國際物流公司戰(zhàn)略咨詢項目外部訪談總結(jié)

* 海量免費資料盡在此海量免費資料盡在此 上海東浩外服國際物流公司上海東浩外服國際物流公司 戰(zhàn)略咨詢項目戰(zhàn)略咨詢項目 外部訪談總結(jié)外部訪談總結(jié) 外部訪談總結(jié)外部訪談總結(jié) 客戶訪談總結(jié)客戶訪談總結(jié) .3 貨代企業(yè)外部訪談總結(jié)貨代企業(yè)外部訪談總結(jié) .7 物流企業(yè)外部訪談總結(jié)物流企業(yè)外部訪談總結(jié) .11 政府訪談總結(jié)政府訪談總結(jié) .13 附錄附錄 .16 本次外部訪談歷時一周，訪談涉及本次外部訪談歷時一周，訪談涉及 7 7 個城市、個城市、6868 家不同類型的企業(yè)，訪談小組由畢博咨詢家不同類型的企業(yè)，訪談小組由畢博咨詢 和外服項目小組人員組成。和外服項目小組人員組成。 上海北京南京蘇州寧波杭州武漢合計 貨主403424219 貨代（含非貿(mào)）1023424227 物流公司331200110 政府機構(gòu)230230111 外服貨運外地機構(gòu)00010001 合計19871378668 詳細外部訪談名單見附錄詳細外部訪談名單見附錄 客戶訪談總結(jié)客戶訪談總結(jié) 客戶訪談共選擇 16 家客戶，包括： 電子通信行業(yè) 6 家（寧波阿爾卑斯電子有限公司、武漢烽火通訊、南京熊貓家電、蘇州松 下通信設(shè)備、蘇州明基電通、蘇州旭電） ；汽車及配件行業(yè) 5 家（上海聯(lián)合汽車電子有限公 司、昆山六豐機械、南京菲亞特、南京依維柯、浙江萬向） ；服裝及紡織行業(yè) 4 家（寧波維 科集團、杭州創(chuàng)元羽毛有限公司、浙江省工藝進出口公司、杭州柳橋羽絨有限公司） ；食品 及飲料行業(yè) 1 家（武漢百威公司） 訪談總結(jié)分如下方面： 1.1. 客戶選擇物流提供商時考慮的因素客戶選擇物流提供商時考慮的因素 最為客戶看重的因素： 良好的服務(wù)態(tài)度，包括對問題的及時解決、應(yīng)急能力等（9/16） 優(yōu)惠的價格，低成本（9/16） 貨物到達準(zhǔn)時性（8/16） 貨物完好性、安全性（5/16） 隨時提供服務(wù)（5/16） 較為客戶看重的因素： 訂艙能力，包括訂艙的快速以及旺季訂艙能力（4/16） 與政府、海關(guān)、商檢部門的關(guān)系，通關(guān)速度（4/16） 門到門配送服務(wù)能力（4/16） 業(yè)務(wù)人員關(guān)系（4/16） 信息透明程度，管理系統(tǒng)（3/16） 客戶亦考慮的其他因素： 全國網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、統(tǒng)一規(guī)劃能力 提供賠償服務(wù) 單據(jù)的準(zhǔn)確程度 對行業(yè)的熟悉程度 退單的及時性 到港服務(wù)的提供 公司或客戶指定 評論： 注重全國網(wǎng)絡(luò)能力的多為面向國內(nèi)消費者的對配送要求較高的公司，以電 子消費品行業(yè)為主 對業(yè)務(wù)人員關(guān)系的重視以及退單及時性的重視多集中在浙江，行業(yè)多為服 裝及紡織品行業(yè)，可能有地域或行業(yè)的特點 2.2. 客戶所需要的物流服務(wù)相對比較分散，主要包括：客戶所需要的物流服務(wù)相對比較分散，主要包括： 倉儲的提供（服裝） ，以及特殊倉儲的提供（旭電） 倉儲管理及信息平臺建設(shè) 物流方案設(shè)計，降低物流成本（物流咨詢服務(wù)） 索賠服務(wù) 關(guān)稅墊付服務(wù) 到港后配送服務(wù) 退單及單據(jù)修改服務(wù) 出口操作能力 3.3. 