路基路面工程習(xí)題思考題匯總及答案鄧苗毅鄭州航院.pdf

思考題匯總 第1章 總論 1、路基、路面分別指的是什么？路基和路面在公路中各起什么作用？ 有哪些基本性能要求？ 答：路基：路基是在天然地表面按照道路的設(shè)計(jì)線形（位置）和設(shè)計(jì) 橫斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖土結(jié)構(gòu)物。 路面：路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié) 構(gòu)物。 作用：路基是路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，堅(jiān)固而又穩(wěn)定的路基為路面結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期 承受汽車荷載提供了重要的保證，而路面結(jié)構(gòu)層的存在又保護(hù)了路 基，使之避免了直接經(jīng)受車輛和大氣的破壞作用，長(zhǎng)期處于穩(wěn)定狀 態(tài)。 基本性能要求:承載能力（包括強(qiáng)度和剛度）；穩(wěn)定性；耐久 性；表面平整度；表面抗滑性能。 2、 影響路基路面穩(wěn)定性的因素主要有哪些？ 答：地理?xiàng)l件；地質(zhì)條件；氣候條件；水文和水文地質(zhì)條 件；土的類別。 3、 我國(guó)公路用土如何進(jìn)行類型劃分？ 答：我國(guó)公路用土依據(jù)土的顆粒組成特征，土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī) 質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類。 4、 為何要進(jìn)行公路自然區(qū)劃，制定自然區(qū)劃的原則又是什么? 答：我國(guó)地域遼闊，又是一個(gè)多山的國(guó)家，從北到南分處于寒帶、溫 帶和熱帶。從青藏高原到東部沿海高程相差4000m以上，因此自然因素 變化極為復(fù)雜。不同地區(qū)自然條件的差異同公路建設(shè)有密切關(guān)系。為 了區(qū)分各地自然區(qū)域的筑路特性，進(jìn)行了公路自然區(qū)劃。 原則：道路工程特征相似的原則；地表氣候區(qū)劃差異性的原則； 自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則。 5、 路基濕度的水源有哪些方面？ 答：大氣降水；地面水；地下水；毛細(xì)水；水蒸氣凝結(jié) 水；薄膜移動(dòng)水。 6、 試述路基水溫狀況對(duì)路基的影響。 答：沿路基深度出現(xiàn)較大的溫度梯度時(shí)，水分在溫差的影響下以液態(tài) 或氣態(tài)由熱處向冷處移動(dòng)，并積聚在該處，積聚的水凍結(jié)后體積增 大，使路基拱起而造成面層開裂，使路面遭受嚴(yán)重破壞 7、 路基干濕類型分為幾種? 路基對(duì)干燥狀態(tài)的一般要求是什么？ 答：分為四類，干燥、中濕、潮濕和過(guò)濕。 要求：路基保持干燥或中濕狀態(tài)。 8、 試述原有公路土基干濕類型的確定方法。 答：按不利季節(jié)路槽底面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度確定。 9、 試述新建公路土基干濕類型的確定方法。 答：用路基臨界高度作為判別標(biāo)準(zhǔn)。 10、 什么是稠度？ 答：稠度wC 定義為土的含水率w與土的液限wL之差與土的塑限wP和液 限wL之差的比值。 11、 什么是路基臨界高度（用于路基土干濕狀況）？ 答：與分界稠度相對(duì)應(yīng)的路基離地下水或地表積水水位的高度稱為路 基臨界高度H。 12、 路面橫斷面由什么所組成？路面橫斷面又可分為哪兩種形式？ 答：由行車道、硬路肩和土路肩組成。 通常分為槽式橫斷面和全鋪式橫斷面。 13、 為什么要設(shè)置路拱？路拱有哪些形式？ 答： 為了保證路表面的雨水及時(shí)排出，減少雨水對(duì)路面的浸潤(rùn)和滲透 而減弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，通常設(shè)置路拱。形式：直線型路拱、拋線型路 拱。 14、 路面結(jié)構(gòu)層次如何進(jìn)行劃分？ 答：面層；基層；墊層。 15、 試述路面結(jié)構(gòu)中面層的作用及對(duì)其基本要求。 答：面層是直接同行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車荷 載的垂直力、水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到降水的浸蝕和氣溫 變化。 基本要求：應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，抗變形能力，較好的水穩(wěn)定性和 溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨，不透水；其表面還應(yīng)有良好的抗滑性和 平整度。 16、 試述路面結(jié)構(gòu)中基層和墊層的作用及對(duì)各自的基本要求。 答：基層主要承受有面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力，并將力擴(kuò)散到下 面的墊層和土基中去。它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并有良好的擴(kuò)散 應(yīng)力的能力，有足夠的水穩(wěn)定性，有較好的平整度。 墊層的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的輕 度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。