混合動(dòng)力大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 (2).doc

國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-混合動(dòng)力電動(dòng)大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 1 混合動(dòng)力大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書混合動(dòng)力大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 項(xiàng)目名稱：國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化示范工程 申報(bào)單位：某某市某某電動(dòng)車有限公司 申報(bào)日期：2002 年 1 月 目錄 第一章第一章項(xiàng)目概況項(xiàng)目概況.4 一、項(xiàng)目背景.4 二、概況.5 三、項(xiàng)目法人單位簡(jiǎn)況.6 第二章第二章市場(chǎng)需求分析市場(chǎng)需求分析.7 一、市場(chǎng)分析.7 二、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車研發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)狀.13 第三章第三章項(xiàng)目意義及必要性項(xiàng)目意義及必要性.16 一、項(xiàng)目意義.16 二、項(xiàng)目必要性.17 第四章第四章產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析.20 一、利于客車制造業(yè)的高起點(diǎn)起步.20 二、促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的裝備更新改造.21 三、利于新型電池制造業(yè)的形成.22 四、促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品制造業(yè)的技術(shù)升級(jí).23 五、帶動(dòng)微型燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)技術(shù)水平提高.24 六、對(duì)供應(yīng)鏈上其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng).24 第五章第五章技術(shù)成果及來源技術(shù)成果及來源.25 一、主要產(chǎn)品及應(yīng)用領(lǐng)域.25 二、技術(shù)內(nèi)容.31 三、技術(shù)指標(biāo)及成果來源.33 四、技術(shù)開發(fā)方向和設(shè)想.37 第六章第六章項(xiàng)目組織與管理項(xiàng)目組織與管理.37 一、項(xiàng)目法人.37 二、項(xiàng)目組織管理.39 三、項(xiàng)目主要管理人員.41 第七章第七章項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點(diǎn).42 一、建設(shè)內(nèi)容.42 二、建設(shè)規(guī)模.42 三、建設(shè)規(guī)劃選址.43 四、建設(shè)配套條件.44 五、項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響.44 第八章第八章原材料及外部配套狀況原材料及外部配套狀況.45 一、整車組裝.45 二、大功率快速智能快速充電機(jī).46 三、減速箱.47 四、大功率動(dòng)力電池.47 五、大功率交流變頻電機(jī).47 六、變頻控制器.48 七、微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī).49 第九章第九章項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃.50 一、項(xiàng)目實(shí)施設(shè)想.50 二、基本建設(shè)實(shí)施計(jì)劃.51 三、項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)目標(biāo).52 第十章第十章投資估算與資金籌措投資估算與資金籌措.52 一、投資估算.52 二、資金籌措.53 第十一章第十一章財(cái)務(wù)效益分析財(cái)務(wù)效益分析53 一、有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的確定.53 二、收入測(cè)算.54 三、成本費(fèi)用測(cè)算.54 四、稅金測(cè)算.55 五、利潤(rùn)估算.55 六、項(xiàng)目主要財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo).56 第十二章第十二章風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)分析57 一、宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，購(gòu)買力不足 57 二、投資資金不足.57 三、技術(shù)骨干流失.58 四、純電動(dòng)車技術(shù)迅速發(fā)展導(dǎo)致混合動(dòng)力技術(shù)落后.58 五、成本過高，市場(chǎng)不接受 59 六、潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手.59 第十三章第十三章建議建議60 國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-混合動(dòng)力電動(dòng)大客車產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書 5 第一章 項(xiàng)目概況 、項(xiàng)項(xiàng)目背景目背景 隨著人類生存環(huán)境的日益惡化，國(guó)際社會(huì)已充分認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的 重要性。為此，世界各國(guó)就環(huán)境保護(hù)問題采取了相應(yīng)對(duì)策，為解決汽車尾 氣排放造成的大氣污染，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都在著手研制新能源、低污染、環(huán) 保型交通工具，其中電動(dòng)交通工具尤其受到青睞。 電動(dòng)交通工具的研究以純電動(dòng)和混合動(dòng)力為研究方向，由于目前純 電動(dòng)交通工具的技術(shù)原因，導(dǎo)致了使用成本高、持續(xù)運(yùn)行里程短、實(shí)用化 程度低等問題。因此，預(yù)計(jì) 10 年內(nèi)純電動(dòng)交通工具要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化難度較 大。而混合動(dòng)力技術(shù)近幾年來發(fā)展迅速，實(shí)用化程度較高，逐漸趨向成熟， 這使混合動(dòng)力電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化成為可能。我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，城市交 通大多依賴公交系統(tǒng)，數(shù)量眾多的以汽油機(jī)、柴油機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的公交大客 車成為城市大氣環(huán)境惡化的主要污染源。由于大客車具有體積大、啟動(dòng)頻 繁、最高時(shí)速要求低等特點(diǎn)，非常適合應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)。因此，用低污 染、低能耗的混合動(dòng)力電動(dòng)大客車逐步取代那些能耗高、排放不符合尾氣 排放標(biāo)準(zhǔn)的公交大客車市場(chǎng)發(fā)展空間很大，是今后一段時(shí)期客車制造業(yè) 的發(fā)展方向。 本項(xiàng)目正是基于上述領(lǐng)域發(fā)展方向、潛在市場(chǎng)需求和項(xiàng)目單位的技 術(shù)能力等因素經(jīng)綜合分析而提出，并將電動(dòng)大客車作為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向， 實(shí)現(xiàn)我國(guó)客車制造業(yè)的跨越式發(fā)展。 二、概況概況 1 項(xiàng)目名稱：電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化示范工程 2 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：劉某 3項(xiàng)目目的：為加快促進(jìn)我國(guó)的混合動(dòng)力電動(dòng)大客車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè) 化進(jìn)程，保持具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這一關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品在國(guó) 際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有利地位，用高新技術(shù)成果為我國(guó)的傳統(tǒng)汽車工業(yè)發(fā)展 注入新的活力，為搶得市場(chǎng)先機(jī)而開展此項(xiàng)工程。