橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn).ppt

1,吸取沉痛教訓(xùn) 確保工程質(zhì)量安全 橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn),2,吸取沉痛教訓(xùn) 確保工程質(zhì)量安全 橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn),3,報(bào)告內(nèi)容簡(jiǎn)介,本報(bào)告以鳳凰沱溪大橋垮塌事件等國(guó)內(nèi)外50個(gè)工程質(zhì)量事故為例，分別從技術(shù)與管理兩個(gè)層面分析其原因，總結(jié)出應(yīng)吸取的教訓(xùn)。 報(bào)告共分3部分: 第1部分： 按“樁基及深基坑、 橋墩、 支架、 移動(dòng)模架、懸臂灌筑、 起重機(jī)及其它”分類，列舉40余個(gè)工程質(zhì)量事故案例，從技術(shù)層面進(jìn)行原因分析； 第2部分：以湖南鳳凰大橋等5個(gè)工程重大安全責(zé)任事故為例，從管理層面，分析參建各方的責(zé)任； 第3部分：從上述案例中歸納出應(yīng)吸取的教訓(xùn)。,4,目錄,前言 1 工程分類質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它 2 重大安全責(zé)任事故案例 3 教訓(xùn),5,前言,質(zhì)量是橋梁工程的生命線 什么是質(zhì)量 建筑工程質(zhì)量 引線工程特點(diǎn) 吸取教訓(xùn)，引以為戒,6,一組固有特性滿足要求的程度。 注1：術(shù)語(yǔ)“質(zhì)量”可使用形容詞如差、好或優(yōu)秀來修飾。 注2：“固有的”(其反義詞是“賦予的”)就是指在某事或某物中本耒就有的，尤其是那種永久的特性。 （ISO 9000：2000 3.1.1）,建筑工程質(zhì)量 quality of building engineering,反映建筑工程滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定或合同約定的要求，包括其在安全、使用功能及其在耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面所有明顯和隱含能力的特性總和。 （建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB50300-2001 2.0.2）,質(zhì)量 quality,7,我們必須竭盡全力，在推進(jìn)工程順利進(jìn)行的同時(shí)，嚴(yán)防工程質(zhì)量事故及人身傷亡事故的發(fā)生。 本報(bào)告結(jié)合大橋引線工程各關(guān)鍵工序的特點(diǎn)，列舉以往工程質(zhì)量安全事故血的教訓(xùn)，分析原因，引以為戒。為各參建單位提供參考。 本報(bào)告案例所引工程名稱及單位名稱，均來自公開發(fā)表的網(wǎng)上及新聞媒體資料。 為加強(qiáng)報(bào)告的針對(duì)性，本報(bào)告案例以國(guó)內(nèi)為主，近期為主，預(yù)應(yīng)力混凝土橋?yàn)橹鳎こ藤|(zhì)量事故為主，施工期事故為主。,吸取教訓(xùn)，引以為戒,8,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 8 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它,注：本部分由中鐵18局集團(tuán)公司鐘啟賓原副總工提供,9,泥漿比重超標(biāo)，導(dǎo)致： 護(hù)壁過厚，孔壁摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求。造成返工！損失20萬！,事故1,10,事故2,襄樊某橋2.4m樁，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結(jié)，窒息死亡！,11,事故3,透水樁 ，干封混凝土，造成廢樁，沖擊造孔，損失10萬。,12,廣州某橋鉆孔樁成樁后，業(yè)主方采用激震法檢測(cè)認(rèn)為優(yōu)良； 施工單位采用超聲波法檢測(cè)認(rèn)為地表以下2m處有局部露筋，開挖后，果然有局部缺欠，經(jīng)修補(bǔ)后驗(yàn)收。 此后業(yè)主對(duì)該橋質(zhì)量免檢。,事故4,13,事故5,北京某橋鉆孔樁樁頭下 沒有粗骨料 由于商品混凝土陷度超過24Cm，運(yùn)距遠(yuǎn)，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預(yù)留超灌高度不足以將浮漿浮至樁頭部位，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀。 處理辦法： 繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。 結(jié)果：鑿下40至80Cm即正常。,14,事故6,東莞某橋1.6m鉆孔樁成樁后，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)樁底有1m沉砂！ 原因：清孔不徹底； 泥漿池內(nèi)有沉渣； 清孔完成封混凝土的時(shí)間過 長(zhǎng)，封底前，沒有再進(jìn)行檢測(cè)沉 渣厚度。 處理方法： 沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。,15,事故7,漢江某橋2.4m鉆孔樁斷樁 原因：護(hù)筒沒有打入不 良地質(zhì)層，導(dǎo)致 封底灌注混凝土 過程中局部塌 孔，造成斷樁。 處理方法： 特制包徑鋼護(hù) 筒，打入原樁外 圍，重新成樁。,16,事故八 天津彩虹大橋,橋梁概況： 天津彩虹大橋于1996年8月6日開工， 1998年10月31日竣工。工程總投資約34億元。 彩虹大橋按一級(jí)汽車專用公路設(shè)計(jì)，雙向四車道，全長(zhǎng)4.565公里。其中主橋長(zhǎng)504m，寬29m。該橋沒計(jì)采用3x168m下承式無推力鋼管混凝土拱橋。引橋長(zhǎng)712m，寬27m，采用25孔25m預(yù)制梁和2孔50m現(xiàn)澆梁。,1998年x月，大橋12號(hào)墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故（“包餃子”）,17,天津xx大橋12號(hào)墩鋼板樁圍堰平立面簡(jiǎn)圖,18,高潮位時(shí)，正在清基準(zhǔn)備明澆混凝土墊層，鋼板樁四周突然向內(nèi)傾覆，大量海水和泥沙涌入基礎(chǔ)，工人被涌上水面，2人遇難；38根已成樁均被從承臺(tái)底以下約7m處擠斷，向內(nèi)傾斜！只有2根樁安然無恙！,19,20,原因分析,1 對(duì)地質(zhì)情況沒有認(rèn)真分析，區(qū)別對(duì)待！錨固段太淺； 2 沒有認(rèn)真計(jì)算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工； 3 第3層支撐（圍囹）剛度不夠； 4 下部無支撐區(qū)域過大，鋼板樁抵擋不了外部水和土的側(cè)壓力而失穩(wěn)！ 5 平撐與鋼板樁沒有電焊牢固！未形成整體受力體系。