設(shè)備管理_軌道設(shè)備維護(hù)規(guī)程

軌道設(shè)備維護(hù)規(guī)程軌道設(shè)備維護(hù)規(guī)程 （20102010 年版）年版） 2011-02-282011-02-28 發(fā)布發(fā)布 2011-03-012011-03-01 實(shí)施實(shí)施 上海申通地鐵集團(tuán)有限公司發(fā)布上海申通地鐵集團(tuán)有限公司發(fā)布 目目 錄錄 1.總總 則則.1 2.術(shù)術(shù) 語語.2 3.維護(hù)管理維護(hù)管理.3 3.1 維護(hù)工作內(nèi)容.3 3.2 維護(hù)工作計(jì)劃.5 4.軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn).7 4.1 路 基.7 4.2 道 床7 4.3 軌 枕9 4.4 鋼 軌11 4.5 聯(lián)結(jié)零件.15 4.6 軌道加強(qiáng)設(shè)備.16 4.7 曲線.19 4.8 道 岔22 4.9 伸縮調(diào)節(jié)器.26 4.10擋車器.27 4.11縫線路.29 4.12道口及標(biāo)志.31 5.軌道維護(hù)主要作業(yè)技術(shù)要求軌道維護(hù)主要作業(yè)技術(shù)要求.33 5.1 縫線路作業(yè).33 5.2 起道搗固和墊板作業(yè).36 5.3 撥道和改道作業(yè).37 5.4 調(diào)整軌縫作業(yè).38 5.5 鋼軌打磨、焊修及道床清篩作業(yè).39 6.軌道檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)軌道檢查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn).40 6.1 巡道.40 6.2 周檢.40 6.3 月檢.40 6.4 年 檢 .41 6.5 工電聯(lián)檢.42 6.6 鋼軌探傷.42 6.7 量具檢查.44 6.8 其他檢查和巡守工作.45 7.檢查、驗(yàn)收、評定標(biāo)準(zhǔn)檢查、驗(yàn)收、評定標(biāo)準(zhǔn).46 7.1 軌道設(shè)備靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值.46 7.2 綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn).48 7.3 綜合維修驗(yàn)收辦法.48 7.4 軌道設(shè)備狀態(tài)評定.49 7.5 軌道設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量評定.59 8.附則附則.63 8.1 附錄一 軌枕間距尺寸計(jì)算方法63 8.2 附錄二 螺旋道釘錨固用料與工藝65 8.3 附錄三 舊軌使用、整修技術(shù)條件67 8.4 附錄四 線路常備材料數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定69 8.5 附錄五 無縫線路常備材料、工具數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)71 1.總總 則則 1.軌道設(shè)備維護(hù)工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持軌道設(shè)備完整和質(zhì)量均 衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長設(shè)備使 用壽命。 2.軌道設(shè)備維護(hù)工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重” 的原則，按軌道設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、 保養(yǎng)（其中分為重點(diǎn)保養(yǎng)、日常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修） ，有效地預(yù)防和整治軌 道設(shè)備病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償軌道設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。 3.軌道設(shè)備維護(hù)工作，應(yīng)實(shí)行科學(xué)管理，開展標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，提高機(jī) 械化作業(yè)程度，改善檢測手段，建立和健全責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行檢查驗(yàn)收制 度。應(yīng)積極采用新技術(shù)，改進(jìn)作業(yè)方法和勞動組織，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷 提高工作水平。 4.軌道設(shè)備維護(hù)工作，應(yīng)遵守本規(guī)程的規(guī)定。采用新型軌道設(shè)備時， 其維護(hù)工作應(yīng)按有關(guān)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和維護(hù)要求執(zhí)行。 5.本規(guī)程適用于上海市軌道交通 1435mm 標(biāo)準(zhǔn)軌距和行車速度為 120km/h 及以下的線路。 2.術(shù)術(shù) 語語 1.軌道 路基面以上的線路部分，由鋼軌、配件、軌枕、扣件、道岔、道床等 組成。 2.碎石道床 用一定規(guī)格的道碴鋪設(shè)的道床。 3.整體道床 用混凝土等材料灌注的道床。 4.無縫線路 鋼軌連續(xù)焊接或膠結(jié)超過兩個伸縮區(qū)長度的軌道。 5.車檔 是列車停車滑行時安全阻擋的建筑物，可分為固定式車檔和滑動式車 檔兩種。 6.正線 載客列車運(yùn)營的貫通線路。 7.輔助線 為保證列車正常運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)列車合理調(diào)度而設(shè)置的線路。 8.站場線 指場區(qū)作業(yè)的線路. 9.試車線 對車輛進(jìn)行動態(tài)性能試驗(yàn)的線路，其線路標(biāo)準(zhǔn)通常應(yīng)與正線一致。 3.維護(hù)管理維護(hù)管理 3.1維護(hù)工作內(nèi)容維護(hù)工作內(nèi)容 軌道設(shè)備的維護(hù)工作分為綜合維修和保養(yǎng)（其中分為重點(diǎn)保養(yǎng)、日常 保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修） 。 綜合維修是根據(jù)軌道設(shè)備的變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、 調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對 軌道設(shè)備進(jìn)行的綜合修理，以有計(jì)劃地補(bǔ)償軌道設(shè)備的損耗，恢復(fù)軌道設(shè) 備完好技術(shù)狀態(tài)。 