為此擬在目前研制出的 混合動(dòng)力試驗(yàn)大客車的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地研究采用不同技術(shù)路線、使用不同 燃料、組裝不同種類車型的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)工藝技術(shù)和維護(hù)、維修技術(shù)；研究 定型混合動(dòng)力電動(dòng)車的組裝工藝、裝備和標(biāo)準(zhǔn)；建立一個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化研 究、試驗(yàn)、產(chǎn)品檢測(cè)、整車組裝示范基地。5 年內(nèi)使該基地形成能夠研發(fā)、 生產(chǎn) 1000 輛各類電動(dòng)客車的規(guī)模。 4 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容：控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)基地、整車組裝和試驗(yàn)檢 測(cè)廠房、辦公輔助設(shè)施等。 5 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 6 項(xiàng)目用地：開發(fā)區(qū)內(nèi) m-1 地塊，總占地約 12 萬平方米。 7 建設(shè)規(guī)模：28700 平方米。 8 項(xiàng)目總投資：19711.9 萬元人民幣（不含土地費(fèi)用），其中基建投 資 15743.4 萬元。 9 項(xiàng)目資金來源：項(xiàng)目申請(qǐng)國(guó)家支助資金 2000 萬元，申請(qǐng)某某市政 府支助資金 2000 萬元，其余由企業(yè)自籌解決。 10 項(xiàng)目建設(shè)期： 18 個(gè)月 11 項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)期： 30 個(gè)月 12 項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品內(nèi)容：達(dá)產(chǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)各類電動(dòng)車輛年總產(chǎn)量 1000 輛。 其中： 豪華旅游大巴 50 輛 雙層公交大巴 50 輛 機(jī)場(chǎng)擺渡車 20 輛 純電動(dòng)中巴 300 輛 城市公交客車 580 輛 、 項(xiàng)項(xiàng)目法人目法人單單位位簡(jiǎn)簡(jiǎn)況況 1 法人單位名稱：某某市某某電動(dòng)車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“某某公司” ） 2 注冊(cè)地址：某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū) 3 注冊(cè)資金：6095.88 萬元 4 法定代表人：李某 5 經(jīng)營(yíng)范圍：電動(dòng)汽車、汽車零配件的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)培 訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)；生產(chǎn)銷售自行開發(fā)后的產(chǎn)品。 （除法律、法規(guī)規(guī)定需要專項(xiàng) 審批的） 6 單位簡(jiǎn)況：某某公司于 2001 年 12 月 20 日注冊(cè)成立，由三個(gè)法人 股東共同出資組建。其中某某市 abc 技術(shù)開發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“abc 公司”）占 54%股權(quán)；某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司（以下簡(jiǎn)稱“投資 總公司”）占 24%股權(quán)；某某市 bbb 科技投資開發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱 “bbb 投資公司”）占 22%股權(quán)。 某某公司的前身是某某市 ccc 能源技術(shù)有限公司（系 abc 公司投 資）和某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)投資總公司聯(lián)合建立的電動(dòng)車工程實(shí)驗(yàn)室， 實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過一年左右的考察和研發(fā)工作，于 2001 年 5 月完成了兩輛混合 動(dòng)力電動(dòng)大客車樣車的研制，其各項(xiàng)技術(shù)性能良好，證明混合動(dòng)力的方向 是完全可行的。如今，abc 公司和開發(fā)區(qū)投資總公司、bbb 投資公司等 單位聯(lián)合成立某某公司，以混合動(dòng)力電動(dòng)車和純電動(dòng)車的研發(fā)和銷售為 主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，以此整合某某市客車制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和資源，并利用 國(guó)內(nèi)汽車零部件廠家的配套能力，盡快實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)品系列的研發(fā)和制造，讓 混合動(dòng)力電動(dòng)車真正為改善城市交通和生活環(huán)境發(fā)揮作用。 第二章 市場(chǎng)需求分析 、 市市場(chǎng)場(chǎng)分析分析 我國(guó)車輛分類辦法規(guī)定，客車車長(zhǎng) 10 米以上為大型客車，車長(zhǎng)大于 7 米、小于 10 米的為中型客車，某某公司研制的混合動(dòng)力車車長(zhǎng)均在 8 米以上，均屬于大中型客車。 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門的數(shù)據(jù)，2000 年我國(guó)大中型客車總銷售量為 4.7 萬輛，平均銷售價(jià)格 33.68 萬元。價(jià)格分布基本如下： 中高檔客車，一般采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、國(guó)產(chǎn)空調(diào)，售價(jià)大多在 40 萬左 右，估計(jì)這個(gè)價(jià)位的客車年銷售量在 1 萬輛左右； 高檔客車，采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)口空調(diào)，售價(jià) 6080 萬，估計(jì)這個(gè) 價(jià)位的客車年銷售量約有 40005000 輛； 豪華客車，進(jìn)口底盤、進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)口空調(diào)，售價(jià) 100200 萬， 這個(gè)價(jià)位的車在國(guó)內(nèi)年銷售量有 1000 多輛。 。 某某公司研制的混合動(dòng)力電動(dòng)樣車在試制階段成本較高，但初步測(cè) 算，產(chǎn)業(yè)化后該車的成本至少可以降低 1/3 左右，這樣，估計(jì)產(chǎn)業(yè)化后公 交大巴的售價(jià)可在 100110 萬左右，不到同類燃油車輛（進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、 進(jìn)口空調(diào)）價(jià)格的兩倍。 由于混合動(dòng)力電動(dòng)車每百公里耗油僅為 20l 左右，明顯低于普通燃 油車每百公里耗油 3040l，其運(yùn)營(yíng)成本低于普通客車。以客車行駛 50 萬公里報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、每百公里耗油 30l 計(jì)算，混合動(dòng)力電動(dòng)車可比普通 燃油車節(jié)省燃油 50,000l，約合人民幣 15 萬左右。因此，混合動(dòng)力車的實(shí) 際成本只比普通燃油車高 1/41/3 左右，這樣的價(jià)格水平，又具有環(huán) 保功效，應(yīng)該說是有巨大市場(chǎng)前景的。 1、 公交公交車輛車輛市市場(chǎng)場(chǎng) 宏觀上講，我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，原有城市基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是 公交設(shè)施正處在更新?lián)Q代的高峰期，過去老、舊、性能落后的公交車輛越 來越不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要，公交客車市場(chǎng)潛力很大。來自建設(shè)部的統(tǒng) 計(jì)資料顯示，2000 年中國(guó) 30 個(gè)大型城市的城市公交大客車保有量在 30 萬輛左右，每年的新增率在 5%左右、更新率在 8%左右。據(jù)估計(jì)，在今后 的 35 年內(nèi)，我國(guó)城市公共汽車市場(chǎng)將保持旺盛的需求態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到 2003 年，城市公交大客車潛在總需求量將達(dá)到 4.55 萬輛。這其中，隨著 各地環(huán)保政策的出臺(tái)，混合動(dòng)力型電動(dòng)車技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加 快，兼?zhèn)洵h(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性的混合動(dòng)力型電動(dòng)大客車市場(chǎng)會(huì)在相當(dāng) 長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其所占的比例及市場(chǎng)份額將逐步增大。 