,圍堰失穩(wěn)示意圖,21,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 7 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它,22,1. 四川隆敘鐵路瀘州大橋,2001.12.21.工人在位于長(zhǎng)江中心的施工中的2號(hào)橋墩安設(shè)模板時(shí)，突然發(fā)生坍塌事故，14名正在施工的工人受傷，其中1人死亡,橋梁概況 全國(guó)地方鐵路中第一座橫跨長(zhǎng)江的鐵路大橋,我國(guó)最大跨度的混凝土鐵路橋,全長(zhǎng)1445米，最大跨度144米?？偼顿Y16億元。30個(gè)橋墩大部分穿越水深流急、河床地質(zhì)極其復(fù)雜的長(zhǎng)江中游河段，施工難度很大。,23,2. 四川江安長(zhǎng)江大橋,2005-10-30，施工中的江安長(zhǎng)江大橋6號(hào)橋墩頂部鋼筋垮塌，導(dǎo)致9人受傷，2人死亡 原因分析：長(zhǎng)期停工致使鋼筋銹蝕，加上長(zhǎng)江上風(fēng)力過大所致 施工單位：四川路橋,24,3. 廣東佛山xx大橋,2006年4月，江中橋墩已灌注12m高，完成鋼筋籠，準(zhǔn)備清渣安模之前，鋼筋籠突然倒塌，二人死亡,原因分析 1 抗風(fēng)設(shè)施不當(dāng)是原因之一，雖有浪風(fēng)索，但未錨固到位 2 鋼筋籠橫向臨時(shí)支撐不夠 3 鋼筋籠的鋼筋接頭斷面薄弱,25,4. 天興洲大橋公路分建段,2006年9月3日3點(diǎn)50分 公路分建段工程G039#墩施工時(shí)，50t履帶吊車吊裝作業(yè)中傾翻，吊桿砸向正在墩上進(jìn)行鋼筋施工作業(yè)的5名工人，致其從高空墜落，造成2死3傷,26,5.福廈鐵路龍江特大橋,2007年9月9日0時(shí)20分, 福建省福州福清市中鐵十六局一公司施工的龍江特大橋11墩在混凝土澆注時(shí)墩身模板崩開（爆模），導(dǎo)致正在施工作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡。,橋梁概況 福廈鐵路龍江特大橋主橋?yàn)榭缍龋?0314480）m連續(xù)梁，4個(gè)主墩均為1625m鉆孔樁群樁基礎(chǔ),27,6. 天興洲大橋 南岸鐵路引橋,2007 年 11 月 19 日 ，施工中的天興洲大橋鐵路引橋10號(hào)橋墩，用泵送混凝土進(jìn)行第2次墩身灌注（高度6.5-17.5范圍，灌至15m時(shí))，墩身模板突然傾倒，作業(yè)平臺(tái)上5人墜地，死亡1人，受傷2人,原因分析 1 一次灌注墩身高度未經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)檢算，灌注至9m時(shí)，混凝土壓力已超壓 2 灌注速度超速，按要求應(yīng)1m/h，實(shí)際達(dá)到3m/h,28,7. 佛山廣明高速公路富灣大橋,2008年4月12日，富灣大橋工程發(fā)生橋墩模板爆裂事故，大橋51號(hào)墩（直徑2.3米、高約10米）的橋墩在澆鑄混凝土?xí)r，模板發(fā)生爆裂，擊中正在的5名施工工人，導(dǎo)致1死1失蹤，3人受傷,29,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 14 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它,30,1. 韶關(guān)坪乳公路白橋坑大橋,1996年12月20日，施工中的白橋坑大橋因支架整體失穩(wěn)突然坍塌，造成32人死亡，59人受傷(17人重傷)，直接經(jīng)濟(jì)損失360萬元。 原設(shè)計(jì)施工方法為纜索吊機(jī)扣索分段吊裝。業(yè)主認(rèn)為施工進(jìn)度太慢，更換施工隊(duì)伍后，將施工方案改為滿布支架就地灌注。但由于支架設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，支架為一整體不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)！,國(guó)內(nèi),橋梁概況 該橋?yàn)殇摻罨炷料淅吖皹颍?L=100m，跨越76m深谷,31,原因分析及事故教訓(xùn),1 采用的施工方法未通過原設(shè)計(jì)單位，沒有編制大橋施工方案及其施工組織設(shè)計(jì)。大橋支架安裝完成后，未按公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程規(guī)定的要求進(jìn)行荷載或預(yù)壓試驗(yàn)，也未進(jìn)行驗(yàn)收就投入使用。,2 施工支架結(jié)構(gòu)形式不合理。對(duì)支架沒有進(jìn)行整體結(jié)構(gòu)受力分析及科學(xué)的計(jì)算，采用的門式結(jié)構(gòu)無法形成穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。超常規(guī)使用58.02米跨度單層貝雷桁架作主梁而未經(jīng)設(shè)計(jì)計(jì)算，又沒有采取任何有效的結(jié)構(gòu)措施，以至在實(shí)際施工中貝雷梁撓度值為允許撓度值的7倍多，超過鋼材的屈服極限，從而導(dǎo)致支架整體結(jié)構(gòu)破壞。,韶關(guān)坪乳公路 白橋坑大橋,32,韶關(guān)坪乳公路 白橋坑大橋,3.施工方法錯(cuò)誤：由于沒有單獨(dú)完整的施工組織設(shè)計(jì)，施工未按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的分環(huán)分段澆注進(jìn)行；實(shí)際澆注中，加載不均衡、不對(duì)稱，致使整個(gè)支架受力不均衡，最終導(dǎo)致支架失穩(wěn)而倒塌。 4.施工現(xiàn)場(chǎng)指揮處置失當(dāng)：在澆注過程中，曾多次出現(xiàn)模板和鋼筋翹起等事故隱患苗頭，大橋坍塌的危險(xiǎn)征兆已十分明顯，施工單位負(fù)責(zé)人仍麻木不仁，不是進(jìn)行認(rèn)真科學(xué)分析，從中找出原因、制定有效的觀察、控制及撤離方案，而是盲目決斷、堅(jiān)持錯(cuò)誤指揮，冒險(xiǎn)作業(yè)，野蠻施工，接連發(fā)生人為決策和指揮管理的重大失誤。，（如采取用人踩、用預(yù)制板壓、用手動(dòng)葫蘆強(qiáng)行拉等、不正確的措施），加劇了事故危險(xiǎn)因素的累積、演變，加劇了支架的不穩(wěn)定性。,33,5大橋監(jiān)理不到位。在沒有得到施工支架圖紙、計(jì)算書和施工組織設(shè)計(jì)，根本無法確保施工質(zhì)量和安全的情況下，沒有下令停止施工。卻簽認(rèn)了拱圈模板和鋼筋混凝土的施工。在19日晚到20日7點(diǎn)30分拱底板澆灌的關(guān)鍵時(shí)間，卻無人在施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，以至對(duì)施工過程中的違章冒險(xiǎn)作業(yè)的行為未能發(fā)現(xiàn)和制止，出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆未能及時(shí)督促施工單位采取有效措施。 