線(xiàn)形的幾何特征。前者為直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)，后者為直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)(或拋物線(xiàn))。第4.2.8條 平曲線(xiàn) horizontal curve在平面線(xiàn)形中路線(xiàn)轉(zhuǎn)向處曲線(xiàn)的總稱(chēng)，包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)。第4.2.9條 最小平曲線(xiàn)半徑 minimum radius of horizontal xurve在規(guī)定的計(jì)算行車(chē)速度、超高橫坡度及路面摩擦系數(shù)等條件下，保證汽車(chē)行駛在道路曲線(xiàn)部分時(shí)，產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面摩阻力所允許的界限，并使乘車(chē)人員感覺(jué)良好而計(jì)算的半徑。第4.2.10條 汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑 minimum turning radius指汽車(chē)方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)至最大角度時(shí)按旋轉(zhuǎn)方向外側(cè)的前輪循圓曲線(xiàn)行走軌跡的半徑。第4.2.11條 圓曲線(xiàn) circular curve道路平面走向改變方向或豎向改變坡度時(shí)所設(shè)置的連接兩相鄰直線(xiàn)段的圓弧形曲線(xiàn)。第4.2.12條 復(fù)曲線(xiàn) compound curve 兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)徑相連接或插入緩和曲線(xiàn)相連接而成的平曲線(xiàn)。第4.2.13條 反向曲線(xiàn) reverse curve兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰的圓曲線(xiàn)中間連以緩和曲線(xiàn)或徑相連接而成的平曲線(xiàn)。第4.2.14條 同向曲線(xiàn) adjacent curve in one direction兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線(xiàn)中間連以直線(xiàn)所形成的平面線(xiàn)形。第4.2.15條 斷背曲線(xiàn) broken-back curve兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰圓曲線(xiàn)中間連以短直線(xiàn)而成的平曲線(xiàn)。第4.2.16條 回頭曲線(xiàn) switch-back curve；reverse loop山區(qū)道路在同一坡面上回頭展線(xiàn)時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)曲線(xiàn)。第4.2.17條 緩和曲線(xiàn) transition curve平面線(xiàn)形中，在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)，圓曲線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間設(shè)置的曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)。第4.2.18條 豎曲線(xiàn) vertical curve在道路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線(xiàn)。第4.2.19條 凸形豎曲線(xiàn) convex vertical curve設(shè)于道路縱坡呈凸形轉(zhuǎn)折處的曲線(xiàn)。用以保證汽車(chē)按計(jì)算行車(chē)速度行駛時(shí)有足夠的行車(chē)視距。第4.2.20條 凹形豎曲線(xiàn) concave vertical curve設(shè)于道路縱坡呈凹形轉(zhuǎn)折處的曲線(xiàn).用以緩沖行車(chē)中因運(yùn)動(dòng)量變化而產(chǎn)生的沖擊和保證夜間汽車(chē)前燈視線(xiàn)和汽車(chē)在立交橋下行駛時(shí)的視線(xiàn).第4.2.21條 平曲線(xiàn)加寬 curve widening為適應(yīng)汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)的需要，平曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度。