保養(yǎng)是根據(jù)檢查出的軌道設(shè)備變化情況，按照“先嚴(yán)重，后一般”的 原則及時安排計(jì)劃進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)整修，以使軌道設(shè)備一直保持安全、平穩(wěn)和 均衡狀態(tài)。保養(yǎng)分為重點(diǎn)保養(yǎng)、日常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修。 重點(diǎn)保養(yǎng)是根據(jù)軌道設(shè)備變化情況，對大軌面不良地段、不均勻沉降 地段以及路基、排水、道床、軌枕（或短枕、支承塊） 、扣件、鋼軌、接 頭、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器、曲線、道口等主要設(shè)備存在突出病害的地段，進(jìn) 行有針對性的重點(diǎn)整修，以保持設(shè)備狀態(tài)的均衡良好。 日常保養(yǎng)是根據(jù)日常檢查所發(fā)現(xiàn)的設(shè)備病害情況，進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)整 修工作，以使所轄線路設(shè)備質(zhì)量一直處于滿足行車需要的均衡狀態(tài)。 臨時補(bǔ)修是及時整修超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所的 臨時性修理，以保證行車平穩(wěn)和安全。 3.1.1軌道設(shè)備綜合維修的周期：應(yīng)結(jié)合軌道設(shè)備的大中修，根據(jù)各線 (或區(qū)段)的線路條件、運(yùn)輸條件、自然條件等具體情況規(guī)定。根 據(jù)目前的軌道設(shè)備總量和實(shí)際條件，軌道設(shè)備綜合維修的周期暫 定為 4 年。其中，正線道岔、鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器的綜合維修周 期為 2 年，站場線道岔的綜合維修周期為 4 年。綜合維修的年度 計(jì)劃安排，應(yīng)結(jié)合軌道設(shè)備大中修計(jì)劃和軌道設(shè)備實(shí)際狀態(tài)，因 地制宜地安排。 3.1.2線路、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器的綜合維修基本內(nèi)容。 1)根據(jù)線路狀態(tài)適當(dāng)起道，木枕地段全面搗固；混凝土枕地段，應(yīng) 撤除調(diào)高墊板全面搗固或重點(diǎn)搗固；整體道床地段，應(yīng)更換已經(jīng)失效的膠 墊。 2)改道，撥道，調(diào)整線路、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器各部尺寸，全面撥正 曲線。 3)清篩枕盒不潔道床和邊坡土壟，處理道床翻漿冒泥，補(bǔ)充道碴和 整理道床，保持整體道床面的清潔。 4)更換、方正和修理軌枕、岔枕，修理支承塊。 5)調(diào)整軌縫，整修、更換和補(bǔ)充防爬設(shè)備，整治線路爬行，鎖定線 路、道岔。 6)矯直鋼軌硬彎，焊補(bǔ)、打磨鋼軌，綜合整治接頭病害。 7)整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，并進(jìn)行聯(lián)結(jié)零件防銹涂油。 8)檢查伸縮調(diào)節(jié)器尖軌尖端與基本軌密貼情況，調(diào)整處理 1mm 及 以上間隙。 9)定期觀測伸縮調(diào)節(jié)器尖軌伸縮變化情況，防止調(diào)節(jié)器異常伸縮， 防止尖軌縱向位移，避免調(diào)節(jié)器的軌距變化。 10) 消除伸縮調(diào)節(jié)器尖軌與基本軌因車輪碾壓而產(chǎn)生的肥邊。 11) 整修道口及其附屬（防脫護(hù)軌、檔車器等）設(shè)備，修理、補(bǔ)充和 刷新標(biāo)志。 12) 整修路肩，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草、路肩大草，回收沿線 舊料。 13) 其他預(yù)防和整治病害工作。 3.1.3線路、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器的重點(diǎn)保養(yǎng)基本內(nèi)容。 1)清理和修補(bǔ)排水設(shè)備，整修路肩。 2)整治翻漿冒泥及輪篩嚴(yán)重不潔邊坡道床，補(bǔ)充道碴和整理道床； 處理整體道床開裂、起殼。 3)整治大軌面不良地段、不均勻沉降地段的軌面縱坡。 4)打磨鋼軌，矯直鋼軌硬彎，處理軌端及轍叉輪緣槽、尖軌、基本 軌肥邊 5)調(diào)整成段不良軌縫，整治爬行，鎖定線路。 6)更換失效聯(lián)結(jié)零件，整治接頭綜合病害，聯(lián)結(jié)零件防銹涂油。 7)成段方枕、修理、更換軌枕，整修支承塊。 8)曲線、道岔及其他薄弱設(shè)備的強(qiáng)化。 9)整修道口、擋車器、防脫護(hù)軌等不良設(shè)備。 10) 軌道設(shè)備的季節(jié)性安全檢修工作，其他預(yù)防和整治病害工作。 3.1.4線路、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器的日常保養(yǎng)基本內(nèi)容。 1)根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，整修軌 道設(shè)備。 2)處理道床翻漿冒泥，均勻道碴和整理道床。 3)更換失效軌枕及聯(lián)結(jié)零件。 4)恢復(fù)接頭螺栓扭距和扣件的扣壓力，調(diào)整軌縫，整治接頭病害。 5)整修道口、擋車器、防脫護(hù)軌等不良設(shè)備，疏通排水設(shè)備。 6)清除道床雜草和路肩大草，保持整體道床面的清潔。 7)保持標(biāo)記、標(biāo)志的正確、清晰。 8)其他預(yù)防和整治病害工作。 3.1.5線路、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器的臨時補(bǔ)修主要內(nèi)容。 1)整修軌道幾何尺寸超過臨時補(bǔ)修容許偏差管理值的處所。 2)更換重傷鋼軌和達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損尖軌、轍岔、夾板，更換折 斷的接頭螺栓和護(hù)軌螺栓。 3)調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫。 4)進(jìn)行無縫線路地段鋼軌折斷、重傷鋼軌和重傷焊縫的緊急處理和 臨時處理。 5)疏通嚴(yán)重淤塞的排水設(shè)備，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床。 6)整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備。 7)處理其他影響行車安全的病害和其他需要臨時補(bǔ)修的工作。 3.2維護(hù)工作計(jì)劃維護(hù)工作計(jì)劃 3.2.1根據(jù)下達(dá)的年度計(jì)劃，編制年度分季維護(hù)計(jì)劃。