修筑墊 層的材料，強(qiáng)度不一定要高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。 17、 我國(guó)現(xiàn)行路面是如何劃分等級(jí)的？ 答：通常按照路面面層的使用品質(zhì)，材料組成類型以及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn) 定性劃分為四個(gè)等級(jí)，高級(jí)路面、次高級(jí)路面、中級(jí)路面和低級(jí)路 面。 18、 路面是如何劃分類別的？ 答：在工程設(shè)計(jì)中，主要從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)方法的相似性 出發(fā)，將路面劃分為柔性路面、剛性路面和半剛性路面。 19、 試從力學(xué)特性方面講述柔性路面與剛性路面的區(qū)別。 答：柔性路面是指路面的總體結(jié)構(gòu)剛度較小，在車輛荷載作用下產(chǎn)生 較大的豎向彎沉，路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度較低，通過(guò)各結(jié)構(gòu)層將 車輛荷載傳遞給土基，使土基受到較大的單位壓力。路基路面結(jié)構(gòu)靠 抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度承受車輛荷載的作用。 剛性路面主要指用水泥混凝土做面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。水泥混凝土 抗壓強(qiáng)度高，與其他筑路材料比較，它的抗彎拉強(qiáng)度高，具有較高的 彈性模量，故呈現(xiàn)出較大的剛度。 第2章 行車荷載、環(huán)境因素、材料的力學(xué)性質(zhì) 1、車輪的接觸面面積應(yīng)怎樣計(jì)算? 答：輪胎與路面的接觸面輪廓近似于橢圓形，因其長(zhǎng)軸與短軸的差別 不大，在工程設(shè)計(jì)中以圓形接觸面積來(lái)表示。將車輪荷載簡(jiǎn)化成當(dāng)量 的圓形均布荷載，并采用輪胎內(nèi)壓力作為輪胎接觸壓力p。當(dāng)量圓的半 徑可以按 確定。 式中：P作用在車輪上的荷載（kN); p輪胎接觸壓力（kPa)； 接觸面當(dāng)量圓半徑（m)。 2、 我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范均選用的標(biāo)準(zhǔn) 軸載是什么？ 答：我國(guó)公路與城市道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范中均以100kN作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸 重。 3、 怎樣計(jì)算設(shè)計(jì)年限內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載的累計(jì)作用次數(shù)？ 答：由交通調(diào)查得到某類車輛每日通行的軸載數(shù)，乘以相應(yīng)的軸載譜 百分率，即可推算出所有車輛各級(jí)軸載的作用次數(shù)。 4、 在路面設(shè)計(jì)中，軸載作用次數(shù)換算的原則是什么？ 答： 同一種路面結(jié)構(gòu)在不同軸載作用下達(dá)到相同的損傷程度。 5、 路基工作區(qū)指什么？其影響深度受哪些因素影響？ 答：在路基某一深度Za處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力Z與路基土自 重力引起的垂直應(yīng)力B相比所占比例很小，僅為1/101/5時(shí)，該深 度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。 6、 表征土基應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的模量有哪些種？ 答：初始切線模量；切線模量；割線模量；回彈模量。 7、 土基承載力的參數(shù)指標(biāo)有哪些？ 答：回彈模量、地基反應(yīng)模量和加州承載比（CBR)。 8、 土基回彈模量指的是什么？ 答：回彈模量表征土基的承載能力，可以反應(yīng)瞬時(shí)荷載作用下的可恢 復(fù)變形性質(zhì)，因而可以應(yīng)用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關(guān) 系。 9、 地基反應(yīng)模量指的是什么？ 答：地基反應(yīng)模量K指的是壓力p與彎沉l之比。 （kN/m3)。 10、 加州承載比CBR指的是什么？ 答：承載能力以材料抵抗局部荷載壓入變形的能力表征，并采用高質(zhì) 量標(biāo)準(zhǔn)碎石為標(biāo)準(zhǔn)，以它們的相對(duì)比值表示CBR值。 p對(duì)應(yīng)于某一貫入度的土基單位壓力（kPa); pS相應(yīng)貫入度的標(biāo)準(zhǔn)壓力（kPa)。 11、 路基的常見病害有哪些? 答：路基沉陷；邊坡滑塌；碎落和崩塌；路基沿山坡滑動(dòng)； 不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。 第3章 一般路基設(shè)計(jì) 1、路基橫斷面有哪三種典型類型？從結(jié)構(gòu)上看各種類型又可分為哪些 類型？ 答： 路堤，分為矮路堤、高路堤和一般路堤；路塹，分為全挖路 基、臺(tái)口式路基、半山洞路基；半挖半填路基，分為一般填挖路 基、矮擋土墻路基、護(hù)肩路基、砌石護(hù)坡路基、砌石護(hù)墻路基、擋土 墻支撐路基、半山橋路基。 