客戶在物流上的成本客戶在物流上的成本 大型生產(chǎn)企業(yè)在物流上每年的成本投入相當(dāng)高，如： 武漢烽火為 500 萬元；聯(lián)合汽車電子超過 1000 萬元；熊貓電子、明基電通、 依維柯均達到 3000 萬元。企業(yè)均希望降低物流方面的成本。 4.4. 客戶的主要運輸途徑及航線客戶的主要運輸途徑及航線 總的來說運輸方式以海運為主，包括： 大批量的電子產(chǎn)品進出口 汽車零配件進出口 紡織品出口 使用空運的場合包括： 批量較小的電子產(chǎn)品進出口 對時間要求高的電子產(chǎn)品進出口 國際航線主要有日本（指定物流商較多） 、歐美（汽車零配件、紡織品） 、 香港、東南亞 在國內(nèi)的原材料運輸及產(chǎn)品分撥、配送對公路運輸要求較高 內(nèi)河水運也存在降低成本的機會 5.5. 客戶對當(dāng)前國內(nèi)物流的評價客戶對當(dāng)前國內(nèi)物流的評價 貨代行業(yè)：純粹陷入價格競爭；缺乏服務(wù)理念 內(nèi)陸運輸：市場惡性競爭；設(shè)施老化嚴(yán)重；服務(wù)質(zhì)量差 物流提供商：國內(nèi)無真正品牌的物流提供商 政府因素太強，企業(yè)的想法受到牽制 貨代業(yè)地方性強，當(dāng)?shù)刎洿P(guān)系好，服務(wù)便捷，有優(yōu)先權(quán) 6.6. 物流信息服務(wù)的現(xiàn)狀及客戶要求物流信息服務(wù)的現(xiàn)狀及客戶要求 現(xiàn)狀： 發(fā)貨后貨代多用傳真或電話通知貨主 在運輸過程中一般得不到貨物的在途信息 有的生產(chǎn)企業(yè)有 ERP 系統(tǒng)或者倉庫管理、運輸管理等信息系統(tǒng)，但一般沒 有對外接口 即使有的物流商提供網(wǎng)上查詢，但也很少使用（萬向、柳橋） 要求： 希望有到貨信息查詢，提供全程跟蹤 開發(fā) e-logistics 平臺，實現(xiàn)信息共享 7.7. 客戶自身的物流能力客戶自身的物流能力 有的客戶具有自己的物流公司（如阿爾卑斯有自己的物流公司負責(zé)其日本 內(nèi)及中國內(nèi)的運輸；兩家進出口公司下均有自己的一級貨代公司） 擁有自己的車隊（如聯(lián)合汽車電子、萬向、熊貓電子；武漢烽火有少量車） ， 運營成本很高 擁有倉庫（如菲亞特、萬向、熊貓電子） ，聯(lián)合汽車電子租賃倉庫 評論： 擁有較重物流資產(chǎn)投入的客戶一般想將該資產(chǎn)外包，不愿意承擔(dān)其成本 8.8. 客戶對物流外包的考慮客戶對物流外包的考慮 目前難以接受，因為： 物流企業(yè)對產(chǎn)品不熟悉，無法達到專業(yè)要求（電子通信、汽車配件、服 裝進出口等都存在此顧慮：聯(lián)合汽車電子認(rèn)為設(shè)廠時就應(yīng)將此類物流需 求考慮進去，維科認(rèn)為服裝訂單小、編碼復(fù)雜，物流企業(yè)難以掌握） 目前國內(nèi)的物流公司不是真正意義上的物流，沒有提供真正的物流增值 服務(wù)，人員專業(yè)素質(zhì)差（很多客戶持此看法） 其它：生產(chǎn)波動大，難隨時提供服務(wù)；服務(wù)較好導(dǎo)致收費較高；外包使 員工失去工作機會 有此打算，或長遠有此打算： 將倉儲運輸外包，只留核心業(yè)務(wù)，降低成本（熊貓電子、菲亞特、依維 柯） 特殊環(huán)節(jié)外包（依維柯希望將檢驗環(huán)節(jié)外包，與濃飛在紡織業(yè)上有相似 的需求） 不會在物流公司上進行投資，或不會進行太大投資（熊貓電子、明基： 認(rèn)為非自己強項、旭電） 9.9. 