混合動(dòng)力大客車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書(shū) (2).doc

國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-混合動(dòng)力電動(dòng)大客車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書(shū) 1 混合動(dòng)力大客車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書(shū)混合動(dòng)力大客車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書(shū) 項(xiàng)目名稱：國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程 申報(bào)單位：某某市某某電動(dòng)車(chē)有限公司 申報(bào)日期：2002 年 1 月 目錄 第一章第一章項(xiàng)目概況項(xiàng)目概況.4 一、項(xiàng)目背景.4 二、概況.5 三、項(xiàng)目法人單位簡(jiǎn)況.6 第二章第二章市場(chǎng)需求分析市場(chǎng)需求分析.7 一、市場(chǎng)分析.7 二、國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)研發(fā)生產(chǎn)現(xiàn)狀.13 第三章第三章項(xiàng)目意義及必要性項(xiàng)目意義及必要性.16 一、項(xiàng)目意義.16 二、項(xiàng)目必要性.17 第四章第四章產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析.20 一、利于客車(chē)制造業(yè)的高起點(diǎn)起步.20 二、促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的裝備更新改造.21 三、利于新型電池制造業(yè)的形成.22 四、促進(jìn)機(jī)電產(chǎn)品制造業(yè)的技術(shù)升級(jí).23 五、帶動(dòng)微型燃?xì)廨啓C(jī)制造業(yè)技術(shù)水平提高.24 六、對(duì)供應(yīng)鏈上其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng).24 第五章第五章技術(shù)成果及來(lái)源技術(shù)成果及來(lái)源.25 一、主要產(chǎn)品及應(yīng)用領(lǐng)域.25 二、技術(shù)內(nèi)容.31 三、技術(shù)指標(biāo)及成果來(lái)源.33 四、技術(shù)開(kāi)發(fā)方向和設(shè)想.37 第六章第六章項(xiàng)目組織與管理項(xiàng)目組織與管理.37 一、項(xiàng)目法人.37 二、項(xiàng)目組織管理.39 三、項(xiàng)目主要管理人員.41 第七章第七章項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模、地點(diǎn).42 一、建設(shè)內(nèi)容.42 二、建設(shè)規(guī)模.42 三、建設(shè)規(guī)劃選址.43 四、建設(shè)配套條件.44 五、項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的影響.44 第八章第八章原材料及外部配套狀況原材料及外部配套狀況.45 一、整車(chē)組裝.45 二、大功率快速智能快速充電機(jī).46 三、減速箱.47 四、大功率動(dòng)力電池.47 五、大功率交流變頻電機(jī).47 六、變頻控制器.48 七、微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī).49 第九章第九章項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃.50 一、項(xiàng)目實(shí)施設(shè)想.50 二、基本建設(shè)實(shí)施計(jì)劃.51 三、項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)目標(biāo).52 第十章第十章投資估算與資金籌措投資估算與資金籌措.52 一、投資估算.52 二、資金籌措.53 第十一章第十一章財(cái)務(wù)效益分析財(cái)務(wù)效益分析53 一、有關(guān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的確定.53 二、收入測(cè)算.54 三、成本費(fèi)用測(cè)算.54 四、稅金測(cè)算.55 五、利潤(rùn)估算.55 六、項(xiàng)目主要財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo).56 第十二章第十二章風(fēng)險(xiǎn)分析風(fēng)險(xiǎn)分析57 一、宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，購(gòu)買(mǎi)力不足 57 二、投資資金不足.57 三、技術(shù)骨干流失.58 四、純電動(dòng)車(chē)技術(shù)迅速發(fā)展導(dǎo)致混合動(dòng)力技術(shù)落后.58 五、成本過(guò)高，市場(chǎng)不接受 59 六、潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手.59 第十三章第十三章建議建議60 國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化-混合動(dòng)力電動(dòng)大客車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程項(xiàng)目建議書(shū) 5 第一章 項(xiàng)目概況 、項(xiàng)項(xiàng)目背景目背景 隨著人類(lèi)生存環(huán)境的日益惡化，國(guó)際社會(huì)已充分認(rèn)識(shí)到環(huán)境保護(hù)的 重要性。為此，世界各國(guó)就環(huán)境保護(hù)問(wèn)題采取了相應(yīng)對(duì)策，為解決汽車(chē)尾 氣排放造成的大氣污染，許多發(fā)達(dá)國(guó)家都在著手研制新能源、低污染、環(huán) 保型交通工具，其中電動(dòng)交通工具尤其受到青睞。 電動(dòng)交通工具的研究以純電動(dòng)和混合動(dòng)力為研究方向，由于目前純 電動(dòng)交通工具的技術(shù)原因，導(dǎo)致了使用成本高、持續(xù)運(yùn)行里程短、實(shí)用化 程度低等問(wèn)題。因此，預(yù)計(jì) 10 年內(nèi)純電動(dòng)交通工具要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化難度較 大。而混合動(dòng)力技術(shù)近幾年來(lái)發(fā)展迅速，實(shí)用化程度較高，逐漸趨向成熟， 這使混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化成為可能。我國(guó)目前經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)，城市交 通大多依賴公交系統(tǒng)，數(shù)量眾多的以汽油機(jī)、柴油機(jī)為驅(qū)動(dòng)力的公交大客 車(chē)成為城市大氣環(huán)境惡化的主要污染源。由于大客車(chē)具有體積大、啟動(dòng)頻 繁、最高時(shí)速要求低等特點(diǎn)，非常適合應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)。因此，用低污 染、低能耗的混合動(dòng)力電動(dòng)大客車(chē)逐步取代那些能耗高、排放不符合尾氣 排放標(biāo)準(zhǔn)的公交大客車(chē)市場(chǎng)發(fā)展空間很大，是今后一段時(shí)期客車(chē)制造業(yè) 的發(fā)展方向。 本項(xiàng)目正是基于上述領(lǐng)域發(fā)展方向、潛在市場(chǎng)需求和項(xiàng)目單位的技 術(shù)能力等因素經(jīng)綜合分析而提出，并將電動(dòng)大客車(chē)作為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向， 實(shí)現(xiàn)我國(guó)客車(chē)制造業(yè)的跨越式發(fā)展。 二、概況概況 1 項(xiàng)目名稱：電動(dòng)客車(chē)產(chǎn)業(yè)化示范工程 2 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人：劉某 3項(xiàng)目目的：為加快促進(jìn)我國(guó)的混合動(dòng)力電動(dòng)大客車(chē)生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè) 化進(jìn)程，保持具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)這一關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)品在國(guó) 際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的有利地位，用高新技術(shù)成果為我國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展 注入新的活力，為搶得市場(chǎng)先機(jī)而開(kāi)展此項(xiàng)工程。為此擬在目前研制出的 混合動(dòng)力試驗(yàn)大客車(chē)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)地研究采用不同技術(shù)路線、使用不同 燃料、組裝不同種類(lèi)車(chē)型的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)工藝技術(shù)和維護(hù)、維修技術(shù)；研究 定型混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的組裝工藝、裝備和標(biāo)準(zhǔn)；建立一個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化研 究、試驗(yàn)、產(chǎn)品檢測(cè)、整車(chē)組裝示范基地。5 年內(nèi)使該基地形成能夠研發(fā)、 生產(chǎn) 1000 輛各類(lèi)電動(dòng)客車(chē)的規(guī)模。 4 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容：控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)基地、整車(chē)組裝和試驗(yàn)檢 測(cè)廠房、辦公輔助設(shè)施等。 