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瀝青混合料配合比設計 及檢測,學 習 目 的,能夠運用馬歇爾方法進行瀝青混合料目標配合比設計 了解瀝青混合料Superpave設計方法 掌握瀝青混合料常規(guī)檢測方法 熟悉市政工程瀝青面層施工及質量驗收標準,何為瀝青混合料?,瀝青路面越來越多地被應用于不同等級的公路，其原因何在？,地方道路,高速公路,城市道路,但是！,老化定義？,在長期的大氣因素作用下，因瀝青塑性降低，脆性增強，粘聚力減小，導致路面表面產(chǎn)生松散，引起路面破壞。,瀝青路面老化現(xiàn)象,夏季高溫瀝青易軟化，路面易產(chǎn)生車轍、波浪；冬季低溫時易脆裂，在車輛重復作用下易產(chǎn)生開裂。,波浪,車轍,泛油,溫度穩(wěn)定性差的表現(xiàn)：,瀝青 混合料,材料級配 組成及空 隙率大小分,材料組成及 結構分,制造工 藝分,公稱最 大粒徑分,1.特粗式瀝青混合料 2.粗粒式瀝青混合料 3.中粒式瀝青混合料 4.細粒式瀝青混合料 5.砂粒式瀝青混合料,1.連續(xù)級配瀝青混合料 2.間斷級配瀝青混合料,1.密級配瀝青混合料 2.半開級配瀝青混合料 3.開級配瀝青混合料,1.熱拌瀝青混合料 2.冷拌瀝青混合料 3.再生瀝青混合料,目前公路與城市道路路面多采用復合類的瀝青混合料，如AC-16F既屬于熱拌瀝青混合料、又屬于密級配的、中粒式瀝青混合料。,瀝青混合料分類,熱拌瀝青混合料種類,（3） 耐久性,馬歇爾試驗穩(wěn)定度（0.1mm）,車轍試驗動穩(wěn)定度（次mm）,（1）高溫穩(wěn)定性,（2）低溫抗裂性,低溫彎曲試驗,水穩(wěn)性,耐老化性,耐疲勞性,浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度（%）,凍融劈裂試驗殘留強度比（%）,（4） 抗滑性,（5）施工和易性,公路瀝青路面施工技術規(guī)范 JTG F40-2004,就是馬歇爾試驗指標要求,參考規(guī)范,瀝青混合料的拌合,瀝青混合料的運輸,瀝青混合料的攤鋪,瀝青混合料的碾壓,瀝青路面的施工有著嚴格的程序,瀝青混合料的拌合,拌制瀝青混合料，需解決以下問題： 1.對原材料有何要求？如何對其檢測？ 2.怎樣配制瀝青混合料？即如何進行配合比設計？,瀝青材料,瀝青混合料組成材料,粗集料,細集料,填料,基質瀝青 改性瀝青,各種粒徑 的碎石 （方孔篩）,天然砂 機制砂 石屑,礦粉,原材料的 技術要求 （P204P207）,表觀相對密度 堅固性 含泥量 砂當量 亞申藍值 棱角性,瀝青混合料配合比設計,配合比設計方法：規(guī)范采用馬歇爾試驗配合比設計方法，適用于密級配瀝青混凝土及瀝青穩(wěn)定碎石混合料。 三個階段：目標配合比設計、生產(chǎn)配合比設計、生產(chǎn)配合比驗證。,公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTGF40-2004）,1、礦質混合料配合組成設計,2、最佳瀝青用量確定,目標配合比設計,目標配合比設計例題,目標配合比 設計階段,生產(chǎn)配合比 設計階段,生產(chǎn)配合比 驗證階段,礦料的 組成設計,最佳瀝青 用量確定,圖解法 或試算法,集料篩分 （水洗法）,馬歇爾 試 驗,確定工程 級配范圍,預估計算 瀝青用量,瀝青與集料 相對密度測定,配合比設計三個階段,礦料通過皮帶輸入 拌和樓干燥筒加熱,振動篩二 次篩分熱料,提升到拌和樓,熱料倉,根據(jù)目標配合比的 OAC、OAC0.3% 三組瀝青用量,根據(jù)熱料比例,目標配合比,圖解法確定 冷料比例,確定目標配合比 最佳瀝青用量 OAC,取樣冷料篩分,根據(jù)冷料比例 成型5組馬歇爾試件,通過調整控制室皮帶,轉速達到設計比例,青用量確定提供標準,為生產(chǎn)配合比最佳瀝,熱料比例與最佳 瀝青用量輸入控 制室計算機生產(chǎn) 瀝青混合料,熱料篩分,取分級,目標配合比與生產(chǎn)配合比設計關系圖,成型3組馬歇爾試件,（一）確定工程級配范圍（合成級配）,目標配合比設計,根據(jù)設計類型查施工技術規(guī)范， 確定C或F型類型及級配范圍， 并計算級級配中值。,AC-16F瀝青混凝土合成級配要求,一、礦料組成設計,目標配合比設計步驟,目標配合比設計,1此處取樣的集料為冷料，可以從料場直接取樣。,3料場取樣盡量要有代表性、均勻性。,4其他指標也需檢測，只是配合比設計時不使用。,2礦粉直接從包裝袋中取樣。,一、礦料組成設計,（二）取樣各種集料（冷料）篩分（水洗法）,目標配合比設計步驟,目標配合比設計,一、礦料組成設計,（1）試驗時取樣方法采用四分法。,四分法取樣,立面圖,平面圖,（二）取樣各種集料篩分（水洗法）,4篩分試驗,（4）采用通過百分率進行下一步計算。,（2）水泥混凝土用集料可采用干篩法試驗。,（3）瀝青混合料及基層用集料用水洗法試驗。,目標配合比設計步驟,目標配合比設計,（三）用圖解法或試驗算法確定各種礦料的組成比例,1繪制矩形圖框。,2連接對角線，表示設計級配中值（即平均值）。,3采用數(shù)學坐標繪制縱坐標，表示集料通過百分率（%）。,4用以下方法繪制橫坐標，表示篩孔尺寸（mm）：,（1）先計算每個篩孔的設計級配中值（通過率）；,（2）在縱坐標上根據(jù)每個篩孔的設計級配中值，平行作直線與對角線相交；,（3）根據(jù)交點作垂線，與橫坐標的交點即為每個篩孔的位置。,5在矩形圖上繪制出各集料的通過百分率的篩分曲線。,6按照各集料曲線重疊、相接、相離三種情況確定各集料的用量比例。