2、 一般路基設(shè)計(jì)內(nèi)容包括哪些？路基的幾何尺寸包括哪三項(xiàng)？概念 如何？ 答：設(shè)計(jì)內(nèi)容： 選擇路基斷面形式，確定路基寬度與路基高度； 選擇路堤填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；確定邊坡形狀與坡度；路基排水系統(tǒng) 布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；坡面防護(hù)與加固設(shè)計(jì)；附屬設(shè)施設(shè)計(jì)。 幾何尺寸： 路基寬度：行車道路面及其兩側(cè)路肩寬度之和； 路基高度：指路堤的填筑高度和路塹的開挖深度，是路基設(shè)計(jì)高程和 地面高程之差。 路基邊坡坡度：邊坡高度H與邊坡寬度b之比。 3、 何為壓實(shí)度？路基壓實(shí)中應(yīng)控制哪些因素？ 答：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度的比 值。 需要控制的因素：填料（填料的粒徑）、含水量、每層壓實(shí)厚度、壓 實(shí)機(jī)具、碾壓遍數(shù)等。 4、 路基附屬設(shè)施包括那些？ 答： 取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪和錯(cuò)車道。 5、 試述護(hù)坡道的用途和設(shè)置位置。 答： 用途：是保護(hù)路基邊坡穩(wěn)定性的措施之一，設(shè)置的目的是加寬邊 坡橫向距離， 減少邊坡平均坡度。 設(shè)置位置：一般設(shè)在路基坡腳處，邊坡較高時(shí)亦可設(shè)在邊坡上方及挖 方邊坡的變坡處。浸水路基的護(hù)坡道，可設(shè)在浸水線以上的邊坡上。 第4章 路基穩(wěn)定性分析計(jì)算 1、路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)中所用各種近似方法的基本假定？ 答：在用力學(xué)邊坡穩(wěn)定性分析法進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)，按平面 問(wèn)題來(lái)處理。 松散的砂性土和礫(石)土具有較大的內(nèi)摩擦角和較小的粘聚力， 邊坡滑坍時(shí)，破裂面近似平面直線破裂面法。 粘性土具有較大的粘聚力，而內(nèi)摩擦角較小，破壞時(shí)滑動(dòng)面有時(shí) 象圓柱形象碗形，通常近似于圓曲面圓弧破裂面法。 在進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性分析時(shí)的假設(shè)： 不考慮滑動(dòng)土體本身內(nèi)應(yīng)力的分布。 認(rèn)為平衡狀態(tài)只在滑動(dòng)面上達(dá)到，滑動(dòng)土體成整體下滑。 極限滑動(dòng)面位置要通過(guò)試算來(lái)確定。 2、 分別指出路塹與路堤邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí)所需土的實(shí)驗(yàn)資料有哪 些？ 答：1.對(duì)于路塹或天然邊坡：原狀土的容重(kNm3)、內(nèi)摩擦 角()和粘聚力c（kPa)。 2.對(duì)路堤邊坡：與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度一致的壓實(shí)土的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)包括 壓實(shí)后土的容重、內(nèi)摩擦角，粘聚力。 3、行車荷載是怎樣計(jì)入路基邊坡穩(wěn)定性計(jì)算的？ 答：計(jì)算時(shí)將車載換算成相當(dāng)于路基巖土層厚度，計(jì)入滑動(dòng)體的重力 中去。 4、 路基邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算的目的何在？ 答： 地質(zhì)與水文條件復(fù)雜、高填深挖或特殊需要的路基，應(yīng)進(jìn)行邊坡 穩(wěn)定性的分析計(jì)算，據(jù)此選定合理的邊坡坡度及相應(yīng)的工程技術(shù)措 施。 5、 簡(jiǎn)述圓弧法驗(yàn)算邊坡穩(wěn)定性時(shí)，確定滑弧圓心軌跡的輔助線的基 本方法？ 答：4.5H法 ；36o 法。 (詳見課本P76、77頁(yè)）。 6、 在邊坡穩(wěn)定分析中，直線滑動(dòng)面和圓弧滑動(dòng)面在應(yīng)用范圍上有何 差別？ 答:直線法適用于砂類土。 圓弧法適用于邊坡有不同的土層、均 質(zhì)土邊坡，部分被淹沒(méi)、均質(zhì)土壩，局部發(fā)生滲漏、邊坡為折線或臺(tái) 階形的粘性土的路堤與路塹。 7、 圓弧滑動(dòng)面的路基邊坡穩(wěn)定計(jì)算方法常用的有哪些？ 答：圓弧滑動(dòng)面的條分法；條分法的表解和圖解；圓弧滑動(dòng)面的解析 法。 8、 浸水路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算與一般路堤有何不同？ 答：浸水路堤除承受自重和行車荷載外，還受到水浮力和滲透動(dòng)水壓 力的作用。水的浮力取決于浸水深度，滲透動(dòng)水壓力則視水的落差 （坡降）而定。 9、 地震區(qū)路堤的穩(wěn)定性驗(yàn)算與一般路堤有何不同？ 答：地震會(huì)導(dǎo)致軟弱地基沉、液化，擋土墻等結(jié)構(gòu)物破壞，還會(huì)造成 路基邊坡失穩(wěn)。路基邊坡遭致震害的程度，除了地震烈度之外，主要 取決于巖土的穩(wěn)定狀況，其中包括巖土的結(jié)構(gòu)與組成等，同時(shí)亦與路 基的形式與強(qiáng)度有關(guān)，其中包括路基的高度、邊坡坡度及土基的壓實(shí) 程度等。 