5 項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)：某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 6 項(xiàng)目用地：開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi) m-1 地塊，總占地約 12 萬(wàn)平方米。 7 建設(shè)規(guī)模：28700 平方米。 8 項(xiàng)目總投資：19711.9 萬(wàn)元人民幣（不含土地費(fèi)用），其中基建投 資 15743.4 萬(wàn)元。 9 項(xiàng)目資金來(lái)源：項(xiàng)目申請(qǐng)國(guó)家支助資金 2000 萬(wàn)元，申請(qǐng)某某市政 府支助資金 2000 萬(wàn)元，其余由企業(yè)自籌解決。 10 項(xiàng)目建設(shè)期： 18 個(gè)月 11 項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)期： 30 個(gè)月 12 項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品內(nèi)容：達(dá)產(chǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)各類(lèi)電動(dòng)車(chē)輛年總產(chǎn)量 1000 輛。 其中： 豪華旅游大巴 50 輛 雙層公交大巴 50 輛 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē) 20 輛 純電動(dòng)中巴 300 輛 城市公交客車(chē) 580 輛 、 項(xiàng)項(xiàng)目法人目法人單單位位簡(jiǎn)簡(jiǎn)況況 1 法人單位名稱：某某市某某電動(dòng)車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“某某公司” ） 2 注冊(cè)地址：某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū) 3 注冊(cè)資金：6095.88 萬(wàn)元 4 法定代表人：李某 5 經(jīng)營(yíng)范圍：電動(dòng)汽車(chē)、汽車(chē)零配件的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)培 訓(xùn)、技術(shù)服務(wù)；生產(chǎn)銷(xiāo)售自行開(kāi)發(fā)后的產(chǎn)品。 （除法律、法規(guī)規(guī)定需要專項(xiàng) 審批的） 6 單位簡(jiǎn)況：某某公司于 2001 年 12 月 20 日注冊(cè)成立，由三個(gè)法人 股東共同出資組建。其中某某市 abc 技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“abc 公司”）占 54%股權(quán)；某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投資總公司（以下簡(jiǎn)稱“投資 總公司”）占 24%股權(quán)；某某市 bbb 科技投資開(kāi)發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱 “bbb 投資公司”）占 22%股權(quán)。 某某公司的前身是某某市 ccc 能源技術(shù)有限公司（系 abc 公司投 資）和某某市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)投資總公司聯(lián)合建立的電動(dòng)車(chē)工程實(shí)驗(yàn)室， 實(shí)驗(yàn)室經(jīng)過(guò)一年左右的考察和研發(fā)工作，于 2001 年 5 月完成了兩輛混合 動(dòng)力電動(dòng)大客車(chē)樣車(chē)的研制，其各項(xiàng)技術(shù)性能良好，證明混合動(dòng)力的方向 是完全可行的。如今，abc 公司和開(kāi)發(fā)區(qū)投資總公司、bbb 投資公司等 單位聯(lián)合成立某某公司，以混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和銷(xiāo)售為 主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，以此整合某某市客車(chē)制造企業(yè)的生產(chǎn)能力和資源，并利用 國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件廠家的配套能力，盡快實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)品系列的研發(fā)和制造，讓 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)真正為改善城市交通和生活環(huán)境發(fā)揮作用。 第二章 市場(chǎng)需求分析 、 市市場(chǎng)場(chǎng)分析分析 我國(guó)車(chē)輛分類(lèi)辦法規(guī)定，客車(chē)車(chē)長(zhǎng) 10 米以上為大型客車(chē)，車(chē)長(zhǎng)大于 7 米、小于 10 米的為中型客車(chē)，某某公司研制的混合動(dòng)力車(chē)車(chē)長(zhǎng)均在 8 米以上，均屬于大中型客車(chē)。 根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)部門(mén)的數(shù)據(jù)，2000 年我國(guó)大中型客車(chē)總銷(xiāo)售量為 4.7 萬(wàn)輛，平均銷(xiāo)售價(jià)格 33.68 萬(wàn)元。價(jià)格分布基本如下： 中高檔客車(chē)，一般采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、國(guó)產(chǎn)空調(diào)，售價(jià)大多在 40 萬(wàn)左 右，估計(jì)這個(gè)價(jià)位的客車(chē)年銷(xiāo)售量在 1 萬(wàn)輛左右； 高檔客車(chē)，采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)口空調(diào)，售價(jià) 6080 萬(wàn)，估計(jì)這個(gè) 價(jià)位的客車(chē)年銷(xiāo)售量約有 40005000 輛； 豪華客車(chē)，進(jìn)口底盤(pán)、進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)口空調(diào)，售價(jià) 100200 萬(wàn)， 這個(gè)價(jià)位的車(chē)在國(guó)內(nèi)年銷(xiāo)售量有 1000 多輛。 。 某某公司研制的混合動(dòng)力電動(dòng)樣車(chē)在試制階段成本較高，但初步測(cè) 算，產(chǎn)業(yè)化后該車(chē)的成本至少可以降低 1/3 左右，這樣，估計(jì)產(chǎn)業(yè)化后公 交大巴的售價(jià)可在 100110 萬(wàn)左右，不到同類(lèi)燃油車(chē)輛（進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)、 進(jìn)口空調(diào)）價(jià)格的兩倍。 由于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)每百公里耗油僅為 20l 左右，明顯低于普通燃 油車(chē)每百公里耗油 3040l，其運(yùn)營(yíng)成本低于普通客車(chē)。以客車(chē)行駛 50 萬(wàn)公里報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)、每百公里耗油 30l 計(jì)算，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)可比普通 燃油車(chē)節(jié)省燃油 50,000l，約合人民幣 15 萬(wàn)左右。因此，混合動(dòng)力車(chē)的實(shí) 際成本只比普通燃油車(chē)高 1/41/3 左右，這樣的價(jià)格水平，又具有環(huán) 保功效，應(yīng)該說(shuō)是有巨大市場(chǎng)前景的。 1、 公交公交車(chē)輛車(chē)輛市市場(chǎng)場(chǎng) 宏觀上講，我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，原有城市基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是 公交設(shè)施正處在更新?lián)Q代的高峰期，過(guò)去老、舊、性能落后的公交車(chē)輛越 來(lái)越不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要，公交客車(chē)市場(chǎng)潛力很大。來(lái)自建設(shè)部的統(tǒng) 計(jì)資料顯示，2000 年中國(guó) 30 個(gè)大型城市的城市公交大客車(chē)保有量在 30 萬(wàn)輛左右，每年的新增率在 5%左右、更新率在 8%左右。據(jù)估計(jì)，在今后 的 35 年內(nèi)，我國(guó)城市公共汽車(chē)市場(chǎng)將保持旺盛的需求態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到 2003 年，城市公交大客車(chē)潛在總需求量將達(dá)到 4.55 萬(wàn)輛。這其中，隨著 各地環(huán)保政策的出臺(tái)，混合動(dòng)力型電動(dòng)車(chē)技術(shù)的成熟和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加 快，兼?zhèn)洵h(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性的混合動(dòng)力型電動(dòng)大客車(chē)市場(chǎng)會(huì)在相當(dāng) 長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，其所占的比例及市場(chǎng)份額將逐步增大。 該項(xiàng)目主要將目標(biāo)定位于某某市的公共交通市場(chǎng)上。在最近召開(kāi)的新世 紀(jì)中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展與客車(chē)技術(shù)研討會(huì)上，某某市公交公司副總經(jīng)理馮 幸福曾詳細(xì)介紹了某某市公交更新車(chē)輛的“奧運(yùn)規(guī)劃”內(nèi)容，即在 2008 年 某某市召開(kāi)奧運(yùn)會(huì)之前，某某市公交計(jì)劃采購(gòu)天然氣汽車(chē) 10000 輛，無(wú)障 礙公交車(chē) 2500 輛，電動(dòng)汽車(chē) 1000 輛以上。