對物流前景的判斷對物流前景的判斷 物流企業(yè)需各地網(wǎng)絡(luò)的支持 國營物流企業(yè)需要改制，否則難有作為 企業(yè)銷售模式?jīng)Q定了物流模式 在全國主要地點建立大庫，向周邊輻射配送，外包運輸 倉儲運輸利潤率下降，資源共享是降低成本的途徑 10.10. 客戶對不同類型貨代的評價客戶對不同類型貨代的評價 外資 vs.內(nèi)資 外資： o服務(wù)不好（因一般由國外公司指定） o但保證好的到港服務(wù)水平 內(nèi)資： o有服務(wù)意識，但服務(wù)手段跟不上 o計劃跟蹤能力跟不上 o國外辦事機構(gòu)少，到港服務(wù)無法保證 o信息系統(tǒng)差 大型 vs.中小型 大型： o操作較規(guī)范 o信譽好 o對重要客戶可以度身設(shè)計服務(wù) o但精力有限，對小型客戶無法提供優(yōu)質(zhì)服務(wù) o清關(guān)速度較慢 中小型； o更多考慮顧客需求 o靈活性強 o對企業(yè)依附性高 o對企業(yè)產(chǎn)品熟悉 上海 vs.當(dāng)?shù)?上海：一級貨代價格較好 當(dāng)?shù)兀焊膯稳菀?11.11. 成功合作關(guān)系舉例成功合作關(guān)系舉例 武漢烽火 網(wǎng)順汽運，以汽車公路運輸為主，同公司有著十幾年的合作關(guān)系，能不斷 適應(yīng)公司變化的需求，并提供 24 小時的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。 該公司由開始時的個 體經(jīng)營，隨著烽火通訊業(yè)務(wù)的發(fā)展而逐漸發(fā)展成為有多人投資的集體制企 業(yè)，并隨隨著烽火通訊對空運業(yè)務(wù)的需求而逐步向空運貨代和鐵路運輸領(lǐng) 域擴張。 明基電通 中外運專門成立北京物流推廣部組織明基全國的配送和運輸虞建民；對 目前使用的貨運公司比較滿意,特別是中外運廣州,主動溝通發(fā)生的問題,客 戶服務(wù)好 依維柯 中波 （上海）雖然價格并不是最低的。但它守信用，并能提供度身定做 的服務(wù)（例如：非標(biāo)貨箱由中波作，標(biāo)箱貨物中波與 cosco 交換從而降低 iveco 的貨運成本。 又如：有一單 3000 噸貨物空運太貴，太大，飛機裝 不進，但很急，中波安排船運，每日發(fā)信息跟蹤貨物通知 iveco 等等） 。 中波派駐專人在南京協(xié)助 iveco . 貨代企業(yè)外部訪談總結(jié)貨代企業(yè)外部訪談總結(jié) 一、國際貨代一、國際貨代 行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)現(xiàn)狀 市場總量隨進出口貿(mào)易同比遞增，但國內(nèi)端掌握的客戶資源只占 1/3 弱，一時很難改 變國內(nèi)缺乏貿(mào)易控制權(quán)的局面； 行業(yè)進入吸引力有限。進入壁壘很低；對承運商和客戶的談判能力都不強； 競爭激烈，上海市場有一代資格的貨代及外地分支機構(gòu)超過 1000 家，海運市場行業(yè)老 大的市場份額不過 10%，而且很不穩(wěn)定；行業(yè)利潤率 10%左右，幾乎沒有超額利潤，而 且逐年降低；空運市場的壟斷程度稍高于海運；外地市場的壟斷程度高于上海市場； 國際貨代是國際運輸鏈最為活躍的一個環(huán)節(jié)，也是相對承運商和陸運來說盈利最高的 一個環(huán)節(jié)，具備一定優(yōu)勢的在位者不會輕易地退出； 不同類型的競爭者有不同的生存手段。外資企業(yè)在國際客戶資源和網(wǎng)絡(luò)上占絕對優(yōu)勢， 國有企業(yè)具備政府資源和中國操作經(jīng)驗的優(yōu)勢，民營企業(yè)的手段靈活、銷售能力突出。 