法院依法追究施工項(xiàng)目經(jīng)理、總工、監(jiān)理等人的法律責(zé)任,韶關(guān)坪乳公路 白橋坑大橋,34,2 深圳鹽壩高速高架引橋,2000年11月27日，深圳鹽壩高速公路起點(diǎn)高架全互通立交橋（由4聯(lián)箱梁）施工中，第3聯(lián)右幅（50米長(zhǎng)）橋突然坍塌，69人墜落，19人受傷，其中重傷5人。,原因分析： 1. 立跨桿高度誤差偏大，部分扣件未能完全擰緊，水平桿件未采用搭接連接，削弱了支架整體穩(wěn)定性； 2. 坍塌的第7跨在支架設(shè)計(jì)中橫向未設(shè)剪刀撐，縱向剪刀撐數(shù)量不夠，造成支架主體穩(wěn)定性不足； 3. 支架設(shè)計(jì)中對(duì)不利荷載因素及荷載分布不均狀況認(rèn)識(shí)不足，未采取相應(yīng)的對(duì)策和措施，使支架整體穩(wěn)定性存在安全隱患； 4. 施工單位、監(jiān)理部門管理不力，安全質(zhì)量意識(shí)淡薄,國(guó)內(nèi),35,3. 京福高速三明連 接線互通A匝道橋,2001年9月25日，該匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時(shí)，突然垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。 交通部（交公路發(fā)2001675號(hào)）對(duì)“9.25”事故處理情況的通報(bào) ：認(rèn)定該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。 事故處理：追究5人刑事責(zé)任，5人政紀(jì)處分或吊銷資格；3單位降級(jí)及停標(biāo)。,國(guó)內(nèi),36,事故原因分析 直接原因,1、 施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴(yán)重隱患。 2、 堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。,1.鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，柱基不堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移 2.貝雷支架缺少斜向支撐，側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下(堆荷設(shè)計(jì)重量1065t,實(shí)際加載至700t時(shí))，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破壞，造成嚴(yán)重支架垮塌事故。,三明互通A匝道橋,37,間接原因 1、 技術(shù)管理混亂，支架設(shè)計(jì)和預(yù)壓試驗(yàn)方案未按規(guī)定程序?qū)徟?2、 施工現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。 3、 未對(duì)臨時(shí)招用的堆沙人員進(jìn)行必要的安全教育。 4、 工程監(jiān)理不嚴(yán)，對(duì)施工設(shè)計(jì)方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時(shí)向上級(jí)反映。 5、 對(duì)監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。 6、 施工安全監(jiān)督管理不嚴(yán)。,三明互通A匝道橋,38,4.四川省自貢市某大橋,2002年2月8日，四川省自貢市某大橋施工過程中，發(fā)生一起腳手架坍塌事故。當(dāng)加載試驗(yàn)至設(shè)計(jì)荷載的90(1100t)時(shí)，腳手架失穩(wěn)整體坍塌，20多名施工人員全部墜人河中，造成3人死亡，7人受傷的重大事故。,橋梁概況 自貢某大橋?yàn)橐蛔L(zhǎng)236m，寬13m，4個(gè)橋墩，主孔為80m的現(xiàn)澆箱型拱橋。,國(guó)內(nèi),39,原因分析,1. 支架的搭設(shè)沒有詳細(xì)的施工方案和設(shè)計(jì)計(jì)算只憑經(jīng)驗(yàn)搭設(shè) 2. 對(duì)支架進(jìn)行荷載試驗(yàn)無試驗(yàn)方案，對(duì)操作程序未進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，也沒有檢查驗(yàn)收 3.在加荷過程中既沒有專人指揮，也沒有嚴(yán)格按照自大橋兩岸向中間對(duì)稱加載的方法，盲目進(jìn)行單側(cè)加載，從而使橋身負(fù)荷偏載，重心偏移，腳手架立桿彎曲變形，引發(fā)整體坍塌 4.腳手架立桿底部在水下，其支撐強(qiáng)度如何沒有詳細(xì)的勘察，只采用了向水中拋砂袋方法，此種方法也沒有經(jīng)試驗(yàn)印證資料說明其效果的可靠程度 5.鋼管材料不合格。經(jīng)檢測(cè)有47的鋼管壁厚不足3.5mm，最薄者僅2mm 本次事故是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。,40,5 廣清高速公路增槎路高架橋,2004年12月13日凌晨4時(shí)40分，廣東廣清高速增槎路連接線主線高架橋第26聯(lián)第4跨（112113）在進(jìn)行現(xiàn)澆混凝土施工時(shí)，滿布支架坍塌 ，事故造成2人死亡，7人受傷,國(guó)內(nèi),41,原因分析 滿布腳手架搭設(shè)不規(guī)范，未按規(guī)定進(jìn)行預(yù)壓,42,6 綏芬河市新華街立交橋引橋,原因分析： 1 腳手架設(shè)計(jì)未經(jīng)仔細(xì)計(jì)算，最大立桿間距3m，最大平桿間距1.4m 2 沒有進(jìn)行荷載預(yù)壓即直接澆注混凝土 3 澆注混凝土?xí)r沒有對(duì)支架進(jìn)行監(jiān)測(cè),國(guó)內(nèi),4x30m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 2005-9-25施工時(shí)，鋼管碗扣腳手架跨塌，造成2人死亡、梁體報(bào)廢,43,7 遵義市公路珍珠大橋,國(guó)內(nèi),原因分析 1 管理極度混亂 2 無正式經(jīng)過審批的施工組織設(shè)計(jì)，4排施工拱架間橫聯(lián)薄弱 3 現(xiàn)場(chǎng)無監(jiān)理人員,2005年11月5日，珍珠大橋懸拼拱架在施工中發(fā)生垮塌事故， 19名工人落入河谷，已確認(rèn)死亡15人，受傷4人,橋梁概況 箱型鋼筋混凝土拱橋結(jié)構(gòu)，主孔跨度120m，全長(zhǎng)135.2m，橋面距谷底125m左右,44,8. 貴開公路小尖山大橋,2005年月日凌晨5時(shí)30分，正在施工的貴州省貴陽(yáng)市至開陽(yáng)縣高等級(jí)公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，7人死亡，15人受傷,國(guó)內(nèi),橋梁概況 2005年1月開工建設(shè)，全長(zhǎng)155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長(zhǎng)65米。