該項(xiàng)目主要將目標(biāo)定位于某某市的公共交通市場(chǎng)上。在最近召開的新世 紀(jì)中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展與客車技術(shù)研討會(huì)上，某某市公交公司副總經(jīng)理馮 幸福曾詳細(xì)介紹了某某市公交更新車輛的“奧運(yùn)規(guī)劃”內(nèi)容，即在 2008 年 某某市召開奧運(yùn)會(huì)之前，某某市公交計(jì)劃采購(gòu)天然氣汽車 10000 輛，無障 礙公交車 2500 輛，電動(dòng)汽車 1000 輛以上。雖然該計(jì)劃市政府尚在研討之 中，但也能說明公交車市場(chǎng)的潛力。具體市場(chǎng)中期預(yù)測(cè)見表 2-1： 表 2-1： 混合動(dòng)力型電動(dòng)大客車市場(chǎng)需求中期預(yù)測(cè)表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 城市公交保有量（萬輛） 34.736.538.340.242.244.3 新增率5%5%5%5%5%5% 更新率8%8%8%8%8%8% 潛在需求（萬輛） 4.34.54.75.05.25.5 2、 豪豪華華旅游旅游車車市市場(chǎng)場(chǎng) 隨著我國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)展，特別是 省內(nèi)及省際間的高速公路的貫通，中遠(yuǎn)程及超遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，帶動(dòng) 了豪華旅游車的增長(zhǎng)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，近年大客車市場(chǎng)中 30%左右為豪華 旅游大客車。按照 1.5%的增長(zhǎng)速度測(cè)算，大客車市場(chǎng)到 2008 年總需求量 為 8,715 輛，其中豪華旅游車約需 2600 多輛，具體市場(chǎng)中期預(yù)測(cè)見表 2- 2： 表 2-2： 混合動(dòng)力型電動(dòng)豪華旅游大客車市場(chǎng)需求中期預(yù)測(cè)表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 大型客車（輛） 8,09082118334845985868715 豪華旅游（輛） 2,4272,4632500253725752614 3、 中型客中型客車車市市場(chǎng)場(chǎng) 2000 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2000 年我國(guó)中型客車銷售量為 35,897 輛，同 比增長(zhǎng)率 23.45%。研究表明，微型客車和家用轎車增長(zhǎng)率高達(dá) 30%以上， 在未來，一定程度上會(huì)沖擊中型客車的銷售量，因此，預(yù)計(jì)中型客車需求 增長(zhǎng)率會(huì)呈逐年緩慢下降趨勢(shì)，但近 10 年內(nèi)需求不會(huì)大幅度下降，其主 要原因是中型客車中大約有 40%為機(jī)關(guān)團(tuán)體用車，而隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水 平的提高，城市公共交通對(duì)中型客車的需求會(huì)有上升。具體市場(chǎng)中期預(yù)測(cè) 見表 2-3： 表 2-3： 混合動(dòng)力型電動(dòng)中型客車市場(chǎng)需求中期預(yù)測(cè)表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 中型客車（輛） 61,62467,78671,17674,73578,47182,395 商務(wù)用中型客車（輛） 24,65027,11528,47029,89431,38932,958 4、 機(jī)機(jī)場(chǎng)擺場(chǎng)擺渡渡車車市市場(chǎng)場(chǎng) 我國(guó)目前擁有各種民用機(jī)場(chǎng) 137 個(gè)，其中大型機(jī)場(chǎng) 80 個(gè)，一般大型 機(jī)場(chǎng)擁有擺渡車輛 510 輛，中小型機(jī)場(chǎng)擁有擺渡車輛 23 輛，因此全 國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車輛保守估計(jì)為 743 輛。隨著我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大 量新建機(jī)場(chǎng)的投入使用，對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車的需求量會(huì)有一定的增長(zhǎng)。由于民 航系統(tǒng)對(duì)服務(wù)的要求非常高，環(huán)境保護(hù)的措施比其他行業(yè)更加嚴(yán)格，且混 合動(dòng)力大客車的各項(xiàng)技術(shù)要求非常適合機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸，所以某某公司的 產(chǎn)品在這個(gè)市場(chǎng)中可以占有一定的市場(chǎng)份額。具體市場(chǎng)中期預(yù)測(cè)見表 2- 4： 表 2-4： 混合動(dòng)力型電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車市場(chǎng)需求中期預(yù)測(cè)表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 機(jī)場(chǎng)專用客車（輛） 8178989881,0871,1961,315 新增率10%10%10%10%10%10% 新增量（輛） 829099109120132 5、 某某市公交市某某市公交市場(chǎng)場(chǎng) 某某市擁有 1300 萬人口，市區(qū)人口 600 萬。目前，某某市公交總公 司、某某市巴士股份有限公司等公交客運(yùn)企業(yè)承擔(dān)著市公共交通的絕大 部分運(yùn)量，其中僅某某市公交總公司就有各類運(yùn)營(yíng)車 16000 多輛，運(yùn)營(yíng)線 路 700 多條，年行駛里程約 7 億公里，總客運(yùn)量 37 億人次，承擔(dān)著近 75%的 公交客運(yùn)量，已形成以市內(nèi)公共電汽車為主體，專線車、空調(diào)車、雙層車、 旅游車、長(zhǎng)途汽車、出租汽車以及小公共汽車為輔的公共交通體系。隨著 地鐵、城市軌道等交通的投資建設(shè)，公交總公司的運(yùn)營(yíng)壓力雖然可以得到 一定緩解，但在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，公交客車將仍然是老百姓出行的首選 方式。 由于目前我市使用的公交車輛大部分是污染嚴(yán)重、尾氣排放不符合 環(huán)保要求的傳統(tǒng)車輛，這些公交車輛基本使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在市內(nèi)行 駛時(shí)頻繁起步停車，造成油料燃燒不充分，嚴(yán)重污染環(huán)境。盡管部分公交 車輛進(jìn)行了清潔燃料改造，改用液化石油氣或壓縮天然氣，但這些車輛內(nèi) 部空間小、底盤高、上下車不便，乘坐環(huán)境較差，尤其客運(yùn)高峰時(shí)造成車 內(nèi)擁擠，運(yùn)送效率較低。 隨著首都經(jīng)濟(jì)多年來持續(xù)健康快速發(fā)展，使公交車輛改造有了堅(jiān)實(shí) 的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。2001 年，某某市獲得了 2008 年奧運(yùn)會(huì)的承辦權(quán)，某某市提 出了“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的宣傳口號(hào)，并承諾在環(huán)境保護(hù)和 大氣污染治理上投入巨資。目前，公交總公司在某某市城市公共交通發(fā)展 中處于主體地位，發(fā)揮著主導(dǎo)作用，他們已制訂計(jì)劃，將在 2007 年以前 投資 128 億元，購(gòu)買 1.4 萬輛環(huán)保公交車，徹底改造某某市舊有的公交系 統(tǒng)車輛。因此，在某某市發(fā)展環(huán)保型混合動(dòng)力電動(dòng)車生產(chǎn)，具有很大的市 場(chǎng)空間。 6、 國(guó)國(guó)際際整整車車市市場(chǎng)場(chǎng) 較之發(fā)展中國(guó)家，發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的環(huán)保意識(shí)更強(qiáng)，有關(guān)法規(guī)更嚴(yán)， 政府推進(jìn)環(huán)保的政策更多。因此，未來某某公司將進(jìn)入更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。 、1、 香港地區(qū)香港地區(qū) 香港地少人多，各種車輛密度大，政府為解決空氣污染問題，提供財(cái) 務(wù)優(yōu)惠，大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)引進(jìn)環(huán)?；旌蟿?dòng)力車輛、天然氣車輛或 燃料電池車輛?，F(xiàn)階段對(duì)環(huán)保車的需求非常迫切，并已給某某公司提交 了 10 輛車的訂單。香港現(xiàn)擁有各類公交巴士近 8,000 輛，以后將會(huì)逐步 更換為混合動(dòng)力或電動(dòng)車輛，市場(chǎng)潛力非常大。 、2、 新加坡新加坡 新加坡嚴(yán)格限制私家車的使用，重點(diǎn)發(fā)展公交車輛，規(guī)定私家車不能 單載且每天行程不得超過 50 公里。