第5章 路基防護(hù)與加固 1、路基的防護(hù)與加固的設(shè)施主要有哪些？ 答：植物防護(hù)：種草、鋪草皮、植樹。土質(zhì)邊坡防護(hù)也可以采用拉 伸網(wǎng)草皮、固定草種布或網(wǎng)格固定撒種。 工程防護(hù)：砂漿抹面、勾 縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。 2、 石砌護(hù)面墻是否需要考慮墻背土壓力的作用？ 答：護(hù)面墻除自重外，不承受其他荷載，亦不承受墻背土壓力。 3、 沖刷的直接防護(hù)有哪些？ 答：植物防護(hù)、石砌防護(hù)或拋石與石籠防護(hù)，以及必要時(shí)設(shè)置的支擋 結(jié)構(gòu)物。 4、 沖刷的間接防護(hù)有哪些？ 答：丁壩、順壩等導(dǎo)治構(gòu)造物以及改河營(yíng)造護(hù)林帶。 5、 軟土地基上設(shè)計(jì)路堤需要考慮哪些問(wèn)題？ 答：地基的承載力是否可以保證路堤的穩(wěn)定性；由于壓縮性土的固結(jié) 變形而引起的路堤沉降，包括沉降量和沉降速率，是否影響路基和路 面結(jié)構(gòu)的正常使用及其使用壽命；為提高路堤穩(wěn)定性、減少沉降量或 加速固結(jié)，需采取的地基加固措施。 6、 選擇軟基處理方法時(shí)，要考慮哪些因素？ 答：地基的土質(zhì)及土層構(gòu)成（厚度、排水層等）條件；道路的性質(zhì)、 路堤高度和寬度，是否為與構(gòu)造物連接的地段等條件；工期、材料供 應(yīng)、施工機(jī)械作業(yè)條件和對(duì)周圍環(huán)境的影響等條件。 7、 軟土地基加固的方法有哪些？ 答：砂墊層法；換填法；反壓護(hù)道法；分階段施工法；超 載預(yù)壓法；豎向排水法；擠密樁法和加固土樁法。 第6章 擋土墻設(shè)計(jì) 1、按位置的不同，擋土墻可分為哪些類？ 答：路塹擋墻、路堤擋墻、路肩擋墻和山坡?lián)鯄Α?2、 根據(jù)擋土墻組成示意圖，標(biāo)出墻背、墻面、墻頂、墻趾、墻踵、 基底的位置。 答： 3、 擋土墻排水設(shè)施包括哪兩部分？各自的目的是什么？ 答：包括地面排水和墻身排水。 地面排水的目的：主要是防止地表 水滲入墻背填料或地基。 墻身排水的目的：主要是為了迅速排除墻 后積水。 4、 擋土墻設(shè)置沉降縫及伸縮縫的各自目的是什么？ 答：為了防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基的地質(zhì) 條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫；為了減少圬工砌體 因硬化收縮和溫度變化作用而產(chǎn)生裂縫，須設(shè)置伸縮縫。 5、 公路擋土墻計(jì)算中考慮的主要力系包含哪些力？畫圖示意。 答：擋土墻自重G及位于墻上的恒載；墻后土體的主動(dòng)土壓力 Ea（包括作用在墻后填料破裂棱體上的荷載，簡(jiǎn)稱超載）；基底的 法向反力N及摩擦力T；墻前土體的被動(dòng)土壓力Ep。 6、 名詞解釋：主動(dòng)土壓力；被動(dòng)土壓力；靜止土壓力 答：主動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻向外移動(dòng)時(shí)（位移或傾覆），土壓力隨之 減少，直到墻后土體沿破裂面下滑而處于極限平衡狀態(tài)，作用于墻背 的土壓力稱主動(dòng)土壓力。 被動(dòng)土壓力:當(dāng)墻向土體擠壓移動(dòng)，土壓力隨之增大，土體被推移向上 滑動(dòng)處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)土體對(duì)墻的抗力稱為被動(dòng)土壓力。 靜止土壓力：墻處于原來(lái)位置不動(dòng)，土壓力介于兩者之間，稱為靜止 土壓力。 7、 請(qǐng)說(shuō)出庫(kù)侖土壓力理論在路基擋土墻計(jì)算中的幾個(gè)基本假定。 答：墻后填土是松散的、勻質(zhì)的砂性土；墻體產(chǎn)生位移使墻后 填土達(dá)到極限平衡狀態(tài)，將形成一個(gè)滑動(dòng)土楔體；其滑裂面是通過(guò) 墻腳的兩個(gè)平面；滑動(dòng)土楔體是一個(gè)剛性整體。 8、 按破裂面交于路基面的位置不同，擋土墻土壓力計(jì)算有哪幾種計(jì) 算圖式？ 答：破裂面交于內(nèi)邊坡。 破裂面交于路基面，并分為交于荷載中部、荷載外側(cè)、荷載內(nèi)側(cè)。 破裂面交于外邊坡。 9、 折線形墻背下墻土壓力常用的計(jì)算方法有哪兩種？ 答：延長(zhǎng)墻背法；力多邊形法。 10、 墻背填土為黏性土?xí)r，主動(dòng)土壓力常用的近似計(jì)算方法有哪兩 種？ 答：等效內(nèi)摩擦角法；力多邊形法（數(shù)解法）。 11、 擋土墻土壓力計(jì)算中如何考慮車輛荷載的作用？ 答：對(duì)于作用于墻背后填土表面的車輛荷載可以近似地按均布荷載來(lái) 考慮，并將其換算為重度與墻后填土相同的均布土層。 12、 擋土墻承載力極限狀態(tài)包括哪些情況？ 答：整個(gè)擋土墻或擋土墻的一部分作為剛體失去平衡；擋土墻構(gòu) 件或連接部件因材料承受的強(qiáng)度超過(guò)極限而破壞，或因過(guò)量塑性變形 而不適于繼續(xù)承載；擋土墻結(jié)構(gòu)變?yōu)闄C(jī)動(dòng)體系或局部失去平衡。 13、 擋土墻正常使用極限狀態(tài)包括哪些情況？ 答：影響正常使用或外觀變形；影響正常使用或耐久性的局部破 壞（包括裂縫）；影響正常使用的其他特定狀態(tài)。 14、 重力式擋土墻穩(wěn)定驗(yàn)算的內(nèi)容有哪些？各是什么目的？ 