,45,原因分析 高達(dá)50米的滿布腳手架方案本身就存在極大風(fēng)險(xiǎn) 架設(shè)中任何細(xì)小環(huán)節(jié)的失誤均有可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果,大橋垮塌后,大橋垮塌前,46,9 廣州珠江黃埔大橋引橋,2007年6月 13日 在大橋東二環(huán)六標(biāo)段引橋滿布腳手架預(yù)壓施工時(shí)，1000多噸重、近千個(gè)沙包將18米高的支架突然壓坍塌，4人被埋，其中2人死亡,國(guó)內(nèi),原因分析： 1. 連降暴雨，雨水浸泡加重了沙袋的重量，超過腳手架承重極限 2. 地基固化處理不到位，雨水浸泡導(dǎo)致基礎(chǔ)軟化 3. 腳手架螺絲及碗扣松動(dòng),47,1.美國(guó)加州某立交橋,2007年7月31日 至少有1輛汽車被掩埋在廢墟下面。據(jù)最新消息稱，汽車內(nèi)的司機(jī)已經(jīng)被救出，但傷勢(shì)嚴(yán)重。另一名立交橋的建設(shè)者在這次事故中受傷。目前還不清楚還有沒有其他人在此次事故中受傷。,國(guó)外,48,2. 巴基斯坦卡拉奇大橋,2007年9月1日，卡拉奇的一座公路大橋發(fā)生坍塌，導(dǎo)致至少6人喪生，受傷人數(shù)不明。還有多輛汽車被壓在橋底下，扭曲變形 這座位于卡拉奇的大橋，12天前才通車，而1日橋身忽然間斷裂垮下，造成當(dāng)時(shí)行經(jīng)橋底下的車輛被壓在底下。,國(guó)外,49,3. 印度海得拉巴市大橋,2007年9月9日傍晚， 印度南部安得拉邦首府海得拉巴市正在建設(shè)中的高架橋，在暴雨中突然垮塌將十多輛汽車和許多正在橋下躲雨的行人掩埋，30余人遇難 印度總理曼莫漢辛格當(dāng)晚發(fā)表聲明說：“我為這一事件震驚并感到深深的悲痛?！?橋梁概況 高架橋位于海得拉巴市中心繁華地段，長(zhǎng)1.7公里，已建設(shè)一年半，原計(jì)劃今年12月通車。距離地面約46米 用鋼桁支架法施工的現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁結(jié)構(gòu),國(guó)外,50,原因分析,1. 在57毫米降雨量的暴雨中坍塌，支架的地基基礎(chǔ)處理不當(dāng)肯定是重要原因之一 2.市政供水和污水排放管理局事發(fā)前正在立交橋附近埋設(shè)管線,印度海得拉巴市大橋,51,4. 越南芹苴（zu)大橋,2007年9月25日，越南南部建設(shè)中的芹苴大橋坍塌，至少60人死亡，170多人受傷。 首先坍塌的是前一天才灌注混凝土的第13號(hào)梁段，接著第14號(hào)、15號(hào)橋段也隨之坍塌. 坍塌的橋段約90m長(zhǎng)，離地面約30m高。,國(guó)外,橋梁概況 越南的國(guó)家重點(diǎn)工程。這座耗資3億美元、雙向四車道、跨度總長(zhǎng)2.75公里、由日本關(guān)西集團(tuán)等三家日本知名公司承建，完工后大橋是越南的第一長(zhǎng)橋。,52,越南芹苴大橋,原因分析： 1.巨型塔吊起重機(jī)倒塌砸向施工梁段 2.腳手架基礎(chǔ)處理不當(dāng)，雨水浸泡軟化,53,鄭州太陽(yáng)城工程模板支架垮塌,2007年9月6日，鄭州市富田太陽(yáng)城工程，在中心采光井施工中，模板支架突然垮塌，造成7人死亡，17人受傷,其中10人重傷。 調(diào)查認(rèn)定，該事故是一起安全生產(chǎn)責(zé)任事故。 原因分析： 1 施工人員未嚴(yán)格按照施工方案和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范搭設(shè)模板支撐系統(tǒng)，方案要求現(xiàn)澆梁下立桿間距為0.4m0.4m，實(shí)際搭設(shè)1.3m1.3m，并且缺少剪刀撐和掃地桿； 2 監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管不力，未及時(shí)制止施工人員違規(guī)作業(yè)行為； 3 施工單位在澆搗混凝土過程中施工工序錯(cuò)誤，造成局部受力集中，超過模板支撐系統(tǒng)承載能力。,附：建筑模板,54,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 2 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它,55,1 蘇通長(zhǎng)江大橋,2006年2月8日，蘇通大橋項(xiàng)目部B1標(biāo)在采用挪威NRS公司制造的移動(dòng)模架作業(yè)時(shí)， 36號(hào)橋墩發(fā)生一起重大意外工傷事故，大橋牛腿突然脫落，發(fā)生模架墜落事故，3人死亡。,橋梁概況 蘇通大橋位于江蘇南通市和(蘇州)常熟市之間，大橋主跨1088米，為全球最大跨度的斜拉橋，通航高度62米，跨江大橋總長(zhǎng)8206米，兩岸連接線共長(zhǎng)24.2公里。工程總投資64.5億元。預(yù)報(bào)2008年4月20日通車。,原因分析（公開報(bào)道說法）： 連接銷軸斷裂。焊接工藝不當(dāng)，形成粗大馬氏體缺陷組織或裂紋，造成該軸脆性斷裂。,56,2. 浙江溫福鐵路高架橋,2008年6月21日9時(shí)許，溫州市的甬臺(tái)溫鐵路發(fā)生一起移動(dòng)模架坍塌事故，壓垮附近的3間民房。造成7人死亡，21人受傷 。 “移動(dòng)模架長(zhǎng)約48米，寬約10多米，重460噸。在由北向南移向第127號(hào)水泥墩的過程中，移動(dòng)模架的保險(xiǎn)鋼索突然斷裂，造成移動(dòng)模架整體倒塌，向東、西方向分開，砸向高架橋兩側(cè)。”,57,當(dāng)時(shí)移動(dòng)模架處于過孔狀態(tài)，出事時(shí)是靜止?fàn)顟B(tài)，由于后承重門架的主吊帶突然斷裂,導(dǎo)致整垮塌。 “而主吊帶據(jù)了解可能是使用了舊鋼材所至。我在的時(shí)候正式組裝第一套武漢通聯(lián)的移動(dòng)模架造橋機(jī)，設(shè)計(jì)不合理，做工粗糙，零件誤差很大，錯(cuò)位嚴(yán)重，經(jīng)常需要?jiǎng)拥缎薷摹Ｔ噯柲敲粗匾墓こ坛兄卦O(shè)備隨便動(dòng)刀，沒有檢驗(yàn)?zāi)鼙ＷC安全嗎？從廠家武漢通聯(lián)的技術(shù)員處了解到，由于當(dāng)時(shí)他們定單太多了，大大超過了其實(shí)際生產(chǎn)能力，但是為了掙錢他們還是接下定單?！?58,事故發(fā)生時(shí)，移動(dòng)模架右后側(cè)主吊帶斷裂，致使移動(dòng)模架砸落橋下發(fā)生人員傷亡。 “這臺(tái)移動(dòng)模架是新的，到事故發(fā)生時(shí)總共才使用了17孔。移動(dòng)模架生產(chǎn)廠家是總部在秦皇島的通聯(lián)技術(shù)發(fā)展有限公司設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的。事故發(fā)生當(dāng)天的承重量對(duì)模架不是最大負(fù)荷，當(dāng)天移動(dòng)模架移動(dòng)之前也經(jīng)過安全性檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常。”,59,血的教訓(xùn),“施工方只在模架正下方設(shè)置了警戒，稍遠(yuǎn)的地方就可以隨意行走?！?