新加坡官方 2000 年 12 月還宣布，駕 駛電動(dòng)車或者其它環(huán)保型“綠色汽車”的人將從明年開始得到政府補(bǔ)貼和 稅收上的優(yōu)惠。電動(dòng)汽車的購(gòu)買者將一次性得到政府相當(dāng)于車價(jià) 20%的 補(bǔ)貼，并返還每年 20%的養(yǎng)路費(fèi)。而混合電動(dòng)車的購(gòu)買者也將得到政府 相當(dāng)于車價(jià) 20%的補(bǔ)貼，并返還每年 10%的養(yǎng)路費(fèi)。這個(gè)方案作為降低 污染計(jì)劃的一部分，將從 2001 年中期開始實(shí)施。政府希望到 2003 年， “綠 色汽車”能夠成為汽車消費(fèi)的主流。 、3、 美國(guó)等西方美國(guó)等西方發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)國(guó)家 美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的環(huán)保規(guī)定更嚴(yán)，加州新法律就明確要求從 2001 年起要有 10%的車輛達(dá)到零排放且續(xù)航里程大于 160 公里。雖然還 沒有數(shù)據(jù)表明混合動(dòng)力車的國(guó)外市場(chǎng)容量，但從他們目前對(duì)某某公司的 試驗(yàn)車的訂購(gòu)意向中可以看出其市場(chǎng)需求?？梢灶A(yù)計(jì)，混合動(dòng)力車在國(guó)際 客車市場(chǎng)的銷售量將至少占到總銷售量的 1/3 左右。 7、 零部件市零部件市場(chǎng)場(chǎng) 與電動(dòng)大巴市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的還有電動(dòng)大巴關(guān)鍵零部件市場(chǎng)。某某公司 將從事一部分關(guān)鍵部件如充電機(jī)、變頻控制器等電子產(chǎn)品的制造，向全球 純電動(dòng)車或混合動(dòng)力車制造商提供。據(jù)報(bào)道：豐田汽車公司已經(jīng)研制出并 聯(lián)式混合電動(dòng)車“prius” ；美國(guó)通用汽車公司也研制出了混合動(dòng)力轎車，而 且豐田汽車公司和通用汽車公司已計(jì)劃聯(lián)合在美推廣混合電動(dòng)車。因此 混合動(dòng)力車是一個(gè)全球化的市場(chǎng)，它的潛力是難以估計(jì)的。 、 國(guó)內(nèi)外國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車電動(dòng)車研研發(fā)發(fā)生生產(chǎn)現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)狀狀 發(fā)達(dá)國(guó)家在環(huán)保上的要求極為嚴(yán)格，而在這些國(guó)家，大客車不是主要 交通工具，市場(chǎng)容量非常小，小轎車和運(yùn)動(dòng)車一般占較高比例，再加上國(guó) 際著名的大汽車公司在小轎車和運(yùn)動(dòng)車上的技術(shù)更加成熟，因此他們都 把研制混合動(dòng)力車的重點(diǎn)首先放在小轎車和運(yùn)動(dòng)車上。本田公司開發(fā)的 “insight”和豐田公司開發(fā)的“prius”都是小型車。通用汽車與福特汽車日前 也表示，將在今后幾年內(nèi)推出省油、高性能的配備汽油與電池混合動(dòng)力引 擎的多功能運(yùn)動(dòng)車。目前，正在研制混合動(dòng)力車的公司也只有屈指可數(shù)的 幾家，且都沒有定型產(chǎn)品。沃爾沃公司研制了兩輛混合動(dòng)力車概念車，現(xiàn) 正與其所屬的福特公司合作開發(fā)混合動(dòng)力小型車，計(jì)劃 2003 年大規(guī)模推 向市場(chǎng)。美國(guó)的 avs、ise research 和 e bus 三家公司正在研制或試驗(yàn)混 合動(dòng)力車，準(zhǔn)備小批量投入市場(chǎng)。截止到 2000 年底，已獲得訂單 130 輛， 有購(gòu)買意向 200 輛。新西蘭的 designline 也正在開發(fā)混合動(dòng)力車。而由美 國(guó)康明斯公司和通用艾里遜傳動(dòng)系統(tǒng)公司聯(lián)合開發(fā)的首輛混合動(dòng)力公交 車，最近在美國(guó)西海岸與公眾見面。這輛最新技術(shù)的公交車的傳動(dòng)系統(tǒng)是 由通用艾里遜傳動(dòng)系統(tǒng)公司開發(fā)的。它裝配了經(jīng)過改進(jìn)的康明斯公司 isb270 型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并配備了碳煙催化過濾裝置?？得魉构镜膭?dòng) 力系統(tǒng)和艾里遜公司的傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配將提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少 氮氧化物和顆粒物的排放?？傮w來說，這幾家公司代表了現(xiàn)階段混合動(dòng)力 車世界前沿研究水平，但都沒有定型產(chǎn)品投放市場(chǎng)。 在國(guó)內(nèi)，由于政府的大力推動(dòng)，電動(dòng)車輛研發(fā)得到了較快的發(fā)展。國(guó) 家科技部組織的混合動(dòng)力型電動(dòng)車、純電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車這三種 不同動(dòng)力形式的電動(dòng)車研發(fā)科技攻關(guān)，經(jīng)過多年的探索與努力，制約電動(dòng) 車大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破。清華、 中科院都開發(fā)出了純電動(dòng)中型客車，某某市理工大開發(fā)了純電動(dòng)大客車， 深圳正在開發(fā)混合動(dòng)力中型客車。 在城市電動(dòng)大客車的研究方面，國(guó)內(nèi)比較突出的為國(guó)防科工委組織 研制的 yw6120dd 大客車，由某某市理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)，某某市 電力公司和河北勝利客車廠等單位聯(lián)合進(jìn)行研發(fā)，引進(jìn)美國(guó)技術(shù)。該車主 要性能參數(shù)為：電機(jī)額定功率 150kw，最大功率 172.5kw，在 51 個(gè)座位 滿載情況下車速可達(dá) 90kmh，一次充電續(xù)駛里程 150km，主要技術(shù)指 標(biāo)均低于某某公司的樣車。 目前還有一些科研單位和公司準(zhǔn)備或已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域，其中包 括： 由鄭州市電動(dòng)車輛研究所和中國(guó)國(guó)際航空公司共同承擔(dān)“電動(dòng)牽引 車研究”課題。其研制成的 dq45 電動(dòng)牽引車的最高車速為 45kmh，一 次充電續(xù)行里程 100km，牽引質(zhì)量 80t。 清華大學(xué)承擔(dān)“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)研究”，研 制出適用于城市市區(qū)、固定線路、中短距離的電動(dòng)輕型廂式客貨汽車，研 究車輛為 16 座中型巴士，已經(jīng)通過了國(guó)家計(jì)委、教委和機(jī)械部的驗(yàn)收。 湖北東風(fēng)電動(dòng)汽車組、東風(fēng)汽車公司、武漢理工大學(xué)、中船 712 所等 單位，開發(fā)了配備盤式永磁無刷直流電機(jī)、igbt 控制系統(tǒng)、改進(jìn)的全密 封免維護(hù)鉛酸電池的電動(dòng)汽車樣車，其最高車速達(dá) 90kmh，續(xù)行里程 130km，爬坡度 15%。 綜合來看，某某公司的混合動(dòng)力電動(dòng)車性能指標(biāo)先進(jìn)，技術(shù)成熟，在 市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管隨著市場(chǎng)的成熟，還將有一些大的公司會(huì) 加入競(jìng)爭(zhēng)，但某某公司將以良好的市場(chǎng)適應(yīng)能力，以較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力和一流 的產(chǎn)品去開發(fā)和占領(lǐng)市場(chǎng)，力爭(zhēng)以技術(shù)、規(guī)模和品牌等現(xiàn)代生產(chǎn)、管理和 營(yíng)銷理念保持一定的市場(chǎng)份額。 第三章 項(xiàng)目意義及必要性 、 項(xiàng)項(xiàng)目意目意義義 我國(guó)在機(jī)動(dòng)車輛方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策是以高新技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用、推 廣為依托，推動(dòng)科技與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，大力發(fā)展清潔汽車，通過試點(diǎn)示范， 采取各種綜合治理措施，盡快遏制汽車污染日益加劇的勢(shì)頭，改善城市空 氣質(zhì)量。發(fā)展清潔汽車除了加快燃油汽車的清潔化進(jìn)程、大力推廣燃?xì)馄?