,7根據(jù)確定的集料比例計算礦料的合成級配，判斷其是否在工程級配范圍內，否則需進 行比例調整，重新計算直到滿足標準為止。,一、礦料組成設計,目標配合比設計步驟,目標配合比設計步驟,AC-16F礦料合成級配曲線示例,縱坐標為數(shù)學坐標 橫坐標為泰勒曲線的橫坐標,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（一）測定瀝青與集料的相對密度,1測定瀝青的相對密度 （b）,非經(jīng)注明，測定瀝青密度的標準水溫為15。瀝青與水的相對密度是指25相同溫度下的密度之比?？梢詼y定15密度，換算得相對密度（25/25）二者換算關系為：,瀝青與水的相對密度（25/25） 瀝青的密度（15）0.996,公路工程集料試驗規(guī)程 JTG E42-2005,2測定集料毛體積相對 密度（ ） 與表觀相對密度（ ）（網(wǎng)籃法）,公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 JTJ 052-2000,測定標準,測定標準,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（二）預估計算瀝青用量,1計算礦料的合成毛體積密度（sb ）,2計算礦料的合成表觀相對密度（ sa ）,P1、P2Pn各種礦料的比例, 其 和為100 1、2 n各種礦料相應的 毛體積相對密度 1、2n各種礦料 相應的表觀相對密度,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（二）預估計算瀝青用量,3預估瀝青混合料適宜的油石比（Pa）或含油量（Pb ）,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（三）馬歇爾試驗,1按照確定的礦料比例配料，根據(jù)預估的油石比為中值，以0.5%的間隔成型5組馬歇爾試件。,（1）按確定的礦料比例，計算本次成型試件所需礦料的數(shù)量。,（3）試模、套筒及擊實座等應置于100烘箱中加熱1h。,（4）拌合時先加入粗細集料到拌合機，再加入熱瀝青（瀝青采用 減量法稱量），拌和11.5min，再加入加熱后的礦粉，繼續(xù) 拌和， 標準拌合時間共3min。,（5）成型馬歇爾試件時試模上下要墊濾紙，試件周邊插搗15次， 中間插搗10次，應先成型1個試件進行高度校核，校核公式 如下：,（6）根據(jù)調整后的混合料質量進行稱量，成型所有試件。,（2）烘料時，粗細可混合加熱，礦粉單獨加熱。,公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 JTJ 052-2000,測定標準,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（三）馬歇爾試驗,2冷卻、脫模,（1）冷卻方法有三種,試件橫置室溫冷卻：12h以上,電風扇吹：1h以上,浸水冷卻：3min以上,最好，但時間太長。,較好，但冷卻效果不好，時間一般需延長。,工程上常采用室溫下用電風扇吹12h以上冷卻,（2）脫模,3高度測量,測量工具：游標卡尺,測量方法：四個方向測量，取平均值。,合格判斷：標準試件63.51.3mm；超出此范圍作廢。,公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 JTJ 052-2000,測定標準,局限性大，只能用于測定穩(wěn)定度和流值。,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（三）馬歇爾試驗,4馬歇爾試件密度測定,（1）通常采用表干法測定毛體積相對密度,（2）對于吸水率大于2%的試件，宜改用蠟封 法測定毛體積相對密度。,公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 JTJ 052-2000,測定標準,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（三）馬歇爾試驗,5馬歇爾穩(wěn)定度、流值測定,公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程 JTJ 052-2000,測定標準,標準馬歇爾試件養(yǎng)護溫度為60,養(yǎng)護時間為3040min,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（三）馬歇爾試驗,6馬歇爾物理指標計算,（1）確定礦料的有效相對密度（ se ）,公路瀝青路面施工技術規(guī)范 JTG F40-2004,計算標準,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（三）馬歇爾試驗,6馬歇爾物理指標計算,（2）確定瀝青混合料的最大理論相對密度（ ti ）,公路瀝青路面施工技術規(guī)范 JTG F40-2004,計算標準,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（三）馬歇爾試驗,6馬歇爾物理指標計算,公路瀝青路面施工技術規(guī)范 JTG