主要內(nèi)容包括： 線路、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器的綜合維修、重點(diǎn)保養(yǎng)、日常保養(yǎng)工作 數(shù)量和主要技術(shù)指標(biāo) 軌道設(shè)備狀態(tài)年度主要技術(shù)指標(biāo)： 1)線路、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器設(shè)備狀態(tài)評定合格率均達(dá)到 100%； 2)線路、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率均達(dá)到 100%。 3.2.2根據(jù)下達(dá)的年度分季維護(hù)計(jì)劃和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，編制年度分月維 護(hù)計(jì)劃。 3.2.3各工區(qū)工長根據(jù)月計(jì)劃和施工計(jì)劃點(diǎn)情況，現(xiàn)場調(diào)查后編制半月 計(jì)劃。主要內(nèi)容： 1)綜合維修的線路延長米，道岔、伸縮調(diào)節(jié)器組數(shù)，主要項(xiàng)目和數(shù) 量，使用材料和人工數(shù)。 2)重點(diǎn)保養(yǎng)、日常保養(yǎng)主要項(xiàng)目和數(shù)量，使用材料和人工數(shù)。 3)設(shè)備檢查、工作量調(diào)查、驗(yàn)收的人工數(shù)。 3.2.4在軌道設(shè)備維護(hù)計(jì)劃中，應(yīng)根據(jù)軌道設(shè)備條件和實(shí)際狀態(tài)，結(jié)合 季節(jié)特點(diǎn)，合理地安排綜合維修和重點(diǎn)保養(yǎng)。應(yīng)通過軌道設(shè)備檢 查，全面掌握軌道設(shè)備狀態(tài)，根據(jù)軌道幾何尺寸的偏差程度、軌 道設(shè)備病害和其他質(zhì)量情況，合理安排日常保養(yǎng)。 可在不同季節(jié)根據(jù)軌道設(shè)備具體情況，對重點(diǎn)保養(yǎng)和日常保養(yǎng)的要求， 臨時作出規(guī)定。 4.軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn) 4.1路路 基基 4.1.1路基及其排水、防護(hù)和加固設(shè)備，應(yīng)符合以下規(guī)定，并經(jīng)常保持 穩(wěn)固和完好狀態(tài)。 4.1.2路堤路肩寬度一般應(yīng)不小于 0.8m，路塹路肩寬度不得小于 0.6m。 4.1.3側(cè)溝的深度應(yīng)不小于 0.6m，底寬不應(yīng)小于 0.4m，土質(zhì)邊坡為 (1：1)(1：1.5)，溝底縱坡應(yīng)不小于 2。困難地段應(yīng)不小于 1。橫向盲溝應(yīng)設(shè)于道床陷槽以下。 所有排水設(shè)備應(yīng)及時清理，保持設(shè)備完好，流水暢通，清理或開挖出 來的泥土雜物必須運(yùn)走，不得棄置于溝邊或路塹邊坡上。 4.1.4在路基內(nèi)埋設(shè)電纜時，必須遵守以下規(guī)定： 1)電纜不得埋設(shè)在路堤或路塹邊坡及路肩上(過渡段徑路除外)、側(cè) 溝和道床下，并不得損壞原有排水、防護(hù)和加固設(shè)備。 2)電纜沿路塹埋設(shè)時，應(yīng)在塹頂天溝邊 2m 以外。如無天溝，應(yīng)在 塹頂邊 5m 以外。沿路堤埋設(shè)時，應(yīng)在路堤坡腳 1m 以外。橫穿線路時， 應(yīng)用鋼管或混凝土管防護(hù)，埋入的管頂距路基面不得小于 0.4m。 3)特殊情況下，必須在路基面下埋設(shè)電纜時，應(yīng)埋設(shè)在道床坡腳以 外。電纜必須用水泥槽或其他有效措施防護(hù)，槽頂距路基面不得小于 0.2m。 4)電纜埋設(shè)后，必須及時將電纜溝填滿、夯實(shí)、整平，恢復(fù)路基完 好狀態(tài)，并設(shè)置明顯標(biāo)志。 5)埋設(shè)電纜前，施工單位必須與軌道管理部門聯(lián)系，明確安全措施 和責(zé)任，并簽訂相關(guān)協(xié)議后方可施工，必要時派人檢查。施工完畢須經(jīng)軌 道管理部門確認(rèn)相關(guān)設(shè)備狀態(tài)。 4.2道道 床床 4.2.1道床頂面寬度及邊坡坡度應(yīng)不小于表 4.2.1 的規(guī)定。 道床頂面寬度及邊坡坡度道床頂面寬度及邊坡坡度表表 4.2.1 曲線外側(cè)道床加 寬 線 路 類 別 頂 面 寬 度 m 半徑 m加寬 m 碴肩堆高 m 邊坡坡 度 3.46000.15 11.75 無縫線路 3.56000.15 11.75 普通線路3.18000.10 11.75 正 線 年通過總重密度小于 8Mtkm/km 3.06000.10 11.75 站 線2.9 11.50 道床頂面(以軌底處為準(zhǔn))應(yīng)低于軌枕頂面 2030mm。型混凝土枕 中部道床應(yīng)掏空，其頂面低于枕底不小于 20mm，長度為 200400mm；型和新型混凝土枕中部道床可不掏空，但應(yīng)保持疏松。 有碴橋上無縫線路應(yīng)設(shè)擋碴板。 4.2.2混凝土枕線路的道床，由面碴帶和底層組成，應(yīng)采用一級道碴。 面碴帶道碴粒徑級配見表 4.2.2，厚度為 50mm，每股軌下兩側(cè)寬 度各為 450500mm，底層為普通碎石道碴。道床頂面寬度應(yīng)不 小于 2.9m，線路枕端埋入道床深度應(yīng)不少于 80mm。 面碴粒徑級配面碴粒徑級配表表 4.2.2 方孔篩孔邊長（mm） 101620253035.5 過篩質(zhì)量百分比 （%） 0-55-1525-4055-7595-100100 4.2.3各種道碴必須有“碎石道碴產(chǎn)品合格證” ，作為竣工驗(yàn)收和評定 道床質(zhì)量的依據(jù)。碎石道碴粒徑級配如表 4.2.3 的規(guī)定；必須采 用一級道碴。 道碴粒徑級配道碴粒徑級配表表 4.2.3 方孔篩孔邊長（mm） 162535.5455663 過篩質(zhì)量百分比 （%） 0-55-1525-4055-7592-9797-100 墊碴起道用的道碴，采用火成巖材料，粒徑為 820mm。 4.2.4碎石道床厚度應(yīng)按規(guī)定和相應(yīng)設(shè)計(jì)設(shè)置。但正線木枕地段碎石道 床厚度不得小于 200mm，混凝土枕地段不得小于 250mm，站線 不得小于 200mm。 4.2.5道床應(yīng)經(jīng)常保持飽滿、均勻和整齊，并應(yīng)根據(jù)道床不潔程度，有 計(jì)劃地進(jìn)行清篩，盡可能保持道床彈性和排水良好。道床應(yīng)按規(guī) 定保持密實(shí)，防止軌枕空吊、道床翻漿。 4.3軌軌 枕枕 4.3.1軌枕每千米配置根數(shù)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件、運(yùn)量、容許速度及線路 的設(shè)備條件等決定。每節(jié)鋼軌軌枕間距尺寸無縫線路應(yīng)均勻布置， 見表 4.3.1；普通線路見表 4.3.2。 （注：計(jì)算方法見附錄一） 無縫線路軌枕間隔無縫線路軌枕間隔表表 4.3.1 軌枕配置根數(shù)（根/km）軌枕間隔（mm） 1667600 1680595.2 1760568.2 1840543.5 普通線路軌枕間距普通線路軌枕間距表表 4.3.2 4.3.2使用木枕(含木岔枕)應(yīng)遵守下列規(guī)定： 1)木枕寬面在下，頂面與底面同寬時，應(yīng)使樹心一面向下。 2)接頭處使用質(zhì)量較好的木枕。 3)劈裂的木枕，鋪設(shè)前應(yīng)經(jīng)過捆扎等方法處理。 4)使用新木枕釘?shù)泪斍?，?yīng)預(yù)先鉆孔，孔徑 12.5mm，有鐵墊板時 木枕(mm)混凝土枕(mm) 軌型 鋼軌 長度 (m) 每千米 配置根 數(shù) 每節(jié)鋼 軌配置 根數(shù) cbacBa 160020440594640540587635 168021440544610540584600 176022440524580540569570 184023440534550540544544 12.5 192024440469530 - - - 160040440537635540579630 168042440487605540573598 176044440497575540549570 184046440459550540538544 60kg/m 或 50kg/m 25 192048440472525 - - - 孔深為 110mm，無鐵墊板時孔深為 130mm。使用螺紋道釘時，應(yīng)比照道 釘辦理。 5)改道用的道釘孔木片規(guī)格為：長 110mm，寬 15mm，厚 510mm，并應(yīng)經(jīng)過防腐處理。 4.3.3軌枕應(yīng)按設(shè)計(jì)技術(shù)條件規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，非同類型軌枕不得混鋪。 混凝土枕與木枕的分界處，距鋼軌接頭不得少于 5 根軌枕。鋪設(shè) 木岔枕的道岔兩端各 5 根軌枕，不宜鋪設(shè)混凝土軌枕。 4.3.4軌枕失效標(biāo)準(zhǔn) 1.軌枕失效標(biāo)準(zhǔn) 1)混凝土枕（含短枕等） (1)明顯折斷； (2)縱向通裂（擋肩頂角處縫寬大于 1.5mm；縱向水平裂縫基本貫通 寬度超過 0.5mm，長度超過 1.25m） ； (3)承軌槽面壓潰（深度 2mm） ，擋肩嚴(yán)重破損 (破損長度超過擋肩 長度的 1/2)； (4)橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過 0.5mm 或長度超過 2/3 枕高)； (5)擋肩破損，破損長度超過擋肩長度的 1/2； (6)嚴(yán)重掉塊。 2)木枕(含木岔枕) (1)腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘； (2)折斷或拼接的接合部奮力，不能保持軌距； (3)機(jī)械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，厚度不足 100mm； (4)劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。 4.3.5第舊軌枕分為三類。 一類為再用軌枕：可不經(jīng)修理或稍加修理，即能使用的軌枕； 二類為待修軌枕：經(jīng)過修理才能再用的軌枕； 三類為廢軌枕：不能修理再用的軌枕。 4.3.6從線路上更換下來的舊軌枕，應(yīng)及時回收集中，分類堆碼在工區(qū) 或場段。一、二類舊軌枕，有計(jì)劃地修理使用；三類舊軌枕須鑒 定處理。其中有的廢木枕可做防爬支撐、凍害墊板及其他零星用 料，有的廢砼枕可改作其他用途。 4.3.7線路上軌枕的修理。 1.用捆扎、膩縫或打釘板等方法，修理劈裂的木枕。 2.用削平，鑲補(bǔ)等方法，修理機(jī)械磨損的木枕。 3.用環(huán)氧樹脂修補(bǔ)局部破損的混凝土枕。 4.用硫磺水泥砂漿錨固松動或失效的螺旋道釘。 注：螺旋道釘錨固用料與工藝見附錄二。 4.4鋼鋼 軌軌 4.4.1線路上的鋼軌類型，應(yīng)與設(shè)計(jì)文件、運(yùn)量、容許速度相適應(yīng)。超 過維修更換周期的鋼軌，因金屬疲勞、強(qiáng)度減弱（包括磨耗超限） 而傷損嚴(yán)重時，應(yīng)當(dāng)降低線路容許速度，以保證行車安全。 4.4.2鋼軌傷損分為輕傷、重傷和折斷三類。 1.輕傷鋼軌主要標(biāo)準(zhǔn)如下： 1)鋼軌頭部磨耗超過表 4.4.1 所列限度之一者； 表表 4.4.1 總磨耗（mm）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm） 軌重 (kg/m) 正線及輔助 線 其他 站場線 正線及輔助 線 其他 站場線 正線及輔助 線 其他 站場線 60 及以上501214891214 50 以 下43 1012781012 注：總磨耗=垂直磨耗+1/2 側(cè)面磨耗。 垂直磨耗在鋼軌頂面寬 1/3 處(距標(biāo)準(zhǔn)作用邊)測量，側(cè)面磨耗在鋼 軌踏面(按標(biāo)準(zhǔn)斷面)下 16mm 處測量。 2)鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過 3mm（用 1m 直 尺測量最低處矢度） ； 3)軌端、軌頂面、淬火層或焊補(bǔ)層有剝落掉塊，其長度超過 15mm，且深度超過 4mm； 5)波浪型磨耗谷深超過 0.5mm； 4)鋼軌頂面擦傷，深度達(dá)到 12mm； 6)鋼軌探傷人員或工區(qū)工長認(rèn)為有傷損的鋼軌。 2.重傷鋼軌主要標(biāo)準(zhǔn)如下： 1)鋼軌頭部磨耗超過表 4.4.2 所列限度之一者； 鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)表表 4.4.2 軌重(kg/m)垂直磨耗(mm)側(cè)面磨耗(mm) 60 及以上1119 501017 50 以下43915 2)鋼軌在任何部位有裂紋（不含輪軌接觸疲勞引起的軌頂面表面或 近表面的魚鱗裂紋） ； 3)鋼軌低頭（包括軌端踏面壓傷和磨耗在內(nèi)）超過 3.5mm（用 1m 直尺測量最低處矢度） ； 4)軌端或軌頂面剝落掉塊，其長度超過 30mm，且深度超過 8mm； 5)鋼軌內(nèi)部裂紋，包括核傷（黒核、白核） 、鋼軌縱向裂紋等； 6)鋼軌在任何部位變形（軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等） ，經(jīng)判斷 確認(rèn)內(nèi)部有暗裂； 7)鋼軌銹蝕，經(jīng)除去鐵銹后，軌底厚度不足 5mm（在軌底邊緣處測 量）或軌腰厚度不足 8mm； 8)軌頂面擦傷深度超過 2mm； 9)鋼軌探傷人員或工區(qū)工長認(rèn)為有影響行車安全的其他缺陷（含黑 核、白核） 。 3.鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)： 鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者： 1)鋼軌全截面至少斷成兩部分； 2)裂紋已經(jīng)貫通整個軌頭截面； 3)裂紋已經(jīng)貫通整個軌底截面； 4)鋼軌頂面上有長大于 50mm，深大于 10mm 的掉塊。 普通線路(道岔)和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時更換。換 下后應(yīng)標(biāo)記明顯的“”符號，防止再鋪用。