但內(nèi)資貨代在直接貨源的取得方面始終是一個瓶頸； 上海是貨源和國際貨代最集中的地區(qū)，即使在內(nèi)地的加工廠也有相當(dāng)部分通過上海驗 貨和報關(guān)；其余的集中區(qū)域為：長江三角洲、廣東、青島、大連、北京。外地分支機 構(gòu)的主要功能是攬貨和內(nèi)陸倉儲運輸； 海運市場對流動資金有較高的要求，一般客戶的信用其在 45-60 天，承運商的信用期 在 30 天左右；空運？ 目前的服務(wù)主要集中在貨代的基本服務(wù)方面，例如訂艙、報關(guān)、拼箱、退稅、到港短 撥等方面，缺乏及時安全送貨至客戶端的系統(tǒng)能力，以及海外港全程的服務(wù)能力，同 時缺乏進一步挖掘客戶需求，提供增值服務(wù)的觀念和措施。 可能機會可能機會 中型貨代的機會：實力雄厚的外資貨代在中國的服務(wù)并不令人滿意，已有少 數(shù)國外指定貨轉(zhuǎn)向內(nèi)資貨代商；另外，大型貨代商不可能為每個顧客提供同 樣優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不屬于關(guān)鍵客戶的供貨商的忠誠度有限，這為內(nèi)資中型貨代 創(chuàng)造了一定獲取直接客戶的機會； 專業(yè)貨代的機會：目前的競爭集中在沒有差異的價格競爭上，尤其在外地市 場。許多貨代不分貨源的行業(yè)和類別，只要有貨就攬，而忽視了客戶特有產(chǎn) 品的要求，以及可能需要的增值服務(wù)。如果能找到對貨代、運輸有較高要求 和需求的行業(yè)，而且為該行業(yè)客戶服務(wù)的貨代有限，專業(yè)發(fā)展幾個行業(yè)也許 是穩(wěn)固貨代，發(fā)展物流的一種方向。 貨代咨詢服務(wù)： 關(guān)鍵成功因素關(guān)鍵成功因素 與承運商的合作關(guān)系 一體化服務(wù)的提供能力 關(guān)鍵客戶的開發(fā)和管理能力 信息系統(tǒng)的應(yīng)用 品牌 現(xiàn)場操作能力 舉例主要客 源 服務(wù)內(nèi)容增值服務(wù)優(yōu)勢劣勢 歐美 丹沙 泛亞 班拿 8-9 成 以上國 外客戶 1 行業(yè)相 對比較 集中 全球：貨 代基本服 務(wù)和延伸 服務(wù) 中國：二 代或貨代 基本服務(wù)， 由物流分 （子）公 司提供內(nèi) 陸運輸倉 儲服務(wù) 全球：可 以提供加 工、分揀、 包裝以及 與行業(yè)有 關(guān)的許多 增值服務(wù)； 中國：較 少的增值 服務(wù) 國外端 全球網(wǎng)絡(luò)，包 括客戶、船公 司、網(wǎng)點 國外端增值服 務(wù)的設(shè)計和執(zhí) 行能力 資金實力 信息系統(tǒng) 國內(nèi)端 服務(wù)態(tài)度不 好 操作能力不 行 國外的運作 標(biāo)準(zhǔn)無法簡 單地搬到國 內(nèi) 國外的增值 服務(wù)方案在 中國很難應(yīng) 用，要么成 本太高，要 么方案行不 通 外資(含外方管 理) 港臺 錦海 捷亞 泛成 天原 行業(yè)廣 泛 2； 直接貨 源+國 外代理 指定貨 +拼箱+ 同行貨 3 貨代基本 服務(wù) 部分內(nèi)陸 運輸服務(wù) 較少； 有些開始 提供物流 設(shè)計和咨 詢服務(wù) 中國內(nèi)地市場 一手操作經(jīng)驗 國際互代網(wǎng)絡(luò) 靈活的手段 國內(nèi)港臺制造 商的網(wǎng)絡(luò) 增值服務(wù)的 提供能力尚 缺 經(jīng)營不夠穩(wěn) 健，往往依 賴策劃、出 奇招 大 中遠 中外 運 國內(nèi) 直接 貨源+ 國際 二代+ 拼箱 貨代基本 服務(wù) 部分內(nèi)陸 運輸服務(wù) 較少； 已經(jīng)開始 集團或船公司 資源 國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和所 謂的國際網(wǎng)絡(luò) 優(yōu)惠政策 本地操作經(jīng)驗 國企的通?。?