F40-2004,計算標準,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（四）最佳瀝青用量確定,1將不同油石比（或含油量）的馬歇爾試驗的所有指標點繪于圖上：,規(guī)范要求5KN,a1=5.9%,a2=5.28%,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（四）最佳瀝青用量確定,1將不同油石比（或含油量）的馬歇爾試驗的所有指標點繪于圖上：,規(guī)范要求24.5mm,規(guī)范要求36%,a3=5.32%,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（四）最佳瀝青用量確定,1將不同油石比（或含油量）的馬歇爾試驗的所有指標點繪于圖上：,規(guī)范要求7085%,規(guī)范要求14%,a4無法確定,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（四）最佳瀝青用量確定,2確定OAC1,（1）從上述圖上找出毛體積密度最大值對應瀝青用量a1、穩(wěn)定度最大值對應瀝青用量a2、 目標空隙率（或中值）對應瀝青用量a3、瀝青飽和度范圍內的中值對應瀝青用量a4,（2）計算OAC1=（ a1 +a2+ a3+ a4 ）4,a1=5.9%； a2=5.28%； a3=5.32%； a4無法確定,（1）如果所選擇的瀝青用量范圍 未能涵蓋瀝青飽和度的要求 范圍，只取a1、a2、a3計算 （2）若密度或穩(wěn)定度沒有出現(xiàn)峰 值，以a3作為OAC1，但OAC1 必須介于OACminOACmax的范圍內,OAC1=（ a1 +a2+ a3）3=5.50%,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（四）最佳瀝青用量確定,3確定OAC2,（1）從上述圖上找出符合規(guī)范要求的各物理指標的用油量，繪于下圖，找出滿足所有指 標的公共瀝青用量范圍，并查出最大值OACmax和最小值OACmin。,公共瀝青用量中 OACmax=5.78% OACmin=5.37%,（2）計算OAC2=（OACmax+OACmin）2,OAC2=5.58%,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（四）最佳瀝青用量確定,4最佳瀝青用量OAC=（OAC1+OAC2）2,OAC=（OAC1+OAC2）2 = 5.54%,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（四）最佳瀝青用量確定,（1）計算瀝青結合料被集料吸收的比例及有效瀝青含量,（2）根據(jù)需要計算有效瀝青的體積百分率及礦料的體,積百分率,5 檢驗最佳瀝青用量時的粉膠比和有效瀝青膜厚度,目標配合比設計步驟,二、最佳瀝青用量的確定,目標配合比設計,（四）最佳瀝青用量確定,（3）計算最佳瀝青用量時的粉膠比和有效瀝青膜厚度,5 檢驗最佳瀝青用量時的粉膠比和有效瀝青膜厚度,目標配合比設計步驟,生產(chǎn)配合比設計,一、礦料組成設計,1取樣各種集料，此處取樣的集料為熱料，是經(jīng)熱料倉,2篩分分級熱料（水洗法）,3取篩分后的通過率用圖解法確定熱料的組成比例,進行試驗確定最佳瀝青用量（同目標配合比的方法,1根據(jù)上述方法確定的熱料比例，按照目標配合比的,OAC、 OAC0.3%三組瀝青用量成型馬歇爾試件,（同目標配合比冷料確定方法 一樣）。,振動篩二次篩分后的分級熱料。,二、最佳瀝青用量確定,2檢驗最佳瀝青時的粉膠比和有效瀝青膜厚度（與目,標配合比一樣）,一樣）。,生產(chǎn)配合比設計步驟,生產(chǎn)配合比驗證,車轍試驗,浸水馬歇爾試驗,凍融劈裂試驗,低溫彎曲試驗,滲水試驗,高溫穩(wěn)定性檢驗,水穩(wěn)定性檢驗,低溫抗裂性檢驗,滲水系數(shù)檢驗,一、瀝青混合料的技術性能檢驗,鋼渣活性檢驗,二、瀝青混合料的施工工藝確定,通過鋪筑試驗路段，確定機械組合、壓實方式、施工工藝等。,通過試驗確定,生產(chǎn)配合比驗證,小結：瀝青混合料配合比設計目標配合比設計,1礦質混合料的配合組成設計 1）確定瀝青混合料類型 2）確定礦質混合料的級配范圍 3）礦質混合料配合比設計：（1）組成材料的原始數(shù)據(jù)測定；（2）計算組成材料的配合比（圖解法或試算法）；（3）調整配合比。 2確定瀝青混合料的最佳瀝青用量（OAC） 1）制備試樣 2）測定物理指標：毛體積相對密度等，計算空隙率、瀝青飽和度等 3）測定力學指標：馬歇爾穩(wěn)定度、流值 4）確定最佳瀝青用量：（1）繪制瀝青用量與物理力學指標關系圖，確定OACminOACmax；（2）確定OAC1；（3）確定OAC2；（4）確定OAC （5）（6）檢驗OAC；（7）調整確定OAC； （8） （9） 5）配合比設計檢驗：（1）各種使用性能的檢驗，（2）高溫穩(wěn)定性檢驗，（3）水穩(wěn)定性檢驗，（4）低溫抗裂性能檢驗，（5）滲水系數(shù)檢驗,瀝青混合料配合比設計例題,題目 試設計某高速公路瀝青混凝土路面用瀝青混合料的配合比組成。 原始資料 1該高速公路瀝青路面為三層式結構的上面層； 2氣候條件：最高月平均氣溫為31，最低月平均氣溫為8，年降水量為1500mm； 3材料性能 （1）瀝青材料：可供應50號、70號和90號的道路石油瀝青，經(jīng)檢驗技術性能均符合要求。（2）礦質材料：碎石和石屑，石灰石軋制碎石，飽水抗壓強度120Pa，洛杉磯磨耗率12%、粘附性（水煮法）5級，視密度2700kg/m3。砂：潔凈海砂，細度模數(shù)屬中砂，含泥量及泥塊量均1%，視密度2650kg/m3。礦粉：石灰石磨石粉，粒度范圍符合技術要求，無團粒結塊，視密度2580kg/m3。 設計要求 1根據(jù)道路等級、路面類型和結構層位確定瀝青混凝土的礦質混合料的級配范圍。根據(jù)現(xiàn)有各種礦質材料的篩析結果，用圖解法確定各種礦質材料的配合比。 