雖然該計(jì)劃市政府尚在研討之 中，但也能說(shuō)明公交車(chē)市場(chǎng)的潛力。具體市場(chǎng)中期預(yù)測(cè)見(jiàn)表 2-1： 表 2-1： 混合動(dòng)力型電動(dòng)大客車(chē)市場(chǎng)需求中期預(yù)測(cè)表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 城市公交保有量（萬(wàn)輛） 34.736.538.340.242.244.3 新增率5%5%5%5%5%5% 更新率8%8%8%8%8%8% 潛在需求（萬(wàn)輛） 4.34.54.75.05.25.5 2、 豪豪華華旅游旅游車(chē)車(chē)市市場(chǎng)場(chǎng) 隨著我國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和我國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的迅速擴(kuò)展，特別是 省內(nèi)及省際間的高速公路的貫通，中遠(yuǎn)程及超遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，帶動(dòng) 了豪華旅游車(chē)的增長(zhǎng)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，近年大客車(chē)市場(chǎng)中 30%左右為豪華 旅游大客車(chē)。按照 1.5%的增長(zhǎng)速度測(cè)算，大客車(chē)市場(chǎng)到 2008 年總需求量 為 8,715 輛，其中豪華旅游車(chē)約需 2600 多輛，具體市場(chǎng)中期預(yù)測(cè)見(jiàn)表 2- 2： 表 2-2： 混合動(dòng)力型電動(dòng)豪華旅游大客車(chē)市場(chǎng)需求中期預(yù)測(cè)表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 大型客車(chē)（輛） 8,09082118334845985868715 豪華旅游（輛） 2,4272,4632500253725752614 3、 中型客中型客車(chē)車(chē)市市場(chǎng)場(chǎng) 2000 年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2000 年我國(guó)中型客車(chē)銷(xiāo)售量為 35,897 輛，同 比增長(zhǎng)率 23.45%。研究表明，微型客車(chē)和家用轎車(chē)增長(zhǎng)率高達(dá) 30%以上， 在未來(lái)，一定程度上會(huì)沖擊中型客車(chē)的銷(xiāo)售量，因此，預(yù)計(jì)中型客車(chē)需求 增長(zhǎng)率會(huì)呈逐年緩慢下降趨勢(shì)，但近 10 年內(nèi)需求不會(huì)大幅度下降，其主 要原因是中型客車(chē)中大約有 40%為機(jī)關(guān)團(tuán)體用車(chē)，而隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化水 平的提高，城市公共交通對(duì)中型客車(chē)的需求會(huì)有上升。具體市場(chǎng)中期預(yù)測(cè) 見(jiàn)表 2-3： 表 2-3： 混合動(dòng)力型電動(dòng)中型客車(chē)市場(chǎng)需求中期預(yù)測(cè)表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 中型客車(chē)（輛） 61,62467,78671,17674,73578,47182,395 商務(wù)用中型客車(chē)（輛） 24,65027,11528,47029,89431,38932,958 4、 機(jī)機(jī)場(chǎng)擺場(chǎng)擺渡渡車(chē)車(chē)市市場(chǎng)場(chǎng) 我國(guó)目前擁有各種民用機(jī)場(chǎng) 137 個(gè)，其中大型機(jī)場(chǎng) 80 個(gè)，一般大型 機(jī)場(chǎng)擁有擺渡車(chē)輛 510 輛，中小型機(jī)場(chǎng)擁有擺渡車(chē)輛 23 輛，因此全 國(guó)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)輛保守估計(jì)為 743 輛。隨著我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大 量新建機(jī)場(chǎng)的投入使用，對(duì)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)的需求量會(huì)有一定的增長(zhǎng)。由于民 航系統(tǒng)對(duì)服務(wù)的要求非常高，環(huán)境保護(hù)的措施比其他行業(yè)更加嚴(yán)格，且混 合動(dòng)力大客車(chē)的各項(xiàng)技術(shù)要求非常適合機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸，所以某某公司的 產(chǎn)品在這個(gè)市場(chǎng)中可以占有一定的市場(chǎng)份額。具體市場(chǎng)中期預(yù)測(cè)見(jiàn)表 2- 4： 表 2-4： 混合動(dòng)力型電動(dòng)機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)市場(chǎng)需求中期預(yù)測(cè)表 2003 年年 2004 年年 2005 年年 2006 年年 2007 年年 2008 年年 機(jī)場(chǎng)專用客車(chē)（輛） 8178989881,0871,1961,315 新增率10%10%10%10%10%10% 新增量（輛） 829099109120132 5、 某某市公交市某某市公交市場(chǎng)場(chǎng) 某某市擁有 1300 萬(wàn)人口，市區(qū)人口 600 萬(wàn)。目前，某某市公交總公 司、某某市巴士股份有限公司等公交客運(yùn)企業(yè)承擔(dān)著市公共交通的絕大 部分運(yùn)量，其中僅某某市公交總公司就有各類(lèi)運(yùn)營(yíng)車(chē) 16000 多輛，運(yùn)營(yíng)線 路 700 多條，年行駛里程約 7 億公里，總客運(yùn)量 37 億人次，承擔(dān)著近 75%的 公交客運(yùn)量，已形成以市內(nèi)公共電汽車(chē)為主體，專線車(chē)、空調(diào)車(chē)、雙層車(chē)、 旅游車(chē)、長(zhǎng)途汽車(chē)、出租汽車(chē)以及小公共汽車(chē)為輔的公共交通體系。隨著 地鐵、城市軌道等交通的投資建設(shè)，公交總公司的運(yùn)營(yíng)壓力雖然可以得到 一定緩解，但在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)，公交客車(chē)將仍然是老百姓出行的首選 方式。 由于目前我市使用的公交車(chē)輛大部分是污染嚴(yán)重、尾氣排放不符合 環(huán)保要求的傳統(tǒng)車(chē)輛，這些公交車(chē)輛基本使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，在市內(nèi)行 駛時(shí)頻繁起步停車(chē)，造成油料燃燒不充分，嚴(yán)重污染環(huán)境。盡管部分公交 車(chē)輛進(jìn)行了清潔燃料改造，改用液化石油氣或壓縮天然氣，但這些車(chē)輛內(nèi) 部空間小、底盤(pán)高、上下車(chē)不便，乘坐環(huán)境較差，尤其客運(yùn)高峰時(shí)造成車(chē) 內(nèi)擁擠，運(yùn)送效率較低。 隨著首都經(jīng)濟(jì)多年來(lái)持續(xù)健康快速發(fā)展，使公交車(chē)輛改造有了堅(jiān)實(shí) 的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。2001 年，某某市獲得了 2008 年奧運(yùn)會(huì)的承辦權(quán)，某某市提 出了“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)”的宣傳口號(hào)，并承諾在環(huán)境保護(hù)和 大氣污染治理上投入巨資。目前，公交總公司在某某市城市公共交通發(fā)展 中處于主體地位，發(fā)揮著主導(dǎo)作用，他們已制訂計(jì)劃，將在 2007 年以前 投資 128 億元，購(gòu)買(mǎi) 1.4 萬(wàn)輛環(huán)保公交車(chē)，徹底改造某某市舊有的公交系 統(tǒng)車(chē)輛。因此，在某某市發(fā)展環(huán)保型混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)，具有很大的市 場(chǎng)空間。 6、 國(guó)國(guó)際際整整車(chē)車(chē)市市場(chǎng)場(chǎng) 較之發(fā)展中國(guó)家，發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)的環(huán)保意識(shí)更強(qiáng)，有關(guān)法規(guī)更嚴(yán)， 政府推進(jìn)環(huán)保的政策更多。因此，未來(lái)某某公司將進(jìn)入更廣闊的國(guó)際市場(chǎng)。 、1、 香港地區(qū)香港地區(qū) 香港地少人多，各種車(chē)輛密度大，政府為解決空氣污染問(wèn)題，提供財(cái) 務(wù)優(yōu)惠，大力發(fā)展公共交通，鼓勵(lì)引進(jìn)環(huán)保混合動(dòng)力車(chē)輛、天然氣車(chē)輛或 燃料電池車(chē)輛?，F(xiàn)階段對(duì)環(huán)保車(chē)的需求非常迫切，并已給某某公司提交 了 10 輛車(chē)的訂單。香港現(xiàn)擁有各類(lèi)公交巴士近 8,000 輛，以后將會(huì)逐步 更換為混合動(dòng)力或電動(dòng)車(chē)輛，市場(chǎng)潛力非常大。 、2、 新加坡新加坡 新加坡嚴(yán)格限制私家車(chē)的使用，重點(diǎn)發(fā)展公交車(chē)輛，規(guī)定私家車(chē)不能 單載且每天行程不得超過(guò) 50 公里。新加坡官方 2000 年 12 月還宣布，駕 駛電動(dòng)車(chē)或者其它環(huán)保型“綠色汽車(chē)”的人將從明年開(kāi)始得到政府補(bǔ)貼和 稅收上的優(yōu)惠。電動(dòng)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者將一次性得到政府相當(dāng)于車(chē)價(jià) 20%的 補(bǔ)貼，并返還每年 20%的養(yǎng)路費(fèi)。而混合電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者也將得到政府 相當(dāng)于車(chē)價(jià) 20%的補(bǔ)貼，并返還每年 10%的養(yǎng)路費(fèi)。這個(gè)方案作為降低 污染計(jì)劃的一部分，將從 2001 年中期開(kāi)始實(shí)施。