答：抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算：為保證擋土墻抗滑穩(wěn)定性，應(yīng)驗(yàn)算在土壓力 及其他外力作用下，基底摩阻力抵抗擋土墻滑移的能力；抗傾覆穩(wěn) 定性驗(yàn)算，為了保證擋土墻抗傾覆穩(wěn)定性，須驗(yàn)算它抵抗墻身繞墻趾 向外轉(zhuǎn)動(dòng)傾覆的能力。 15、 增加擋土墻抗滑穩(wěn)定性的方法有哪些？ 答：設(shè)置傾斜基底；采用凸榫基礎(chǔ)。 16、 增加抗傾覆穩(wěn)定性的方法有哪些？ 答：展寬墻趾；改變墻面及墻背坡度；改變墻身斷面類型。 17、 水對(duì)浸水路堤擋土墻墻后填料和墻身有何影響？ 答：浸水的填料受到水的浮力作用而使土壓力減??；砂性土的內(nèi) 摩擦角受水的影響不大，可認(rèn)為浸水后不變，但粘性土浸水后抗剪強(qiáng) 度顯著降低；墻背與墻面均受到靜水壓力，在墻背與墻面靜水位水 平一致時(shí)，兩者互相平衡；而當(dāng)有一水位差時(shí)，則墻身受到靜水壓力 差所引起的推力；墻外水位驟然降落，或者墻后暴雨下滲在填料內(nèi) 出現(xiàn)滲流時(shí)，填料受到滲透動(dòng)水壓力；墻身受到水的浮力作用，而 使其抗傾覆及抗滑穩(wěn)定性減弱。 18、 薄壁式擋土墻有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要類型？ 答：薄壁式擋土墻的穩(wěn)定性是依靠墻身自重和踵板上方填土的重力來(lái) 保證，而且墻趾板也顯著地增大了抗傾覆穩(wěn)定性，并大大減小了基底 應(yīng)力。主要特點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工方便，墻身斷面較小，自身質(zhì)量 輕，可以較好地發(fā)揮材料的強(qiáng)度性能，能適應(yīng)承載力較低的地基。但 是需耗用一定數(shù)量的鋼材和水泥，特別是墻高較大時(shí)，鋼材用量急劇 增加，影響其經(jīng)濟(jì)性能。 主要類型有懸臂式擋土墻和扶壁式擋土墻。 第7章 路基路面排水設(shè)計(jì) 1、路基路面排水的目的是什么？ 答：將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的限度以內(nèi)，保持路基常年 處于干燥狀態(tài)，確保路基及路面具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 2、 地表排水包括哪幾部分？ 答：路面表面排水；中央分隔帶排水；坡面排水。 3、 路基路面排水設(shè)計(jì)的原則？ 答：全面規(guī)劃、因地制宜、綜合治理、以疏導(dǎo)為主、環(huán)境保護(hù)； 各種路基排水溝渠的設(shè)置，應(yīng)注意與農(nóng)田水利相配合；設(shè)計(jì)前必須 進(jìn)行調(diào)查研究；路基排水要注意防止附近山坡的水土流失；路基 排水要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)等具體情況；提高路面結(jié)構(gòu)的 抗水害能力。 4、 路基地面排水設(shè)備有哪些？如何區(qū)分邊溝、排水溝和截水溝？ 答：路基地面排水包括邊溝、截水溝、跌水與急流槽等，必要時(shí)還有 渡槽、倒虹吸及積水池。 邊溝設(shè)置在挖方路基的露肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)；截水溝設(shè)置在 挖方路基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)位置；排水溝主要用于 引水，離路基遠(yuǎn)，距路基坡腳不小于2m。 5、 路基地下排水設(shè)備有哪些？ 答：盲溝、滲溝、滲水隧洞和滲井。 6、 路面邊緣設(shè)置攔水埂進(jìn)行路表水的匯集集中排除有何優(yōu)缺點(diǎn)？路 面水漫流排除有何好處？其對(duì)邊坡有何要求？ 答：減少了雨水對(duì)邊坡的沖刷程度。缺點(diǎn)：工程投資較大。 路面 水漫流排除的好處：投資少，工程量小。 對(duì)邊坡的要求：路線縱坡 平緩，坡面耐沖刷能力強(qiáng)。 第8章 土質(zhì)路基施工 1、為什么要對(duì)路基壓實(shí)？路基土壓實(shí)機(jī)理是什么？ 答：為使用路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其 密實(shí)程度。機(jī)理：使土粒重新組合，彼此劑緊，孔隙縮小，土的單位 重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。 2、 影響路基土壓實(shí)效果的主要因素有哪些？ 答：內(nèi)因：土質(zhì)和濕度； 外因：壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)變數(shù)與速度、土層厚度）及 壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。 3、 什么是路基土壓實(shí)的最佳含水量？ 答：通常在一定壓實(shí)條件下干重度的最大值，稱為最大干重度0，相 應(yīng)的含水率稱為最佳含水率0。 4、 路基土壓實(shí)操作順序是什么？ 答：壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間。 5、 公路土基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是什么？ 答：令工地實(shí)測(cè)干重度為，它與實(shí)驗(yàn)所得的最大干重度0值之比的 相對(duì)值，稱為壓實(shí)度K。壓實(shí)度K就是現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。 