一位施工工人透露，被砸的民房在拆遷范圍之內(nèi)，開工之前就拆了一部分，房主基本都搬離房子，但沒過幾個(gè)月，這些拆一半留一半的房子又重新建好，又有人住了進(jìn)來?！?60,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 6 1.6 起重機(jī) 1.7 其它,61,1.襄樊漢江大橋,1987年， 襄樊漢江大橋在移動(dòng)掛籃時(shí)，由4套倒鏈懸吊掛籃底板，向下方的船臺(tái)下放，由于其中一個(gè)倒鏈超載折斷，引起其它倒鏈折斷，掛籃底板砸向船臺(tái)，1人死亡,62,2. 株州湘江大橋,1988年5月，株州湘江橋輕型掛籃在空載前移過程中，因吊桿鋼絲繩磨斷，掛籃底板掉入河中，并使掛籃失穩(wěn)，3人死亡,63,3. 南昆鐵路喜舊溪大橋,1996年，南昆鐵路喜舊溪大橋在零號(hào)塊接灌1號(hào)塊時(shí)，掛籃墜落地面，4人死亡,64,4. 意大利坎納維諾橋,1972年8月29日，意大利坎納維諾橋，在澆注合龍段后，新澆注的混凝土突然塌落 主要原因：在梁體溫度約束應(yīng)力作用下，吊架的1根吊桿超載折斷，導(dǎo)致兩懸臂梁體在其根部折斷，只由鋼筋拉結(jié)，使梁體吊掛在墩身內(nèi)側(cè)。死亡2人。,國(guó)外,65,5. 杭州xxxx橋,1991年春節(jié)前夕，用懸臂灌筑法施工某80m梁跨，在全梁合龍完成后張拉箱梁下緣主筋時(shí)，箱梁下緣混凝土成塊狀崩壞脫落,橋梁概況 多跨連續(xù)（18跨一聯(lián)）預(yù)應(yīng)力箱梁橋，全長(zhǎng)1340m，1991年11月建成通車,66,原因分析 混凝土澆筑施工違規(guī)操作，導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度下降、箱梁下緣主筋位置變動(dòng),后果 雖未造成橋毀人亡的惡劣后果，但為了消除隱患，將已完成的多孔80m梁跨的相同部位鑿除，重新進(jìn)行混凝土澆筑,67,6 .寧波招寶山大橋,1998年9月24日，即將合龍之際， 16號(hào)塊突然發(fā)生嚴(yán)重的梁體斷裂事故，雖未造成人員傷亡，但這起事故使整個(gè)工程工期延誤近兩年，經(jīng)濟(jì)損失巨大，并且在社會(huì)上造成了極大的負(fù)面影響。,原因分析 造成該橋質(zhì)量事故發(fā)生的主要原因是設(shè)計(jì)上存在漏洞，主梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)承載力不足,橋梁概況 投資4.23億元位于甬江入海口，全長(zhǎng)2482米，主橋?yàn)閱嗡p索面不對(duì)稱預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，通航孔跨徑258米，凈空高32米，5000噸級(jí)的客、貨輪船可全天候通過出入甬江。于1995年6月開工，總造價(jià)4.23億元 事故處理后，新橋于2001年6月8日竣工通車,68,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 4 1.7 其它,69,1. 滬東“717”特大事故,2001年7月17日，上海滬東某造船(集團(tuán))有限公司船塢工地，600t170m龍門起重機(jī)在吊裝主梁過程中發(fā)生倒塌事故，造成36人死亡（其中有副教授1人，博士后2人，在職博士1人），3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失8000多萬元。 滬東“717”特大事故是一起由于吊裝施工方案不完善，吊裝過程中違規(guī)指揮、操作，并缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的現(xiàn)場(chǎng)管理而導(dǎo)致的重大責(zé)任事故。,70,事故原因分析,1剛性腿在纜風(fēng)繩調(diào)整過程中受力失衡是事故的直接原因 2施工作業(yè)中違規(guī)指揮是事故的主要原因 3吊裝工程方案不完善、審批把關(guān)不嚴(yán)是事故的重要原因,4施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，安全措施不落實(shí)是事故傷亡擴(kuò)大的原因 （1）施工現(xiàn)場(chǎng)組織協(xié)調(diào)不力。 （2）安全措施不具體、不落實(shí)。,滬東“717”特大事故,71,2. 鄭州黃河二橋,2003年2月9日，施工中的鄭州黃河二橋龍門吊被狂風(fēng)吹倒（陣風(fēng)超過12級(jí)），1人死亡，5人受傷 真實(shí)的原因未見報(bào)道,72,3. 廣水京廣鐵路改造工地,2006年10月21日 ，廣水市京廣線信陽(yáng)至陳家河段一鐵路橋梁，施工人員在鋪架鐵路橋梁時(shí)，架橋機(jī)吊梁扁擔(dān)體焊縫連接處突然斷裂，帶動(dòng)架橋機(jī)側(cè)翻，導(dǎo)致4人死亡，1人失蹤，15人受傷,73,4.東莞東江大橋,2007-10-12 ，在東莞市石碣鎮(zhèn)的東江大橋工地上，一座重達(dá)60噸、長(zhǎng)達(dá)50多米的龍門吊突然側(cè)翻。造成兩死三傷,橋梁概況 東江大橋，長(zhǎng)約1.922公里，雙層橋，上層為6車道高速公路、下層為8車道城市快速路，大橋位于莞深高速三期即莞深高速與環(huán)城路共線段工程，投資約21億元，長(zhǎng)5.464公里，2006年8月8日動(dòng)工。承建單位是中鐵xx局，建設(shè)期3年。,74,1 質(zhì)量事故案例 1.1 樁基及深基坑 1.2 橋墩 1.3 支架 1.4 移動(dòng)模架 1.5 懸臂灌筑 1.6 起重機(jī) 1.7 其它 2,75,1 廣東九江大橋坍塌事故,2007年6月15日，5時(shí)10分許，“南桂機(jī)035”船船艏右側(cè)與九江大橋橋墩發(fā)生嚴(yán)重觸碰，造成九江大橋三個(gè)橋墩倒塌，其所承橋面約200米坍塌，正在橋上行駛的4輛汽車及2名大橋施工人員當(dāng)場(chǎng)墜入江中，致使8人死亡，一名司乘人員下落不明。,橋梁概況 位于廣東省南海，是廣湛公路上跨越西江的特大型公路橋梁，全長(zhǎng)1682m.主橋?yàn)?x160m獨(dú)塔混凝土斜拉橋與21孔50m連續(xù)箱梁組成，全長(zhǎng)1370m.引橋由20孔16m先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成，全長(zhǎng)320m.橋面凈寬16m.于1988年建成通車。,76,根據(jù)交通部的調(diào)查，大橋質(zhì)量是符合當(dāng)初設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)和要求的。船撞橋事故發(fā)生前結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。 大橋2孔160米通航孔，按通過江海輪即主墩按橫橋向船舶撞擊力1200噸進(jìn)行防撞設(shè)計(jì)；考慮到有小型船只及漂浮物撞擊的可能，南、北側(cè)非通航孔橋墩按橫橋向撞擊力40噸進(jìn)行船撞設(shè)防，是合適的。,原因分析： 南桂機(jī)035號(hào)船長(zhǎng)石桂德安全意識(shí)淡薄，盲目冒險(xiǎn)航行，判斷嚴(yán)重錯(cuò)誤，應(yīng)急措施不當(dāng)。船舶偏離航道，誤入非通航孔，直接撞擊到23號(hào)橋墩，其橫橋向撞擊力遠(yuǎn)大于設(shè)計(jì)橫橋向撞擊力40噸及橫橋向防撞能力，導(dǎo)致4孔非通航孔橋坍塌的事故。