車等近期措施外，中長(zhǎng)期措施就是依靠科技進(jìn)步，通過電動(dòng)汽車、混合動(dòng) 力汽車以及先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的攻關(guān)與推廣應(yīng)用，建立新型清潔汽車產(chǎn)業(yè)，從 根本上治理汽車排放污染，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 中國(guó)汽車工業(yè)要想在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地，重點(diǎn)要放在清 潔汽車上，國(guó)外尚沒有大規(guī)模生產(chǎn)清潔汽車，這對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來講是一 個(gè)發(fā)展契機(jī)，盡管我們與國(guó)外在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有相當(dāng)大的差距，但我們有 后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，并走到這一領(lǐng)域的前列。 世界幾大汽車公司基本將 2004 年前后作為電動(dòng)車商品化、產(chǎn)業(yè)化的 推出期。為此， “十五”期間，混合動(dòng)力電動(dòng)車和燃料電池電動(dòng)車被列入國(guó)家 科技攻關(guān)計(jì)劃。形勢(shì)要求我們不能僅僅滿足于出樣車、概念車和試驗(yàn)車， 必須將電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化作為“十五”的重要目標(biāo)，如果那樣的話就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落 后于國(guó)際水平，喪失發(fā)展的機(jī)遇。 某某公司的混合動(dòng)力電動(dòng)車項(xiàng)目正是順應(yīng)了國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策， 符合某某市當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南環(huán)保及資源綜 合利用產(chǎn)業(yè)中清潔燃料車輛及相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域（即 71 項(xiàng)）條例的要求，具有 明顯的現(xiàn)實(shí)意義。 某某公司的混合動(dòng)力車項(xiàng)目已經(jīng)列入某某市“十五”計(jì)劃十大重點(diǎn)工 程項(xiàng)目，該項(xiàng)目作為某某市解決環(huán)境污染的重點(diǎn)工程得到政府大力支持， 同時(shí)該項(xiàng)目的順利實(shí)施，將有利于促進(jìn)某某市地區(qū)汽車工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 調(diào)整和技術(shù)進(jìn)步，為某某市經(jīng)濟(jì)注入新的活力，也將為 2008 年奧運(yùn)會(huì)成 功舉辦提供高技術(shù)含量的實(shí)用型產(chǎn)品。某某市作為中國(guó)的首都，對(duì)項(xiàng)目的 實(shí)施有著強(qiáng)烈的市場(chǎng)示范效應(yīng)，這必將會(huì)促進(jìn)混合動(dòng)力車在其它城市的 推廣和應(yīng)用。 、 項(xiàng)項(xiàng)目必要性目必要性 1、 利于保持具有自主知利于保持具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)的關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)在國(guó)在國(guó)際際上的上的領(lǐng)領(lǐng)先地位先地位 控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是混合動(dòng)力電動(dòng)車能夠安全運(yùn)行的關(guān)鍵控制技術(shù)，其 核心技術(shù)智能快速充電技術(shù)是從二炮部隊(duì)購(gòu)買的軍事保密技術(shù)基礎(chǔ) 上發(fā)展起來的高、精、尖技術(shù)。該技術(shù)先后獲得了 1990 年國(guó)家專利、1991 年全國(guó)第五屆發(fā)明展覽會(huì)金獎(jiǎng)、1993 年國(guó)家級(jí)技術(shù)成果稱號(hào)。1998 年， ccc 公司購(gòu)買該技術(shù)，并耗時(shí)近兩年，在引入大功率高頻開關(guān)電源和計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開發(fā)、升級(jí)，形成了 ccc 公司智能快速充 電技術(shù)，并開發(fā)出系列充電產(chǎn)品。2000 年，第四代智能快速充電技術(shù)又獲 得了國(guó)家發(fā)明專利。目前，智能快速充電技術(shù)仍處于國(guó)內(nèi)、國(guó)際領(lǐng)先水平， 市場(chǎng)上尚未發(fā)現(xiàn)同類技術(shù)產(chǎn)品，通過文獻(xiàn)檢索也未發(fā)現(xiàn)類似技術(shù)的文獻(xiàn)。 而在發(fā)達(dá)國(guó)家，智能快速充電技術(shù)屬于重點(diǎn)研究課題，還處于研發(fā)階 段，既沒有形成定型產(chǎn)品，也不具備生產(chǎn)能力。正因如此，1992 年智能快 速充電機(jī)被列入國(guó)家火炬發(fā)展計(jì)劃，1998 年第四代智能快速充電機(jī)被列 入科技部“九五”國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，以超快速充電技術(shù)為核心的混合動(dòng)力電 動(dòng)大客車項(xiàng)目被列為某某市“十五”期間重點(diǎn)工程之一。為使這項(xiàng)具有高 附加值的技術(shù)研究成果盡快得以應(yīng)用，盡快形成產(chǎn)業(yè)化，保持目前在國(guó)際 上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和建立雄厚的研發(fā)人才隊(duì)伍，實(shí)施應(yīng)用示范工程是十分必 要的。 2、 帶動(dòng)傳統(tǒng)帶動(dòng)傳統(tǒng)汽汽車產(chǎn)業(yè)車產(chǎn)業(yè)升升級(jí)級(jí)，加快形成新型，加快形成新型環(huán)環(huán)保汽保汽車產(chǎn)業(yè)車產(chǎn)業(yè) 我國(guó)在研制混合動(dòng)力車方面具有較好的技術(shù)基礎(chǔ)。中科院、清華大學(xué)、 某某市理工大學(xué)、東風(fēng)汽車集團(tuán)等科研院校、企業(yè)的有關(guān)專家已經(jīng)在電動(dòng) 車研制方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。目前為混合動(dòng)力電動(dòng)車研制 所設(shè)立的電動(dòng)車工程實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)聯(lián)合了國(guó)內(nèi)從事純電動(dòng)車和混合動(dòng)力電 動(dòng)車研究方面的有關(guān)專家，專門開展了混合動(dòng)力電動(dòng)車及純電動(dòng)車的研 究。電動(dòng)車工程實(shí)驗(yàn)室在充分分析國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用到了混和動(dòng)力電動(dòng)車的整車技術(shù)整合中， 整車技術(shù)水平目前居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，其目標(biāo)是趕上國(guó)際先進(jìn)水平，力爭(zhēng)在某些 技術(shù)上有重大突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，形成有中國(guó)特色的新型環(huán)保汽車產(chǎn) 業(yè)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 3、 有助于有助于緩緩解國(guó)家能源安全解國(guó)家能源安全問題問題 目前，我國(guó)面臨著嚴(yán)重的能源和環(huán)境壓力。能源作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)， 對(duì)于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活質(zhì)量都極為重要。我國(guó)的能源資源的 總量雖然居世界第三位，但由于我國(guó)人口眾多（約占世界總?cè)丝诘?20%）， 人均能源占有量不到世界平均水平的一半，石油資源僅為十分之一。因此， 國(guó)家能源安全問題是不可忽視的戰(zhàn)略性問題。由于混合動(dòng)力電動(dòng)車的能 源消耗相對(duì)較低，且燃料消耗非單一的石油資源，推進(jìn)新型燃料混合動(dòng)力 電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化對(duì)解決我國(guó)能源安全問題開辟了新的途徑，在目前科學(xué) 技術(shù)發(fā)展使混合動(dòng)力電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成為可能的前提下，為加快該項(xiàng) 成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程而實(shí)施示范工程是必要的。 4、 有助于改善我國(guó)城有助于改善我國(guó)城鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)環(huán)境狀況境狀況 隨著人民環(huán)保意識(shí)的進(jìn)一步提高和各國(guó)環(huán)保政策法規(guī)的出臺(tái)，各國(guó) 政府更加致力于用清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，以減少環(huán)境污染，改善人類的 生存環(huán)境。