第10章 碎礫石路面 1、何為碎（礫）石路面？請(qǐng)簡(jiǎn)述碎（礫）石路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度形成的特 點(diǎn)。 答：碎、礫石路面通常是指水結(jié)碎石路面、泥結(jié)碎石路面以及密級(jí)配 的碎石路面等數(shù)種。 礦料顆粒之間的聯(lián)結(jié)強(qiáng)度一般都要比礦料顆粒 本身的強(qiáng)度小得多，在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動(dòng) 和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。 2、 碎（礫）石路面有何好處與缺點(diǎn)？ 答：優(yōu)點(diǎn) ：投資不高，可以隨交通量的增加分期改善；缺點(diǎn)：平整度 差，易揚(yáng)塵，泥結(jié)碎石路面雨天還易泥濘。 3、 以土作為結(jié)合料或填充料的碎（礫）石路面結(jié)構(gòu)中為什么要限制 其中的含土量或土的塑性指數(shù)？ 答：土-碎（礫）石混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力 的大小。為得到最大強(qiáng)度和穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)的顆粒材料，應(yīng)具有高內(nèi)摩 擦阻力來(lái)抵抗荷載作用下的變形。內(nèi)摩阻力和由此產(chǎn)生的抗剪力的大 小在很大程度上取決于密實(shí)度、顆粒形狀和顆粒大小的分配。在這些 原因中，以集料大小的分配，特別是粗細(xì)成分比例最為重要。 第11章 塊料路面 1、塊料路面有何優(yōu)缺點(diǎn)？其適用范圍如何？ 答：塊料路面的主要優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)固耐久、清潔少塵，養(yǎng)護(hù)修理方便。由 于這種路面 易于翻修，因而特別適用于土基不夠穩(wěn)定的橋頭高填土路段、鐵路交 叉口以及 有地下管線的城市道路上。又由于它的粗糙度較好，故可在山區(qū)急 彎、陡坡路 段上采用，以提高抗滑能力。 塊料路面的主要缺點(diǎn)是用手工鋪筑，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，塊料之間 容易出現(xiàn)松動(dòng)，鋪筑進(jìn)度慢，建筑費(fèi)用高。 2、 塊料路面利用了怎樣的強(qiáng)度機(jī)理？ 答：塊料路面的強(qiáng)度，主要由基礎(chǔ)的承載力和石塊與石塊之間的摩擦 力所構(gòu)成。當(dāng)此兩種力很小，不足以抵抗車輪垂直荷載作用時(shí)，就會(huì) 出現(xiàn)沉陷變形。因此，欲使塊料路面堅(jiān)固，則塊石料周界長(zhǎng)與土基承 載力和傳布面積，均應(yīng)盡可能地大。如果摩擦周界面上的摩擦力很 小，或土基和基層承載力不足，則路面在車輪荷載作用下，將發(fā)生壓 縮變形。如果壓縮變形不一致，則路面高低不平，最后導(dǎo)致塊石松動(dòng) 而路面破壞。 第12章 無(wú)機(jī)結(jié)合料路面 1、半剛性材料有哪些種類？各自的性能有何優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：種類：水泥，石灰-粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定的集料或粒料。 半剛性基層具有一定的板體性、剛度、擴(kuò)散應(yīng)力強(qiáng)，且具有一定的抗 拉強(qiáng)度，抗疲勞性強(qiáng)度，具有良好的水穩(wěn)性特點(diǎn)。它的缺點(diǎn)：不耐 磨，不能作面層；抗變形能力低，因干、溫縮全開裂；強(qiáng)度增長(zhǎng) 需要一定齡期。 2、 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性與哪些因素有關(guān)？ 答：無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料的干縮特性（最大干縮應(yīng)變和平均干縮系數(shù)) 的大小與結(jié)合料的類型、劑量、被穩(wěn)定材料的類別、粒料含量、小于 0.6mm的細(xì)顆粒的含量、試件含水率和齡期等有關(guān)。 3、 半剛性材料溫度收縮的大小與哪些因素有關(guān)？ 答：半剛性材料溫度收縮的大小與結(jié)合料類型和劑量、被穩(wěn)定材料的 類別、粒料含量、齡期有關(guān)。 4、 什么是石灰劑量？ 答：石灰劑量是石灰質(zhì)量占全部土顆粒的干質(zhì)量的百分率，即石灰劑 量=石灰質(zhì)量/干土質(zhì)量。 5、 影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素有哪些？ 答：土質(zhì)；灰質(zhì)；石灰劑量；含水率；密實(shí)度；石灰土 的齡期；養(yǎng)生條件。 6、 石灰穩(wěn)定土有哪些缺點(diǎn)？ 答：在初期，主要表現(xiàn)為土的結(jié)團(tuán)、塑性降低、最佳含水量增加和最 大密實(shí)度減少等，后期主要表現(xiàn)為結(jié)晶結(jié)構(gòu)的形成，從而提高其板體 性、強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 7、 名詞解釋：石灰穩(wěn)定類基層、水泥穩(wěn)定類基層、石灰粉煤灰類基 層 答：石灰穩(wěn)定類基層：在粉碎的土和原狀松散的土(包括各種粗、中、 細(xì)粒土)中摻入適量的石灰和水，按照一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和，在最佳 含水率下攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求的路面基層為 石灰穩(wěn)定類基層。 