,77,交通部副部長(zhǎng)翁孟勇在回答記者提問時(shí)表示，關(guān)于被撞斷的九江大橋，這個(gè)事故引發(fā)了交通部對(duì)橋梁等公共建筑物安全的高度關(guān)注。最近交通部已初步?jīng)Q定，對(duì)一些重點(diǎn)干線上的重要橋梁的安全設(shè)防要進(jìn)一步加強(qiáng)，提高其標(biāo)準(zhǔn)。,78,2. 四川達(dá)縣洲河大橋,1986年9月30日，主跨接近合龍時(shí)，主梁在強(qiáng)大的水平軸向分力作用下失穩(wěn)垮塌，14名工人墜河喪生,原因分析 1.設(shè)計(jì)雖檢算通過，但對(duì)于施工中可能出現(xiàn)的問題預(yù)留安全儲(chǔ)備不足 2.施工隊(duì)伍無相應(yīng)資質(zhì)，無正規(guī)施工組織設(shè)計(jì) 3.施工質(zhì)量差 4.施工指揮及組織混亂,橋梁概況 獨(dú)塔式混凝土空腹桁架斜拉橋，跨度為19070m,采用懸拼法施工,79,2 工程重大安全事故案例,1 上海軌道交通4號(hào)線事故 2 廣州海珠城廣場(chǎng)建筑工地基坑坍塌事故 3 北京地鐵10號(hào)線塌方事故 4 重慶綦江虹橋垮塌事故 5 湖南鳳凰沱江大橋坍塌事故,80,1. 重慶綦江虹橋垮塌事故,1999年1月4日，重慶綦江彩虹橋垮塌，40人遇難。,橋梁概況 該橋?yàn)橹谐惺戒摴芑炷撂峄@拱人行橋，跨度120米；1996年2月16日竣工，耗資368萬。,81,事故原因分析,1. 拱橋拱架鋼管焊接存在嚴(yán)重缺陷，個(gè)別焊縫出現(xiàn)痕縫性裂痕；焊接質(zhì)量不合格； 2. 混凝土強(qiáng)度不足，普遍低于設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)的13； 3. 連接橋梁、橋面與鋼拱架的鋼結(jié)構(gòu)均嚴(yán)重銹蝕； 4. 工程承發(fā)包違反國(guó)家建筑管理規(guī)定和要求，施工單位系個(gè)人掛靠行為，不具備市政工程施工資質(zhì)；該橋?qū)嶋H屬私人設(shè)計(jì)、組織施工。,82,1999年4月，法院判決縣委副書記、城鄉(xiāng)建管會(huì)主任、重慶市質(zhì)監(jiān)站站長(zhǎng)、工程承包負(fù)責(zé)人等10人，分別以受賄罪、玩忽職守罪、工程重大安全事故罪等罪名，被判處有期徒刑6年至死刑。,83,綦江虹橋警示碑碑文,警示碑碑文 利與弊，相反而相成，利興則弊除。然假興利之名以興弊者，弊尤大焉。此虹橋塌沉之痛訓(xùn)也。 該河貫縣城，隔東西城區(qū)。虹橋之建，欲便兩城區(qū)之往來。一九九六年二月十五日通行，一九九九年一月四日垮墮。死禍者四十，傷十余人。蓋主事者徇私瀆職，施工者貪利粗制，案震全國(guó)。有關(guān)責(zé)任者受黨紀(jì)國(guó)法追究。縣委、縣政府決定建設(shè)新虹橋落成之日，立碑其側(cè)，以戒今惕后。 銘曰：新建豪張，舊痛回腸。主政貪妄，屬眾遭殃。腐之為患，國(guó)禍民傷。從公慎記，勿怠勿荒。勒石警示，永志莫忘。 中共綦江縣委、綦江縣人民政府,84,2. 上海軌道交通4號(hào)線事故,上海軌道交通環(huán)線東南半環(huán)的軌道交通4號(hào)線，全長(zhǎng)22公里。 2003年7月1日凌晨，在越江隧道區(qū)間上下行聯(lián)絡(luò)通道內(nèi)，突然涌入大量水和流沙，引起隧道部分結(jié)構(gòu)損壞及周邊地區(qū)地面沉降，造成3棟建筑物嚴(yán)重傾斜，黃浦江防汛墻局部坍塌并引起管涌。由于報(bào)警及時(shí)，隧道和周邊所有人員全部撤離，沒有造成傷亡。,事故原因： 1 現(xiàn)場(chǎng)管理人員違章指揮施工， 冷凍法施工的制冷設(shè)備發(fā)生故障、險(xiǎn)情明顯、工程已經(jīng)停工的情況下，未及時(shí)采取有效措施，排除險(xiǎn)情，直接導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生。 2 施工單位未按規(guī)定程序調(diào)整施工方案，總包單位現(xiàn)場(chǎng)管理失控，監(jiān)理單位現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理失職。,85,這是一起造成重大經(jīng)濟(jì)損失的工程責(zé)任事故，直接經(jīng)濟(jì)損失超過1.5億元,事故的相關(guān)責(zé)任人已受到司法機(jī)關(guān)追究。 因“重大責(zé)任事故罪”被正式批捕判刑3人： 中煤礦山上海分公司項(xiàng)目副經(jīng)理 上海隧道工程股份有限公司項(xiàng)目經(jīng)理 監(jiān)理單位上海地鐵咨詢監(jiān)理公司總監(jiān)代表； 被取保侯審3人： 中煤上海分公司項(xiàng)目經(jīng)理 地鐵監(jiān)理公司總監(jiān) 隧道公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 另有一些單位負(fù)責(zé)人受到撤職和行政記過處分。,86,3. 廣州海珠城廣場(chǎng)建筑 工地基坑坍塌事故,2005年7月21日，廣州海珠區(qū)海珠城廣場(chǎng)B區(qū)施工工地發(fā)生基坑坍塌故，造成3人死亡、8人受傷的重大安全事故,87,事故原因分析,1 工程設(shè)計(jì)方案有問題 對(duì)于業(yè)主上報(bào)的施工設(shè)計(jì)方案，建委已經(jīng)提出基坑設(shè)計(jì)存在五大安全隱患，要求進(jìn)行調(diào)整，但是甲方拒絕整改，并無視施工企業(yè)提出的五次安全警告，堅(jiān)持無序施工。 2 基坑?xùn)|段嚴(yán)重超載 事故發(fā)生前兩天，在南邊坑頂因施工地下室，造成東段超載達(dá)140噸，成為基坑滑坡的直接導(dǎo)火線。 3 基坑開挖深度超“計(jì)劃” 本基坑原設(shè)計(jì)深度只有16.2m，而實(shí)際開挖深度為20.3m，超深4.1m，造成原支護(hù)樁成為吊腳樁，這成為事故發(fā)生隱患。,4 遠(yuǎn)超施工安全時(shí)限 本來臨時(shí)支護(hù)安全期限為一年，但施工時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2年9個(gè)月，基坑暴露時(shí)間大大加長(zhǎng)，導(dǎo)致開挖地層的軟化滲透水和已施工構(gòu)件的銹蝕和錨索預(yù)應(yīng)力損失，強(qiáng)度降低，甚至失效。導(dǎo)致基坑南邊軟弱透水夾層向坑里傾斜滑動(dòng)。 5 有滑坡前兆未予防范 6 長(zhǎng)時(shí)間無證施工,88,事故主要原因：建設(shè)單位、施工單位等建設(shè)責(zé)任主體無視國(guó)家法令，故意逃避行政監(jiān)管，長(zhǎng)期無證違法建設(shè)，基坑支護(hù)受損失效，這是一起重大責(zé)任事故。