第4.2.22條 加寬緩和段 transition zone of curve widening設(shè)置平曲線(xiàn)加寬時(shí)，從加寬值為零逐漸加寬到全加寬值的過(guò)渡段。第4.2.23條 超高 superelevation為抵消車(chē)輛在平曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡。第4.2.24條 超高緩和段 superelevation runoff從直線(xiàn)路段的橫向坡漸變到曲線(xiàn)路段有超高單向坡的過(guò)渡段。第4.2.25條 斷面漸變段 transition zone of cross section為適應(yīng)交通運(yùn)行、交通組織、排水方式等條件的變化，道路的斷面布置相應(yīng)地逐步完成轉(zhuǎn)變過(guò)程而設(shè)置的路段。第4.2.26條 縱坡 longitudinal gradient路線(xiàn)縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間的高差與其水平距離之比，以百分率表示。第4.2.27條 最大縱坡 maximum longitudinal gradient根據(jù)道路等級(jí)、自然條件、行車(chē)要求及臨街建筑等因素所限定的縱坡最大值。第4.2.28條 最小縱坡 minimum longitudinal gradient為縱向排水的需要，對(duì)排水不暢的路段所規(guī)定的縱坡最小值。第4.2.29條 變坡點(diǎn) grade change point路線(xiàn)縱斷面上兩相鄰坡度線(xiàn)的相交點(diǎn)。第4.2.30條 平均縱坡 average gradient含若干坡段的路段兩端點(diǎn)的高差與該路段長(zhǎng)度的比值。第4.2.31條 坡長(zhǎng)限制 grade length limitation對(duì)較大縱坡坡段所限定的長(zhǎng)度。第4.2.32條 縱坡折減 grade compensation對(duì)海拔3000米以上的高原地區(qū)，降低最大縱坡的規(guī)定。第4.2.33條 緩和坡段 transitional gradient在縱坡長(zhǎng)度達(dá)到坡長(zhǎng)限制時(shí)，按規(guī)定設(shè)置的較小縱坡路段。第4.2.34條 合成坡度 resultant gradient道路路面上的縱向坡度和橫向坡度的矢量和。第4.2.35條 視線(xiàn) sight line司機(jī)在駕駛車(chē)輛時(shí)目光觸及固定或移動(dòng)物體的直線(xiàn)。視線(xiàn)距離地面的高度，稱(chēng)視線(xiàn)高度。 第4.2.36條視距 stopping sight distance從車(chē)道中心線(xiàn)上規(guī)定的視線(xiàn)高度，能看到該車(chē)道中心線(xiàn)上高為10cm的物體頂點(diǎn)時(shí)，沿該車(chē)道中心線(xiàn)量得的長(zhǎng)度。第4.2.37條 停車(chē)視距 stopping sight distance汽車(chē)行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至達(dá)到障礙物前安全停車(chē)止，所需的最短行車(chē)距離。兩部車(chē)輛相向行駛，會(huì)車(chē)時(shí)停車(chē)則需二倍停車(chē)視距，稱(chēng)會(huì)車(chē)視距。第4.2.38條 超車(chē)視距 overtaking sight distance在雙車(chē)道道路上，后車(chē)超越前車(chē)時(shí)，從開(kāi)始駛離原車(chē)道起，至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離。第4.2.39條 視距三角形 sight triangle平面交叉路口處，由一條道路進(jìn)入路口行駛方向的最外側(cè)的車(chē)道中線(xiàn)與相交道路最內(nèi)側(cè)的車(chē)道中線(xiàn)的交點(diǎn)為頂點(diǎn)，兩條車(chē)道中線(xiàn)各按其規(guī)定車(chē)速停車(chē)視距的長(zhǎng)度為兩邊，所組成的三角形。在視距三角形內(nèi)不允許有阻礙司機(jī)視線(xiàn)的物體和道路設(shè)施存在。第4.2.40條 路口視距 sight distance of intersection平面交叉路口處視距三角形的第三邊的長(zhǎng)度。