無縫線路長鋼軌的重傷和折 斷，應(yīng)按第 5.1.9 和 5.1.10 條的規(guī)定處理。在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌， 應(yīng)及時更換。 4.4.3線路兩股鋼軌接頭，一般應(yīng)采用相對式。曲線地段外股應(yīng)使用標(biāo) 準(zhǔn)長度鋼軌，里股應(yīng)使用廠制縮短軌調(diào)整鋼軌接頭位置，剩余少 量相錯量，應(yīng)利用鋼軌長度誤差量在曲線內(nèi)(有困難時可在直線上)調(diào) 整。直線地段應(yīng)按鋼軌長度誤差量配對使用，在每節(jié)軌上相差量 一般應(yīng)不大于 3mm，并應(yīng)前后、左右抵消，在兩股鋼軌上累計(jì)相 差量最大不得大于 15mm。 鋪設(shè)非標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌或再用軌，無廠制縮短軌時，鋼軌接頭可采用相 錯式，其相錯量不得小于 3m。采用相錯式的兩曲線之間直線長度短于 300m 時，亦可采用相錯式。采用相錯式時個別插入的短軌，宜鋪設(shè)在曲 線兩端的直線上，在困難條件下，可鋪設(shè)在曲線里股。 4.4.4線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于 6m，在站場線上不 得短于 4.5m，并不得連續(xù)插入 2 根及以上短軌。 4.4.5普通線路鋼軌接頭，應(yīng)根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預(yù)留軌縫。軌縫 的標(biāo)準(zhǔn)尺寸按下列公式計(jì)算： gz attLa 2 1 )( 00 式中 a0 更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的預(yù)留軌縫（mm） ； 鋼軌線膨脹系數(shù)，為 0.0118mm/(m)； L鋼軌長度（m） ； tz 更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫（） ， )( 2 1 minmax TTtz 其中 Tmax,Tmin當(dāng)?shù)貧v史最高和最低軌溫()； T0更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫()； ag構(gòu)造軌縫，38、43、50、60、75kg/m 鋼軌 ag 均采用 18mm。 最高、最低軌溫差小于 85地區(qū)，在按上式計(jì)算以后，可根據(jù)具體情 況將軌縫值減小 12mm。 對于 25m 鋼軌，只允許鋪設(shè)在當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫差 100以下 地區(qū)，否則應(yīng)個別設(shè)計(jì)。 各地區(qū)(或區(qū)段)采用的最高、最低軌溫由設(shè)計(jì)部門規(guī)定。 12.5m 鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。對于 25m 鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為(tz+30)(tz-30)； 最高最低軌溫差小于 85地區(qū)，如將軌縫值減小 12mm，軌溫限制范圍 相應(yīng)地降低 37；特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的 25m 鋼軌 地段，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時調(diào)整軌縫，使其符合第 3.4.5 條規(guī)定的 標(biāo)準(zhǔn)。 軌縫應(yīng)設(shè)置均勻，每千米軌縫總誤差：25m 鋼軌地段不得大于 80mm；12.5 m 鋼軌地段不得大于160mm。絕緣接頭軌縫不得小于 6mm。 4.4.6線路上不得使用工業(yè)工具軌。 4.4.7在鋼軌上鉆螺栓孔時，兩螺栓孔的凈距，不得小于孔徑的兩倍 （直徑不同時，按大孔徑計(jì)算） 。其他部門需在鋼軌上鉆孔或加 裝設(shè)備時，必須經(jīng)軌道管理部門同意，鉆孔位置應(yīng)在軌腹中和軸 上。 4.4.8用于線路上的鋼軌，需要截?cái)鄷r，應(yīng)全斷面垂直鋸斷。鉆螺栓孔 時，應(yīng)用鋼軌鉆孔機(jī)。嚴(yán)禁使用乙炔切割或燒孔，嚴(yán)禁使用剁子 和其他工具強(qiáng)行截?cái)嗪蜎_孔。 4.4.9下列位置不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。 1.明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)。 2.鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾?2m 范圍內(nèi)。 3.設(shè)有溫度調(diào)節(jié)器的鋼梁的溫度跨度范圍內(nèi)。 4.鋼梁的橫梁頂上。 5.平交道口鋪面范圍內(nèi)。 應(yīng)做好鋼軌養(yǎng)護(hù)維修工作，預(yù)防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。 鋼軌硬彎用 1m 直尺測量，矢度大于 0.5mm 時應(yīng)矯直；鋼軌接頭軌面或內(nèi) 側(cè)錯牙不得大于 3mm；軌面擦傷和剝落掉塊接近或達(dá)到輕傷標(biāo)準(zhǔn)時應(yīng)焊補(bǔ)； 要有計(jì)劃地用打磨、焊補(bǔ)、更換道碴、墊碴、墊枕下大膠墊等方法，綜合 整治鋼軌接頭病害。 對于小半徑曲線地段的鋼軌，要根據(jù)磨耗情況定期涂油。對易受鹽堿 浸蝕地段和隧道內(nèi)的鋼軌，要經(jīng)常保持排水暢通，必要時可在鋼軌上涂抹 防銹劑。 普通線路曲線地段側(cè)面磨耗未達(dá)到輕傷程度的鋼軌，可有計(jì)劃地調(diào)邊 使用。常備軌應(yīng)有計(jì)劃地與線路上的鋼軌倒換使用。 4.4.10從線路上換下來的舊鋼軌，應(yīng)及時回收集中，按舊軌使用、整修 技術(shù)條件(附錄三)的規(guī)定，鑒定分類，劃分等級與整修，并應(yīng)分 類堆碼，建立帳卡，妥善保管。 4.5聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件 4.5.1接頭夾板傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換。 1.折斷。 2.中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋：正線及輔助線有裂紋；其他站場線平 直及異型夾板超過 5mm，雙頭及魚尾型夾板超過 15mm。 3.其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。 4.5.2接頭螺栓應(yīng)齊全，作用良好，缺損時應(yīng)及時補(bǔ)充和更換。普通線 路接頭螺栓扭矩應(yīng)達(dá)到表 4.5.1 的規(guī)定值，并應(yīng)保持均勻。扭矩 不足時，不得低于規(guī)定值 100Nm。