政府希望到 2003 年， “綠 色汽車(chē)”能夠成為汽車(chē)消費(fèi)的主流。 、3、 美國(guó)等西方美國(guó)等西方發(fā)發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)國(guó)家 美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家的環(huán)保規(guī)定更嚴(yán)，加州新法律就明確要求從 2001 年起要有 10%的車(chē)輛達(dá)到零排放且續(xù)航里程大于 160 公里。雖然還 沒(méi)有數(shù)據(jù)表明混合動(dòng)力車(chē)的國(guó)外市場(chǎng)容量，但從他們目前對(duì)某某公司的 試驗(yàn)車(chē)的訂購(gòu)意向中可以看出其市場(chǎng)需求?？梢灶A(yù)計(jì)，混合動(dòng)力車(chē)在國(guó)際 客車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售量將至少占到總銷(xiāo)售量的 1/3 左右。 7、 零部件市零部件市場(chǎng)場(chǎng) 與電動(dòng)大巴市場(chǎng)相關(guān)聯(lián)的還有電動(dòng)大巴關(guān)鍵零部件市場(chǎng)。某某公司 將從事一部分關(guān)鍵部件如充電機(jī)、變頻控制器等電子產(chǎn)品的制造，向全球 純電動(dòng)車(chē)或混合動(dòng)力車(chē)制造商提供。據(jù)報(bào)道：豐田汽車(chē)公司已經(jīng)研制出并 聯(lián)式混合電動(dòng)車(chē)“prius” ；美國(guó)通用汽車(chē)公司也研制出了混合動(dòng)力轎車(chē)，而 且豐田汽車(chē)公司和通用汽車(chē)公司已計(jì)劃聯(lián)合在美推廣混合電動(dòng)車(chē)。因此 混合動(dòng)力車(chē)是一個(gè)全球化的市場(chǎng)，它的潛力是難以估計(jì)的。 、 國(guó)內(nèi)外國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)電動(dòng)車(chē)研研發(fā)發(fā)生生產(chǎn)現(xiàn)產(chǎn)現(xiàn)狀狀 發(fā)達(dá)國(guó)家在環(huán)保上的要求極為嚴(yán)格，而在這些國(guó)家，大客車(chē)不是主要 交通工具，市場(chǎng)容量非常小，小轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)一般占較高比例，再加上國(guó) 際著名的大汽車(chē)公司在小轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)上的技術(shù)更加成熟，因此他們都 把研制混合動(dòng)力車(chē)的重點(diǎn)首先放在小轎車(chē)和運(yùn)動(dòng)車(chē)上。本田公司開(kāi)發(fā)的 “insight”和豐田公司開(kāi)發(fā)的“prius”都是小型車(chē)。通用汽車(chē)與福特汽車(chē)日前 也表示，將在今后幾年內(nèi)推出省油、高性能的配備汽油與電池混合動(dòng)力引 擎的多功能運(yùn)動(dòng)車(chē)。目前，正在研制混合動(dòng)力車(chē)的公司也只有屈指可數(shù)的 幾家，且都沒(méi)有定型產(chǎn)品。沃爾沃公司研制了兩輛混合動(dòng)力車(chē)概念車(chē)，現(xiàn) 正與其所屬的福特公司合作開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力小型車(chē)，計(jì)劃 2003 年大規(guī)模推 向市場(chǎng)。美國(guó)的 avs、ise research 和 e bus 三家公司正在研制或試驗(yàn)混 合動(dòng)力車(chē)，準(zhǔn)備小批量投入市場(chǎng)。截止到 2000 年底，已獲得訂單 130 輛， 有購(gòu)買(mǎi)意向 200 輛。新西蘭的 designline 也正在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車(chē)。而由美 國(guó)康明斯公司和通用艾里遜傳動(dòng)系統(tǒng)公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的首輛混合動(dòng)力公交 車(chē)，最近在美國(guó)西海岸與公眾見(jiàn)面。這輛最新技術(shù)的公交車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)是 由通用艾里遜傳動(dòng)系統(tǒng)公司開(kāi)發(fā)的。它裝配了經(jīng)過(guò)改進(jìn)的康明斯公司 isb270 型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并配備了碳煙催化過(guò)濾裝置。康明斯公司的動(dòng) 力系統(tǒng)和艾里遜公司的傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配將提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，減少 氮氧化物和顆粒物的排放?？傮w來(lái)說(shuō)，這幾家公司代表了現(xiàn)階段混合動(dòng)力 車(chē)世界前沿研究水平，但都沒(méi)有定型產(chǎn)品投放市場(chǎng)。 在國(guó)內(nèi)，由于政府的大力推動(dòng)，電動(dòng)車(chē)輛研發(fā)得到了較快的發(fā)展。國(guó) 家科技部組織的混合動(dòng)力型電動(dòng)車(chē)、純電動(dòng)車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)這三種 不同動(dòng)力形式的電動(dòng)車(chē)研發(fā)科技攻關(guān)，經(jīng)過(guò)多年的探索與努力，制約電動(dòng) 車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的電池、電機(jī)、電控三大關(guān)鍵技術(shù)相繼取得突破。清華、 中科院都開(kāi)發(fā)出了純電動(dòng)中型客車(chē)，某某市理工大開(kāi)發(fā)了純電動(dòng)大客車(chē)， 深圳正在開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力中型客車(chē)。 在城市電動(dòng)大客車(chē)的研究方面，國(guó)內(nèi)比較突出的為國(guó)防科工委組織 研制的 yw6120dd 大客車(chē)，由某某市理工大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)，某某市 電力公司和河北勝利客車(chē)廠等單位聯(lián)合進(jìn)行研發(fā)，引進(jìn)美國(guó)技術(shù)。該車(chē)主 要性能參數(shù)為：電機(jī)額定功率 150kw，最大功率 172.5kw，在 51 個(gè)座位 滿載情況下車(chē)速可達(dá) 90kmh，一次充電續(xù)駛里程 150km，主要技術(shù)指 標(biāo)均低于某某公司的樣車(chē)。 目前還有一些科研單位和公司準(zhǔn)備或已經(jīng)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，其中包 括： 由鄭州市電動(dòng)車(chē)輛研究所和中國(guó)國(guó)際航空公司共同承擔(dān)“電動(dòng)牽引 車(chē)研究”課題。其研制成的 dq45 電動(dòng)牽引車(chē)的最高車(chē)速為 45kmh，一 次充電續(xù)行里程 100km，牽引質(zhì)量 80t。 清華大學(xué)承擔(dān)“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目“電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究”，研 制出適用于城市市區(qū)、固定線路、中短距離的電動(dòng)輕型廂式客貨汽車(chē)，研 究車(chē)輛為 16 座中型巴士，已經(jīng)通過(guò)了國(guó)家計(jì)委、教委和機(jī)械部的驗(yàn)收。 湖北東風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)組、東風(fēng)汽車(chē)公司、武漢理工大學(xué)、中船 712 所等 單位，開(kāi)發(fā)了配備盤(pán)式永磁無(wú)刷直流電機(jī)、igbt 控制系統(tǒng)、改進(jìn)的全密 封免維護(hù)鉛酸電池的電動(dòng)汽車(chē)樣車(chē)，其最高車(chē)速達(dá) 90kmh，續(xù)行里程 130km，爬坡度 15%。 綜合來(lái)看，某某公司的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)性能指標(biāo)先進(jìn)，技術(shù)成熟，在 市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管隨著市場(chǎng)的成熟，還將有一些大的公司會(huì) 加入競(jìng)爭(zhēng)，但某某公司將以良好的市場(chǎng)適應(yīng)能力，以較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力和一流 的產(chǎn)品去開(kāi)發(fā)和占領(lǐng)市場(chǎng)，力爭(zhēng)以技術(shù)、規(guī)模和品牌等現(xiàn)代生產(chǎn)、管理和 營(yíng)銷(xiāo)理念保持一定的市場(chǎng)份額。 第三章 項(xiàng)目意義及必要性 、 項(xiàng)項(xiàng)目意目意義義 我國(guó)在機(jī)動(dòng)車(chē)輛方面的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策是以高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)、應(yīng)用、推 廣為依托，推動(dòng)科技與產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，大力發(fā)展清潔汽車(chē)，通過(guò)試點(diǎn)示范， 采取各種綜合治理措施，盡快遏制汽車(chē)污染日益加劇的勢(shì)頭，改善城市空 氣質(zhì)量。發(fā)展清潔汽車(chē)除了加快燃油汽車(chē)的清潔化進(jìn)程、大力推廣燃?xì)馄?