道路施工臨時封路方案.ppt

道 路 施 工 臨 時 封 路 方 案,深圳市長和交通工程有限公司,1. 現(xiàn)況,在公路大中修和改建過程中，一般都是不斷交通施工，因而必須擺放公路施工交通防護設(shè)施，以此來保證施工人員和道路車輛和行人的安全。然而在實際施工過程中，交通防護設(shè)施有的沒有擺放，有的雖然擺放了但擺放不到位、擺放不規(guī)矩或擺放數(shù)量不夠，這樣就形同虛設(shè)，嚴重危害施工人員和來往車輛及行人的安全。因此有必要結(jié)合相關(guān)法規(guī)和規(guī)程對公路施工交通防護設(shè)施的擺放做進一步的規(guī)范。,2. 依據(jù),根據(jù)中華人民共和國公路法、中華人民共和國道 路交通安全法和公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTGH30- 2004）等相關(guān)規(guī)定,3. 目的和原則,為加強長和交通交通設(shè)施協(xié)調(diào)管理，有效預(yù)防和減少公路交通堵塞和交通事故的發(fā)生，公路工程施工路段實行核準(zhǔn)制度，堅持“事先控制、期中協(xié)調(diào)、全程監(jiān)管、安全暢通”的原則。,4. 交通防護設(shè)施種類,4.1 錐桶類：錐桶及連接鏈、防撞桶、防撞隔離墩。 4.2標(biāo)志牌類：反光標(biāo)志牌及支架、自發(fā)光標(biāo)志牌及支架。 4.3 警示燈光類：球形照明燈、回轉(zhuǎn)燈、LED箭頭燈,5. 施工作業(yè)區(qū)安全管理和交通防護設(shè)施擺放,5.1 公路工程施工作業(yè)區(qū)管理，力求做到精心組織、合理布局、文明施工、規(guī)范作業(yè)、安全暢通、有效管理。施工單位應(yīng)根據(jù)公路工程施工作業(yè)的內(nèi)容、要求、時間、周期、交通量等各種因素，編制詳細的施工組織設(shè)計，制定交通安全管理保障方案及應(yīng)急預(yù)案；施工路段作業(yè)控制區(qū)安全設(shè)施應(yīng)始終處于良好的工作狀態(tài)，任何人不得隨意撤除改變安全設(shè)施的位置、擴大或縮小控制區(qū)范圍，以保證有效控制作業(yè)區(qū)安全性；施工作業(yè)完成后，應(yīng)逆著交通流方向撤除設(shè)置的有關(guān)安全設(shè)施，恢復(fù)正常交通。 5.2 公路工程施工作業(yè)人員必須頭戴標(biāo)志色安全帽、穿著反光標(biāo)志的工作裝(套裝)，管理人員必須穿著有反光標(biāo)志的背心。,5.3 公路山體滑坡、塌方、泥石流等路段施工作業(yè)，必須按規(guī)定要求設(shè)置施工標(biāo)志，并派專人指揮車輛通行和觀察險情，防止危石、浮石滾落傷人。橋隧維修施工作業(yè)區(qū)應(yīng)設(shè)置專門的施工標(biāo)志，必要時派專人負責(zé)維護交通秩序。 5.4 公路工程施工作業(yè)段是作業(yè)人員、堆放建筑材料、停放施工設(shè)備的地方，應(yīng)做到施工作業(yè)有序、材料堆放整齊、施工標(biāo)志設(shè)置規(guī)范，在作業(yè)區(qū)與開放交通的道路之間應(yīng)設(shè)置隔離裝置，確保安全。 。,5.5 公路工程施工作業(yè)警告區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置施工標(biāo)志、限制速度標(biāo)志和可變標(biāo)志牌或線型誘導(dǎo)標(biāo)等；在上游過渡區(qū)起點至下游過渡區(qū)終點之間應(yīng)放置錐形交通路標(biāo)；在緩沖區(qū)與工作區(qū)交界處應(yīng)布置路欄；在工作區(qū)周圍應(yīng)布設(shè)施工隔離或安全帶?？刂茀^(qū)其它安全設(shè)施應(yīng)視具體情況確定。