水泥穩(wěn)定類基層：在粉碎的或原狀松散的土(包括各種粗、中、細(xì)粒 土)中，摻入適當(dāng)水泥和水，按照技術(shù)要求，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水 率時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，其抗壓強(qiáng)度符合規(guī)定要求，以此修建的路面基 層稱水泥穩(wěn)定類基層。 石灰粉煤灰類基層：石灰粉煤灰（簡(jiǎn)稱二灰）類基層用石灰和粉煤灰 按一定配比，加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生而成型的基層。 8、 影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素有哪些？ 答：土質(zhì)；水泥的成分和劑量；含水率；施工工藝過(guò)程 第13章 瀝青路面 1、名詞解釋：瀝青路面；瀝青路面反射裂縫；失穩(wěn)型車轍；勁度。 答：瀝青路面：瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料黏結(jié)礦料修筑面層與 各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。 瀝青路面反射裂縫：基層反射裂縫是指半剛性基層先于瀝青面層開 裂，在荷載應(yīng)力與溫度應(yīng)力的共同作用下，在基層開裂處的面層底部 產(chǎn)生應(yīng)力集中而導(dǎo)致面層底部開裂，爾后逐漸向上擴(kuò)張致使裂縫貫穿 面層全厚度。 失穩(wěn)型車轍：在高溫條件下，由于瀝青混合料中顆粒之間瀝青膜在外 力作用下產(chǎn)生了剪切變形 ，引起集料顆粒出現(xiàn)相對(duì)位移，車輪反復(fù)碾 壓作用載荷應(yīng)力超過(guò)瀝青混合料的穩(wěn)定度極限使流動(dòng)變形不斷積累形 成車轍叫失穩(wěn)型車轍。 勁度：一定時(shí)間和溫度條件下，應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。 2、 高等級(jí)瀝青路面常見的損壞現(xiàn)象有哪些？ 答：裂縫；車轍；松散剝落；表面磨光。 3、 按成因的不同，瀝青路面裂縫分為哪幾類？瀝青路面橫縫又分為 哪幾類？ 答：橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫。 橫向裂縫又分為荷載型裂縫和 非荷載型裂縫。 4、 瀝青路面縱向裂縫產(chǎn)生的原因是什么？ 答：一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時(shí)，兩幅接茬處未處理好，在車 輛荷載與大氣因素作用下逐漸開裂；另一種情況是由于路基壓實(shí)度不 均勻或由于路基邊緣受水浸蝕產(chǎn)生不均勻沉陷而引起。 5、 對(duì)瀝青路面有哪些基本要求？ 答：高溫穩(wěn)定性；低溫抗裂性；耐久性；4抗滑能力；防滲能 力. 6、 從宏觀上看，瀝青混合料是由哪些物質(zhì)（材料）組成的三相體 系？ 答：集料、瀝青和空氣組成的三相體系。 7、 瀝青混合料的強(qiáng)度構(gòu)成來(lái)源于哪些方面？ 答：取決于集料顆粒間的摩擦力和嵌擠力、瀝青膠結(jié)料的黏結(jié)性以及 瀝青與集料之間 的粘附性等。 8、 按密實(shí)原則和嵌擠原則構(gòu)成的瀝青混合料的典型結(jié)構(gòu)類型有哪幾 種？ 答：密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。 9、 勁度和彈性模量有何差別？ 答：勁度是取決于溫度和荷載作用時(shí)間而變化的參數(shù)，是表現(xiàn)瀝青粘 性和彈性聯(lián)合效應(yīng)的指標(biāo)；彈性模量是度量物體受力時(shí)形變大小的物 理量。指在彈性限度內(nèi)，應(yīng)力與應(yīng)變的比值。 10、 根據(jù)形成的起因，瀝青路面車轍分為哪幾種類型？ 答：失穩(wěn)型車轍、結(jié)構(gòu)型車轍、磨耗型車轍、壓密型車轍。 11、 簡(jiǎn)述瀝青路面車轍的形成過(guò)程？ 答：初始階段的壓密過(guò)程、瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)、礦質(zhì)集料的重新 排列及礦質(zhì)骨架的破壞。 12、 防治瀝青路面失穩(wěn)性車轍的措施有哪些？ 答：確保瀝青混合料中含有較多的經(jīng)破碎的集料；集料級(jí)配必須 含有足夠的礦粉；大尺寸集料必須具有較好的表面紋理和粗糙度； 集料級(jí)配要含有足夠的粗顆粒；瀝青結(jié)合料具有足夠的黏度； 集料顆粒表面的瀝青膜須具有足夠的厚度，確保瀝青與集料見的黏聚 力。 13、 瀝青路面存在哪兩類低溫開裂形式？ 答：氣溫驟降使面層收縮，在有約束的瀝青面層內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力超 過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度造成開裂；溫度疲勞裂縫，瀝青混凝土經(jīng)長(zhǎng) 時(shí)間的溫度循環(huán)，應(yīng)力松弛性能下降，極限拉應(yīng)力變小，結(jié)果在溫度 應(yīng)力小于抗拉強(qiáng)度的情況下產(chǎn)生開裂。 14、 簡(jiǎn)述瀝青路面水損壞的過(guò)程？ 