提高跨京廣線橋梁的架設(shè)速度.ppt

中鐵四局集團(tuán)武廣客專線新廣州站經(jīng)理部 新都立交橋QC小組 2007年10月,發(fā)表人：皮淮蓉,提高跨京廣線橋梁的架設(shè)速度,新都立交橋位置,新都立交橋,迎賓大道,一、工程概況,新都立交橋位于花都區(qū)迎賓大道西端，橫跨既有京廣鐵路，東連新白云國際機場，西連花都汽車城，全橋長450m，共27跨。新都橋的建成通車標(biāo)志著10多公里長迎賓大道由于京廣鐵路而東西不能貫通成為歷史，她的建成將推動花都區(qū)鐵路西側(cè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。,新都立交橋主跨10#11# 墩跨徑25m，跨越既有京廣鐵路。主梁采用25m后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁，梁底板寬1.24m，梁高1.2m，最重的邊梁57.2噸?？缇V線共需架設(shè)24片主梁 。,跨京廣線橋梁主梁結(jié)構(gòu)斷面圖,左右幅主梁間距10cm縫隙， 跨京廣線位置設(shè)鋼板覆蓋縫隙。,二、小組概況,三、選題理由,選題理由一,工期壓力大 地方政府部門及廣州市民、業(yè)主要求07年1月20日春運前必須完成跨京廣線橋梁架設(shè)。,選題理由二,跨既有線架梁時間緊迫 鐵路運輸部門僅提供5個天窗時間，共計450分鐘的架梁時間，平均每19分鐘需要完成一片梁的架設(shè)任務(wù)。,選題理由三,安全防護(hù)難度大 京廣線是連接南北的大動脈，平均每15分鐘就有一趟列車經(jīng)過施工地段，既要加快架梁速度又要確保京廣線行車安全，安全防護(hù)難度非常大。,鑒于以上理由，所以我們把“提高跨京廣線橋梁的架設(shè)速度”定為本次QC活動的課題。,四、現(xiàn)狀調(diào)查,06年10月31日，新都橋開始架設(shè)第一孔梁，小組成員對6孔橋的架梁情況做了跟蹤調(diào)查，其中3孔采用2臺80t吊車架設(shè)，另外3孔采用一臺400t吊車架設(shè) 。,新都橋架梁情況統(tǒng)計表,新都橋架梁平均速度統(tǒng)計表,新都橋架梁平均速度：21min/片,調(diào)查人：李波、陳偉,調(diào)查方式：現(xiàn)場實測,五、目標(biāo)設(shè)定,確定目標(biāo),跨京廣線橋梁架設(shè)速度提高到16min/片,六、原因分析,梁底墊石標(biāo)高偏差,對既有線架梁認(rèn)識不夠,梁節(jié)運輸耗時多,墊石表面收面不平整,采用2臺80t吊車初步定位耗時多,采用一臺400t吊車精確調(diào)整耗時多,獎罰制度不完善,通過原因分析共找出12條末端因素,技術(shù)培訓(xùn)不足,新工人多,梁底調(diào)坡鋼板未預(yù)先鑿出,架梁順序選擇不當(dāng),夜間架梁光線不足,七、要因確定,確認(rèn)一：采用一臺400t吊車精確調(diào)整耗時多,從調(diào)查表中可以看出，采用兩臺80噸吊車架梁的精確調(diào)整平均用時是7.3分鐘，而根據(jù)本調(diào)查表，采用一臺400t吊車精確調(diào)整平均用時12分鐘，可見，采用一臺400t吊車精確調(diào)整耗時較多，影響梁節(jié)的架設(shè)速度。,是要因,確認(rèn)二：采用兩臺80t吊車初步定位耗時多,從現(xiàn)狀調(diào)查表，采用一臺400t吊車的初步定位平均用時是8.7min，而根據(jù)本調(diào)查表，采用兩臺80t吊車初步定位平均耗時15min，可見，采用兩臺80t吊車初步定位耗時較多，影響梁節(jié)的總架設(shè)速度。,是要因,調(diào)查發(fā)現(xiàn)，梁節(jié)的運輸經(jīng)過一個工業(yè)園區(qū)，園區(qū)內(nèi)來往的車輛及行人比較多，運梁車穿過基本要耗時30min左右，若遇到園區(qū)下班高峰期，耗時則超過50min，由于在該工業(yè)園區(qū)內(nèi)耽誤較多時間，梁節(jié)的運輸銜接不上，經(jīng)常出現(xiàn)吊機閑置等梁的情況，嚴(yán)重影響了架梁的速度。,確認(rèn)三：梁節(jié)運輸耗時多,是要因,確認(rèn)四：技術(shù)培訓(xùn)不足,經(jīng)理部深知對相關(guān)專業(yè)知識了解不夠，可能導(dǎo)致施工過程中操作不規(guī)范，引發(fā)安全事故。