,廣州市政府對(duì)事故處理決定： 1 負(fù)有法律責(zé)任的南誼公司等7個(gè)安全生產(chǎn)責(zé)任主體給予令限期改正、罰款及取締；南誼公司罰款151.7萬元 2 市質(zhì)安站、市建委、海珠區(qū)城管部門、及廣州市余泥渣土排放管理處等因監(jiān)管不力，向市政府作出書面檢查； 3 對(duì)事故的發(fā)生、防范負(fù)有行政責(zé)任的原市質(zhì)安站執(zhí)法科科長(zhǎng)何永權(quán)等14位執(zhí)法監(jiān)管人員進(jìn)行處理，其中降級(jí)處分2人，記大過處分3人，記過處分1人，行政警告處分3人，責(zé)令作出深刻檢討的4人，調(diào)離工作崗位的1人 4 對(duì)南誼公司董事兼經(jīng)理邵毅珊等7人依法逮捕，追究刑事責(zé)任。,89,4 北京地鐵10號(hào)線塌 方事故,2007年3月28日上午，地鐵10號(hào)線工程蘇州街車站東南出入口發(fā)生塌方事故，塌方面積約20平方米，深度約地下22米處，被埋6名施工者遇難。,90,施工單位隱瞞事故情況，未按規(guī)定向政府有關(guān)部門報(bào)告 發(fā)生坍塌事件后，工地負(fù)責(zé)人將項(xiàng)目部牌子摘掉，封鎖工地大門。所有搶險(xiǎn)工人不得外出，同時(shí)，一名工頭還將工人手機(jī)收繳。下午4點(diǎn)39分市政府才接到匯報(bào)。 施工單位4名直接責(zé)任人被追究法律責(zé)任；多人受到行政處分,91,5. 湖南鳳凰沱江大 橋坍塌事故,2007年8月13日，湖南省鳳凰縣在建的堤溪沱江大橋發(fā)生特別重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重傷，18人輕傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3974.7萬元。,大橋?yàn)檫B拱石拱橋，全長(zhǎng)328.45m,橋面寬度13m，橋型為4孔65m跨徑等截面懸鏈線空腹式無鉸拱橋。大橋橋墩高33m 大橋于2004年3月12日開工，計(jì)劃工期16個(gè)月。事故發(fā)生時(shí)，大橋腹拱圈、側(cè)墻的砌筑及拱上填料已基本完工，拆架工作接近尾聲，計(jì)劃于2007年8月底完成大橋建設(shè)所有工程，9月20日竣工通車，為湘西自治州50周年慶典獻(xiàn)禮。 事故發(fā)生后，國(guó)務(wù)院事故調(diào)查組組織了交通部和建設(shè)部全國(guó)頂尖的專家進(jìn)行了2個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析，提出處理意見。,92,事故的主要原因,1. 施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，違規(guī)亂用料石，主拱圈施工不符合規(guī)范要求，在主拱圈未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的情況下就開始落架施工作業(yè)。 2. 建設(shè)單位項(xiàng)目管理混亂，對(duì)發(fā)現(xiàn)的施工質(zhì)量問題未認(rèn)真督促施工單位整改，未經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意擅自與施工單位變更原主拱圈設(shè)計(jì)施工方案，盲目倒排工期趕進(jìn)度，越權(quán)指揮，甚至要求監(jiān)理不要上橋檢查。 3. 工程監(jiān)理單位未能制止施工單位擅自變更原主拱圈施工方案，對(duì)發(fā)現(xiàn)的主拱圈施工質(zhì)量問題督促整改不力，在主拱圈砌筑完成但強(qiáng)度資料尚未測(cè)出的情況下即簽字驗(yàn)收合格。,93,4. 設(shè)計(jì)和地質(zhì)勘察單位違規(guī)將勘察項(xiàng)目分包給個(gè)人，地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)深度不夠，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)和設(shè)計(jì)交底不到位。 5. 湖南省、湘西州交通質(zhì)量監(jiān)督部門對(duì)大橋工程的質(zhì)量監(jiān)管嚴(yán)重失職。 6. 湘西自治州、鳳凰縣兩級(jí)政府及湖南省有關(guān)部門對(duì)工程建設(shè)立項(xiàng)審批、招投標(biāo)、質(zhì)量和安全生產(chǎn)等方面的工作監(jiān)管不力。州政府要求盲目趕工期，向“州慶”50周年獻(xiàn)禮。,94,涉嫌工程重大安全事故罪、玩忽職守罪、受賄罪、單位受賄罪的湘西自治州公路局局長(zhǎng),兼鳳大公司董事長(zhǎng)胡東升、總工程師兼鳳大公司總經(jīng)理游興富和湘西自治州交通局副局長(zhǎng)王偉波等24人，移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。 對(duì)事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任的湖南省交通廳、湘西自治州政府相關(guān)負(fù)責(zé)人，省、州公路局和省路橋集團(tuán)公司，以及設(shè)計(jì)、監(jiān)理、質(zhì)監(jiān)等單位的32名責(zé)任人給予相應(yīng)的政紀(jì)、黨紀(jì)處分。,經(jīng)調(diào)查認(rèn)定這是一起重大責(zé)任事故，對(duì)事故責(zé)任人員的處理 ：,95,3 教訓(xùn),橋毀人亡的事故，留下了慘痛的血的教訓(xùn)；而其中絕大多數(shù)，本來是可以避免的 作為橋梁建設(shè)者，我們有責(zé)任從這些事故中充分吸取教訓(xùn)，舉一反三，從而避免類似的悲劇再次重復(fù)發(fā)生,96,教訓(xùn)1：樁基與深基坑,目前共有282 個(gè)樁基尚待施工 1. 旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)檢測(cè)、驗(yàn)收、登記； 2. 做好施工組織設(shè)計(jì)，注意可能出現(xiàn)溶洞的情況；防止掉鉆、卡鉆現(xiàn)象。 還有10個(gè)深基坑尚待施工 1 鋼板樁的設(shè)計(jì)必須逐墩進(jìn)行，除非各墩的地質(zhì)情況完全一樣！ 2 認(rèn)真分析鋼板樁的力學(xué)參數(shù)、水和土的壓力、必要的入床深度、各工況的結(jié)構(gòu)內(nèi)力及穩(wěn)定； 3 在狹小的施工面積內(nèi)，注意起重吊裝、開挖除泥及坑底工人立體交叉作業(yè)的協(xié)調(diào)； 4 深基坑頂圍堰外棄土棄渣不得單側(cè)堆放，避免造成對(duì)圍堰的不均勻側(cè)向壓力。,97,教訓(xùn)2：橋墩施工,目前共有268個(gè)橋墩尚待施工 1. 墩身混凝土灌注時(shí)，應(yīng)按設(shè)計(jì)控制混凝土灌注高度及速度，防止側(cè)壓力超限 2. 墩身混凝土灌注前，應(yīng)仔細(xì)檢查模板螺栓是否完好齊全、有否漏擰或欠扣 3. 高橋墩鋼筋籠應(yīng)有強(qiáng)勁的臨時(shí)支撐 4. 高橋墩的上人梯與橋墩間要有牢固的橫向連接 5. 施工中應(yīng)嚴(yán)防吊機(jī)吊臂刮碰鋼筋籠,98,教訓(xùn)3:滿布腳手架 及鋼管支架,目前，需采用滿布腳手架施工的還有437孔梁，采用鋼管支架施工的還有41孔梁 1. 基礎(chǔ)必須按規(guī)定進(jìn)行固化處理；尤其是在河灘、天興洲上及干枯湖底粉煤灰地基上的基礎(chǔ) 2. 滿布腳手架必須按規(guī)定適時(shí)安設(shè)剪刀撐；橫撐、斜撐的焊縫、焊點(diǎn)質(zhì)量必須保證牢固 3. 