冗員、體制、 決策速度慢 服務(wù)意識不 到位 增值服務(wù)的 提供能力尚 缺 中 外服 南京 聯(lián)運 國貨 國際二 代為主， 部分國 內(nèi)直接 貨源 貨代基本 服務(wù) 部分內(nèi)陸 運輸服務(wù) 基本沒有 優(yōu)惠政策 政府資源 本地操作經(jīng)驗 國企的毛病， 比大國企好 點 銷售能力薄 弱 小 無數(shù) 掛靠、很 少服務(wù) 可能具備某幾 條航線貨某些 客戶的專業(yè)服 務(wù)能力 一盤散沙， 空殼一個 掛靠的個人 一旦離開， 企業(yè)出現(xiàn)危 機 國企 港 區(qū) 貨 代 上海 華星 杭州 港務(wù) 國際二 代+國 內(nèi)直接 +拼箱 貨代基本 服務(wù) 堆場相關(guān) 服務(wù) 內(nèi)陸運輸 服務(wù) 基本沒有 固定資產(chǎn) 特殊資源 本地操作經(jīng)驗 人員素質(zhì) 服務(wù)意識和 手段 大 中 江蘇 翔宇 各種 貨代基本 服務(wù) 內(nèi)陸或內(nèi) 河運輸 基本沒有 機制靈活 顧客化服務(wù) 資金壓力 管理規(guī)范度 內(nèi)資（含中方管 理） 民營 小 貨代基本 服務(wù) 某幾條航線貨 某些客戶的專 業(yè)服務(wù)能力 抗風(fēng)險能力 差 二、非貿(mào)二、非貿(mào) 市場總量不大。估計上海市場不超過 1 億人民幣，進口大于出口；預(yù)計未來市場仍保 持高速增長； 行業(yè)進入吸引力尚可。有一定的進入壁壘，主要表現(xiàn)在政策、海關(guān)審批、專業(yè)技能和 客戶獲取方面， 競爭不算激烈，上海從事非貿(mào)業(yè)務(wù) 14 家，北京 300 多家，南京只有 3 家，上海市場行 業(yè)老大自稱市場份額達到 30%以上；行業(yè)利潤率在 30%以上，已經(jīng)比前幾年下降許多； 競爭者主要分為四類：具有豐富經(jīng)驗和國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)的外資在華合資公司，例如華輝； 為某條航線服務(wù)的合資公司，例如通運；只在華設(shè)立辦事處、不具承擔(dān)業(yè)務(wù)資格的外 資公司，例如 Crwon；具有政府背景和優(yōu)惠政策的內(nèi)資公司，例如外服。 潛在進入者有限。因為市場不大，大的貨代、承運商、以及沒有行業(yè)經(jīng)驗的公司不愿 進入，外資背景的非貿(mào)公司也不愿為小小蛋糕投資成立合資公司進行業(yè)務(wù)經(jīng)營。 除了傳統(tǒng)的國際私人行李物品運輸外，延伸非貿(mào)的服務(wù)是增加收入的手段，例如移民 服務(wù)、租房、租賃家具、語言培訓(xùn)、市內(nèi)搬遷等。另外，檔案管理目前在市場上也是 萌芽的服務(wù)，盈利率在 30%以上，可能為先入者提供高額利潤； 展品運輸？ 