2根據(jù)選定的礦質混合料類型相應的瀝青用量范圍，通過馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。 3根據(jù)高速公路用瀝青混合料要求，對礦質混合料的級配進行調整，瀝青用量按水穩(wěn)定性檢驗和抗車轍能力校核。,1）確定瀝青混合料類型：由題給道路等級為高速公路，路面類型為瀝青混凝土，路面結構為三層式瀝青混凝土上面層，按下表選用傳統(tǒng)的細粒式（AC-13）瀝青混凝土混合料。,解1礦質混合料配合組成設計,2）確定礦質混合料的級配范圍,細粒式瀝青混凝土AC-13的礦質混合料級配范圍如下表,3）礦質混合料配合比計算 組成材料篩析試驗,組成材料配合比計算 碎石：石屑：砂：礦粉=37%：38%：17%：8%,礦質混合料配合比計算圖,計算合成級配并調整配合比,將計算得合成級配繪于級配范圍圖中（橫坐標d）,礦質混合料級配范圍和合成級配圖, 調整配合比,由于高速公路交通量大，軸載重，為使瀝青混合料具有較高的高溫穩(wěn)定性，合成級配曲線應偏向級配曲線范圍的下限，為此應調整配合比。 經(jīng)過組成配合比的調整，各種材料用量為 碎石：石屑：砂：礦粉=43%：35%：15%：7%。此計算結果如上表中括號內數(shù)字。并將合成級配繪于上圖中，由圖中可看出，調整后的合成級配曲線為一光滑平順接近級配曲線下限的曲線。,2最佳瀝青用量確定,1）試件成型 根據(jù)當?shù)貧夂驐l件屬于1-4夏炎熱冬溫區(qū)，采用70號瀝青。 以預估瀝青用量為中值，采用0.5%間隔變化，與前計算的礦質混合料配合比制備5組試件，按規(guī)定每面各擊實75次的方法成型。 2）馬歇爾試驗 物理指標測定成型試件后， 經(jīng)24h測定毛體積密度、空隙率、礦料間隙率、瀝飽和度等物理指標。, 力學指標測定,在60溫度下測定其馬歇爾穩(wěn)定度和流值，將試驗結果和規(guī)范要求的各項指標技術標準列于下表,3）馬歇爾試驗結果分析, 繪制瀝青用量與物理力學指標關系圖, 確定瀝青用量初始值OAC1,從上圖得， 相應于穩(wěn)定度最大值的瀝青用量a1=5.4%， 相應于密度最大值的瀝青用量a2=6.0%， 相應于規(guī)定空隙率范圍的中值的瀝青用量a3=5.1%， 相應于瀝青飽和度范圍的中值的瀝青用量a4=4.9%。 OAC1=（a1+a2+a3+a4）/4 =（5.4%+6.0%+5.1%+4.9%）/4=5.35%, 確定瀝青用量初始值OAC2,由上圖得，各指標符合瀝青混合料技術指標的瀝青用量范圍： OACmin=4.6% OACmax=5.3% OAC2=（OACmin+OACmax）/2 =（4.6%+5.3%）/2 =5.45%,確定最佳瀝青用量OAC,通常情況下取OAC1及OAC2的中值作為計算的最佳瀝青用量OAC=（OAC1+ OAC2）/2=（5.35%+5.45%）/2=5.4% 按式（5-6）計算的最佳瀝青用量OAC，從圖5-8中得出所對應的空隙率和VMA值，滿足表5-4關于最小VMA值的要求。 調整確定最佳瀝青用量OAC。 當?shù)貙儆谘谉岬貐^(qū)的高速公路的重載交通路段，宜在空隙率符合要求的范圍內將計算的最佳瀝青用量減小0.1%0.5%作為設計瀝青用量，則調整后的最佳瀝青用量OAC=5.1%。,4）抗車轍能力校核,以瀝青用量5.4%和5.1%制備試件，進行車轍試驗，試驗結果列如下表 從上表試驗結果可知，OAC=5.4%和OAC=5.1%兩種瀝青用量的動穩(wěn)定度均大于1000次/mm（1-4區(qū)要求值），符合高速公路抗車轍的要求。,5）水穩(wěn)定性檢驗,同樣，以瀝青用量5.4%和5.1%制備試件，按規(guī)定的試驗方法必須進行浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，試驗結果見下表 從上表可知，OAC=5.4%和OAC=5.1%兩種瀝青用量的浸水殘留穩(wěn)定度均大于80%，凍融劈裂強度比均大于75%，符合水穩(wěn)定性的要求。 由以上結果得出，瀝青用量為5.1%時，水穩(wěn)定性符合要求，且動穩(wěn)定度較高，抗車轍能力較高，所以瀝青用量為5.1%為最佳瀝青用量。,Superpave瀝青混合料設計,Superpave（高性能瀝青路面、超級路面） (Superior Performance Asphalt Pavement) 19871993年，美國耗資1.5億美元，開展了公路戰(zhàn)略發(fā)展計劃（SHRP/Strategic Highway Research Programme），他們進行了瀝青、路面長期性能、混凝土與結構和公路營運四大課題。其中，瀝青和瀝青混合料的研究占全部經(jīng)費的三分之一，其最終的研究成果是Superpave 。,Superpave瀝青混合料設計與分析體系設計層次：,設計水平1：主要包括材料選擇和體積設計 （ESALS106）； 設計水平2：水平1性能預測試驗 （ 106 ESALS107）； 設計水平3：水平1擴大的性能預測試驗 （ 107 ESALS）；,Superpave的成果的核心,是兩個規(guī)范和一個方法，即瀝青結合料規(guī)范、瀝青混合料設計規(guī)范和設計方法 。 Superpave瀝青結合料與混合料規(guī)范的新體系將試驗指標和瀝青路面的路用性能結合起來，將野外的性能和室內分析建立直接關系，通過控制車轍、低溫開裂和疲勞開裂來達到全面改進路用性能的目的。