為此特聘請了花都電務(wù)段、安全局、廣州北站、廣鐵指揮部等相關(guān)部門的專業(yè)技術(shù)人員舉辦了多期講座，并針對培訓(xùn)項目進(jìn)行了考核。要求所有參加跨既有線施工的技術(shù)人員及作業(yè)人員必須考核合格方可上崗。,非要因,確認(rèn)五：新工人多,非要因,調(diào)查發(fā)現(xiàn)，新工人是由經(jīng)驗豐富的師傅 手把手傳授經(jīng)驗和指導(dǎo)作業(yè)，每個作業(yè)小組 均有小組長和工長把關(guān)，對架梁速度沒有直 接影響。,確認(rèn)六：對跨既有線架梁認(rèn)識不夠,非要因,所有作業(yè)人員和技術(shù)人員施工前均必須接受教育培訓(xùn)，通過崗前培訓(xùn)和各種專業(yè)知識講座，作業(yè)人員和技術(shù)人員對跨既有線架梁施工有了比較清晰的認(rèn)識。,確認(rèn)七：獎罰制度不完善,經(jīng)理部在跨既有線施工前做了周 密的部署，制定了節(jié)點工期兌現(xiàn)獎罰 制度，經(jīng)理部和架梁作業(yè)隊簽署了獎 罰責(zé)任狀，大大調(diào)動了所有參與人員 的積極性。,非要因,確認(rèn)八：墊石表面收面不平整,跨京廣線橋墩墊石混凝土施工時均有技術(shù)人員旁站督促作業(yè)人員做好收面工作。架梁前檢查墊石表面平整度完全滿足規(guī)范要求。,從10、11墩墊石平整度調(diào)查表中可以看出，每個墊石的平整度均滿足規(guī)范要求，墊石平整度對架梁速度沒有影響。,非要因,調(diào)查發(fā)現(xiàn)，前期架設(shè)的梁節(jié)偶爾出現(xiàn)過梁底調(diào)坡鋼板未預(yù)先鑿出的情況，運至架梁現(xiàn)場再進(jìn)行處理比較浪費時間，影響了架梁速度。為避免類似事情的出現(xiàn)，跨京廣線架梁前對其24片梁節(jié)進(jìn)行全面仔細(xì)的檢查，沒有出現(xiàn)調(diào)坡鋼板未預(yù)先鑿出的情況。,確認(rèn)九：梁底調(diào)坡鋼板未預(yù)先鑿出,非要因,確認(rèn)十：梁底墊石標(biāo)高偏差,墊石混凝土澆注時均設(shè)技術(shù)人員和施工員旁站監(jiān)督，仔細(xì)量測每個墊石的?；颐?，嚴(yán)格控制墊石的標(biāo)高。2006年12月20日，小組成員仔細(xì)復(fù)核了10、11墩支撐墊石標(biāo)高并做了相應(yīng)記錄。從調(diào)查表中可以看出，墊石頂標(biāo)高精度比較高，最大偏差僅-2mm，滿足規(guī)范要求的施工允許誤差，墊石的標(biāo)高偏差對架梁沒有影響。,非要因,確認(rèn)十一：架梁順序選擇不當(dāng),在對新都橋其它孔橋梁的架設(shè)統(tǒng)計分析中發(fā)現(xiàn)，架梁順序主要采用先架設(shè)完成左幅橋再架設(shè)右幅橋，即從左幅邊梁到右幅邊梁，逐片架設(shè)安裝，采用該架梁方法時架梁機械設(shè)備不能互相配合使用，架梁作業(yè)空間狹隘，架設(shè)速度受到牽制，影響架設(shè)速度。,是要因,確認(rèn)十二：夜間架梁光線不足,根據(jù)本工程的特點，跨既有線架梁只能在深夜的天窗時間內(nèi)進(jìn)行，夜間施工需配制足夠的照明設(shè)備。本橋跨既有線架梁前在9墩梁頂布置4臺大功率照明燈，為確保足夠的光線，在10、11墩地面上各設(shè)4臺大功率照明燈。經(jīng)現(xiàn)場檢驗，架梁范圍照明效果非常好，施工范圍內(nèi)燈光明亮，有如白晝。,非要因,施工現(xiàn)場照明情況照片,采用一臺400t吊車精確調(diào)整耗時多,梁節(jié)運輸 耗時多,采用兩臺80t 吊車初步定位 耗時多,影響架梁速度的主要因素,架梁順序選擇不當(dāng),八、制定對策,在跨京廣線架梁施工前，按照要點的天窗時間安排，每天凌晨架設(shè)的6片梁節(jié)按照編號在頭一天白天先運至架梁現(xiàn)場指定位置存放，為保證梁節(jié)全部在吊車的作業(yè)半徑范圍之內(nèi)，存梁分兩層布置，按照吊裝順序，先吊裝的存放于頂層，以此類推 。,實施一：當(dāng)日架設(shè)的梁節(jié)提前運至架梁現(xiàn)場,九、對策實施,存梁布置照片,2006年12月29日，在第一個天窗時間內(nèi)吊裝的6片梁節(jié)全部提前運至現(xiàn)場，完全消除了吊車閑置等梁的情況，有效的提高了架梁速度。