車(chē)等近期措施外，中長(zhǎng)期措施就是依靠科技進(jìn)步，通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng) 力汽車(chē)以及先進(jìn)動(dòng)力技術(shù)的攻關(guān)與推廣應(yīng)用，建立新型清潔汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，從 根本上治理汽車(chē)排放污染，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)要想在世界汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地，重點(diǎn)要放在清 潔汽車(chē)上，國(guó)外尚沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)清潔汽車(chē)，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)講是一 個(gè)發(fā)展契機(jī)，盡管我們與國(guó)外在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上有相當(dāng)大的差距，但我們有 后發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，并走到這一領(lǐng)域的前列。 世界幾大汽車(chē)公司基本將 2004 年前后作為電動(dòng)車(chē)商品化、產(chǎn)業(yè)化的 推出期。為此， “十五”期間，混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)和燃料電池電動(dòng)車(chē)被列入國(guó)家 科技攻關(guān)計(jì)劃。形勢(shì)要求我們不能僅僅滿足于出樣車(chē)、概念車(chē)和試驗(yàn)車(chē)， 必須將電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化作為“十五”的重要目標(biāo)，如果那樣的話就會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落 后于國(guó)際水平，喪失發(fā)展的機(jī)遇。 某某公司的混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目正是順應(yīng)了國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策， 符合某某市當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南環(huán)保及資源綜 合利用產(chǎn)業(yè)中清潔燃料車(chē)輛及相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域（即 71 項(xiàng)）條例的要求，具有 明顯的現(xiàn)實(shí)意義。 某某公司的混合動(dòng)力車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)列入某某市“十五”計(jì)劃十大重點(diǎn)工 程項(xiàng)目，該項(xiàng)目作為某某市解決環(huán)境污染的重點(diǎn)工程得到政府大力支持， 同時(shí)該項(xiàng)目的順利實(shí)施，將有利于促進(jìn)某某市地區(qū)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 調(diào)整和技術(shù)進(jìn)步，為某某市經(jīng)濟(jì)注入新的活力，也將為 2008 年奧運(yùn)會(huì)成 功舉辦提供高技術(shù)含量的實(shí)用型產(chǎn)品。某某市作為中國(guó)的首都，對(duì)項(xiàng)目的 實(shí)施有著強(qiáng)烈的市場(chǎng)示范效應(yīng)，這必將會(huì)促進(jìn)混合動(dòng)力車(chē)在其它城市的 推廣和應(yīng)用。 、 項(xiàng)項(xiàng)目必要性目必要性 1、 利于保持具有自主知利于保持具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)的關(guān)鍵鍵技技術(shù)術(shù)在國(guó)在國(guó)際際上的上的領(lǐng)領(lǐng)先地位先地位 控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)能夠安全運(yùn)行的關(guān)鍵控制技術(shù)，其 核心技術(shù)智能快速充電技術(shù)是從二炮部隊(duì)購(gòu)買(mǎi)的軍事保密技術(shù)基礎(chǔ) 上發(fā)展起來(lái)的高、精、尖技術(shù)。該技術(shù)先后獲得了 1990 年國(guó)家專利、1991 年全國(guó)第五屆發(fā)明展覽會(huì)金獎(jiǎng)、1993 年國(guó)家級(jí)技術(shù)成果稱號(hào)。1998 年， ccc 公司購(gòu)買(mǎi)該技術(shù)，并耗時(shí)近兩年，在引入大功率高頻開(kāi)關(guān)電源和計(jì) 算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步開(kāi)發(fā)、升級(jí)，形成了 ccc 公司智能快速充 電技術(shù)，并開(kāi)發(fā)出系列充電產(chǎn)品。2000 年，第四代智能快速充電技術(shù)又獲 得了國(guó)家發(fā)明專利。目前，智能快速充電技術(shù)仍處于國(guó)內(nèi)、國(guó)際領(lǐng)先水平， 市場(chǎng)上尚未發(fā)現(xiàn)同類(lèi)技術(shù)產(chǎn)品，通過(guò)文獻(xiàn)檢索也未發(fā)現(xiàn)類(lèi)似技術(shù)的文獻(xiàn)。 而在發(fā)達(dá)國(guó)家，智能快速充電技術(shù)屬于重點(diǎn)研究課題，還處于研發(fā)階 段，既沒(méi)有形成定型產(chǎn)品，也不具備生產(chǎn)能力。正因如此，1992 年智能快 速充電機(jī)被列入國(guó)家火炬發(fā)展計(jì)劃，1998 年第四代智能快速充電機(jī)被列 入科技部“九五”國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，以超快速充電技術(shù)為核心的混合動(dòng)力電 動(dòng)大客車(chē)項(xiàng)目被列為某某市“十五”期間重點(diǎn)工程之一。為使這項(xiàng)具有高 附加值的技術(shù)研究成果盡快得以應(yīng)用，盡快形成產(chǎn)業(yè)化，保持目前在國(guó)際 上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和建立雄厚的研發(fā)人才隊(duì)伍，實(shí)施應(yīng)用示范工程是十分必 要的。 2、 帶動(dòng)傳統(tǒng)帶動(dòng)傳統(tǒng)汽汽車(chē)產(chǎn)業(yè)車(chē)產(chǎn)業(yè)升升級(jí)級(jí)，加快形成新型，加快形成新型環(huán)環(huán)保汽保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)車(chē)產(chǎn)業(yè) 我國(guó)在研制混合動(dòng)力車(chē)方面具有較好的技術(shù)基礎(chǔ)。中科院、清華大學(xué)、 某某市理工大學(xué)、東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)等科研院校、企業(yè)的有關(guān)專家已經(jīng)在電動(dòng) 車(chē)研制方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。目前為混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)研制 所設(shè)立的電動(dòng)車(chē)工程實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)聯(lián)合了國(guó)內(nèi)從事純電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力電 動(dòng)車(chē)研究方面的有關(guān)專家，專門(mén)開(kāi)展了混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)及純電動(dòng)車(chē)的研 究。電動(dòng)車(chē)工程實(shí)驗(yàn)室在充分分析國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車(chē)研發(fā)技術(shù)的基礎(chǔ)上，將自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用到了混和動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的整車(chē)技術(shù)整合中， 整車(chē)技術(shù)水平目前居國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，其目標(biāo)是趕上國(guó)際先進(jìn)水平，力爭(zhēng)在某些 技術(shù)上有重大突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，形成有中國(guó)特色的新型環(huán)保汽車(chē)產(chǎn) 業(yè)，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。 3、 有助于有助于緩緩解國(guó)家能源安全解國(guó)家能源安全問(wèn)題問(wèn)題 目前，我國(guó)面臨著嚴(yán)重的能源和環(huán)境壓力。能源作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)， 對(duì)于社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高人民生活質(zhì)量都極為重要。我國(guó)的能源資源的 總量雖然居世界第三位，但由于我國(guó)人口眾多（約占世界總?cè)丝诘?20%）， 人均能源占有量不到世界平均水平的一半，石油資源僅為十分之一。因此， 國(guó)家能源安全問(wèn)題是不可忽視的戰(zhàn)略性問(wèn)題。由于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的能 源消耗相對(duì)較低，且燃料消耗非單一的石油資源，推進(jìn)新型燃料混合動(dòng)力 電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化對(duì)解決我國(guó)能源安全問(wèn)題開(kāi)辟了新的途徑，在目前科學(xué) 技術(shù)發(fā)展使混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化成為可能的前提下，為加快該項(xiàng) 成果產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程而實(shí)施示范工程是必要的。 