特殊情況按有關(guān)設(shè)計(jì)文件要 求執(zhí)行。 普通線路接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)普通線路接頭螺栓扭矩標(biāo)準(zhǔn)表表 4.5.1 25m 鋼軌 項(xiàng)目單位 最高、最低軌溫差85最高、最低軌溫差85 12.5m 鋼軌 鋼軌 kg/m6050436050435043 螺栓等級 10.910.9 8. 8 10.9 8. 8 8.88.88.8 扭矩 Nm700600 60 0 500 40 0 400400400 C 值 mm642 注：c 值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數(shù)值。 高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓扭矩不小于 700Nm。 25 米鋼軌地段，在升溫季節(jié)（春夏）進(jìn)行影響線路穩(wěn)定性的維修作業(yè) 時，亦可臨時采用取降低接頭螺栓扭矩的辦法放散應(yīng)力，但必須保持軌縫 大于零，并及時將扭矩恢復(fù)正常。 4.5.3接頭螺栓及墊圈傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)及時更換。 1.螺栓折斷，嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗超過 3mm。 2.墊圈折斷或失去彈性。 4.5.4釘?shù)泪數(shù)囊?guī)定： 1.有鐵墊板時，直線及半徑 800m 以上的曲線地段，每根木枕上每 股鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘 1 個道釘；半徑在 800m 及以下的曲線(含緩和曲線)地 段，內(nèi)側(cè)加釘 1 個道釘。鐵墊板與木枕聯(lián)結(jié)道釘，必須釘齊(凍害地段、明 橋面除外)。 2.無鐵墊板時，每根枕木上每股鋼軌的內(nèi)外側(cè)各釘 1 個道釘，4 個 道釘位置成八字形，道釘中心至木枕邊緣的距離應(yīng)大于 50mm，鋼軌內(nèi)外 側(cè)道釘應(yīng)錯開 80mm 以上。 4.5.5鐵墊板和道釘應(yīng)齊全，作用良好，缺少時應(yīng)及時補(bǔ)充。傷損達(dá)到 下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地更換： 1.鐵墊板折斷、變形、嚴(yán)重銹蝕或喪失固定立柱螺栓功能。 2.道釘釘頭脫落、嚴(yán)重銹蝕或下顎磨耗達(dá) 3mm 及以上。 4.5.6扣件應(yīng)經(jīng)常保持零件齊全，位置正確，作用良好，缺少時應(yīng)及時 補(bǔ)充?？郯?、軌距墊、軌距擋板應(yīng)靠貼軌底邊。碎石道床混凝土 軌枕彈條扣件的彈條中部前端下顎應(yīng)靠貼軌距擋板離縫不大于 1mm 或扭矩保持在 80150Nm；DT系列扣件扭矩應(yīng)保持在 100Nm120Nm；WJ-2 扣件扭矩應(yīng)保持在 60Nm80Nm。其他類型扣件按有關(guān)設(shè)計(jì)文件要求執(zhí)行。 4.5.7扣件傷損達(dá)到下列標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)有計(jì)劃地修理或更換： 1.螺旋道釘折斷、浮起，螺帽或螺桿絲扣損壞，嚴(yán)重銹蝕。 2.平墊圈、彈簧墊圈損壞或變形，作用不良。 3.彈條、扣板(彈片)損壞或變形，不能保持應(yīng)有的扣壓力。 4.扣板（軌距擋板）嚴(yán)重磨損，與軌底邊離縫超過 2mm。 5.擋板座、鐵座損壞或變形，作用不良。 6.橡膠墊板磨穿、斷裂、壓潰或變形(兩側(cè)壓寬合計(jì)：厚度為 7mm 的膠墊板超過 15mm，厚度為 10mm 的膠墊板超過 20mm)喪失作用；橡膠 墊片損壞。 4.6軌道加強(qiáng)設(shè)備軌道加強(qiáng)設(shè)備 4.6.1曲線地段應(yīng)按下列條件安裝軌距桿或軌撐： 1.鋪設(shè)木枕時，正線半徑為 800m 及以下和站場線半徑為 450m 及 以下的曲線，按表 4.6.1 的規(guī)定安裝。 軌距桿或軌撐安裝數(shù)量軌距桿或軌撐安裝數(shù)量表表 4.6.1 軌距桿（根)軌撐（對） 曲線半徑（m） 25m 鋼軌12.5m 鋼軌25m 鋼軌12.5m 鋼軌 R350105147 350R3005（或設(shè)計(jì)文件規(guī)定） R8003346689912 說明：曲線正矢用 20m 弦在鋼軌踏面下 16mm 處測量。 7.1.2道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如表 7.1.2 規(guī)定。 道岔軌道幾何尺寸容許偏差值道岔軌道幾何尺寸容許偏差值表表 7.1.2 作業(yè)驗(yàn)收（mm）經(jīng)常保養(yǎng)（mm）臨時補(bǔ)修（mm） 項(xiàng)目正線及輔助 線 站場 線 正線及輔助 線 站場 線 正線及輔助 線 站場 線 軌距+3、-2+3、-2+4、-2+4、-2+6、-3+6、-3 水平4568910 高低4568910 三角坑4568910 直 線 4568910 軌 向支 距 223344 注： 支距偏差為現(xiàn)場支距與計(jì)算支距之差； 導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：作業(yè)驗(yàn)收為 0，經(jīng)常保養(yǎng)為 2mm， 臨時補(bǔ)修為 3 mm； 三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長 為 6.25m。但在延長 18m 的距離內(nèi)無超過表列的三角坑； 尖軌尖處軌距的作業(yè)驗(yàn)收的容許偏差管理值為1 mm； 專用線道岔按其他站線道岔辦理。 7.1.3鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值如表 7.1.3 規(guī) 定。 鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器軌道幾何尺寸容許偏差值鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器軌道幾何尺寸容許偏差值表表 7.1.3 作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時補(bǔ)修 項(xiàng) 目 尖軌尖端至尖軌 跟端方向 1lOOmm 范圍內(nèi) 其余 部分 尖軌尖端至尖軌 跟端方向 1lOOmm 范圍內(nèi) 其余 部分 尖軌尖端至尖軌 跟端方向 1lOOmm 范圍內(nèi) 其余 部分 軌 距 +3，-2 +6， -2 4，-2 +6， -2 +6，-3 +9， -4 水 平 469 軌 向 243649 7.1.4軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為線路設(shè) 備大修、綜合維修、重點(diǎn)保養(yǎng)、日常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修作業(yè)的質(zhì)量 檢查標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)； 臨時補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)。 