,效果：梁節(jié)提前運至架設(shè)現(xiàn)場存放，提高了吊車的作業(yè)效率，有效的提高了架梁速度，在每個天窗時間內(nèi)均順利完成了6片梁節(jié)吊裝初步定位的計劃。,我方24片梁的架設(shè)任務(wù)只能在這5個時間段內(nèi)完成。由于天窗時間非常短暫，架設(shè)任務(wù)非常繁重，我們采取了先初步定位再精確調(diào)整的同步架設(shè)方法。,實施二：采用先初步定位再精確調(diào)整的同步架設(shè)方法,跨京廣線架梁順序圖,根據(jù)制定的架梁順序，在第一個天窗時間內(nèi)，一臺400t吊車先吊裝左幅左側(cè)6片梁節(jié)，在第二個天窗時間內(nèi)，400t吊車和80t吊車開始同時作業(yè)，400t吊車吊裝左幅右側(cè)6片梁，兩臺80t吊車精確調(diào)整左幅左側(cè)6片梁，按照架梁順序以此類推，在第五個天窗時間內(nèi)，兩臺80t吊車車精確調(diào)整右幅右側(cè)6片梁節(jié)。,實施三：采用400t吊車和80t吊車相結(jié)合的架設(shè)方法,400t吊車和80t吊車相結(jié)合架梁示意圖,對策實施后，2006年12月31日，小組成員對前三個天窗時間內(nèi)完成架設(shè)任務(wù)的左幅12片梁節(jié)的架設(shè)速度進(jìn)行抽查 。,效果：通過采用400t吊車和80t吊車相結(jié)合的架設(shè)方法，充分的利用了400t吊車初步定位速度快、80t吊車精確調(diào)整速度快的優(yōu)點，從第二個天窗時間開始，兩種吊車即開始同時作業(yè)，有效的提高了架設(shè)速度。對策實施后架梁平均速度提高為14.3min/片，達(dá)到了活動目標(biāo)要求。,400t吊車和80t吊車相配合架梁照片,十、效果檢查,在全體小組成員及作業(yè)人員的共同努力下，通過有針對性的控制措施，本次QC活動達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)?？缇V線24片梁在規(guī)定的天窗時間段內(nèi)全部安全順利的完成了架設(shè)任務(wù)，架梁速度明顯提高。2007年1月2日，小組成員對架設(shè)速度情況進(jìn)行統(tǒng)計 ，結(jié)果見下表：,（一）架設(shè)速度,對全部架設(shè)完成的24片梁的檢查情況表明，架梁速度提高到13.9min/片，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，作出活動前后的架梁速度對照圖。,跨京廣線橋梁架設(shè)速度提高了！,在QC小組成員及各部門的配合下，極大的提高了架梁速度，新都橋跨京廣線橋梁架設(shè)于2007年1月2日凌晨4：30安全順利完成，比預(yù)計的1月20日完成提前18天，為新都橋的橋面附屬工程施工節(jié)約了寶貴的時間，也為新都橋3月2日竣工通車打下了堅實的基礎(chǔ)。,（二）工期進(jìn)度,跨京廣線橋梁架設(shè)完成瞬間,2007年1月2日橋梁架設(shè)完成后，羊城晚報、廣東衛(wèi)視、廣州電視臺、南方都市報等眾多媒體對橋梁的架設(shè)情況進(jìn)行了詳細(xì)報道，高度評價我單位在架橋過程中的勇于創(chuàng)新精神，在各媒體的大力報道下，提高了企業(yè)的知名度，為公司在廣州工程建設(shè)市場贏得了良好的聲譽。,（三）社會效益,廣州日報報道,中國企業(yè)報報道,南方都市報報道,廣州市人民政府網(wǎng)報道,廣州市人大代表及新聞媒體代表參觀新都橋,（一）標(biāo)準(zhǔn)化 通過本次QC活動，我們?nèi)〉昧祟A(yù)期的成效，編制形成了一套跨既有線架梁施工方案作為以后的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并上報公司技術(shù)中心歸檔以備日后類似施工借鑒。,十一 標(biāo)準(zhǔn)化和鞏固措施,（二）鞏固措施 1、形成了一批具備豐富經(jīng)驗的跨既有線施工工程技術(shù)人員。 2、本次QC小組活動的成果經(jīng)驗已在公司相關(guān)項目部進(jìn)行推廣施行。 3、我們編制了跨既有線架梁施工技術(shù)和跨既有線架梁安全防護(hù)措施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。,十二、總結(jié)和今后打算,（一）