第4.2.41條 (平曲線(xiàn))橫凈距 lateral elear distance of curve道路曲線(xiàn)最內(nèi)側(cè)的車(chē)道行車(chē)軌跡至由安全視距兩端點(diǎn)的連線(xiàn)所構(gòu)成的曲線(xiàn)內(nèi)側(cè)空間的界限線(xiàn)(即包絡(luò)線(xiàn))的距離。第4.2.42條 (路口)截角 cut corner for sight line平面交叉路口處，按視距三角形沿路口視距位置拆除妨礙視線(xiàn)的建筑物角部。第4.2.43條 視野 field of vision司機(jī)在行車(chē)中眼睛固定注視一定目標(biāo)時(shí)，所能見(jiàn)到的空間范圍。 第三節(jié) 道路交叉第4.3.1條 道路交叉(路線(xiàn)交叉) road intersection兩條或兩條以上道路的交會(huì)。第4.3.2條 交叉角 intersection angle 兩條道路相交時(shí)的夾角。用銳角表示。第4.3.3條 (鐵路)道口 railroad grade crossing道路與鐵路平面相交處。第4.3.4條 平面交叉 at grade intersection；grade crossing道路與道路在同一平面內(nèi)的交叉。簡(jiǎn)稱(chēng)平交。第4.3.5條 多岔交叉 multiple-leg intersection有五條或五條以上岔道在同一平面上的交叉。第4.3.6條 環(huán)形交叉 rotary intersection；roundabout道路交會(huì)處設(shè)有中心島，所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，形成一個(gè)單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱(chēng)環(huán)島。第4.3.7條 微形環(huán)交 mini-roundabout道路交會(huì)處設(shè)小型中心島以減少用地面積。其交通運(yùn)行組織以趨近路口的車(chē)輛讓環(huán)中車(chē)輛優(yōu)先通行方式代替在環(huán)中交織運(yùn)行的平面交叉。其中心島稱(chēng)微型環(huán)島。第4.3.8條 十字形交叉 cross roads四岔道路呈“十”字形的平面交叉。第4.3.9條 丁字形交叉(T形交叉) T intersection三岔道路呈“丁”字形的平面交叉。第4.3.10條 錯(cuò)位交叉 staggered junction兩條反向道路分別垂直于同一道路上，其交點(diǎn)距離很近，可以看作兩個(gè)反向丁字形交叉相連接。第4.3.11條 Y形交叉 Y intersection三岔道路是“Y”形的平面交叉。第4.3.12條 立體交叉 grade-separated junction道路與道路或鐵路在不同高程上的交叉。簡(jiǎn)稱(chēng)立交。第4.3.13條 上跨鐵路立體交叉 overpass grade separation道路從鐵路上跨越的立體交叉。第4.3.14條 下穿鐵路立體交叉 underpass grade separation道路從鐵路下穿過(guò)的立體交叉。第4.3.15條 簡(jiǎn)單立體交叉 grade separation上下層道路之間互不連通的立體交叉。簡(jiǎn)稱(chēng)簡(jiǎn)單立交。第4.3.16條 互通式立體交叉 interchange上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱(chēng)為部分互通式立體交叉。第4.3.17條 苜蓿葉形立體交叉 clover-leaf interchange指四岔道交叉的右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)直連匝道連通，而左轉(zhuǎn)彎均用環(huán)形匝道連通，呈苜蓿葉形的互通式立體交叉。只設(shè)部分環(huán)形匝道的稱(chēng)部分苜蓿葉形立體交叉。第4.3.18條 定向式立體交叉 directional interchange設(shè)有一個(gè)以上的供左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用直連或半直連匝道相連通的互通式立體交叉。第4.3.19條 菱形立體交叉 diamond interchange 設(shè)有四條匝道連通相交道路，在次要道路上的連接部分有沖突點(diǎn)的呈菱形的互通式立體交叉。第4.3.20條 喇叭形立體交叉 trumpet interchange以喇叭形匝道連接的三岔道(丁字形或Y形)互通式立體交叉。第4.3.21條 環(huán)形立體交叉 rotary interchange主干線(xiàn)為直通式，次要路線(xiàn)與主干線(xiàn)轉(zhuǎn)彎車(chē)道呈環(huán)形的互通式立體交叉。