,SHRP瀝青結合料性能分級（PG）體系,Superpave瀝青結合料規(guī)范主要儀器,Superpave結合料試驗老化條件和指標,選擇瀝青性能等級可按如下步驟進行：,收集工程所在地附近的氣候數(shù)據(jù) 選擇計算氣候資料的可靠度 估計所選擇可靠度的路面設計溫度 確定滿足路面最高和最低設計溫度的最低路面性能等級 根據(jù)交通類型調整所選擇的性能等級,集料的兩個要求： 認同特性和資源特性,認同特性包括： 粗集料的棱角性（4.75mm以上的破裂面） 細集料的棱角性（未壓實細集料的空隙率） 粗集料的扁平細長顆粒； 細集料的砂當量。 資源特性包括： 堅固性 安定性 有害物質,Superpave級配設計,設計級配階段的主要任務有： 確定初始級配 對試件進行壓實并測量高度 測試松散混合料的理論最大密度 確定壓實試件的毛體積密度和體積參數(shù) 確定級配與初始瀝青結合料用量。,Superpave對有關集料尺寸的定義,Superpave各種級配對控制點的規(guī)定,Superpave各種級配對限制區(qū)的規(guī)定,Sup25控制點及限制區(qū),級配選擇,Superpave設計方法建議至少選擇三個試驗級配，分別對應于從禁區(qū)上通過（ARZ）、通過禁區(qū)(TRZ)、在禁區(qū)下沿(BRZ)三條級配。 壓實試件并確定混合料體積特性 確定試拌混合料的級配后，要根據(jù)混合料的體積特性進行初始瀝青含量的估計。它可以通過計算，也可以通過經(jīng)驗來進行估算。 對每種試驗混合料，采用SGC至少壓實兩個試件，應根據(jù)預測的交通量選擇設計壓實次數(shù)Ndes,Superpave設計旋轉壓實功能表,Superpave初始瀝青用量估計值,Superpave壓實溫度確定,在135及175 下進行旋轉粘度試驗 確定結合料的 粘度溫度曲線 根據(jù)試驗結果確定拌和溫度壓實溫度 拌和溫度0.170.02Pa.s 壓實溫度0.280.03Pa.s,試件準備要求,根據(jù)AASHTO 2000暫行規(guī)范中TP499標準方法的推薦經(jīng)驗估計：對每個級配最少需要壓實兩個試件，如果混合集料的視比重在2.552.70gcm3范圍內，則每個試件需準備的集料總重量約為45004700g，另外準備2000g集料用于測定混合料的理論最大密度（Gmm）。根據(jù)實踐，建議準備三個試件，其中一個用來試拌。,瀝青混合料準備,將拌和機的溫度調節(jié)控制在拌和溫度，混合料拌和時間約為3分鐘?；旌狭习韬秃煤螅瑢⒒旌狭暇鶆虻劁佋跍\平盤中，平均厚度約為2122kgm3，然后將盛有混合料的盤放入壓實溫度下的強制通風烘箱中進行短期老化共2小時，每個小時攪拌1次?；旌狭侠匣瓿珊?，一部分可準備用于壓實，另一部分用干測定混合料理論最大密度，在室溫下冷卻后進行測定瀝青混合料理論最大密度的試驗。,旋轉壓實機的準備,在混合料的短期老化期間，準備好旋轉壓實機，預熱，然后確定各壓實參數(shù)是否符合要求：豎直壓力（600KPa）、壓實角（1.250）、旋轉速度（30cpm）和旋轉壓實次數(shù)Nini和Ndes，并進行高度的校正。同時檢查數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是否正常，并設定相應的試驗日期和試件編號。,瀝青混合料的壓實,把試模和底壓板放進烘箱中預熱。把底板放入試模中，同時放一張紙片在底板的面上，然后將經(jīng)短期老化到壓實溫度的混合料分三次裝入試模中整平，再放一張紙片在整平的混合料頂面。把裝有混合料的試模放進壓實機中，對中并啟動系統(tǒng)開始旋轉壓實，直到完成預定的設計旋轉壓實次數(shù)Ndes。在壓實過程中，連續(xù)檢測試件高度并在每轉一圈后記錄記件高度測量值。 達到Ndes后，壓實機停止壓實，升起加載頭并從壓實機中取出裝有壓實試件的試模，冷卻5分鐘后脫模，再用合適的標記對試件進行編號。,測試松散混合料的理論最大密度,將與壓實試件經(jīng)歷過相同短期老化的松散混合料，進行理論最大密度的實測。松散瀝青混合料的理論最大密度 Gmm（測量的）可采用 AASHTOT209ASTM D2041方法或公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程T0711-2000）方法進行（真空法）。,確定壓實試件的毛體積密度和體積參數(shù),在初始假定條件下，壓實瀝青混合料在Ndes時的VMA、VFA、DP、密度以及在Nini和Ndes時的密度與Superpave標準的偏差。通常，在初始瀝青用量時一般不可能正好產(chǎn)生4的空隙率，這時就要根據(jù)評價與計算結果對瀝青用量進行調整。以便使壓實瀝青混合料的空隙率為4。,壓實瀝青混合料各體積指標關系,毛體積密度和視密度計算公式,有效密度及最大理論密度概念,有效瀝青含量及計算公式,瀝青混合料體積指標概念,Superpave體積參數(shù)標準,級配選擇,如果空隙率剛好等于4%，則可把VMA數(shù)據(jù)與標準比較，若滿足要求則可繼續(xù)進行下一步計算。 在評價了所有估算的混合料特性后，可把這些指標與Superpave混合料設計標準相比較，并從中選定一個最好的作為正式采用的級配。如果都不滿足要求或雖然滿足要求但不理想時，應重新設計集料結構，并重復上述過程，直到選出各項指標都滿足要求的級配。,Superpave瀝青用量設計,所謂設計瀝青用量就是指瀝青混合料在設計旋轉壓實條件下產(chǎn)生4%空隙率的瀝青用量，一般需要在估算的瀝青膠接料用量Pb基礎上，以Pb-0.5%、Pb+0.5%、Pb+1.0%四個瀝青用量作為評價基礎壓實瀝青混合料試件，然后確定設計瀝青用量。 繪制瀝青用量與 Va、VMA和VFA的關系曲線，找出滿足各種指標要求的瀝青用量。