根據(jù)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線（GB5768-2009）和公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程（JTGH30-2004）的規(guī)定，結(jié)合我區(qū)國、省道交通流量和通行能力狀況，雙車道一個車道封閉施工控制區(qū)的技術(shù)參數(shù)，警告區(qū)最小長度不小于800m；上游過渡區(qū)最小長度不少于90m；緩沖區(qū)的最小長度宜取50m；下游過渡區(qū)的最小長度宜取30m；終止區(qū)最小長度宜取30m；施工作業(yè)區(qū)瀝青路面施工作業(yè)連續(xù)長度原則不得大于1000m，水泥混凝土路面作業(yè)連續(xù)長度原則不得大于500m；同一方向不同斷面的不同車道不宜同時施工，當(dāng)必須同時施工作業(yè)時，其控制區(qū)布設(shè)間距兩單幅之間原則不小于2000m。參見附圖1。,附圖1,5.6 公路工程施工路段雙車道施工作業(yè)控制區(qū)交通安全設(shè)置規(guī)定： 5.6.1施工路段2km以上的作業(yè)控制區(qū)起終點位置應(yīng)設(shè)立施工公示牌。水泥砼破板修復(fù)、零星工程視實際施工情況設(shè)置或不設(shè)置公示牌。 5.6.2 施工作業(yè)區(qū)域?qū)嵭袉蜗蛲ㄐ袝r，除必要的施工安全設(shè)施外，須在工作區(qū)兩端配備交通指揮人員或設(shè)置交通信號燈控制；在上游警告區(qū)起點處設(shè)置施工警告標(biāo)志，上游警告區(qū)中點位置設(shè)置“右側(cè)封道”和“限速20”標(biāo)志；上游過渡區(qū)終點位置設(shè)置“向左行駛”標(biāo)志；施工作業(yè)起點處設(shè)置“路欄”；施工路段終止區(qū)終點處設(shè)置“解除限速20”禁令標(biāo)志。施工路段終點左側(cè)800m處設(shè)置施工警告標(biāo)志，400m處設(shè)置“限速20”標(biāo)志，施工路段左側(cè)中點處設(shè)置“雙向交通”警告標(biāo)志，施工路段起點左側(cè)100m處設(shè)置“解除限速20”禁令標(biāo)志，參見圖1。視距不良（彎道）施工路段增設(shè)一塊施工警告標(biāo)志，設(shè)立在彎道的上游，使車輛駕駛員在到達彎道前就能知道前方有養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，參見圖2。路肩施工路段右側(cè)800m處設(shè)置施工警告標(biāo)志，施工作業(yè)控制區(qū)間隔3m設(shè)置配有施工警告燈號的錐形交通路標(biāo)隔離，參見圖3。,附圖2,附圖3,5.6.3 施工路段設(shè)置紅綠燈或旗手控制車輛通行，紅綠燈應(yīng)采用梯式架單柱木柱固定，離地面高度不小于3m，且需配置通訊設(shè)備，距施工作業(yè)區(qū)100m兩端右側(cè)設(shè)置“前方施工、單向通行、限速20”的預(yù)告牌各一塊，且在紅綠燈或旗手前各設(shè)“道路施工、單向通行、服從指揮、排隊”通過標(biāo)志。 5.7 施工路段保養(yǎng)期間，禁止車輛通行，應(yīng)在保養(yǎng)路段起終點處各設(shè)置“路面保養(yǎng)、損壞賠償”預(yù)告標(biāo)志，且在完成的路面結(jié)構(gòu)層中線側(cè)邊緣每隔810m設(shè)置20cm*20cm*20cm水泥砼塊一只，上插離地80cm的d=1530mm的毛竹桿或非金屬無縫管，間隔20cm用紅白相間反光油漆涂刷，頂端為紅色，在毛竹桿或非金屬無縫管立桿間用尼龍繩連接并掛紅白相間的三角布條，間隔5m，防止車輛和行人進入損壞已完成的路面結(jié)構(gòu)層。 5.8 公路工程施工作業(yè)時間較短，即開放交通的施工作業(yè)控制區(qū)安全設(shè)施布置，參見圖4；移動維修作業(yè)控制區(qū)安全設(shè)施布置，參見圖5。