填石路基施工方案.doc

貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)小碧(西)路道路建設(shè)工程 填石路基施工方案貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)市政工程項目小碧（西）路填石路基施工方案 編制： 復(fù)核: 審批： 中交路橋南方工程有限公司貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)市政工程項目經(jīng)理部二0一七年四月三十日目錄一、編制依據(jù)：3二、工程概況：3三、人員配置：3四、機械設(shè)備：3五、施工準備4六、施工方案4七、質(zhì)量保證措施6八、安全保證措施8九、環(huán)境保護措施9十、文明施工措施11一、編制依據(jù)：1、 城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范（CJJ1-2008）2、 公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）3、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTJ 0342000）4、公路土工試驗規(guī)范（JTG E 40-2007）5、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范（JTG 076-95）6、貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)小碧、小碧西路道路建設(shè)工程施工圖設(shè)計 7、國家和地方有關(guān)施工安全、工地保安、人員健康、勞動保護、土地使用與管理、環(huán)境保護與文明施工方面的具體規(guī)定和技術(shù)標準。二、工程概況：小碧（西）路位于新建小碧安置區(qū)內(nèi)。小碧路起點接小碧西路K0+670處，道路兩側(cè)為小碧安置房一期工程，終點接在建中興西路，全長226米。道路寬度20米，雙向4車道，設(shè)計時速30Km/h。小碧西路設(shè)計起點樁號K0+482.664接已建龍騰南路北段，由北向南布線，沿線經(jīng)過小碧安置區(qū)一區(qū)，在K0+670處與小碧路平交，終點樁號K1+028.946接中興西路，道路全長546.282米。小碧西路道路寬度30m，設(shè)計時速40Km/h。首先選取小碧西路K0+700-K0+800作為路基石方填筑試驗路段，其余段落路基填筑根據(jù)試驗路段數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。三、人員配置：本段路線共投入1個路基施工隊，現(xiàn)場配備技術(shù)人員2名。具體施工人員安排見下表。表3-1 擬投入路基填方施工的主要人員序號工種人數(shù)工作內(nèi)容1隊長1負責施工的全面協(xié)調(diào)工作2副隊長2負責現(xiàn)場施工指揮工作3技術(shù)員1全面負責施工的技術(shù)工作4機械操作員30現(xiàn)場挖機、壓路機、推土機自卸車等的操作5其他4現(xiàn)場清理、抽水、機械維修等四、機械設(shè)備：擬投入到該試驗段的設(shè)備詳見下表。試驗段施工主要機械配置表序號機械設(shè)備名稱型 號性 能數(shù) 量備 注1挖掘機卡特320D良好42挖掘機卡特323良好23運輸車自卸汽車良好154推土機TY160良好35裝載機ZL50B良好26振動壓路機25t良好37油罐車東風良好18灑水車東風良好1五、施工準備(一)技術(shù)準備1)試驗室有關(guān)填石粒料的試驗，包括填料在硬度分區(qū)(硬質(zhì)、中硬質(zhì)、軟質(zhì)石)，不同粒徑所占的比例等；2)導(dǎo)線點復(fù)測無誤后進行現(xiàn)場放線，以及準備在施工時所采用的測量、試驗原始記錄表格等。3)進行安全施工技術(shù)交底，下達施工任務(wù)與計劃。(二)現(xiàn)場準備1)施工段相應(yīng)人員組織安排均己到位、施工段的協(xié)調(diào)工作己做好；2)施工段施工機械配備已到位；3)填筑前施工段落清表應(yīng)已經(jīng)完成。六、施工方案（一）清表及開挖臺階1、恢復(fù)路基中線，并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上注明里程樁號。2、清除填方范圍內(nèi)的草皮，樹根，淤泥，積水，并平整壓實達到90%，經(jīng)監(jiān)理工程師認可，實測填前標高后，方能進行填石路基施工。