,Superpave瀝青混合料設計驗證,根據(jù)新的 AASHTO 2000暫時規(guī)范中的 PP2899熱拌瀝青混合料Superpave體積設計的標準實踐以及 Superpave軟件，都要求在完成集料級配和最佳瀝青用量的設計后，要進行在最大壓實次數(shù)下的壓實度和水敏感性的驗證。將壓實次數(shù)改到最大旋轉壓實次數(shù)Nmax，計算最大壓實次數(shù)下混合料的壓實度。,水敏感性分析,水準1混合料設計方法要求在設計瀝青用量 下采用AASHTO T283試驗 測定（即我國的凍融劈裂強度試驗） 試件的空隙率控制在7左右； 測定凍融劈裂強度比。 一般要求凍融劈裂強度比大于80。,瀝青混合料路用性能檢驗,高溫性能 低溫性能 疲勞性能 水穩(wěn)定性能,Superpave設計方法特色,集料的級配組成，提出了控制點和禁區(qū)的建議 瀝青混合料體積比方法與設計標準，計算時采用集料有效密度，考慮集料吸入瀝青的實際情況，提出了有效瀝青概念，明確以空隙率4%為設計標準，以礦料間隙率VMA和瀝青填隙率VFA為測試標準。 引入了混合料短期老化，理論密度采用實測。使用旋轉壓實來成型混合料。,Superpave瀝青混合料的壓實,Superpave瀝青混合料的設計級配一般呈 “S”形，因此混合料內摩阻力較大，碾壓要比傳統(tǒng)的瀝青混合料困難得多，需要較高的碾壓溫度，因此拌和時應將集料及瀝青加熱至較高的溫度。 Superpave瀝青混合料對于壓實機具的要求較高，對于壓路機噸位及碾壓組合有特殊要求。,Sup-25路面照片,初壓先上膠輪（痕跡明顯）,初壓先上鋼輪（痕跡不明顯）,瀝青瑪蹄脂碎石混合料,瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stone mastic asphalt（英），Stone matrix asphalt（美）是由瀝青結合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細集料以及較多量的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂填充于間斷級配的粗集料骨架的間隙，組成一體的瀝青混合料，簡稱SMA。 三多一少：瀝青多、粗集料多、礦粉多，細集料少。 它具有優(yōu)良的路用性能，廣泛地應用于世界各地。,（一）SMA 的技術性質,1、抗車轍能力高 2、優(yōu)良的抗裂性能 3、良好的耐久性 4、較好的抗滑性能 5、 攤鋪和壓實性能好 6、能見度好 7、降低噪聲,（二）SMA的組成材料要求,1、瀝青采用的瀝青較粘稠；瀝青用量要高，5.0%6.5%或5.5%7.0%，甚至更高。 2、集料粗集料應是高質量的軋制碎石，細集料最好選用機制砂。填料必須采用石灰石等堿性石料磨細的礦粉。 3、穩(wěn)定劑纖維：穩(wěn)定劑在SMA中的作用，一是穩(wěn)定瀝青，二是增加瀝青混合料的抗拉強度和抗滑能力。,小 結,瀝青混合料是由粗集料、細集料、礦粉及瀝青混合而成的混合材料。具有良好的力學性能及路用性能。 熱拌瀝青混合料的強度有很多方面，目前重點研究其在高溫時的抗剪強度?；旌狭现薪Y構瀝青的比例是影響強度的最重要的因素，對過控制瀝青用量及礦粉用量等手段來實現(xiàn)。 瀝青混合料有幾項技術性質，且相互間既有聯(lián)系又有矛盾，目前作重考慮其高溫時的穩(wěn)定性。通過馬歇爾試驗測定穩(wěn)定度、流值等指標來控制。 瀝青混合料的配合比設計包括礦料配比設計及最佳瀝青用量設計兩個方面。礦料配比設計一般用圖解法，最佳瀝青用量一般用馬歇爾試驗法。 馬歇爾試驗包括試件成型、物理指標測定及力學指標測定幾個方面。較復雜的是各項物理指標的換算。,二、瀝青混合料檢測,混合料的取樣方法.P49 混合料試件成型方法（擊實法、輪輾法、旋轉壓實法）.P5157 壓實瀝青混合料密度試驗（表干法、水中重法、蠟封法）.P59 64 瀝青混合料最大理論密度（真空法、計算法）.P66 瀝青混合料馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法.P68 瀝青路面芯樣壓實度和馬歇爾試驗.P70 瀝青混合料車轍試驗.P72 瀝青混合料彎曲試驗.P73 瀝青混合料劈裂試驗.P75 瀝青混合料瀝青含量試驗（離心分離法、燃燒法）P77,參考規(guī)范公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTJ052-2000,瀝青混合料的取樣,1.拌和廠取樣 在拌和鍋放料時取樣，小車停下瞬間連續(xù)幾次取樣，混合均勻。 2.混合料運料車上取 A汽車裝料一半后，在汽車車廂內不同方向取樣，混合均勻。 B現(xiàn)場等料車卸掉一半后，將車開出去，取不同方向的混合料，宜從3輛以上的車取料。 3.施工現(xiàn)場取料 A混合料無離析，可從螺旋輸運桿多次取樣混合； B 混合料攤鋪后未碾壓前，攤鋪寬度1/21/3處用鐵鏟鏟出，連續(xù)取3車料,馬歇爾穩(wěn)定度 試驗儀器,馬歇爾擊實儀,試件制作(擊實法)注意事項,試驗室成型的一組試件的數(shù)量不得少于4個，必要時增至5-6個。 用沾有少許黃油的棉紗擦拭試模、套筒及擊實座等置100左右烘箱中加熱1h備用。常溫瀝青混合料用試模不加熱。 對于大型馬歇爾試件，混合料分兩次加入，每次插搗次數(shù)同標準馬歇爾試件。 試件高度應符合63.5mm1.3mm(標準試件)或95.3mm2.5mm(大型試件)。 保證試模內混合料均勻。