4、 有助于改善我國(guó)城有助于改善我國(guó)城鎮(zhèn)環(huán)鎮(zhèn)環(huán)境狀況境狀況 隨著人民環(huán)保意識(shí)的進(jìn)一步提高和各國(guó)環(huán)保政策法規(guī)的出臺(tái)，各國(guó) 政府更加致力于用清潔能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源，以減少環(huán)境污染，改善人類(lèi)的 生存環(huán)境。世界發(fā)達(dá)國(guó)家在治理大氣污染方面都在投入巨資，積極研發(fā)低 排放或零排放、低噪音的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)。 我國(guó)目前還是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，總體上城鎮(zhèn)化發(fā)展水平較低。今后一 個(gè)時(shí)期，加大我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平，是建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義和實(shí)現(xiàn)現(xiàn) 代化的一項(xiàng)基本內(nèi)容。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化發(fā)展水平的不斷提高，用于城鎮(zhèn)交 通的客車(chē)需求量將會(huì)大幅度增加，隨之而來(lái)的城鎮(zhèn)大氣環(huán)境惡化問(wèn)題也 會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。2001 年我國(guó)環(huán)境保護(hù)工作會(huì)議初步確定了“十五”環(huán)境 保護(hù)目標(biāo)：健全適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境保護(hù)政策法規(guī)和管理體系， 力爭(zhēng)環(huán)境污染的狀況有所減輕，生態(tài)環(huán)境惡化趨勢(shì)開(kāi)始減緩，重點(diǎn)城市和 地區(qū)環(huán)境質(zhì)量得到改善。 為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)， “十五”期間措施之一就是將繼續(xù)控制污染物排放 總量，力爭(zhēng)到 2005 年主要污染物排放總量比 2000 年減少 10%。國(guó)家計(jì) 委、科技部、建設(shè)部已把研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)列為重點(diǎn)工程。發(fā)展具有中國(guó)特色 的新型環(huán)保汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，使客車(chē)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，不但能夠成為國(guó)民 經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，而且還會(huì)為改善城 鎮(zhèn)在發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的大氣環(huán)境惡化問(wèn)題做出貢獻(xiàn)。 5、 體體現(xiàn)綠現(xiàn)綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)的需要色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、人文奧運(yùn)的需要 2008 年，奧運(yùn)會(huì)將在某某市舉行。某某市將以“綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)、 人文奧運(yùn)”為主題承辦這一體育大家庭的盛會(huì)。為改善某某市空氣質(zhì)量， 市政府從 1999 年起每年投入大量資金治理大氣污染，特別是對(duì)正在運(yùn)行 的 8,000 輛公交車(chē)進(jìn)行使用清潔燃料車(chē)的改造。由于清潔燃料車(chē)比普通 燃油車(chē)只能降低四分之一的污染，成效非常有限。而混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)示范 工程項(xiàng)目若能盡快實(shí)施，并將其產(chǎn)品投放于某某市公交及旅游系統(tǒng)，有助 于進(jìn)一步改善某某市空氣質(zhì)量，支持某某市承辦奧運(yùn)會(huì)工作。 第四章 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 、 利于客利于客車(chē)車(chē)制造制造業(yè)業(yè)的高起點(diǎn)起步的高起點(diǎn)起步 我國(guó)的客車(chē)工業(yè)起步于 60 年代至 70 年代中期，經(jīng)過(guò)“六五”和“七五” 的國(guó)家重點(diǎn)改造，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、中外合資，無(wú)論是整車(chē)制造還是零部件 制造，都已經(jīng)具備了很強(qiáng)的生產(chǎn)能力。雖然我國(guó)已具備了先進(jìn)的客車(chē)車(chē)身 和底盤(pán)制造技術(shù)，但是我國(guó)中高檔和普通大、中型客車(chē)與國(guó)際水平相比仍 有較大差距，整體技術(shù)還處在較低的水平。加入世貿(mào)組織后，受沖擊最大 的就是汽車(chē)工業(yè)。汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅從 2000 起每年下調(diào) 10%，2006 年前 平均降至 25%，零部件的進(jìn)口平均關(guān)稅降到 10%，汽車(chē)產(chǎn)品（包括零部件） 配額將逐步減少，直至 2005 年取消配額，取消鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)化的措施。因此， 除那些生產(chǎn)一些不便于運(yùn)輸?shù)牧悴考髽I(yè)及勞動(dòng)密集型或原材料密集型 零部件企業(yè)受影響較小外，多年來(lái)一直受關(guān)稅和國(guó)產(chǎn)化率雙重保護(hù)的國(guó) 內(nèi)眾多汽車(chē)、零部件企業(yè)，將面臨巨大的挑戰(zhàn)。 混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的實(shí)施將會(huì)給我國(guó)客車(chē)制造企業(yè)、零部件制 造企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。項(xiàng)目的實(shí)施將采取分階段、有步驟的方式進(jìn)行， 先期主要從事樣車(chē)試制和產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)，產(chǎn)業(yè)化階段采用委托整車(chē)制造廠 總裝，關(guān)鍵零部件在全國(guó)、乃至全球范圍內(nèi)訂貨采購(gòu)、系統(tǒng)配套、模塊化 供貨，從而整合國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)資源，優(yōu)化資源配置。這樣，混合動(dòng) 力車(chē)所要求的新的技術(shù)可以創(chuàng)造新的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)，使我國(guó)客車(chē)制造企業(yè)、零 部件制造企業(yè)按照混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)品供貨要求、裝配要求，實(shí)行技術(shù)攻關(guān)、 改造，進(jìn)行重組，盤(pán)活資產(chǎn)，從而建立起以混合動(dòng)力車(chē)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈。 而這一新生產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)蔷哂袊?guó)際先進(jìn)水平的新型產(chǎn)業(yè)鏈。加入 wto 后不 僅不會(huì)受到?jīng)_擊，還有更多進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。這無(wú)疑給我國(guó)的客車(chē)制 造、零部件制造企業(yè)提供了與世界領(lǐng)先技術(shù)站在同一起跑線上同步發(fā)展 的契機(jī)，必將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 、 促促進(jìn)進(jìn)交通運(yùn)交通運(yùn)輸業(yè)輸業(yè)的裝的裝備備更新改造更新改造 “行”是人類(lèi)永恒的需求，伴隨著社會(huì)的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)行 的要求無(wú)論從規(guī)模上、還是從質(zhì)量上均在提高。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的 制約和道路發(fā)展的滯后，城市交通將會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)保持“公交 優(yōu)先”。但是，我國(guó)城市公交運(yùn)營(yíng)能力不足的現(xiàn)象非常突出。以某某市為 例，1998 年底某某市公交車(chē)輛為 6,280 輛，公交系統(tǒng)提供的運(yùn)營(yíng)能力為 35.3 億人次，平均每輛公交車(chē)的日運(yùn)載乘客達(dá)到 1,540 人次。車(chē)況差，老、 舊、病、殘的比例大是公交運(yùn)輸?shù)挠忠滑F(xiàn)象，全國(guó)現(xiàn)有公交車(chē)中有 17 萬(wàn) 至 18 萬(wàn)輛需要更新。另外，從全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度分析，中國(guó)城市化的 步伐會(huì)大大加快，1998 年全國(guó)統(tǒng)計(jì)有 688 個(gè)城市，到 2000 年就已達(dá)到 800 個(gè)左右。 “入世”后農(nóng)村的大量剩余勞動(dòng)力將會(huì)涌入城市，城市公交運(yùn) 輸市場(chǎng)仍將繼續(xù)擴(kuò)大。 某某公司開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)兼?zhèn)洵h(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性、舒適性， 符合國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，是公交運(yùn)輸公司更新、購(gòu)置車(chē)輛的首選，它 必將提高公交公司的裝備水平，使其在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的地位，為公交 運(yùn)輸公司帶來(lái)更好的發(fā)展機(jī)會(huì)。 