7.2綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)綜合維修驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) 7.2.1線路綜合維修驗(yàn)收，采取評分辦法，碎石道床線路綜合維修驗(yàn)收 評分標(biāo)準(zhǔn)見綜合維修規(guī)程規(guī)定，整體道床線路綜合維修驗(yàn)收評分 標(biāo)準(zhǔn)見綜合維修規(guī)程規(guī)定。滿分為 100 分，扣除缺點(diǎn)分后， 85100 分為優(yōu)良，6085 分以下為合格，60 分以下為失格。失 格線路經(jīng)整修復(fù)驗(yàn)后，在 60 分及以上者，可評為合格。 7.2.2道岔綜合維修驗(yàn)收采取評分辦法，整體道床評分標(biāo)準(zhǔn)見綜合維修 規(guī)程規(guī)定，碎石道床評分標(biāo)準(zhǔn)見綜合維修規(guī)程規(guī)定。滿分為 100 分，扣除缺點(diǎn)分后，85100 分為優(yōu)良，6085 分以下為合格， 60 分以下為失格。失格道岔經(jīng)整修復(fù)驗(yàn)后，在 60 分及以上者， 可評為合格。 7.2.3伸縮調(diào)節(jié)器綜合維修驗(yàn)收采取評分辦法，評分標(biāo)準(zhǔn)見綜合維修規(guī) 程規(guī)定。滿分為 100 分，扣除缺點(diǎn)分后，85100 分為優(yōu)良， 6085 分以下為合格，60 分以下為失格。失格伸縮調(diào)節(jié)器經(jīng)整 修復(fù)驗(yàn)后，在 60 分及以上者，可評為合格。 7.3綜合維修驗(yàn)收辦法綜合維修驗(yàn)收辦法 7.3.1線路、道岔、伸縮調(diào)節(jié)器綜合維修驗(yàn)收單位。 1.正線一般為 1km(當(dāng)月維修不足 1km 的可按相應(yīng)比例驗(yàn)收評定)， 無縫線路可為 1 個長軌條。 2.站場線為 1 股道。 3.道岔為 1 組。 4.伸縮調(diào)節(jié)器為 1 組。 7.3.2工區(qū)在綜合維修完成后，應(yīng)進(jìn)行自驗(yàn)，確認(rèn)各項(xiàng)質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后， 上報(bào)車間。經(jīng)車間初驗(yàn)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，逐項(xiàng)填寫驗(yàn)收記錄并報(bào)軌道 管理部門，最后由軌道管理部門驗(yàn)收評定質(zhì)量。驗(yàn)收記錄表式分 別見綜合維修規(guī)程。 7.3.3代維修地鐵停車場專用線的線路、道岔維修標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收，除代維 修合同中有特殊規(guī)定者外，可參照站場線的線路、道岔辦理。 7.4軌道設(shè)備狀態(tài)評定軌道設(shè)備狀態(tài)評定 7.4.1軌道設(shè)備狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)如表 7.4.1、7.4.2、7.4.3 的規(guī)定。評 定時線路以 km 為單位，道岔、鋼軌溫度伸縮調(diào)節(jié)器均以組為單 位，滿分為 100 分，扣除缺點(diǎn)分后，85100 分為優(yōu)良；6085 分以下為合格；60 分以下為失格。 7.4.2軌道設(shè)備狀態(tài)評定，是在對軌道設(shè)備質(zhì)量基本狀態(tài)檢查評定的同 時，也是安排線路大中修計(jì)劃的主要依據(jù)。每年由軌道管理部門 組織年度設(shè)備檢查（秋檢） ，對管內(nèi)正線全部評定一次。每年評 定結(jié)果，報(bào)上級部門。軌道設(shè)備狀態(tài)評定記錄表如表 7.4.4、7.4.5、7.4.6、7.4.7。 線路（曲線）質(zhì)量狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)線路（曲線）質(zhì)量狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn) 表表 7.4.1 編號 項(xiàng) 目 扣 分 條 件計(jì)算單位 扣分標(biāo) 準(zhǔn)（分）說明 排水設(shè)備淤塞或損壞每延長 10 米1單側(cè) 路肩、邊坡沖失未填補(bǔ)，或防護(hù)設(shè)備損壞每延長 10 米1單側(cè)1 路 基 路肩不平、外高內(nèi)低、存水、雜草多每延長 10 米1單側(cè) 當(dāng)年維修地段有土壟每延長 10 米1 接頭坍碴每延長 100 米1 道床表面有泥漿未清篩處0.5 無縫線路地段肩寬不足 300 毫米。普通線路 不足 200 毫米，半徑 800 米以下曲線上股不 足 400 毫米，下股不足 250 毫米 空1單側(cè) 2 道 床 道床不飽滿、不均勻、不整齊、有雜草每延長 100 米1 接頭軌枕失效，或其他處連續(xù)三根及以上失 效 處2 扣件、膠墊、道釘缺少，鐵墊板缺少或折斷個0.5 膠墊失效，扣件爬離或道釘浮離超過 10%每增 1%1 每公里抽查 100 根軌枕 墊片超過 2 塊或總厚超過 8 毫米連續(xù)四個枕 頭以上每超過一頭凍害墊板除外 頭0.5 每公里抽查 單股 500 米 3 軌 枕 扣件扭力矩小于 80N.m 或大于 140N.m個0.5 每公里抽查 20 個 4鋼重傷根50 無縫線路焊縫拉開未恢復(fù)正常或焊縫重傷未 做處理 處20 寒冷地區(qū)冬 季無法焊接 時應(yīng)換短軌 處理 傷損夾板塊10 鋼軌接頭錯牙達(dá) 2 毫米處5 含上下、左 右錯牙 接頭螺栓缺少、失效個1 軌 軌距桿折斷、失效、缺少根1 爬行量超過 20 毫米（以觀測樁為準(zhǔn)，無樁 按爬行超限統(tǒng)計(jì)） 公里10 連續(xù)三個以上瞎縫，或大軌縫超過 5%每增一個或 1%1 5 爬 行 防爬器脫落或缺少，支撐塊缺少個0.5 軌距超過經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)處16 每公里抽查 100 米 水平（含三角坑）超過經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)處16 每公里抽查 100 米 軌向超過經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)處16 全面查看， 重點(diǎn)檢測 6 軌 道 幾 何 尺 寸 高低超過經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)處16 全面查看， 重點(diǎn)檢測 線路標(biāo)志缺少、失效個1 7 其 他道口標(biāo)志、護(hù)樁缺少、鋪面、護(hù)軌不合標(biāo)準(zhǔn)處5 道岔質(zhì)量狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)道岔質(zhì)量狀態(tài)評定評分標(biāo)準(zhǔn)表表 