,馬歇爾試驗示意圖,馬歇爾穩(wěn)定度MS：試件破壞時的最大荷載 流值FL ：達到最大荷載時，試件所產(chǎn)生的垂直流動變形值（以0.1mm計）,瀝青路面車轍形成過程,瀝青路面車轍形成過程,瀝青路面車轍形成過程,壓密變形,剪切流動,車轍試驗,試件制作(輪碾法)注意事項,拌和好的瀝青混合料用小鏟稍加拌和后均勻地沿試模由邊至中按順序轉圈裝入試模，中部要略高于四周，注意不得散失，分兩次拌和的應倒在一起。 試模要預熱；裝料時為使混合料冷卻均勻，試模底下可用墊木支起。 試件正式壓實前，應經(jīng)試壓，決定碾壓次數(shù)，一般12個往返(24次)左右可達要求，但主要以壓實度1001（室內馬歇爾擊實標準密度）為準。,DS瀝青混合料動穩(wěn)定度(次/mm) d1，d2時間t1和t2的變形量(mm) 42每分鐘行走次數(shù)(次/mm) c1，c2試驗機或試樣修正系數(shù),動穩(wěn)定度 DS,其它試驗注意事項,1.區(qū)分三種壓實瀝青混合料密度試驗條件：表干法測定吸水率不大于2的各種瀝青混合料試件的毛體積（相對）密度；水中重法測定吸水率不大于2的各種瀝青混合料試件的表觀（相對）密度；蠟封法測定吸水率大于2的瀝青混合料試件的毛體積（相對）密度； 2.最大理論密度測試過程中，為了保證結果的準確性，應將瀝青混合料仔細分散，粗集料不破碎，細集料團塊分散到小于6.4mm；抽氣時抽至負壓容器內無氣泡為止；保證恒溫水槽的溫度為250.5； 3.馬歇爾穩(wěn)定度試驗過程中盡量保證每個試件恒溫時間一致，且不超過規(guī)定時間上限；會用K倍標準差法對一組試驗結果進行計算；,其它試驗注意事項,4.瀝青混合料劈裂試驗試件成型過程中，與馬歇爾穩(wěn)定度試驗不同的是，擊實次數(shù)為雙面各50次； 5.當采用離心分離法測試瀝青含量時，應多次采用溶劑對試樣進行重復浸泡和抽提，以保證瀝青能全部溶于溶劑中，且對抽提液中的礦粉加以燃燒，避免損失。目前國內設備結果偏差較大，建議采用國外進口設備，如燃燒爐等，方便快捷。,3.1一般規(guī)定 1）施工中應根據(jù)面層厚度和瀝青混合料的種類、組成、施工季節(jié)，確定鋪筑層次及各分層厚度（8.1.1）。 面層46一層，69兩層，大于9多層。 2）瀝青混合料面層不得在雨、雪天氣及環(huán)境最高溫度低于5時施工（8.1.2強制性條文）。 3）城鎮(zhèn)道路不宜使用煤瀝青。確需使用時，應制定保護施工人員防止吸人煤瀝青蒸氣或皮膚直接接觸煤瀝青的措施（8.1.3）。,3、市政工程瀝青混凝土面層基本要求,4）當采用舊瀝青路面作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應對原有路面進行處理、整平或補強，符合設計要求，并應符合下列規(guī)定（8.1.4）： （1）符合設計強度、基本無損壞的舊瀝青路面經(jīng)整平后可作基層使用。 （2）舊路面有明顯損壞，但強度能達到設計要求的，應對損壞部分進行處理。 （3）填補舊瀝青路面，凹坑應按高程控制、分層鋪筑，每層最大厚度不宜超過10cm。,5）舊路面整治處理中刨除與銑刨產(chǎn)生的廢舊瀝青混合料應集中回收，再生利用（8.1.5）。 花崗巖、石灰?guī)r等典型的酸性材料拌制的瀝青不可回收。 6）當舊水泥混凝土路面作為基層加鋪瀝青混合料面層時，應對原水泥混凝土路面進行處理，整平或補強，符合設計要求，并應符合下列規(guī)定（8.1.6）： ()對原混凝土路面應作彎沉試驗，符合設計要求，經(jīng)表面處理后，可作基層使用。 () 對原混凝土路面層與基層間的空隙，應填充處理。 ()對局部破損的原混凝土面層應剔除，并修補完好。 ()對混凝土面層的脹縫、縮縫、裂縫應清理干凈，并應采取防反射裂縫措施。 用隔柵處理半剛性體的縫隙，可有效解決反射裂縫的產(chǎn)生。,3.2對原材料的要求 1、瀝青應符合下列要求： 1）宜優(yōu)先采用A級瀝青作為道路面層使用。B級瀝青可作為次干路及其以下道路面層使用。當缺乏所需標號的瀝青時，可采用不同標號瀝青摻配，摻配比應經(jīng)試驗確定。道路石油瀝青的主要技術要求應符合表8.1.7-l的規(guī)定。 2）乳化瀝青的質量應符合表8.1.7-2的規(guī)定。在高溫條件下宜采用黏度較大的乳化瀝青，寒冷條件下宜使用黏度較小的乳化瀝青。 石油瀝青或煤瀝青與水在乳化劑、穩(wěn)定劑的作用下經(jīng)乳化加工制得的瀝青產(chǎn)品叫乳化瀝青或瀝青乳液。,3）液體石油瀝青用于透層、粘層、封層及拌制冷拌瀝青混合料的制作，技術要求應符合表8.1.7-3的規(guī)定。 用汽油、煤油、柴油等溶劑將石油瀝青稀釋而成的瀝青產(chǎn)品。 ）當使用改性瀝青時，改性瀝青的基質瀝青應與改性劑有良好的配伍性。聚合物改性瀝青主要技術要求應符合表8.1.7-4的規(guī)定。 改性劑包括：橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細的橡膠粉或其他填料。 5）改性乳化瀝青技術要求應符合表8.1.7-5的規(guī)定。,2、粗集料應符合下列要求： 1）粗集料應符合工程設計規(guī)定的級配范圍。 2）集料對瀝青的粘附性，城市快速路、主干路應大于或等于4級；次干路及以下道路應大于或等于3級。集料具有一定的破碎面顆粒含量，具有1個破碎面宜大于90，2個及以上的宜大于80。 3）粗集料的質量技術要求應符合表8.1.7-6的規(guī)定。 4）粗集料的粒徑規(guī)格應按表8.1.7-7的規(guī)定生產(chǎn)和使用。,3、細集料應符合下列要求： 1）細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質。 2）熱拌密級配瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的20，SMA和OGFC不宜使用天然砂。 