世界發(fā)達(dá)國(guó)家在治理大氣污染方面都在投入巨資，積極研發(fā)低 排放或零排放、低噪音的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車。 我國(guó)目前還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，總體上城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較低。今后一 個(gè)時(shí)期，加大我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，是建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義和實(shí)現(xiàn)現(xiàn) 代化的一項(xiàng)基本內(nèi)容。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的不斷提高，用于城鎮(zhèn)交 通的客車需求量將會(huì)大幅度增加，隨之而來的城鎮(zhèn)大氣環(huán)境惡化問題也 會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來。2001 年我國(guó)環(huán)境保護(hù)工作會(huì)議初步確定了“十五”環(huán)境 保護(hù)目標(biāo)：健全適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)和管理體系， 力爭(zhēng)環(huán)境污染的狀況有所減輕，生態(tài)環(huán)境惡化趨勢(shì)開始減緩，重點(diǎn)城市和 地區(qū)環(huán)境質(zhì)量得到改善。 為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)， “十五”期間措施之一就是將繼續(xù)控制污染物排放 總量，力爭(zhēng)到 2005 年主要污染物排放總量比 2000 年減少 10%。國(guó)家計(jì) 委、科技部、建設(shè)部已把研發(fā)電動(dòng)汽車列為重點(diǎn)工程。發(fā)展具有中國(guó)特色 的新型環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)，使客車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，不但能夠成為國(guó)民 經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，而且還會(huì)為改善城 鎮(zhèn)在發(fā)展過程中出現(xiàn)的大氣環(huán)境惡化問題做出貢獻(xiàn)。 5、 體體現(xiàn)綠現(xiàn)綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)的需要色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)的需要 2008 年，奧運(yùn)會(huì)將在某某市舉行。某某市將以“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、 人文奧運(yùn)”為主題承辦這一體育大家庭的盛會(huì)。為改善某某市空氣質(zhì)量， 市政府從 1999 年起每年投入大量資金治理大氣污染，特別是對(duì)正在運(yùn)行 的 8,000 輛公交車進(jìn)行使用清潔燃料車的改造。由于清潔燃料車比普通 燃油車只能降低四分之一的污染，成效非常有限。而混合動(dòng)力電動(dòng)車示范 工程項(xiàng)目若能盡快實(shí)施，并將其產(chǎn)品投放于某某市公交及旅游系統(tǒng)，有助 于進(jìn)一步改善某某市空氣質(zhì)量，支持某某市承辦奧運(yùn)會(huì)工作。 第四章 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 、 利于客利于客車車制造制造業(yè)業(yè)的高起點(diǎn)起步的高起點(diǎn)起步 我國(guó)的客車工業(yè)起步于 60 年代至 70 年代中期，經(jīng)過“六五”和“七五” 的國(guó)家重點(diǎn)改造，通過引進(jìn)技術(shù)、中外合資，無論是整車制造還是零部件 制造，都已經(jīng)具備了很強(qiáng)的生產(chǎn)能力。雖然我國(guó)已具備了先進(jìn)的客車車身 和底盤制造技術(shù)，但是我國(guó)中高檔和普通大、中型客車與國(guó)際水平相比仍 有較大差距，整體技術(shù)還處在較低的水平。加入世貿(mào)組織后，受沖擊最大 的就是汽車工業(yè)。汽車整車進(jìn)口關(guān)稅從 2000 起每年下調(diào) 10%，2006 年前 平均降至 25%，零部件的進(jìn)口平均關(guān)稅降到 10%，汽車產(chǎn)品（包括零部件） 配額將逐步減少，直至 2005 年取消配額，取消鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)化的措施。因此， 除那些生產(chǎn)一些不便于運(yùn)輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動(dòng)密集型或原材料密集型 零部件企業(yè)受影響較小外，多年來一直受關(guān)稅和國(guó)產(chǎn)化率雙重保護(hù)的國(guó) 內(nèi)眾多汽車、零部件企業(yè)，將面臨巨大的挑戰(zhàn)。 混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的實(shí)施將會(huì)給我國(guó)客車制造企業(yè)、零部件制 造企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。項(xiàng)目的實(shí)施將采取分階段、有步驟的方式進(jìn)行， 先期主要從事樣車試制和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，產(chǎn)業(yè)化階段采用委托整車制造廠 總裝，關(guān)鍵零部件在全國(guó)、乃至全球范圍內(nèi)訂貨采購(gòu)、系統(tǒng)配套、模塊化 供貨，從而整合國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)資源，優(yōu)化資源配置。這樣，混合動(dòng) 力車所要求的新的技術(shù)可以創(chuàng)造新的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，使我國(guó)客車制造企業(yè)、零 部件制造企業(yè)按照混合動(dòng)力車產(chǎn)品供貨要求、裝配要求，實(shí)行技術(shù)攻關(guān)、 改造，進(jìn)行重組，盤活資產(chǎn)，從而建立起以混合動(dòng)力車為核心的產(chǎn)業(yè)鏈。 而這一新生產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷哂袊?guó)際先進(jìn)水平的新型產(chǎn)業(yè)鏈。加入 wto 后不 僅不會(huì)受到?jīng)_擊，還有更多進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。這無疑給我國(guó)的客車制 造、零部件制造企業(yè)提供了與世界領(lǐng)先技術(shù)站在同一起跑線上同步發(fā)展 的契機(jī)，必將推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 、 促促進(jìn)進(jìn)交通運(yùn)交通運(yùn)輸業(yè)輸業(yè)的裝的裝備備更新改造更新改造 “行”是人類永恒的需求，伴隨著社會(huì)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)行 的要求無論從規(guī)模上、還是從質(zhì)量上均在提高。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的 制約和道路發(fā)展的滯后，城市交通將會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持“公交 優(yōu)先”。但是，我國(guó)城市公交運(yùn)營(yíng)能力不足的現(xiàn)象非常突出。以某某市為 例，1998 年底某某市公交車輛為 6,280 輛，公交系統(tǒng)提供的運(yùn)營(yíng)能力為 35.3 億人次，平均每輛公交車的日運(yùn)載乘客達(dá)到 1,540 人次。車況差，老、 舊、病、殘的比例大是公交運(yùn)輸?shù)挠忠滑F(xiàn)象，全國(guó)現(xiàn)有公交車中有 17 萬 至 18 萬輛需要更新。另外，從全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度分析，中國(guó)城市化的 步伐會(huì)大大加快，1998 年全國(guó)統(tǒng)計(jì)有 688 個(gè)城市，到 2000 年就已達(dá)到 800 個(gè)左右。 “入世”后農(nóng)村的大量剩余勞動(dòng)力將會(huì)涌入城市，城市公交運(yùn) 輸市場(chǎng)仍將繼續(xù)擴(kuò)大。 某某公司開發(fā)的混合動(dòng)力車兼?zhèn)洵h(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、舒適性， 符合國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是公交運(yùn)輸公司更新、購(gòu)置車輛的首選，它 必將提高公交公司的裝備水平，使其在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的地位，為公交 運(yùn)輸公司帶來更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。 