當路堤在斜坡上填筑時，其垂直路中線測得的原坡陡于1:5時，將原地面按圖紙或監(jiān)理工程師的要求挖成臺階。臺階的寬度不小于2米，且向內(nèi)側(cè)傾斜4%，并且用小型機具夯實。3、臺階所挖出的材料，可以用作填料時，同新路堤材料一起壓實。臺階開挖后保持無水，如有地表滲水，臨時開挖排水溝進行處理并經(jīng)監(jiān)理工程師認可后方可施工。4、試驗路段兩側(cè)挖好臨時排水溝，保證路基排水順暢。（二）填筑1、填石路堤的石料強度不小于20Mpa。路堤填料粒徑應(yīng)不大于300mm，并不宜超過層厚的2/3，不均勻系數(shù)宜為1520。路床頂面以下300mm范圍內(nèi)，填料粒徑不應(yīng)大于200mm。2、分層填筑，分層壓實。填筑厚度不宜大于50cm。3、逐層填筑時，應(yīng)安排好石料運輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機攤平。個別不平處應(yīng)配合人工用細石塊，石屑找平。當塊石級配較差，粒徑較大，填層較厚，石塊間的空隙較大時，可于每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿。當施工現(xiàn)場石料過大時，采用破碎機解小。4、填石路堤的填料如其巖性相差較大，則應(yīng)將不同巖性的填料分層或分段填筑。用強風化石料或軟質(zhì)巖石填筑路堤時，應(yīng)按土質(zhì)路堤施工規(guī)定先檢驗其CBR值是否符合要求，CBR值不符合要求時不得使用，符合使用要求時應(yīng)按土質(zhì)筑堤的技術(shù)要求施工。（三）輾壓根據(jù)路基施工規(guī)范規(guī)定的壓實度要求及必須的施工程序，通過對不同類型的壓實機械組合，確定達到規(guī)定的壓實度所需的輾壓次數(shù)?，F(xiàn)場要配備組合適當噸位足夠的壓實設(shè)備，以達到良好的壓實效果。嚴格按照壓實原理在最佳含水量下進行壓實，壓實過程中禁止機械停頓、變速、調(diào)頭，輾壓是由兩側(cè)（即靠路肩部分）向中間進行，輾壓過程中，輪跡應(yīng)重迭1/3。壓路機行駛速度過慢則影響壓實工作的勞動生產(chǎn)率，過快，則壓實效果差。一般靜壓時控制為24Km/h，振動時控制為25Km/h。壓實設(shè)備根據(jù)各種設(shè)備的性能和壓實試驗確定，并由監(jiān)理工程師批準。壓路機輾壓到壓實頂面層穩(wěn)定不再下沉，無輪跡印時，判為密實狀態(tài)，或通過灌水法或沉降差法進行檢測，得出不同壓路機達到密實程度的輾壓遍數(shù)，以及施工方法，從而指導(dǎo)填石路堤的施工。壓實試驗必須進行到對路堤規(guī)定要求的壓實度所必須的施工程序為止，并記錄演示設(shè)備的類型和工序及每一松方厚度層所需的輾壓遍數(shù)。對于同類材料應(yīng)以此作為現(xiàn)場控制的依據(jù)。（四）填石路基施工質(zhì)量檢測方法在填筑下一層前先進行壓實度檢測，石方填筑壓實檢測采用沉降觀測法,沉降觀測法主要觀測：松浦厚度；靜壓或振壓一遍后的沉降值；壓路機的行車速度和壓路機的規(guī)格型號。每遍碾壓時，要觀測記錄，當沉降值小于2mm時，即為該層的碾壓遍數(shù)。當該層碾壓完成后，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，觀測該層的壓實厚度。填石路堤的壓實質(zhì)量和施工控制指標及檢測頻率見下表6.3.1和表6.3.2。路堤上、下路堤壓實質(zhì)量標準分區(qū)路面底面以下深度(m)硬質(zhì)石料孔隙率(%)中硬石料孔隙率(%)軟質(zhì)石料孔隙率(%)上路堤0.81.50232220下路堤1.50252422表6.3.1填石路堤施工質(zhì)量標準項次檢測項目允許偏差檢查方法或頻率1壓實度符合試驗路確定的施工工藝沉降差試驗路確定的沉降差施工記錄水準儀：每40m檢測一個斷面，每個斷面檢測59點2縱面高程(mm)+10，-20水準儀：每20m檢測1個點3彎沉不大于設(shè)計值4中線偏位(mm)30全站儀：每100m測2點，彎道加YH點5寬度不小于設(shè)計值+50cm用鋼尺量:每40m一個點6平整度(mm)203m直尺：每20m測3點2尺7橫坡(%)0.3且不反坡水準儀：每20m檢測6個斷面8邊坡坡度不陡于設(shè)計值每20m抽查2處邊坡平順度符合設(shè)計要求表6.3.2七、質(zhì)量保證措施為保證該分項工程質(zhì)量達到優(yōu)良，實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程的目標，制定本施工質(zhì)量管理措施并嚴格按照質(zhì)量保證體系圖（如下圖）施工：質(zhì)量保證體系圖1、加強思想建設(shè)，提高全員質(zhì)量意識堅持把“百年大計，質(zhì)量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。