第4.3.22條 分隔式立體交叉 interchange woth special bicycle track互通式立交道路中，將非機(jī)動(dòng)車(chē)自成運(yùn)行系統(tǒng)，與機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)平面沖突點(diǎn)互不干擾的立體交叉。第4.3.23條 匝道 ramp互通式立體交叉上下各層道路之間供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的連接道。第4.3.24條 單向匝道 one-wayramp互通式立體交叉中，只允許單向行駛的匝道。第4.3.25條 雙向匝道 two-way ramp互通式立體交叉中，準(zhǔn)許雙向行車(chē)的匝道。第4.3.26條 環(huán)形匝道 loop ramp苜蓿葉形立體交叉中，供左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛使用的呈環(huán)形的匝道。左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛循環(huán)形匝道運(yùn)行向右約270轉(zhuǎn)彎進(jìn)入相交道路，以避免與直行車(chē)輛的平面沖突。第4.3.27條 (平面)交叉口 intersection；road crossing道路與道路平面相交處。第4.3.28條 交叉口進(jìn)口 intersection entrance車(chē)流進(jìn)入道路平面交叉處的路口。第4.3.29條 交叉口出口 intersection exit車(chē)流離開(kāi)道路平面交叉處的路口。第4.3.30條 加寬轉(zhuǎn)角式交叉口 intersection with widende corners用曲線(xiàn)展寬各個(gè)轉(zhuǎn)角構(gòu)成的平面交叉口。第4.3.31條 拓寬路口式交叉口 flaredintersection在接近交叉口的道路兩側(cè)展寬或增辟附加車(chē)道的平面交叉口。第4.3.32條 分道轉(zhuǎn)彎式交叉口 channelized intersection采用設(shè)導(dǎo)流島、劃分車(chē)道等措施使轉(zhuǎn)彎車(chē)輛分道行駛的平面交叉口。第4.3.33條 渠化交通 channelization在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)和交通島等，引導(dǎo)車(chē)流和行人各行其道的方法。第4.3.34條 交織 weaving兩股車(chē)流在短距離內(nèi)連續(xù)進(jìn)行合流、分流的交通現(xiàn)象。第4.3.35條 交織路段 weaving section環(huán)形交叉等設(shè)施中的能安全、順暢地進(jìn)行交織的路段。第4.3.36條 合流 converging兩股車(chē)流合二為一的交通現(xiàn)象。第4.3.37條 分流 diverging一股車(chē)流分為兩股或多股車(chē)流的交通現(xiàn)象。第4.3.38條 沖突點(diǎn) conflict point在交叉口內(nèi)，兩股車(chē)流軌跡線(xiàn)呈交叉形的交會(huì)點(diǎn)。第4.3.39條 交織點(diǎn) weaving point在交叉口內(nèi)，兩股不同方向車(chē)流軌跡線(xiàn)呈Y形的交會(huì)點(diǎn)。一股車(chē)流分流時(shí)，稱(chēng)分流交織點(diǎn)；兩股車(chē)流合流時(shí)，稱(chēng)合流交織點(diǎn)。第4.3.40條 交通島 traffic island為控制車(chē)輛行駛方向和保障行人安全，在車(chē)道之間設(shè)置的高出路面的島狀設(shè)施。包括導(dǎo)流島、中心島、安全島等。第4.3.41條 導(dǎo)流島 channelization island為把車(chē)流導(dǎo)向指定的行進(jìn)路線(xiàn)而設(shè)置的交通島。第4.3.42條 中心島 center-island設(shè)置在平面交叉中央的圓形或橢圓形的交通島。第4.3.43條 安全島 refug island設(shè)置在往返車(chē)行道之間，供行人橫穿道路臨時(shí)停留的交通島。第4.3.44條 道口鋪面 paved crossing道口的鋼軌間及兩側(cè)一定范圍的塊料等鋪裝。第4.3.45條 道口限界架 boundary frame on crossing為保證道路上的車(chē)輛在電氣化鐵路的電力線(xiàn)下安全通過(guò)，在距道口兩端一定距離處設(shè)置的道路限界門(mén)架。第四節(jié) 附屬設(shè)施第4.4.1條 交通安全設(shè)施 traffic safety device為保障行車(chē)和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在道路沿線(xiàn)所設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)等設(shè)施的總稱(chēng)。