碗扣式或插件式滿布腳手架的連接安裝必須嚴(yán)格到位；扣件使用前對(duì)抗滑能力應(yīng)做檢驗(yàn)，使用后對(duì)緊固力矩應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行抽測(cè),99,4. 鋼管連接螺栓必須全部緊固到位； 5. 支架的頂托與地托應(yīng)旋緊到位；支架底部槽鋼與混凝土地基間隙應(yīng)用沙填塞緊密； 6. 沙袋加載時(shí)，必須對(duì)稱加載，避免不均勻推力，并盡量避開雨天施工； 7. 鋼管支架上部貝雷梁安裝時(shí)，注意吊車的起吊角度、重量 檢查要點(diǎn)：滿布腳手架29條 鋼管支架29條,100,教訓(xùn)4:移動(dòng)模架,1. 特點(diǎn)：大體積，高噸位，高作業(yè)面，任務(wù)艱巨，施工風(fēng)險(xiǎn)極高 2. 要求制造廠家派員前來，配合施工單位對(duì)移動(dòng)模架進(jìn)行一次嚴(yán)格檢查，首先要保證移動(dòng)模架本身結(jié)構(gòu)的安全性：經(jīng)經(jīng)理驗(yàn)收后報(bào)業(yè)主 3. 對(duì)支撐牛腿及鋼管支架的可靠性，從設(shè)計(jì)到施工細(xì)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真檢測(cè)，必要時(shí)補(bǔ)做探傷檢測(cè),目前2個(gè)標(biāo)段還有16孔箱梁，分別采用2種類型的移動(dòng)模架施工,101,4. 移動(dòng)模架就位，正式操作前，現(xiàn)場(chǎng)人員再對(duì)模架所有吊具、索、緊固件及各部件進(jìn)行檢查；油缸開關(guān)是否失靈 5. 縱向移動(dòng)及橫移的控制，要嚴(yán)格按操作守則進(jìn)行 6.要有應(yīng)急預(yù)案： 澆注混凝土過程中泵送發(fā)生故障 澆注混凝土過程中突然下雨 突發(fā)陣風(fēng)超過五級(jí) 突然停電 機(jī)械故障 夜間照明故障,06-8-5廣東臺(tái)風(fēng)中的 高壓線及鋼塔,102,7. 把嚴(yán)移動(dòng)模架采購(gòu)驗(yàn)收關(guān) 目前國(guó)內(nèi)移動(dòng)模架制造廠家有：山東博瑞、通聯(lián)、鄭州力博、挪威NRS等。生產(chǎn)設(shè)計(jì)各自為政，設(shè)計(jì)和制造的水平都不高，管理也不規(guī)范。 一般到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)之后需要改動(dòng)的地方太多，個(gè)別廠家設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重失誤，給施工帶來很大的安全隱患，而在加工過程中，質(zhì)量控制形同虛設(shè)。所以在和廠家簽訂合同時(shí)，對(duì)質(zhì)量的約定一定要具體。,103,教訓(xùn)5：懸臂灌筑（懸灌掛籃）,1 目前2、3標(biāo)段共有209梁段采用懸臂灌筑（又稱懸灌掛籃）法施工； 而且分別跨越和平大道、冶金大道及楠姆廟鐵路編組站，其公共安全，要求決不能出任何問題 2 嚴(yán)格按照橋梁規(guī)范進(jìn)行掛籃設(shè)計(jì)和施工，是避免事故發(fā)生的基本前提；不論是新舊掛籃、是否已使用過，應(yīng)對(duì)掛籃設(shè)計(jì)、掛籃設(shè)備及其施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)檢查：專項(xiàng)設(shè)計(jì)方案必須經(jīng)上級(jí)公司技術(shù)負(fù)責(zé)人審批簽字 3. 掛籃后錨索是掛籃的生命線，要,保證錨索的安全系數(shù)及材質(zhì)、后錨點(diǎn)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)等的安全可靠性 4. 每道工序前，應(yīng)對(duì)錨索、吊桿等主要構(gòu)件進(jìn)行全面檢查 5. 掛籃前移要有專人指揮及監(jiān)控，端頭的止塊應(yīng)可靠有效,檢查要點(diǎn)：16條,104,教訓(xùn)6：起重機(jī)操作,目前各標(biāo)段正在使用的起重機(jī)共38臺(tái)，其中塔吊5臺(tái)，輪臺(tái)式起重機(jī)（汽車吊）33臺(tái)。 1. 起重機(jī)事故可直接導(dǎo)致大橋坍塌（如越南芹且大橋），也是導(dǎo)致人身傷亡事故的主要原因之一；必須加以重點(diǎn)防范。 2. 應(yīng)從起重機(jī)司機(jī)、起重機(jī)設(shè)備（人與物的因素）兩方面采取主動(dòng)防范措施： a. 對(duì)于起重機(jī)司機(jī)情況重新進(jìn)行清查及登記，造冊(cè)報(bào)送監(jiān)理；不合格的予以清退。 b. 適當(dāng)時(shí)機(jī)舉辦司機(jī)駕駛操作考試或競(jìng)賽 c. 司機(jī)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行“十不吊”規(guī)定,105,d. 對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)使用的起重機(jī)的機(jī)械整備狀態(tài)全面清查一次，包括駕駛操作系統(tǒng)、行走、起吊、回轉(zhuǎn)、啟動(dòng)及制動(dòng)系統(tǒng)的功能是否正常等；以及對(duì)設(shè)備構(gòu)件焊縫、零配件細(xì)節(jié)進(jìn)行全面檢查，防止結(jié)構(gòu)本體失穩(wěn)破壞 3. 塔式起重機(jī)應(yīng)檢查基礎(chǔ)牢固情況、機(jī)身與橋墩橫向連接設(shè)置情況，嚴(yán)禁在高壓線上方及附近施工 4.塔吊作業(yè)范圍內(nèi)不得有生活區(qū)及高壓線 5. 輪胎式起重機(jī)的支腿應(yīng)支撐在具有足夠支承力的地基上，各腿應(yīng)均勻受力；起重機(jī)位置應(yīng)避開工人上下梁的人行通道 6. 起重機(jī)操作時(shí)，指揮者的占位必須保證他與司機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的溝通及信息交流 檢查要點(diǎn)：39條,106,教訓(xùn)7 必須高度關(guān)注施工作業(yè)區(qū)影響 范圍內(nèi)的公共安全,正在施工的橋梁跨越公路、鐵路、通航河道的安全防護(hù)措施必須嚴(yán)格到位 高度關(guān)注施工場(chǎng)地附近居民房安全，一是施工要采取嚴(yán)格的安全措施，二是積極向有關(guān)方面反映這一安全隱患后果的嚴(yán)重性，力求避免類似“6.21”事故悲劇的重演,107,教訓(xùn)8 質(zhì)量目標(biāo)是工程全壽命周期質(zhì)量，是“百年大計(jì)”的質(zhì)量,施工過程的質(zhì)量安全，只是工程質(zhì)量安全的一個(gè)部分。更為重要的是工程運(yùn)營(yíng)使用過程的質(zhì)量安全。 我們的質(zhì)量目標(biāo)是工程全壽命周期的質(zhì)量，“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”；”要對(duì)橋梁整個(gè)使用過程即全壽命周期的