注：本總結(jié)基于以下公司的訪談 1國際貨代（20家） 上海7家：丹沙海運、丹沙空運、天原、泛成、中遠國貨、華星集 裝箱、業(yè)內(nèi)從業(yè)者； 南京3家：南京聯(lián)運國際貨代、江蘇遠洋新世紀(jì)貨代、江蘇翔宇國 際貨運、 蘇州2家：丹沙物流蘇州分公司、錦海捷亞蘇州分公司； 杭州4家：杭州港務(wù)集裝箱、華光國際運輸（蕭山）、海貿(mào)國際貨 代、蕭山運通貨代； 寧波2家：寧波佳源、中外運浙江； 湖北2家：中外運湖北（兩個部門） 2國內(nèi)貨代、物流（2家） 蘇州2家：蘇州華宇貨運物流、寧波中通物流蘇州辦事處 3非貿(mào)（4家） 上海2家，華輝、通運； 北京2家：北京海龍、華誠非貿(mào)部 4承運人（1家）：中國貨運航空公司 物流企業(yè)外部訪談總結(jié)物流企業(yè)外部訪談總結(jié) 1.1. 外資物流企業(yè)外資物流企業(yè) 有強大的海外客戶群體（丹沙 99是全球客戶） ，客戶忠誠度較高（ww 客戶保有率 80） 有雄厚的資產(chǎn)（丹沙在全國 18 個地區(qū)擁有倉庫，WW 有 106 條商船） 專著于某些行業(yè)，與大型企業(yè)捆綁在一起（丹沙專著于服裝、高科技、通信、消費 品；WW 專著于汽車整車） 強大的信息技術(shù)平臺（丹沙的信息系統(tǒng)可以完成訂單跟蹤、行程報表；WW I2、VSC 信息系統(tǒng)） 高效的標(biāo)準(zhǔn)化流程 具有供應(yīng)鏈解決方案的設(shè)計能力 2.2. 民營物流企業(yè)民營物流企業(yè) 一般輕資產(chǎn)型，有強大的社會資源整合能力（新杰物流） 通過信息技術(shù)與客戶資源整合社會資源（新杰物流的客戶都是國內(nèi) IT 業(yè)的著名企 業(yè)，利用自己的訂單與信息系統(tǒng)逐步將地方公司整入旗下；亞洲物流天津公司項 目組定義為外資背景的民營利用其信息系統(tǒng)管理控制分包服務(wù)提供商） 強大的客戶滲透能力（新杰的國際客戶占到其客戶總數(shù)的 80，基本都是從小單 做起，最大收入客戶的 HP 每月現(xiàn)可為其產(chǎn)生 180 萬收入） 強調(diào)集中統(tǒng)一的管理（新杰是總部統(tǒng)一打客戶，各地只要執(zhí)行就可以；亞洲物流天 津是類似的模式） 有自己專著的行業(yè)（新杰 IT 業(yè)；亞洲物流天津則是危險品、藥品） 有投資不大的實用的信息系統(tǒng)（如新杰物流投資 3000 元開發(fā)了手機短信服務(wù)中心） 有一定的物流方案設(shè)計能力（新杰自稱設(shè)計能力還比較弱一些，但他有為客戶設(shè)計 物流方案的案例；亞洲物流自稱有提供物流方案服務(wù)） 3.3. 國有物流企業(yè)國有物流企業(yè) 有較好的政府關(guān)系（王家灣物流中心有海關(guān)設(shè)點，可以保證 24 小時通關(guān)，一般 8 小時通關(guān)；蘇州物流中心有稅收的優(yōu)惠政策） 有國企遺留下來較好的資源（武漢武鐵依托原有為企業(yè)內(nèi)部物流服務(wù)的倉儲、信息 系統(tǒng)等資源；中鐵物流擁有中鐵快運的物流資源、 ） 較多的圍繞倉儲資源（武漢武鐵可以獲得比市場價格低的倉儲資源；蘇州新區(qū)高新 物流中心也是以倉儲業(yè)為主） 政府訪談總結(jié)政府訪談總結(jié) 政府在中國物流市場上起到的作用：政府在中國物流市場上起到的作用： 一、一、 政府普遍對國內(nèi)物流市場發(fā)展比較重視。政府普遍對國內(nèi)物流市場發(fā)展比較重視。 a. 寧波外經(jīng)貿(mào)委國家確定寧波、蘇州和上海是全國物流發(fā)展試 點地區(qū)。 b. 蘇州外經(jīng)貿(mào)委成立物流領(lǐng)導(dǎo)小組，交通局建設(shè)“大交通” c. 湖北外經(jīng)貿(mào)取消了原先貨代不得隨意改為物流公司的限制； 正在醞釀降低進入物流企業(yè)的門檻；五月份到上海進行考察學(xué)習(xí) 物流企業(yè)的先進經(jīng)驗。 