傳動(dòng)系設(shè)計(jì).ppt

汽車設(shè)計(jì),第三章 傳動(dòng)系設(shè)計(jì),主要內(nèi)容,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論 第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì) 第三節(jié) 汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 第四節(jié) 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,傳動(dòng)系的功用 保證汽車在各種行駛條件下所必需的驅(qū)動(dòng)力和車速，協(xié)調(diào)變化并有足夠的變化范圍； 具有良好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性； 能夠倒車并保證左右車輪能夠差速； 使動(dòng)力傳遞能夠根據(jù)需要進(jìn)行分離和結(jié)合。,理想牽引特性與實(shí)際牽引特性（陰影為換擋時(shí)的功率損失）,發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速外特性曲線,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,2 如何保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速滿足各種行駛工況的要求；,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,各類傳動(dòng)的傳動(dòng)效率特性,3 什么是汽車傳動(dòng)效率與動(dòng)力（功率利用率）-傳動(dòng)效率,4 傳動(dòng)系的類型 機(jī)械傳動(dòng) 機(jī)械傳動(dòng)的構(gòu)成 機(jī)械傳動(dòng)如何衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng) 液力-機(jī)械傳動(dòng)（動(dòng)液傳動(dòng)） 液力變矩器對(duì)車輛的操縱自動(dòng)適應(yīng)性、通過性、振動(dòng)衰減及舒適性的改善,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,靜液傳動(dòng) 靜液傳動(dòng)的特點(diǎn)及應(yīng)用場(chǎng)合 靜液傳動(dòng)未來的應(yīng)用前景,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,電傳動(dòng) 在乘用車的應(yīng)用,在大型礦用汽車的應(yīng)用,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,2012上海工程機(jī)械展上由北京科技大學(xué)為徐工設(shè)計(jì)的載重量400噸電傳動(dòng)礦用汽車,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,2012上海工程機(jī)械展上由北京科技大學(xué)為徐工設(shè)計(jì)的載重量60噸電傳動(dòng)礦用汽車,在大型礦用汽車的應(yīng)用,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,電動(dòng)輪的結(jié)構(gòu),傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)布置,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,前置前驅(qū)的布置形式,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)布置,非貫通式驅(qū)動(dòng)橋,貫通式驅(qū)動(dòng)橋,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)布置,側(cè)邊式布置驅(qū)動(dòng)橋,混合式布置驅(qū)動(dòng)橋,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)布置,沃爾沃重型卡車驅(qū)動(dòng)橋布置,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)布置,北京科技大學(xué)設(shè)計(jì)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋,機(jī)械傳動(dòng)系的工況特點(diǎn),第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,發(fā)動(dòng)機(jī)激振,路面激震,轉(zhuǎn)速變化激震,載荷變化,扭振,解決方案,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,機(jī)械傳動(dòng)系的工況特點(diǎn),起步,換擋,加速,動(dòng)載荷,解決方案,第一節(jié) 汽車傳動(dòng)系概論,疲勞載荷,最大載荷,齒輪傳動(dòng)噪聲,零件可靠性,零件強(qiáng)度,解決方案,機(jī)械傳動(dòng)系的工況特點(diǎn),第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),汽車對(duì)變速器的要求 變速器功能 使汽車從靜止起步 能夠終止動(dòng)力 以控制的方式，使汽車在不同的檔位起步 改變發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪之間的速比 按要求改變傳動(dòng)比 將驅(qū)動(dòng)力矩傳遞到車輪,汽車布置 變速器的布置方式對(duì)車輛設(shè)計(jì)的影響主要體現(xiàn)在： 動(dòng)力系統(tǒng)（包括發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器）可利用的空間和車內(nèi)的布局，包括附件的位置 影響車輛的質(zhì)量分布 支撐動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 質(zhì)量分布和被動(dòng)車輪的位置，影響汽車的操控性和平順性 安全結(jié)構(gòu)和乘客保護(hù),第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),動(dòng)力系統(tǒng)后置的布置方式,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),動(dòng)力系統(tǒng)后置的布置方式,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),汽車起步 能夠使車輛從零速起步及中斷動(dòng)力的裝置 單片干式摩擦離合器 多盤濕式離合器 液力變矩器 電磁離合器,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),液力變矩器,摩擦片式離合器,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),車輛要求-傳動(dòng)系必須傳遞什么 傳遞扭矩需考慮： 車輪的滾動(dòng)阻力 車身的空氣阻力 坡道阻力 加速阻力,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),滾動(dòng)阻力和空氣阻力與車速的關(guān)系圖,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),改變傳動(dòng)比-變速器和汽車的匹配 變速器的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮如下因素： 汽車性能的要求 車重、滾動(dòng)阻力和其他參數(shù) 變速器設(shè)計(jì)中存在的限制 如果必須改變變速器的殼體尺寸，需考慮車上安裝空間和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)附件安裝位置的影響 是否有可供利用的變速器,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),汽車的性能除了最高車速和加速時(shí)間外還需考慮： 低速檔的選擇 一檔 要攀爬的最大坡度 汽車滿載時(shí)的重量 拖車的重量 發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的特性最低轉(zhuǎn)速,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),最高檔的選擇 發(fā)動(dòng)機(jī)的特性 巡航時(shí)的經(jīng)濟(jì)性要求 檔內(nèi)性能 駕駛員超車時(shí)想換的檔位 最高檔的最高車速最高檔是否是超速檔,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),不同檔位發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),變速器和汽車匹配的實(shí)例 如右圖所示為大型4x4汽車 滾動(dòng)半徑 0.375m 主傳動(dòng)比 4.2 5檔傳動(dòng)比 0.75 4檔傳動(dòng)比 1.0 3檔傳動(dòng)比 1.4,由圖可知，四輪驅(qū)動(dòng)車輛在120km/hr時(shí)，需要： 牽引力 1100n 車輪的扭矩 413n.m 每個(gè)車輪的扭矩 103n.m 在此車速下可以計(jì)算車輪的轉(zhuǎn)速， 變速器的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速： 車輪的轉(zhuǎn)速 850rpm,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),從右圖中我們可以計(jì)算出： 在120km/hr車速下，不同 檔位發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩， 發(fā)動(dòng)機(jī)速度下降，扭矩增加， 燃油量下降。 傳動(dòng)比為0.6或0.5超速6檔， 油耗并不會(huì)降低,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),從右圖可以得到以下一些信息： 在各種工況和檔位下， 汽車能達(dá)到的最高車速 在任何檔位汽車能夠 攀爬的坡度 當(dāng)驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力曲線 很接近時(shí)，加速時(shí)，會(huì)感到汽車 反應(yīng)遲鈍,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),機(jī)械變速器 優(yōu)點(diǎn) 如前所述有很高的效率 在合適的檔位下，有很高的燃油效率 制造成本低，大概是同級(jí)別自動(dòng)變速器的一半 質(zhì)量及體積小，是同級(jí)別自動(dòng)變速器的50-70%,第二節(jié) 汽車變速器設(shè)計(jì),第二節(jié) 汽車