7.4.2 序 號 項(xiàng)目扣分條件 計(jì)算 單位 扣分 標(biāo)準(zhǔn) 說 明 路肩不平，外高內(nèi)低，存水，有雜草組2 1路基 排水設(shè)備損壞或淤塞組2 邊坡土壟影響排水組10 翻漿冒泥空5 板結(jié)、嚴(yán)重臟污或三、四等站的砂道 床、天然級配道床 組16 肩寬、混凝土岔枕不足 300 毫米，木 岔枕不足 250 毫米 組5 2道床 不均勻，不整齊，有雜草組2 接頭岔枕失效根5 連續(xù)失效超過兩根處513岔枕 裂紋未捆扎，應(yīng)削平未削平頭、面0.5 存在維護(hù)規(guī)程第 3.8.6 和 3.8.7 條病害 之一者 組51 重傷鋼軌根514鋼軌 接頭錯牙 2 毫米及以上處16 包括上下、左 右錯牙 滑床板與尖軌間有 2 毫米以上的間隙， 每側(cè)超過一塊 每超一塊2 5 連接 零件 軌撐不密貼有 2 毫米以上的縫隙（三 道縫），每側(cè)超過一個 每超一個2 尖軌連接桿、護(hù)軌及接頭螺栓缺少、 松動 個5 其他螺栓缺少、松動個1 頂鐵、間隔鐵缺少、失效個16 傷損夾板塊16 鐵墊板缺少、折損塊1 道釘或混凝土枕扣件、膠墊缺少個1 道釘浮離 2 毫米以上或混凝土枕扣件 爬高、膠墊失效超過 8% 每超 1%1 每組抽查 100 個 扣件扭力矩小于 80N.m 和大于 140N.m（R1348 1348 支 距 4，-44，-4 伸縮調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸超限分級表伸縮調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸超限分級表表表 7.5.3 尖軌尖端至尖 軌跟端方向 1lOOmm 范圍內(nèi) 其余 部分 尖軌尖端至尖 軌跟端方向 1lOOmm 范圍內(nèi) 其余 部分 尖軌尖端至尖 軌跟端方向 1lOOmm 范圍內(nèi) 其余 部分 超 限 級 別 類 別 I 級II 級III 級 軌 距 +4 +7，- 3 +5+86，-39，-4 水 平 6678789，-99，-9 軌 向 784，-49，-9 8.附則附則 8.1附錄一附錄一 軌枕間距尺寸計(jì)算方法軌枕間距尺寸計(jì)算方法 1.每節(jié)鋼軌軌枕配置根數(shù)按下式計(jì)算： 1000 NL n 式中 n每節(jié)鋼軌軌枕配置根數(shù)； N每千米軌枕標(biāo)準(zhǔn)配置根數(shù)； L每節(jié)鋼軌長度(m)，不含軌縫。 上式計(jì)算所得的 n 值，采用整數(shù)（四舍五入） 。 2.每節(jié)鋼軌軌枕間距 a、b、c 值按下式計(jì)算： 3 2 n bcL a 式中 L每節(jié)鋼軌長度(mm),含一個軌縫（一般采用 9mm） ， 鋼軌接頭采用相錯式 時為兩股相錯接頭之間的長度； ba 與 c 之間的過渡間距（mm） ； c鋼軌接頭兩根鋼軌枕間距（mm） ，其值系根據(jù)鋼軌接頭構(gòu) 造而定； a除接頭軌枕間距(c)和過渡間距（b）外的其余軌枕間距 （mm） 。 一般 abc。 如采用 2 ca b 則 2 2 n cL a 將計(jì)算所得的 a 值，采用整數(shù)。如 a 值大于第 3.3.1 條的規(guī)定， 則每節(jié)鋼軌（或兩股相錯接頭之間）軌枕配置根數(shù)應(yīng)增加 1 根。由 于 n 值得改變，重新計(jì)算 a 值（仍采用整數(shù)） ，再根據(jù) a 及 c 按下式 求出 b 值（參看圖附 8.1.1）： 2 )3(ancL b 圖圖 8.1.1 8.2附錄二附錄二 螺旋道釘錨固用料與工藝螺旋道釘錨固用料與工藝 1.材料技術(shù)條件 螺旋道釘錨固材料，由硫磺、水泥、砂子和石蠟配制而成。材 料技術(shù)條件如下： 1)硫磺：級工業(yè)用硫磺，純度為 95%及以上，配制前 打成碎塊，如受潮，應(yīng)在配制前干燥。 2)水泥：普通硅酸鹽水泥，不低于 400 號，如有結(jié)塊，配制 前過篩。 3)砂子：天然級配中粗砂，粒徑不大于 2mm，配制前過篩、 洗凈、烘干。 4)石蠟：一般工業(yè)用石蠟，配制前打成碎塊。 5)各種材料不得混有雜物。 2.成份配合比 根據(jù)氣候條件，按以下規(guī)定的重量配合比范圍，試驗(yàn)選定各種 材料用量： 硫磺: 水泥: 砂子: 石蠟 1: （0.30.6）:（11.5）:（0.010.03） 配制成的溶液應(yīng)較稠，其流動度以不影響灌注為宜。 3.溶制工藝 1)按選定的配合比，秤好各種材料的一次溶制量。 2)先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加熱至 100120，再將水泥放入 鍋內(nèi)攪拌加熱至 130左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪 拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度升高至 160左右）即可食用。 4.錨固工藝 1)清理好釘孔，恢復(fù)原來的喇叭型。 2)用粗砂將孔底封死并搗固，孔深凈剩不小于 160mm。 3)擺正錨固架，控制螺旋道釘位置。 4)溶液一次灌夠，但不宜太滿。 5)將螺旋道釘順錨固架左右旋轉(zhuǎn)垂直插入，螺旋道釘?shù)姆?（圓）臺應(yīng)高出承軌臺面，使用扣件時高 58mm，使用彈條扣件 時高出 02mm。 6)外溢的溶液凝固后，要鏟除平整干凈。 5.注意事項(xiàng) 1)硫磺為易燃物，不得近火存放，配制溶液時不得先放硫磺。 2)溶制錨固料時，要能夠控制火力，溫度不得超過 180。 3)溶制錨固料時，作業(yè)人員要戴防護(hù)用品，站在上風(fēng)處。 4)溶制處所與錨固地點(diǎn)距離不宜太遠(yuǎn)。 5)如有剩余的已凝固錨固料，可在下次打碎放鍋內(nèi)溶化使用。 8.3附錄三附錄三 舊軌使用、整修技術(shù)條件舊軌使用、整修技術(shù)條件 1.舊軌分為三類。 一類為再用軌：不需修理即可使用的鋼軌； 二類為待修軌：需經(jīng)整修才能再用的鋼軌； 三類為報(bào)廢軌：不能整修再用的鋼軌。 2.再用軌分為一、二兩級，其技術(shù)條件如表附 8.3.1。 一、二兩級再用軌技術(shù)條件一、二兩級再用軌技術(shù)條件表附表附 8.3.1 項(xiàng)目一級二級 傷損情況無輕重傷無輕重傷 每根鋼軌長度不短于10m不短于8m 50kg/m及以上鋼軌不大于8mm不大于10mm鋼軌頭部總磨 耗或側(cè)面磨耗50kg/m以下43kg/m鋼軌不大于6mm不大于8mm 低頭及壓堆不超過1mm不超過2mm 一側(cè)肥邊不超過2mm不超過3mm 波浪形磨耗不明顯不超過0.2mm 注：僅側(cè)面磨耗一項(xiàng)大于二級的規(guī)定，尚能明確調(diào)邊使用者， 可作為二級再用軌調(diào)邊使用 3.一級再用軌可成段使用于次要正線及輔助線：同一類型同 等長度的再用軌，應(yīng)連續(xù)使用不短于 0.5km。二級再用軌可成段使 用于次要站場線；每股道應(yīng)使用同一類型同一長度的再用軌，特殊 情況下長度應(yīng)不超過兩種。 4.待修軌根據(jù)具體情況，經(jīng)調(diào)直、截鋸、鉆孔、刨切、打磨、 焊接、焊補(bǔ)等整修后，即可分級使用。整修技術(shù)條件如下： 1)必須確認(rèn)鋼軌輕重傷部位及長度