第4.4.2條 人行橫道 cross walk在車(chē)行道上用斑馬線(xiàn)等標(biāo)線(xiàn)或其他方法標(biāo)示的、規(guī)定行人橫穿車(chē)道的步行范圍。第4.4.3條 人行地道 pedestrian underpass專(zhuān)供行人橫穿道路用的地下通道。第4.4.4條 人行天橋 pedestrian overcrossing專(zhuān)供行人跨越道路用的橋梁。第4.4.5條 分隔設(shè)施 separate facilities在路面上安設(shè)的分隔雙向交通、機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)、車(chē)輛和行人等的簡(jiǎn)易構(gòu)造物。第4.4.6條 護(hù)欄 guard rail沿危險(xiǎn)路段的路基邊緣設(shè)置的警戒車(chē)輛駛離路基和沿中央分隔帶設(shè)置的防止車(chē)輛闖入對(duì)向車(chē)行道的防護(hù)設(shè)施，以及為使行人與車(chē)輛隔離而設(shè)置的保障行人安全的設(shè)施。第4.4.7條 護(hù)墻 guard wall在道路的急彎、陡坡等危險(xiǎn)路段，沿路肩修筑的矮墻。第4.4.8條 標(biāo)柱 guard post在道路的轉(zhuǎn)彎、瀕河、高填方路段、橋頭引道等處的邊緣位置設(shè)置的矮柱。第4.4.9條 防護(hù)柵 safety fence為防止牲畜、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛等進(jìn)入高速公路，而在路基以外設(shè)置的柵欄。第4.4.10條 防炫屏(遮光柵) anti-dizzling screen為使夜間行車(chē)的駕駛?cè)藛T免受對(duì)向來(lái)車(chē)前燈炫光干擾而設(shè)置在中央分隔帶上的遮光設(shè)施。第4.4.11條 隔音墻 acoustic為減輕行車(chē)噪聲對(duì)附近居民的影響而設(shè)置在公路側(cè)旁的墻式構(gòu)造物。第4.4.12條 防沙設(shè)施 sand protection facilities在易受沙害的路段設(shè)置的控制風(fēng)蝕的發(fā)生和改變沙粒搬運(yùn)及堆積條件的設(shè)施。第4.4.13條 防雪設(shè)施 snow protection facilities在易于發(fā)生雪害的路段，設(shè)置在道路上風(fēng)側(cè)的柵欄、防雪棚等設(shè)施。第4.4.14條 道路限界架 boundary frame on road在遂道、半山洞、立體交叉橋梁、電氣化鐵路道口等外的兩端，按道路建筑限界的規(guī)定設(shè)置的門(mén)架。第4.4.15條 (廠(chǎng)礦道路)阻車(chē)堤 stopring truck heap用松散粒料沿險(xiǎn)要路段中線(xiàn)間斷堆置，專(zhuān)供露天礦失控車(chē)輛緊急停車(chē)用的設(shè)施。第4.4.16條 (廠(chǎng)礦道路)擋車(chē)堆 anti-creep heap用松散粒料間斷堆置在險(xiǎn)要路段一側(cè)或兩側(cè)，起擋車(chē)作用的設(shè)施。第4.4.17條 (廠(chǎng)礦道路)防滑堆 antiskid heap在廢石場(chǎng)或貯礦場(chǎng)邊坡頂部用廢石(土)或礦石堆積而成的石(土)堆，防止卸車(chē)作業(yè)車(chē)輛滑溜的設(shè)施。第4.4.18條 道路照明設(shè)施 lighting facilies of road為保證能見(jiàn)度低時(shí)交通正常運(yùn)行，正確地識(shí)別路況及各種交通標(biāo)志，設(shè)置于道路上的燈光照明設(shè)施。第4.4.19條 交通廣場(chǎng) traffic square具有交通樞紐功能的廣場(chǎng)。第4.4.20條 停車(chē)場(chǎng) parking lot供停放車(chē)輛使用的場(chǎng)地。第4.4.21條 反坡安全線(xiàn) adverse grade for safety設(shè)置在露天礦山道路下坡路段，供失控下溜車(chē)輛逐漸沖向上坡而減速、停車(chē)的岔線(xiàn)。第4.4.22條 公交(車(chē)輛)?？空?bus bay ；parking station公共交通車(chē)輛運(yùn)行的道路上，按營(yíng)運(yùn)站位置設(shè)置的車(chē)輛?？吭O(shè)施，有島式、港彎式等。第4.4.23條 綜合管道(綜合管廊) composite pipe line能容納