d. 寧波貨代協(xié)會參加中國貨代協(xié)會出訪日本、臺灣和香港的考 察；對港口的投資建設(shè)十分重視，港口已經(jīng)完成一期二期的建 設(shè)，三期四期工程正處于招標(biāo)階段。 二、二、 （長江三角洲）政府近年普遍規(guī)劃建立大型的物流園區(qū)。（長江三角洲）政府近年普遍規(guī)劃建立大型的物流園區(qū)。 a. 蘇州政府已經(jīng)投資建立二個大型的物流園區(qū)。 b. 寧波政府?dāng)M在保稅區(qū)內(nèi)、江東高科技園區(qū)內(nèi)各建一個大型物 流園區(qū)。 c. 上海政府投資建立大小陽山物流區(qū)。 三、三、 物流市場的監(jiān)管部門之間存在沖突、缺乏整體的規(guī)劃：物流市場的監(jiān)管部門之間存在沖突、缺乏整體的規(guī)劃： a. 蘇州經(jīng)貿(mào)委各政府部門在物流方面的責(zé)任權(quán)力分工仍未協(xié)調(diào) 好，以至于不能整體規(guī)劃、資源合理分配，甚至?xí)a(chǎn)生沖突。如 貨代由外經(jīng)貿(mào)部審批，而最近交通部又提出無船承運人。 b. 中國物流和采購聯(lián)合會人大提出的物流工作由國務(wù)院下屬的 幾個部門分別負責(zé)，聯(lián)合會為了協(xié)調(diào)工作提議建立部門委員會。 c. 中國國際貨代協(xié)會協(xié)會歸口外經(jīng)貿(mào)部管理，而貨代企業(yè)的經(jīng) 營涉及民航、交通部等不同部門，從而影響了協(xié)會作用的發(fā)揮。 四、四、 部分政府盡管目前對物流市場很重視，但還沒有具體的規(guī)劃、措施出部分政府盡管目前對物流市場很重視，但還沒有具體的規(guī)劃、措施出 臺。臺。 a. 湖北政府對未來物流發(fā)展規(guī)劃還在討論中，沒有切實的舉 措。 b. 寧波港目前沒有戰(zhàn)略規(guī)劃，還在等待寧波市的具體規(guī)劃出 臺。 五、五、 政府普遍認(rèn)識到信息系統(tǒng)在發(fā)展物流中的重要性。政府普遍認(rèn)識到信息系統(tǒng)在發(fā)展物流中的重要性。 a. 中國國際貨代協(xié)會計算機網(wǎng)絡(luò)和通訊是現(xiàn)代物流必需的。 b. 寧波外經(jīng)貿(mào)目前，由浙江外運市場部投資建立了寧波地區(qū)第 一個物流信息平臺，在之后建立物流園區(qū)還會進一步的投資建立 信息系統(tǒng)平臺。 c. 中國物流與采購聯(lián)合會信息技術(shù)發(fā)揮著越來越大的作用。 六、六、 政府正在積極整頓中國貨代企業(yè)市場，但目前還沒有太大的成效。政府正在積極整頓中國貨代企業(yè)市場，但目前還沒有太大的成效。 a. 蘇州外經(jīng)貿(mào)委正在整合物流企業(yè)、整合報關(guān)行（不再審批新 的報關(guān)行）。 b. 寧波外經(jīng)貿(mào)委不允許二級貨代掛靠一級貨代名下，外經(jīng)貿(mào)委 定期會對一級貨代企業(yè)進行年檢、整頓市場。但是，寧波港務(wù)局 市場充斥著大量的二級貨代，大約400-500家之多。 c. 湖北政府掛靠單位多，貨代協(xié)會有心管理，也曾在99年大力 治理過，但苦于難以獲得真憑實據(jù)，對此問題沒有太多的管理方 法。 七、七、 發(fā)展內(nèi)貿(mào)的配送推動物流業(yè)的發(fā)展：發(fā)展內(nèi)貿(mào)的配送推動物流業(yè)的發(fā)展： a. 中國國際貨代協(xié)會快餐業(yè)的發(fā)展推動了物流的配送，如麥當(dāng) 勞、肯德基的發(fā)展使貨物的配送進入了另一種格局。 