、 利于新型利于新型電電池制造池制造業(yè)業(yè)的形成的形成 我國(guó)電池工業(yè)的產(chǎn)量大、出口多，但產(chǎn)值小、創(chuàng)匯少。從 1980 年起我 國(guó)電池產(chǎn)量就一直位居世界首位，是世界電池生產(chǎn)第一大國(guó)。到 1996 年， 產(chǎn)量高達(dá) 120 多億只，占世界總產(chǎn)量的 1/3，出口量接近總產(chǎn)量的一半。 但由于我國(guó)的電池產(chǎn)品絕大多數(shù)都是一些低附加值產(chǎn)品，我們的總產(chǎn)值 并不高，創(chuàng)匯能力也很弱。近幾年來進(jìn)口電池比例逐漸升高，城市市場(chǎng)已 占 2/3。究其原因，主要是電池工業(yè)的技術(shù)落后、設(shè)備陳舊，造成低檔產(chǎn)品 多、高檔產(chǎn)品少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理。 “九五”計(jì)劃國(guó)家電池工業(yè)的發(fā)展重 點(diǎn)就是運(yùn)用高新技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，向汽車動(dòng)力電池、 助力車動(dòng)力電池方向發(fā)展。而目前，我國(guó)的動(dòng)力電池的發(fā)展水平還很低， 制造成本高且產(chǎn)品的蓄電量少、一次使用時(shí)間短、更換頻率高、使用成本 高，產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域受到了極大的限制，主要應(yīng)用于短距離運(yùn)行的工程車 輛、摩托車、自行車及少部分特殊用途的軍事、娛樂機(jī)車等。 混合動(dòng)力車項(xiàng)目將對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生大量的需求，從而帶動(dòng)其技術(shù)進(jìn) 步和產(chǎn)品的升級(jí)，使其進(jìn)入一個(gè)廣闊的發(fā)展領(lǐng)域。這種需求體現(xiàn)在兩塊市 場(chǎng)：一是每年與混合動(dòng)力電動(dòng)車整車組裝的配套。從 2003 年開始逐年增 加，到 2008 年將達(dá)到 8000 組。二是投入使用車輛的電池組更換?；旌蟿?dòng) 力車每 20 萬公里需更換一次電池組。這種對(duì)動(dòng)力電池的需求必將帶動(dòng)我 國(guó)電池工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)高技術(shù)含量、高性能動(dòng)力電池比例的增 加，使我國(guó)動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)與世界先進(jìn)水平同步，從而推動(dòng)我國(guó)電 池工業(yè)的發(fā)展。 、 促促進(jìn)進(jìn)機(jī)機(jī)電產(chǎn)電產(chǎn)品制造品制造業(yè)業(yè)的技的技術(shù)術(shù)升升級(jí)級(jí) 我國(guó)電機(jī)工業(yè)自建國(guó)以來，取得了長(zhǎng)足發(fā)展，現(xiàn)已擁有各類電機(jī)制造 企業(yè)數(shù)百家，其中大型電機(jī)制造企業(yè) 11 家。90 年代以來，國(guó)內(nèi)電機(jī)行業(yè) 出現(xiàn)了需求不足的狀況，電機(jī)企業(yè)開始在技術(shù)創(chuàng)新，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng) 對(duì)外合作方面深入工作，但整體來講仍然落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家。近幾年， 國(guó)際上出現(xiàn)了許多新型電機(jī)技術(shù)，如微特直線電機(jī)、直線懸浮電動(dòng)機(jī)、低 速電機(jī)、超聲波電機(jī)等新技術(shù)，我國(guó)雖然也有一些科研單位和生產(chǎn)廠家在 投入力量進(jìn)行研究，但起步較晚，差距還比較大。 混合動(dòng)力車的問世對(duì)電機(jī)技術(shù)提出了更高要求，它需要體積小、重量 輕、功率高的新型電機(jī)。目前某某公司正與國(guó)外一家公司協(xié)商合資建廠事 宜，該公司應(yīng)用新的塑料、電磁鐵等材料，能使電機(jī)體積更小、重量更輕、 效率更高。尤其適合用于混合動(dòng)力車、機(jī)車等領(lǐng)域。如果某某公司的談判 能夠成功，必然能夠引進(jìn)先進(jìn)電機(jī)技術(shù)，提高國(guó)內(nèi)電機(jī)行業(yè)整體水平，刺 激國(guó)內(nèi)電機(jī)企業(yè)提高技術(shù)水平，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。 、 帶動(dòng)帶動(dòng)微型燃?xì)馕⑿腿細(xì)廨嗇啓C(jī)制造機(jī)制造業(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)水平提高水平提高 微型燃?xì)廨啓C(jī)（micro turbine），是功率為幾千瓦至幾十千瓦，轉(zhuǎn)速 為 96000rmin，以天然氣、甲烷、汽油、柴油為燃料的超小型燃?xì)廨啓C(jī)， 工作溫度 500 攝氏度，發(fā)電效率可達(dá) 30%。微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)在混合動(dòng) 力車上的應(yīng)用只是很小的一個(gè)例子，它更廣泛的應(yīng)用于分布式發(fā)電裝置。 分布式發(fā)電裝置(distributed generation)是指功率為數(shù)千瓦至 50mw 小型模塊式的、與環(huán)境兼容的獨(dú)立電源。這些電源由電力部門、電力用戶 或第 3 方所有，可以滿足電力系統(tǒng)和用戶特定的要求。如調(diào)峰、為邊遠(yuǎn)用 戶或商業(yè)區(qū)和居民區(qū)供電，它具有節(jié)省輸變電投資、提高供電可靠性等優(yōu) 點(diǎn)。 微型燃?xì)廨啓C(jī)在國(guó)外發(fā)展非常迅速，其技術(shù)關(guān)鍵是高速軸承、高溫材 料、部件加工等，而在我國(guó)該技術(shù)基本上處于空白，混合動(dòng)力車項(xiàng)目的上 馬，要求有相應(yīng)微型燃?xì)廨啓C(jī)配套，某某將對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行深入研究，以 便早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化。即有利于降低混合動(dòng)力車的成本，也有利于填 補(bǔ)技術(shù)空白，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)微型燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)的發(fā)展。 、 對(duì)對(duì)供供應(yīng)鏈應(yīng)鏈上其它相關(guān)上其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的的帶動(dòng)帶動(dòng) 一輛整車不僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身等大的零部件，還需要包括座 椅、軟包、玻璃、地板、頂板、窗簾等內(nèi)飾件及輪轂、輪胎、儀表等，這些配 套設(shè)施的生產(chǎn)涉及到橡膠、玻璃、電子、鋼鐵等多種行業(yè)，而且客車工業(yè) 在上述行業(yè)所占的份量較重。近幾年，大、中型客車在汽車工業(yè)中的產(chǎn)銷 量增長(zhǎng)的幅度較大，顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，對(duì)上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用 相當(dāng)明顯?；旌蟿?dòng)力車部分替代普通客車必將進(jìn)一步推動(dòng)客車行業(yè)的發(fā) 展，增加對(duì)上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求，同時(shí)，帶動(dòng)上述產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整， 促使產(chǎn)品上質(zhì)量、上檔次。 第五章技術(shù)成果及來源 、 主要主要產(chǎn)產(chǎn)品及品及應(yīng)應(yīng)用用領(lǐng)領(lǐng)域域 1、 主要主要產(chǎn)產(chǎn)品品 某某公司的主要產(chǎn)品為兩類。一類是可以使用不同燃料的混合動(dòng)力 電動(dòng)大、中客車整車，其車型有豪華旅行客車、單層公交客車、雙層公交 客車、機(jī)場(chǎng)擺渡車和 26 座中型純電動(dòng)客車，詳見表 5-1。 表 5-1： 某某公司主要整車車型表 燃料類型 車輛種類動(dòng)力形式 柴油壓縮天然氣酒精 豪華旅行客車混合動(dòng)力 城市公交客車混合動(dòng)力 雙層公交客車混合動(dòng)力 26 座中型客車混合動(dòng)力 機(jī)場(chǎng)擺渡車純電動(dòng) 其它專用車輛純電動(dòng) 另一類產(chǎn)品是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)車用控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它不但 是混合動(dòng)力電動(dòng)車整車的組件，也是可獨(dú)立運(yùn)行的動(dòng)力設(shè)備。 