認真搞好工地宣傳，嚴格技術(shù)交底，并用現(xiàn)場分析會、現(xiàn)場觀摩、短期培訓等多種形式，不斷加強全員的質(zhì)量意識，使廣大職工牢固樹立“質(zhì)量第一、信譽第一、下道工序是用戶、為用戶服務(wù)”的思想，在技術(shù)人員、施工人員配備上，堅持精兵強將上戰(zhàn)場的方針，并在施工中嚴格工序控制。從質(zhì)量驗收到各施工過程均進行全過程管理，用良好的工作質(zhì)量來保證各工序的質(zhì)量，將全面質(zhì)量管理的思想、方法貫穿于施工的全過程。2、制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，完善質(zhì)量保證體系我項目部已經(jīng)根據(jù)設(shè)計要求和單位的實際，制定了以分項工程創(chuàng)優(yōu)保證整個項目工程創(chuàng)優(yōu)的規(guī)劃。將規(guī)劃目標橫向分解到各班組及個人，并實行質(zhì)量指標與個人收入掛鉤的辦法，增強每個人的責任感和自覺性。同時，為保證各項規(guī)劃目標真正落到實處，健全并完善質(zhì)量保證體系，為創(chuàng)優(yōu)提供了組織保證。3、健全自檢組織，加強質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)配專職質(zhì)量檢驗工程師和質(zhì)檢員。同時各施工班組設(shè)兼職質(zhì)檢員，施工時堅持自檢、互檢和交叉檢制度，形成自上而下的質(zhì)量檢查工作網(wǎng)絡(luò)，使工程質(zhì)量在施工的全過程中始終處于受控狀態(tài)。各級質(zhì)量管理人員由會管理、懂技術(shù)、有施工經(jīng)驗的干部擔任，賦予質(zhì)量檢查人員質(zhì)量檢驗一票否決權(quán)。質(zhì)檢員對現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，有權(quán)責令返工直至停工，并根據(jù)質(zhì)量損失情況對責任人處以罰款及提出黨紀政紀處分意見，工區(qū)負責必須尊重他們的意見。同時質(zhì)檢人員有權(quán)直接向總工程師、項目經(jīng)理作匯報，總工程師及項目經(jīng)理在聽取匯報后6小時內(nèi)必須拿出處理意見，并督促落實。同時用檢測控制工序，讓工序控制過程，靠過程控制整體，從施工的每一道工序，每一個環(huán)節(jié)入手，全過程地跟蹤，用檢測數(shù)據(jù)保證工程質(zhì)量。4、嚴格質(zhì)量管理制度，狠抓措施落實在質(zhì)量管理工作中，堅持貫徹執(zhí)行工程測量雙檢復(fù)核制度，隱蔽工程檢查簽證制度，質(zhì)量事故報告制度，關(guān)鍵工序把關(guān)制度，努力做到質(zhì)量管理工作規(guī)范化、制度化。各級質(zhì)檢人員有明確的崗位質(zhì)量責任制，有明確的工作責任標準，堅持做好經(jīng)常性的質(zhì)量檢查監(jiān)督工作，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題。以崗位質(zhì)量責任制的落實情況作為考核質(zhì)檢人員工作的核心依據(jù)，并用獎罰等經(jīng)濟手段來保證和促進工作到位。項目經(jīng)理部、施工隊、班組逐級簽訂質(zhì)量保證責任狀。在定期質(zhì)量檢查制度方面，堅持做到項目部每月組織一次，施工隊每半月組織一次。對每次檢查的工程質(zhì)量及時總結(jié)通報，獎優(yōu)罰劣，使工程質(zhì)量始終得到有效控制。嚴格執(zhí)行工程質(zhì)量缺陷“三不放過”原則，即對出現(xiàn)的工程質(zhì)量缺陷，“原因未查明、未分析的不放過；責任人未作處理、未開展宣傳教育的不放過；糾正預(yù)防措施未制定和落實的不放過”。5、抓好標準化作業(yè)，規(guī)范化施工工作嚴格按設(shè)計圖紙、施工規(guī)范、規(guī)則、標準施工，開工前都要進行圖紙會審，領(lǐng)會設(shè)計意圖和施工要點，并進行施工技術(shù)、規(guī)范、標準交底，在熟悉標準后做出樣板工程，再全面開展施工，各工序的銜接都要按標準交接，不合格的工程堅決推倒重干，直到達到標準為止。