b. 寧波外經(jīng)貿(mào)委寧波市首先嘗試?yán)纭安嘶@子“工程、超市物 流的服務(wù)，推廣第三方物流。 政府對貨代市場的看法：政府對貨代市場的看法： 一、一、 目前中國市場上的真正意義上的物流企業(yè)很少：目前中國市場上的真正意義上的物流企業(yè)很少： a. 北京貨代協(xié)會貨代行業(yè)發(fā)展慢、上檔次少，目前還不具備發(fā) 展物流的基本條件。 b. 鎮(zhèn)海港務(wù)局港區(qū)內(nèi)的貨代主要以私營企業(yè)居多，主要為國內(nèi) 客戶服務(wù)，在發(fā)展物流、提高服務(wù)能力上沒有規(guī)劃，主要集中于 眼前的盈利。 c. 寧波港務(wù)局寧波地區(qū)沒有物流企業(yè)，頂多是多式聯(lián)運服務(wù)提 供商。 d. 中國物流與采購聯(lián)合會物流行業(yè)的產(chǎn)值占GDP的20%，其中3PL 的產(chǎn)值占全部的20%。對比美國、日本等發(fā)達國家的相同指標(biāo)，可 以看出中國物流產(chǎn)業(yè)遠遠落后于發(fā)達國家。 二、二、 很多其他行業(yè)的企業(yè)開始進入物流市場，擁有更多的資源優(yōu)勢：很多其他行業(yè)的企業(yè)開始進入物流市場，擁有更多的資源優(yōu)勢： a. 中國國際貨代協(xié)會傳統(tǒng)的承運商紛紛加入物流行業(yè)，如國 航、東航和南航都已成立了自己的物流公司。 b. 中國國際貨代協(xié)會制造企業(yè)辦起了自己的物流企業(yè)，如海 爾、三元的物流公司立足于為本企業(yè)服務(wù)，逐漸推廣到承接其他 企業(yè)的物流服務(wù)。 c. 寧波港務(wù)局合資成立了現(xiàn)代物流、新世紀(jì)物流、開元國際物 流等公司，對提供物流進行嘗試。 d. 杭州杭州港務(wù)集裝箱有限公司由航海協(xié)會、杭州港務(wù)局三方 合資成立，因此擁有自己的航船和碼頭。 三、三、 非貿(mào)業(yè)務(wù)主要還是以上海為主（長江三角洲地區(qū)）非貿(mào)業(yè)務(wù)主要還是以上海為主（長江三角洲地區(qū)） a. 蘇州經(jīng)貿(mào)委：非貿(mào)易業(yè)務(wù)的開展對上海依賴太大、市場不是很 大。 b. 寧波：寧波港每年會處理1-2次非貿(mào)或是展品業(yè)務(wù)的報關(guān)。 c. 杭州：杭州海關(guān)對于非貿(mào)和展品報關(guān)沒有經(jīng)驗，基本到上海報關(guān) 操作。 四、四、 物流企業(yè)發(fā)展面臨的課題：物流企業(yè)發(fā)展面臨的課題： （1） 物流企業(yè)體制改革： a. 中國物流與采購聯(lián)合會人代會提出未來物流工作包 括物流體制的改革 b. 中國國際貨代協(xié)會國營企業(yè)的體制限制了物流行業(yè) 的發(fā)展（國企總經(jīng)理的任期一般為3-5年，物流的發(fā)展 最少需要五年） c. 北京貨代倉儲協(xié)會體制的徹底改變、以符合現(xiàn)代企 業(yè)發(fā)展的要求。建立市場競爭觀念，以客戶需求為導(dǎo) 向。 （2） 通過整合、中外合資等方式快速擴大規(guī)模： a. 上海國際貨運代理協(xié)會國內(nèi)的貨代應(yīng)積極走出去， 但是需要有實力的集團支持。 b. 蘇州報關(guān)公司政府整合物流企業(yè)和報關(guān)行，并計劃 與國外大公司合資。 c. 寧波港務(wù)局成為真正意義上的國際物流企業(yè)，必須 和國際的物流公司建立合作關(guān)系，或是在國外擁有較多 的駐外機構(gòu)，才