,附圖5,附圖4,5.9 公路工程施工路段車道封閉作業(yè)控制區(qū)布置，參見圖6；路肩封閉施工作業(yè)控制區(qū)布置，參見圖7；不改變交通流方向的內(nèi)側(cè)車道封閉施工作業(yè)控制區(qū)布置，參見圖8；不改變交通流方向的外側(cè)車道封閉施工作業(yè)控制區(qū)布置，參見圖9；整個路面施工作業(yè)車輛繞道通行，其施工作業(yè)控制區(qū)施工標(biāo)志設(shè)置，參見圖10。,附圖10,附圖6,附圖7,附圖9,附圖8,5.10隧道養(yǎng)護工程施工單洞雙向交通工作區(qū)在隧道口附近作業(yè)控制區(qū)布置，參見圖11；單洞雙向交通工作區(qū)不在隧道口附近作業(yè)控制區(qū)布置，參見圖12；雙洞單向交通工作區(qū)在隧道口附近單洞一條車道封閉作業(yè)控制區(qū)布置，參見圖13；雙洞單向交通工作區(qū)不在隧道口附近單洞一條車道封閉作業(yè)控制區(qū)布置，參見圖14；雙洞單向交通單洞全車道封閉作業(yè)控制區(qū)布置，參見圖15。,附圖11,附圖12,附圖14,附圖13,附圖15,5.11 施工標(biāo)志及其配套安全設(shè)施布置應(yīng)根據(jù)交通流的車輛組成和車速確定所封閉區(qū)域的大小，設(shè)置合理的繞行線路及指示標(biāo)志，盡可能減少對交通流及公路通行能力的影響，減少延誤，提高施工作業(yè)區(qū)安全性。 5.12 公路工程施工作業(yè)控制區(qū)單幅通行路段寬度不得小于3.5m，雙幅通行路段不得小于6m，路面平整度不大于10mm,且排水良好。 5.13 正常的公路作業(yè)，公路大中修項目施工當(dāng)天予以完成的，在能保證暢通安全的前提下，施工作業(yè)區(qū)交通標(biāo)志可視道路實際情況設(shè)置。 5.14 交通管理人員必須身體健康、男性、青壯年，身體不得有殘疾，上崗前要進行有關(guān)知識培訓(xùn)，對單線通行的路段，實行24小時值勤指揮交通。5.15補充 道路施工時各類標(biāo)識標(biāo)志的擺放規(guī)范，標(biāo)識標(biāo)志齊全，擺放醒目整齊到位，表面干凈。 5.15.1 在標(biāo)頭排放工程概況牌、進入施工現(xiàn)場提示牌和限速牌，在標(biāo)尾擺放駛出施工現(xiàn)場提示牌。 5.15.2 在施工區(qū)段前方300m處設(shè)“前方300m施工、車輛慢行”警示牌，在150m處復(fù)設(shè)“前方150m施工、車輛慢性”警示牌，在70m處設(shè)窄路標(biāo)志和20km/h限速牌，在50m處設(shè)交通導(dǎo)向燈，在施工區(qū)后40m處設(shè)取消限速牌。 5.15.3 施工現(xiàn)場采用擺放反光路錐，每10m一個，錐筒間用拉鏈相連，將施工區(qū)域與導(dǎo)行行車隔離開，確保車輛通行及現(xiàn)場施工安全。,6、應(yīng)急預(yù)案,應(yīng)急預(yù)案指面對突發(fā)事件如自然災(zāi)害、重特大事故、環(huán)境公害及人為破壞的應(yīng)急管理、指揮、救援計劃等。它一般應(yīng)建立在綜合防災(zāi)規(guī)劃上。其幾大重要子系統(tǒng)為：完善的應(yīng)急組織管理指揮系統(tǒng)；強有力的應(yīng)急工程救援保障體系；綜合協(xié)調(diào)、應(yīng)對自如的相互支持系統(tǒng)；充分備災(zāi)的保障供應(yīng)體系；體現(xiàn)綜合救援的應(yīng)急隊伍等。 應(yīng)急預(yù)案幾大重要子系統(tǒng)為：完善的應(yīng)急組織管理指揮系統(tǒng)；強有力的應(yīng)急工程救援保障體系；綜合協(xié)調(diào)、應(yīng)對自如的相互支持系統(tǒng)；充分備災(zāi)的保障供應(yīng)體系；體現(xiàn)綜合救援的應(yīng)急隊伍等。從文體角度看，應(yīng)急預(yù)案是應(yīng)用寫作學(xué)科研究