2、 產(chǎn)產(chǎn)品的主要技品的主要技術(shù)術(shù)參數(shù)參數(shù) 某某公司已經(jīng)完成了兩輛混合動(dòng)力電動(dòng)大客試驗(yàn)車的研制，為混合 動(dòng)力電動(dòng)車的系列化和產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)，其主要參數(shù)如下： 整車長(zhǎng)度：11.7 米 車 寬：2.48 米 車 高：3.5 米 座 位：45+1 座 整車重量：11.27 噸 最大重量：13.5 噸 電池容量：336v 160ah 發(fā)電機(jī)功率：60kw 空調(diào)功率：11kw(18000 卡制冷量) 燃料容器 gas/lpg/酒精：100l/150l/180l 電動(dòng)機(jī)額定功率：90kw 電動(dòng)機(jī)最大功率：240kw 最高車速（滿載）：78km/h 最大爬坡度（滿載）：18% 持續(xù)爬坡度：24km/h（坡度 15%） 續(xù)駛里程：450km 輔助系統(tǒng)：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 氣動(dòng)剎車、駐車 車載電池管理系統(tǒng)（bms） 車載中央控制系統(tǒng)（ems） 3、 產(chǎn)產(chǎn)品主要特點(diǎn)品主要特點(diǎn) 盡管混合動(dòng)力車在尾氣排放上不及純電動(dòng)車，但混合動(dòng)力車在使用 性能、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于純電動(dòng)車，成為目前可實(shí)現(xiàn)產(chǎn) 業(yè)化的實(shí)用型交通工具。而較之普通客車，混合動(dòng)力車又具有明顯的節(jié)能 和環(huán)保優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車與純電動(dòng)車、普通客車性能比較見表 5-2。 表 5-2： 混合動(dòng)力電動(dòng)車與普通客車、純電動(dòng)車性能比較（以 12 米車為例） 普通客車混合動(dòng)力車純電動(dòng)車 載客人數(shù)（座+站）6045+132 續(xù)航里程(單位：km)400-500450100 電池組更換頻率(單位：萬公里/ 次) -205 充電時(shí)間(單位：小時(shí))-08-12 是否需要外部補(bǔ)充電否否是 效率低高高 空調(diào)性能（舒適性）良好良好無法安裝 尾氣排放 可達(dá)到歐 1 標(biāo) 準(zhǔn) 達(dá)到歐 5 標(biāo) 準(zhǔn) 零排放 噪音大中小 耗油量(單位：l/100km)30-4015-20- 混合動(dòng)力車具有以下特點(diǎn)： 、1、 環(huán)環(huán)境境污污染極小染極小 混合動(dòng)力車尾氣排放極低，低于 2008 年 10 月施行的歐洲 5 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國(guó)家尾氣排放的有關(guān)要求；同時(shí)，混合動(dòng)力車的噪聲非常小， 在當(dāng)今城市噪聲污染日益嚴(yán)重的情況下，這無疑又是一大優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力 電動(dòng)車尾氣排放情況見表 5-3。 表 5-3： 混合動(dòng)力車尾氣排放參數(shù)比較（以柴油為燃料） 碳氧化合 物 g/kwh 氮氧化合物 g/kwh 碳?xì)浠衔?g/kwh 總懸浮顆粒物 g/kwh 歐 3 標(biāo)準(zhǔn) (2000 年 10 月施行) 5.4552.380.8 歐 4 標(biāo)準(zhǔn) (2005 年 10 月施行) 4.03.51.650.5 歐 5 標(biāo)準(zhǔn)（草案） 預(yù)計(jì) 2008 年 10 月施 行 4.02.01.650.5 混合電動(dòng)車0.7621.021.0880.01 、2、 連續(xù)連續(xù)行行駛駛里程里程長(zhǎng)長(zhǎng) 純電動(dòng)車僅以動(dòng)力電池作為能源，而目前電池可以儲(chǔ)備的能量有限， 一般電動(dòng)汽車，特別是耗能較多的電動(dòng)大巴，一次充電連續(xù)行駛的里程不 超過 100 公里。專家認(rèn)為，實(shí)用的電動(dòng)車一次連續(xù)行駛里程應(yīng)超過 400 公 里?；旌蟿?dòng)力車減少了對(duì)電池的依賴，一次連續(xù)行駛里程可達(dá)到 450 公里 左右，與普通客車相當(dāng)。 、3、 無需外部無需外部補(bǔ)補(bǔ)充充電電 純電動(dòng)車一次充電時(shí)間大多在 10 個(gè)小時(shí)以上。長(zhǎng)時(shí)間充電大大降低 了電動(dòng)車的使用效率，使用戶經(jīng)濟(jì)利益大受損失而制約了應(yīng)用范圍。而且， 純電動(dòng)車還需巨額投資建立充電站網(wǎng)絡(luò)，這些充電站網(wǎng)絡(luò)的建立有一定 的階段性和滯后性，會(huì)在一定程度上制約純電動(dòng)車的發(fā)展?；旌蟿?dòng)力車可 以在運(yùn)行過程中自適應(yīng)充電，無需投資建立任何充電站網(wǎng)絡(luò)，乘坐者也感 受不到任何由于充電所帶來的影響。 、4、 操作操作簡(jiǎn)簡(jiǎn)便便 混合動(dòng)力車在整車系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，采取了由計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將各大部 件聯(lián)系和協(xié)調(diào)起來的方式，無需操作人員的過多人為控制?；旌蟿?dòng)力車司 機(jī)腳下的加速踏板與普通汽車操作方式相同，只是內(nèi)部裝有一套與中央 控制系統(tǒng)相聯(lián)的傳感器。中央控制系統(tǒng)是一臺(tái)微型電腦，當(dāng)接到加速信號(hào) 后，控制系統(tǒng)將按照編好的軟件系統(tǒng)控制系統(tǒng)工作。整個(gè)過程都由控制系 統(tǒng)完成，司機(jī)只需像操作普通自動(dòng)變速汽車一樣操作混合動(dòng)力車，不需要 進(jìn)行額外培訓(xùn)。目前城市交通狀況普遍擁擠、車速行駛緩慢，而且交通設(shè) 施和交通標(biāo)志眾多，造成車輛行駛途中經(jīng)常需要起步、停車；加速、減速。 混合動(dòng)力車駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以大大降低駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，非常適 合于城市公交車輛。 、5、 可以安裝空可以安裝空調(diào)調(diào)，提供冷暖氣，提供冷暖氣動(dòng)動(dòng)力源力源 由于動(dòng)力電池技術(shù)的局限性，純電動(dòng)車的電池能源僅供驅(qū)動(dòng)行駛就 已顯得動(dòng)能不足，更不可能帶動(dòng)空調(diào)制冷或供暖。而混合動(dòng)力車的能源是 由車載電池組和微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)相互配合供給，在車輛行駛過程中電 池管理系統(tǒng)可以根據(jù)能源使用情況給電池組充、放電，從而使整個(gè)系統(tǒng)的 動(dòng)力充足，能夠安裝空調(diào)制冷或供暖。 、6、 技技術(shù)術(shù)可行可行 混合動(dòng)力車產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目具有很強(qiáng)的技術(shù)可行性?；旌蟿?dòng)力車的七大 關(guān)鍵技術(shù)中，基于某某公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)的電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)已經(jīng) 具備批量生產(chǎn)能力；投資總公司的子公司之一某某市大陸太極公司 研制的鋰離子動(dòng)力電池正負(fù)極材料，取得四項(xiàng)國(guó)家專利，鋰離子動(dòng)力電池 研發(fā)工作與世界先進(jìn)水平同步，成品價(jià)格僅為國(guó)外同類產(chǎn)品的十分之一； 某某公司在混合動(dòng)力車一些關(guān)鍵部件與國(guó)內(nèi)外配套合作方面進(jìn)展順利， 涉及到其它的關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)品都已經(jīng)能夠采取按設(shè)計(jì)生產(chǎn)、直接購(gòu)買或 與廠商合資生產(chǎn)的方式獲得；還有一些國(guó)外引進(jìn)技術(shù)正在進(jìn)行產(chǎn)品的國(guó) 產(chǎn)化。涉及到混合動(dòng)力車的所有技術(shù)都可以實(shí)現(xiàn)，具備了技術(shù)上的可行性。 、7、 可使用多種能源可使用多種能源 混合動(dòng)力車可以根據(jù)各種能源的供應(yīng)狀況、價(jià)格，選擇使用汽油、柴 油、天然氣、液化石油氣、酒精等多種能源，增強(qiáng)了能源靈活性、經(jīng)濟(jì)性。 、8、 購(gòu)購(gòu)置成本、使用成本適宜置成本、使用成本適宜 純電動(dòng)車采用了許多高新技術(shù)，造價(jià)是同類普通客車的 4 倍左右，而 國(guó)外目前正在研制的混合動(dòng)力車實(shí)驗(yàn)階段的成本達(dá) 290 萬元，產(chǎn)業(yè)化后， 預(yù)計(jì)也將高達(dá) 210 萬元。盡管目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的降 低使純電動(dòng)車整車造價(jià)大幅下降，但其采用充電電池作為儲(chǔ)能裝置，而電 池壽命有限，一般需 512 個(gè)月更換一次電池，較之普通車輛其運(yùn)行成本 還是較高。由于某某公司整合了國(guó)內(nèi)外研