八、安全保證措施施工安全是保證工程質(zhì)量和工期的重要前提條件，因此，在施工過程中，除認真落實技術(shù)規(guī)范及公路工程安全技術(shù)規(guī)程有關(guān)要求外，必須認真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，嚴格防止各類傷亡事故的發(fā)生，并制定如下施工安全保證體系并按安全管理組織機構(gòu)圖（如下圖）嚴格管理:安全管理組織機構(gòu)圖安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組組長：項目經(jīng)理副組長:項目書記副組長:副經(jīng)理副組長:項目總工安保部部長工 程 部測 量 隊 路 基 隊 各施工隊專、兼職安全員1、加強領(lǐng)導(dǎo)，健全組織項目經(jīng)理部、施工隊、班組將成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，由第一管理者親自抓安全，項目經(jīng)理部配備專職安全工程師負責全面的安全管理工作，定期分析安全生產(chǎn)形勢，研究和解決工作中存在的問題。各施工隊、班組按規(guī)定配齊各級安全監(jiān)察人員，使他們有權(quán)有責，充分發(fā)揮監(jiān)督作用。各類機械設(shè)備駕駛、操作人員必須進行安全操作技術(shù)培訓，并經(jīng)過考核取得合格證后，方可上崗操作。嚴禁酒后操作。2、安全教育經(jīng)?；?、制度化開工前進行系統(tǒng)安全教育，使廣大職工牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想意識，克服麻痹思想。組織職工有針對性地學習有關(guān)安全方面的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識，做到思想上重視，生產(chǎn)上嚴格執(zhí)行操作規(guī)程。開工后抓好“三好”教育和定期培訓。3、嚴格安全監(jiān)督，完善安全檢查制度各級安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組要定期組織檢查。各級安全監(jiān)督人員要經(jīng)常檢查，及時發(fā)現(xiàn)事故隱患，堵塞事故漏洞，獎罰當場兌現(xiàn)。堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則查思想、查制度、查紀律、查領(lǐng)導(dǎo)、查隱患，并結(jié)合工程、季節(jié)特點，重點查防觸電、防高空墜落、防機械車輛事故、防火等措施的落實，真正把事故消滅在萌芽狀態(tài)。4、按施工組織設(shè)計和工藝流程科學組織施工嚴格工序銜接，嚴格操作規(guī)程，避免各種違章指揮和違章作業(yè)行為的發(fā)生。5、抓好現(xiàn)場安全管理，堅持文明施工，保障人力、機械和器材的安全。要安全用電，嚴格按有關(guān)規(guī)定安裝供電線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝地線，不合格的電工器材嚴禁使用。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫施工場地要安裝避雷裝置。九、環(huán)境保護措施我項目部將把環(huán)境保護作為本項目工程的一項重要工作來抓。本著“預(yù)防為主、保護優(yōu)先、建設(shè)與防護并重”的原則，爭取將工程建設(shè)對環(huán)境的不良影響降至最低限度。為此，我項目經(jīng)理部特采取如下措施并嚴格按照環(huán)保組織機構(gòu)圖（如下圖）監(jiān)督：環(huán)保組織機構(gòu)圖環(huán)保、水保領(lǐng)導(dǎo)小組組長:項目經(jīng)理副組長:項目書記副組長:項目副經(jīng)理副組長:項目總工各 施 工 作 業(yè) 點 環(huán) 保 監(jiān) 督 員 工 程 部 環(huán) 保 監(jiān) 督 員施 工 隊 長（兼 環(huán) 保 監(jiān) 督 員 ）流 動 巡 查 環(huán) 保 監(jiān) 督 員生 活 營 業(yè) 區(qū) 工 環(huán) 保 監(jiān) 督 員安保部部長1、成立環(huán)保小組，制定環(huán)保措施，嚴格遵守國家有關(guān)環(huán)境保護法令，認真檢查、監(jiān)督各項環(huán)保工作的落實。對職工進行環(huán)保知識教育，積極主動地參與環(huán)保工作，自覺遵守環(huán)保的各項規(guī)章制度，樹立人與自然和諧共處的思想。2、除圖紙規(guī)定或監(jiān)理工程師指示外，不得破壞和拆除任何構(gòu)造物及設(shè)施，不得隨意清除地表植被和樹木。3、施工便道指定專人灑水養(yǎng)護，確保周圍環(huán)境不受粉塵的污染，同時在便道的道口和交叉道路處，派專人負責防護和清掃。4、認真作好油庫的管理工作，防止油料溢漏后