、 利于新型利于新型電電池制造池制造業(yè)業(yè)的形成的形成 我國(guó)電池工業(yè)的產(chǎn)量大、出口多，但產(chǎn)值小、創(chuàng)匯少。從 1980 年起我 國(guó)電池產(chǎn)量就一直位居世界首位，是世界電池生產(chǎn)第一大國(guó)。到 1996 年， 產(chǎn)量高達(dá) 120 多億只，占世界總產(chǎn)量的 1/3，出口量接近總產(chǎn)量的一半。 但由于我國(guó)的電池產(chǎn)品絕大多數(shù)都是一些低附加值產(chǎn)品，我們的總產(chǎn)值 并不高，創(chuàng)匯能力也很弱。近幾年來(lái)進(jìn)口電池比例逐漸升高，城市市場(chǎng)已 占 2/3。究其原因，主要是電池工業(yè)的技術(shù)落后、設(shè)備陳舊，造成低檔產(chǎn)品 多、高檔產(chǎn)品少，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理。 “九五”計(jì)劃國(guó)家電池工業(yè)的發(fā)展重 點(diǎn)就是運(yùn)用高新技術(shù)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并以此為基礎(chǔ)，向汽車(chē)動(dòng)力電池、 助力車(chē)動(dòng)力電池方向發(fā)展。而目前，我國(guó)的動(dòng)力電池的發(fā)展水平還很低， 制造成本高且產(chǎn)品的蓄電量少、一次使用時(shí)間短、更換頻率高、使用成本 高，產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域受到了極大的限制，主要應(yīng)用于短距離運(yùn)行的工程車(chē) 輛、摩托車(chē)、自行車(chē)及少部分特殊用途的軍事、娛樂(lè)機(jī)車(chē)等。 混合動(dòng)力車(chē)項(xiàng)目將對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生大量的需求，從而帶動(dòng)其技術(shù)進(jìn) 步和產(chǎn)品的升級(jí)，使其進(jìn)入一個(gè)廣闊的發(fā)展領(lǐng)域。這種需求體現(xiàn)在兩塊市 場(chǎng)：一是每年與混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)整車(chē)組裝的配套。從 2003 年開(kāi)始逐年增 加，到 2008 年將達(dá)到 8000 組。二是投入使用車(chē)輛的電池組更換。混合動(dòng) 力車(chē)每 20 萬(wàn)公里需更換一次電池組。這種對(duì)動(dòng)力電池的需求必將帶動(dòng)我 國(guó)電池工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)高技術(shù)含量、高性能動(dòng)力電池比例的增 加，使我國(guó)動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)與世界先進(jìn)水平同步，從而推動(dòng)我國(guó)電 池工業(yè)的發(fā)展。 、 促促進(jìn)進(jìn)機(jī)機(jī)電產(chǎn)電產(chǎn)品制造品制造業(yè)業(yè)的技的技術(shù)術(shù)升升級(jí)級(jí) 我國(guó)電機(jī)工業(yè)自建國(guó)以來(lái)，取得了長(zhǎng)足發(fā)展，現(xiàn)已擁有各類(lèi)電機(jī)制造 企業(yè)數(shù)百家，其中大型電機(jī)制造企業(yè) 11 家。90 年代以來(lái)，國(guó)內(nèi)電機(jī)行業(yè) 出現(xiàn)了需求不足的狀況，電機(jī)企業(yè)開(kāi)始在技術(shù)創(chuàng)新，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加強(qiáng) 對(duì)外合作方面深入工作，但整體來(lái)講仍然落后于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家。近幾年， 國(guó)際上出現(xiàn)了許多新型電機(jī)技術(shù)，如微特直線電機(jī)、直線懸浮電動(dòng)機(jī)、低 速電機(jī)、超聲波電機(jī)等新技術(shù)，我國(guó)雖然也有一些科研單位和生產(chǎn)廠家在 投入力量進(jìn)行研究，但起步較晚，差距還比較大。 混合動(dòng)力車(chē)的問(wèn)世對(duì)電機(jī)技術(shù)提出了更高要求，它需要體積小、重量 輕、功率高的新型電機(jī)。目前某某公司正與國(guó)外一家公司協(xié)商合資建廠事 宜，該公司應(yīng)用新的塑料、電磁鐵等材料，能使電機(jī)體積更小、重量更輕、 效率更高。尤其適合用于混合動(dòng)力車(chē)、機(jī)車(chē)等領(lǐng)域。如果某某公司的談判 能夠成功，必然能夠引進(jìn)先進(jìn)電機(jī)技術(shù)，提高國(guó)內(nèi)電機(jī)行業(yè)整體水平，刺 激國(guó)內(nèi)電機(jī)企業(yè)提高技術(shù)水平，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。 、 帶動(dòng)帶動(dòng)微型燃?xì)馕⑿腿細(xì)廨嗇啓C(jī)制造機(jī)制造業(yè)業(yè)技技術(shù)術(shù)水平提高水平提高 微型燃?xì)廨啓C(jī)（micro turbine），是功率為幾千瓦至幾十千瓦，轉(zhuǎn)速 為 96000rmin，以天然氣、甲烷、汽油、柴油為燃料的超小型燃?xì)廨啓C(jī)， 工作溫度 500 攝氏度，發(fā)電效率可達(dá) 30%。微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)在混合動(dòng) 力車(chē)上的應(yīng)用只是很小的一個(gè)例子，它更廣泛的應(yīng)用于分布式發(fā)電裝置。 分布式發(fā)電裝置(distributed generation)是指功率為數(shù)千瓦至 50mw 小型模塊式的、與環(huán)境兼容的獨(dú)立電源。這些電源由電力部門(mén)、電力用戶 或第 3 方所有，可以滿足電力系統(tǒng)和用戶特定的要求。如調(diào)峰、為邊遠(yuǎn)用 戶或商業(yè)區(qū)和居民區(qū)供電，它具有節(jié)省輸變電投資、提高供電可靠性等優(yōu) 點(diǎn)。 微型燃?xì)廨啓C(jī)在國(guó)外發(fā)展非常迅速，其技術(shù)關(guān)鍵是高速軸承、高溫材 料、部件加工等，而在我國(guó)該技術(shù)基本上處于空白，混合動(dòng)力車(chē)項(xiàng)目的上 馬，要求有相應(yīng)微型燃?xì)廨啓C(jī)配套，某某將對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行深入研究，以 便早日實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化。即有利于降低混合動(dòng)力車(chē)的成本，也有利于填 補(bǔ)技術(shù)空白，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)微型燃?xì)廨啓C(jī)行業(yè)的發(fā)展。 、 對(duì)對(duì)供供應(yīng)鏈應(yīng)鏈上其它相關(guān)上其它相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)的的帶動(dòng)帶動(dòng) 一輛整車(chē)不僅需要發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身等大的零部件，還需要包括座 椅、軟包、玻璃、地板、頂板、窗簾等內(nèi)飾件及輪轂、輪胎、儀表等，這些配 套設(shè)施的生產(chǎn)涉及到橡膠、玻璃、電子、鋼鐵等多種行業(yè)，而且客車(chē)工業(yè) 在上述行業(yè)所占的份量較重。近幾年，大、中型客車(chē)在汽車(chē)工業(yè)中的產(chǎn)銷(xiāo) 量增長(zhǎng)的幅度較大，顯現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，對(duì)上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用 相當(dāng)明顯。混合動(dòng)力車(chē)部分替代普通客車(chē)必將進(jìn)一步推動(dòng)客車(chē)行業(yè)的發(fā) 展，增加對(duì)上述相關(guān)產(chǎn)業(yè)的需求，同時(shí)，帶動(dòng)上述產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整， 促使產(chǎn)品上質(zhì)量、上檔次。 第五章技術(shù)成果及來(lái)源 、 主要主要產(chǎn)產(chǎn)品及品及應(yīng)應(yīng)用用領(lǐng)領(lǐng)域域 1、 主要主要產(chǎn)產(chǎn)品品 某某公司的主要產(chǎn)品為兩類(lèi)。一類(lèi)是可以使用不同燃料的混合動(dòng)力 電動(dòng)大、中客車(chē)整車(chē)，其車(chē)型有豪華旅行客車(chē)、單層公交客車(chē)、雙層公交 客車(chē)、機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)和 26 座中型純電動(dòng)客車(chē)，詳見(jiàn)表 5-1。 表 5-1： 某某公司主要整車(chē)車(chē)型表 燃料類(lèi)型 車(chē)輛種類(lèi)動(dòng)力形式 柴油壓縮天然氣酒精 豪華旅行客車(chē)混合動(dòng)力 城市公交客車(chē)混合動(dòng)力 雙層公交客車(chē)混合動(dòng)力 26 座中型客車(chē)混合動(dòng)力 機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)純電動(dòng) 其它專用車(chē)輛純電動(dòng) 另一類(lèi)產(chǎn)品是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)車(chē)用控制驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它不但 是混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)整車(chē)的組件，也是可獨(dú)立運(yùn)行的動(dòng)力設(shè)備。 