答：首先水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料的強(qiáng)度和勁度 減??；其次水浸入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料的相互粘 結(jié)，由于集料表面對(duì)水比對(duì)瀝青有更強(qiáng)的吸附力，從而使瀝青與集料 表面的接觸面減小，使瀝青從集料表面剝落。 15、 瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目的是什么？我國(guó)采用什么配合比設(shè)計(jì) 方法？ 答：瀝青配合比設(shè)計(jì)的目的是確定瀝青混合料各種原材料的品種及配 比、礦料級(jí)配、最佳瀝青用量。 我國(guó)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)方法。 第14章 瀝青路面設(shè)計(jì) 1、瀝青路面設(shè)計(jì)的目標(biāo)是什么？ 答：瀝青路面設(shè)計(jì)包括原材料的調(diào)查與選擇、瀝青混合料配合比以及 基層材料配合比設(shè)計(jì)、各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試與選定、路面結(jié)構(gòu)組合設(shè) 計(jì)、路面結(jié)構(gòu)層厚度演算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。 2、 瀝青路面設(shè)計(jì)方法有哪兩大類？AASHTO、SHELL和我國(guó)的瀝青路 面設(shè)計(jì)方法分屬哪一類？ 答：分為經(jīng)驗(yàn)法和力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法兩大類。AASHTO屬于經(jīng)驗(yàn)法；SHELL和 我國(guó)的瀝青設(shè)計(jì)路面屬于力學(xué)-經(jīng)驗(yàn)法。 3、 我國(guó)現(xiàn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論和方法是什么？ 答：我國(guó)現(xiàn)行的公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D50-2006)采用彈 性層狀體系做力學(xué)分析基礎(chǔ)理論，以雙圓垂直均勻分布荷載作用下的 路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞 效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)作用效應(yīng)。 4、 瀝青路面的基層按材料和力學(xué)特性的不同可分為哪幾類？ 答：瀝青路面的基層按材料和力學(xué)特性分為柔性基層（有機(jī)結(jié)合料穩(wěn) 定碎石或無(wú)結(jié)合料級(jí)配碎石）、半剛性基層（水泥、石灰、工業(yè)廢渣 等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定碎石）和剛性基層（低強(qiáng)度等級(jí)混凝土）。 5、 什么是瀝青路面設(shè)計(jì)彎沉？ 答：路面結(jié)構(gòu)在經(jīng)受設(shè)計(jì)使用期累計(jì)通行標(biāo)準(zhǔn)軸載次數(shù)后，路面狀況 優(yōu)于各級(jí)公路極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，所必須具有的路表回彈彎沉值就是設(shè) 計(jì)彎沉。 6、 我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)過(guò)程中需要確定哪些材料參數(shù)？ 答：計(jì)算路表彎沉值LS；計(jì)算結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力m；路基回彈模 量E0；結(jié)構(gòu)層回彈模量E1；結(jié)構(gòu)層材料的彎拉極限強(qiáng)度s。 7、 新建瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)步驟有哪些？ 答：確定路面結(jié)構(gòu)方案；確定路面設(shè)計(jì)彎沉值；計(jì)算確定路面 設(shè)計(jì)彎沉值ld；計(jì)算待求層厚度；驗(yàn)算整體性材料層底最大彎拉 應(yīng)力。 8、 瀝青路面補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)工作包括哪些內(nèi)容？ 答：瀝青路面設(shè)計(jì)工作包括現(xiàn)有路面結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查、彎沉評(píng)定以及補(bǔ) 強(qiáng)厚度計(jì)算。 第15章 水泥混凝土路面 1、名詞解釋：普通水泥混凝土路面；碾壓混凝土路面；鋼筋混凝土路 面。 答：普通水泥混凝土路面：是指除接縫區(qū)和局部范圍（邊緣和角隅） 外，不配置鋼筋的混凝土路面。 碾壓混凝土路面：是指采用低水灰比混合料，用瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤 鋪成型，用壓路機(jī)（鋼輪與輪胎壓路機(jī)）碾壓成型的水泥混凝土路 面。 鋼筋混凝土路面：指的是配置有鋼筋的水泥混凝土路面。 2、 簡(jiǎn)述導(dǎo)致混凝土面板產(chǎn)生唧泥的原因，怎樣防止？ 答：原因：混凝土面層如直接放在路基上，會(huì)由于路基塑性變形量 大，細(xì)料含量多和抗沖刷能力低而極易