2、 產(chǎn)產(chǎn)品的主要技品的主要技術(shù)術(shù)參數(shù)參數(shù) 某某公司已經(jīng)完成了兩輛混合動(dòng)力電動(dòng)大客試驗(yàn)車(chē)的研制，為混合 動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的系列化和產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)，其主要參數(shù)如下： 整車(chē)長(zhǎng)度：11.7 米 車(chē) 寬：2.48 米 車(chē) 高：3.5 米 座 位：45+1 座 整車(chē)重量：11.27 噸 最大重量：13.5 噸 電池容量：336v 160ah 發(fā)電機(jī)功率：60kw 空調(diào)功率：11kw(18000 卡制冷量) 燃料容器 gas/lpg/酒精：100l/150l/180l 電動(dòng)機(jī)額定功率：90kw 電動(dòng)機(jī)最大功率：240kw 最高車(chē)速（滿載）：78km/h 最大爬坡度（滿載）：18% 持續(xù)爬坡度：24km/h（坡度 15%） 續(xù)駛里程：450km 輔助系統(tǒng)：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向 氣動(dòng)剎車(chē)、駐車(chē) 車(chē)載電池管理系統(tǒng)（bms） 車(chē)載中央控制系統(tǒng)（ems） 3、 產(chǎn)產(chǎn)品主要特點(diǎn)品主要特點(diǎn) 盡管混合動(dòng)力車(chē)在尾氣排放上不及純電動(dòng)車(chē)，但混合動(dòng)力車(chē)在使用 性能、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)性等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于純電動(dòng)車(chē)，成為目前可實(shí)現(xiàn)產(chǎn) 業(yè)化的實(shí)用型交通工具。而較之普通客車(chē)，混合動(dòng)力車(chē)又具有明顯的節(jié)能 和環(huán)保優(yōu)勢(shì)?；旌蟿?dòng)力電動(dòng)車(chē)與純電動(dòng)車(chē)、普通客車(chē)性能比較見(jiàn)表 5-2。 表 5-2： 混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)與普通客車(chē)、純電動(dòng)車(chē)性能比較（以 12 米車(chē)為例） 普通客車(chē)混合動(dòng)力車(chē)純電動(dòng)車(chē) 載客人數(shù)（座+站）6045+132 續(xù)航里程(單位：km)400-500450100 電池組更換頻率(單位：萬(wàn)公里/ 次) -205 充電時(shí)間(單位：小時(shí))-08-12 是否需要外部補(bǔ)充電否否是 效率低高高 空調(diào)性能（舒適性）良好良好無(wú)法安裝 尾氣排放 可達(dá)到歐 1 標(biāo) 準(zhǔn) 達(dá)到歐 5 標(biāo) 準(zhǔn) 零排放 噪音大中小 耗油量(單位：l/100km)30-4015-20- 混合動(dòng)力車(chē)具有以下特點(diǎn)： 、1、 環(huán)環(huán)境境污污染極小染極小 混合動(dòng)力車(chē)尾氣排放極低，低于 2008 年 10 月施行的歐洲 5 號(hào)標(biāo)準(zhǔn)， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國(guó)家尾氣排放的有關(guān)要求；同時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)的噪聲非常小， 在當(dāng)今城市噪聲污染日益嚴(yán)重的情況下，這無(wú)疑又是一大優(yōu)勢(shì)。混合動(dòng)力 電動(dòng)車(chē)尾氣排放情況見(jiàn)表 5-3。 表 5-3： 混合動(dòng)力車(chē)尾氣排放參數(shù)比較（以柴油為燃料） 碳氧化合 物 g/kwh 氮氧化合物 g/kwh 碳?xì)浠衔?g/kwh 總懸浮顆粒物 g/kwh 歐 3 標(biāo)準(zhǔn) (2000 年 10 月施行) 5.4552.380.8 歐 4 標(biāo)準(zhǔn) (2005 年 10 月施行) 4.03.51.650.5 歐 5 標(biāo)準(zhǔn)（草案） 預(yù)計(jì) 2008 年 10 月施 行 4.02.01.650.5 混合電動(dòng)車(chē)0.7621.021.0880.01 、2、 連續(xù)連續(xù)行行駛駛里程里程長(zhǎng)長(zhǎng) 純電動(dòng)車(chē)僅以動(dòng)力電池作為能源，而目前電池可以儲(chǔ)備的能量有限， 一般電動(dòng)汽車(chē)，特別是耗能較多的電動(dòng)大巴，一次充電連續(xù)行駛的里程不 超過(guò) 100 公里。專家認(rèn)為，實(shí)用的電動(dòng)車(chē)一次連續(xù)行駛里程應(yīng)超過(guò) 400 公 里?；旌蟿?dòng)力車(chē)減少了對(duì)電池的依賴，一次連續(xù)行駛里程可達(dá)到 450 公里 左右，與普通客車(chē)相當(dāng)。 、3、 無(wú)需外部無(wú)需外部補(bǔ)補(bǔ)充充電電 純電動(dòng)車(chē)一次充電時(shí)間大多在 10 個(gè)小時(shí)以上。長(zhǎng)時(shí)間充電大大降低 了電動(dòng)車(chē)的使用效率，使用戶經(jīng)濟(jì)利益大受損失而制約了應(yīng)用范圍。而且， 純電動(dòng)車(chē)還需巨額投資建立充電站網(wǎng)絡(luò)，這些充電站網(wǎng)絡(luò)的建立有一定 的階段性和滯后性，會(huì)在一定程度上制約純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展?；旌蟿?dòng)力車(chē)可 以在運(yùn)行過(guò)程中自適應(yīng)充電，無(wú)需投資建立任何充電站網(wǎng)絡(luò)，乘坐者也感 受不到任何由于充電所帶來(lái)的影響。 、4、 操作操作簡(jiǎn)簡(jiǎn)便便 混合動(dòng)力車(chē)在整車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，采取了由計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將各大部 件聯(lián)系和協(xié)調(diào)起來(lái)的方式，無(wú)需操作人員的過(guò)多人為控制?；旌蟿?dòng)力車(chē)司 機(jī)腳下的加速踏板與普通汽車(chē)操作方式相同，只是內(nèi)部裝有一套與中央 控制系統(tǒng)相聯(lián)的傳感器。中央控制系統(tǒng)是一臺(tái)微型電腦，當(dāng)接到加速信號(hào) 后，控制系統(tǒng)將按照編好的軟件系統(tǒng)控制系統(tǒng)工作。整個(gè)過(guò)程都由控制系 統(tǒng)完成，司機(jī)只需像操作普通自動(dòng)變速汽車(chē)一樣操作混合動(dòng)力車(chē)，不需要 進(jìn)行額外培訓(xùn)。目前城市交通狀況普遍擁擠、車(chē)速行駛緩慢，而且交通設(shè) 施和交通標(biāo)志眾多，造成車(chē)輛行駛途中經(jīng)常需要起步、停車(chē)；加速、減速。 混合動(dòng)力車(chē)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可以大大降低駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，非常適 合于城市公交車(chē)輛。 、5、 可以安裝空可以安裝空調(diào)調(diào)，提供冷暖氣，提供冷暖氣動(dòng)動(dòng)力源力源 由于動(dòng)力電池技術(shù)的局限性，純電動(dòng)車(chē)的電池能源僅供驅(qū)動(dòng)行駛就 已顯得動(dòng)能不足，更不可能帶動(dòng)空調(diào)制冷或供暖。而混合動(dòng)力車(chē)的能源是 由車(chē)載電池組和微型燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)相互配合供給，在車(chē)輛行駛過(guò)程中電 池管理系統(tǒng)可以根據(jù)能源使用情況給電池組充、放電，從而使整個(gè)系統(tǒng)的 動(dòng)力充足，能夠安裝空調(diào)制冷或供暖。 、6、 技技術(shù)術(shù)可行可行 混合動(dòng)力車(chē)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目具有很強(qiáng)的技術(shù)可行性。混合動(dòng)力車(chē)的七大 關(guān)鍵技術(shù)中，基于某某公司技術(shù)優(yōu)勢(shì)的電池管理系統(tǒng)、能量管理系統(tǒng)已經(jīng) 具備批量生產(chǎn)能力；投資總公司的子公司之一某某市大陸太極公司 研制的鋰離子動(dòng)力電池正負(fù)極材料，取得四項(xiàng)國(guó)家專利，鋰離子動(dòng)力電池 研發(fā)工作與世界先進(jìn)水平同步，成品價(jià)格僅為國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的十分之一； 某某公司在混合動(dòng)力車(chē)一些關(guān)鍵部件與國(guó)內(nèi)外配套合作方面進(jìn)展順利， 涉及到其它的關(guān)鍵技術(shù)的產(chǎn)品都已經(jīng)能夠采取按設(shè)計(jì)生產(chǎn)、直接購(gòu)買(mǎi)或 與廠商合資生產(chǎn)的方式獲得；還有一些國(guó)外引進(jìn)技術(shù)正在進(jìn)行產(chǎn)品的國(guó) 產(chǎn)化。涉及到混合動(dòng)力車(chē)的所有技術(shù)都可以實(shí)現(xiàn)，具備了技術(shù)上的可行性。 、7、 可使用多種能源可使用多種能源 混合動(dòng)力車(chē)可以根據(jù)各種能源的供應(yīng)狀況、價(jià)格，選擇使用汽油、柴 油、天然氣、液化石油氣、酒精等多種能源，增強(qiáng)了能源靈活性、經(jīng)濟(jì)性。 、8、 購(gòu)購(gòu)置成本、使用成本適宜置成本、使用成本適宜 純電動(dòng)車(chē)采用了許多高新技術(shù)，造價(jià)是同類(lèi)普通客車(chē)的 4 倍左右，而 國(guó)外目前正在研制的混合動(dòng)力車(chē)實(shí)驗(yàn)階段的成本達(dá) 290 萬(wàn)元，產(chǎn)業(yè)化后， 預(yù)計(jì)也將高達(dá) 210 萬(wàn)元。盡管目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步和成本的降 低使純電動(dòng)車(chē)整車(chē)造價(jià)大幅下降，但其采用充電電池作為儲(chǔ)能裝置，而電 池壽命有限，一般需 512 個(gè)月更換一次電池，較之普通車(chē)輛其運(yùn)行成本 還是較高。由于某某公司整合了國(guó)內(nèi)外研