4、不同料源、品種、規(guī)格的原材料應分別存放，不得混存（8.1.8）， 5、基層施工透層油或下封層后，應及時鋪筑面層（8.1.10）。,33熱拌瀝青混凝土面層 3.3.1一般規(guī)定（8.2.1） 1、熱拌瀝青混合料(HMA)適用于各種等級公路的瀝青路面。其種類按集料公稱最大粒徑、礦料級配、空隙率劃分，并應符合表8.2.1的要求。應按工程要求選擇適宜的混合料規(guī)格、品種。,熱拌瀝青混合料種類 表8.2.1,注：設計空隙率可按配合比設計要求適當調整。,2、各層瀝青混合料應滿足所在層位的功能性要求，便于施工，不容易離析。各層應連續(xù)施工并聯(lián)結成為一個整體。（8.2.3） 當發(fā)現(xiàn)混合料結構組合及級配類型的設計不合理時應進行修改、調整，以確保瀝青路面的使用性能。 3、瀝青混合料面層集料的最大粒徑應與分層壓實層厚度相匹配。密級配瀝青混合料，每層的壓實厚度不宜小于集料公稱最大粒徑的2.53倍；對SMA和OGFC等嵌擠型混合料不宜小于公稱最大粒徑的22.5倍。 （8.2.2）。,3.3.2施工準備 1、熱拌瀝青混合料鋪筑前，應復查基層和附屬構筑物質量，確認符合要求，并對施工機具設備進行檢查，確認處于良好狀態(tài)。（8.2.4） 不符要求的不得鋪筑瀝青面層。舊瀝青路面或下臥層已被污染時，必須清洗或經(jīng)銑刨處理后方可鋪筑瀝青混合料。 2、瀝青混合料攪拌及施工溫度應根據(jù)瀝青標號及黏度、氣候條件、鋪裝層的厚度、下臥層溫度確定。 1) 普通瀝青混合料攪拌及壓實溫度宜通過在135175條件下測定的黏度-溫度曲線，按表8.2.5-2確定。當缺乏黏溫曲線數(shù)據(jù)時，可按表8.2.5-2的規(guī)定，結合實際情況確定混合料的攪拌及施工溫度。,表8.2.5-1 瀝青混合料攪拌及壓實時適宜溫度相應的黏度,熱拌瀝青混合料的攪拌及施工溫度() 表8.2.5-2,注瀝青混合料的施工溫度采用具有金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量。表面溫度可采用表面接觸式溫度計測定。當采用紅外線溫度計測量表面溫度時，應進行標定。 表中未列入的130號、160號及30號瀝青的施工溫度由試驗確定。 2）聚合物改性瀝青混合料攪拌及施工溫度應根據(jù)實踐經(jīng)驗經(jīng)試驗確定。通常宜較普通瀝青混合料溫度提高1020。 對采用冷態(tài)膠乳直接噴入法制作的改性瀝青混合料，集料烘干溫度應進一步提高。,3）SMA混合料的施工溫度應經(jīng)試驗確定。 SMA混合料的施工溫度應視纖維品種和數(shù)量、礦粉用量的不同，在改性瀝青混合料的基礎上作適當提高。,3.3.3混合料的拌制 1、熱拌瀝青混合料宜由有資質的瀝青混合料集中攪拌站供應。（8.2.6） 1） 拌和廠的設置必須符合國家有關環(huán)境保護、消防、安全等規(guī)定。 2）拌和廠與工地現(xiàn)場距離應充分考慮交通堵塞的可能，確?；旌狭系臏囟认陆挡怀^要求，且不致因顛簸造成混合料離析。 3）拌和廠應具有完備的排水設施。各種集料必須分隔貯存，細集料應設防雨頂棚，料場及場內道路應作硬化處理，嚴禁泥土污染集料。,2、自行設置集中攪拌站應符合下列規(guī)定：（8.2.7） 1） 攪拌站的設置必須符合國家有關環(huán)境保護、消防、安全等規(guī)定。 2） 攪拌站與工地現(xiàn)場距離應滿足混合料運抵現(xiàn)場時，施工對溫度的要求，且混合料不離析。 3） 攪拌站貯料場及場內道路應做硬化處理，具有完各的排水設施。 4） 各種集料（含外摻劑、混合料成品）必須分倉貯存，并有防雨設施。 5） 攪拌機必須設二級除塵裝置。礦粉料倉應配置振動卸料裝置。,6） 采用連續(xù)式攪拌機攪拌時，使用的集料料源應穩(wěn)定不變： 7） 采用間歇式攪拌機攪拌時，攪拌能力應滿足施工進度要求。冷料倉的數(shù)量應滿足配合比需要，通常不宜少于56個。 8） 瀝青混合料攪拌設備的各種傳感器必須按規(guī)定周期檢定。 9） 集料與瀝青混合料取樣應符合現(xiàn)行試驗規(guī)程的要求。,3、瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制。一般宜采用間歇式拌和機拌和。連續(xù)式拌和機使用的集料必須穩(wěn)定不變，一個工程從多處進料、料源或質量不穩(wěn)定時，不得采用連續(xù)式拌和機。 4、攪拌機應配各計算機控制系統(tǒng)。生產(chǎn)過程中應逐盤采集材料用量和瀝青混合料攪拌量、攪拌溫度等各種參數(shù)指導生產(chǎn)。（8.2.8） 瀝青混合料拌和設備的各種傳感器必須定期檢定，周期不少于每年一次。冷料供料裝置需經(jīng)標定得出集料供料曲線。 5、瀝青混合料攪拌時間應經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式攪拌機每盤的攪拌周期不宜少于45s，其中干拌時間不宜少于510s。改性瀝青和SMA混合料的攪拌時間應適當延長。（8.2.9）,6、生產(chǎn)添加纖維的瀝青混合料時，攪拌機應配備同步添加投料裝置，攪拌時間宜延長5s以上。（8.2.11） 拌和機應配備同步添加投料裝置，松散的絮狀纖維可在噴入瀝青的同時或稍后采用風送設備噴入拌和鍋，拌和時間宜延長5s以上。顆粒纖維可在粗集料投入的同時自動加入，經(jīng)510s的干拌后，再投入礦粉。工程量很小時也可分裝成塑料小包或由人工量取直接投入拌和鍋。 7、瀝青混合料出廠時，應逐車檢測瀝青混合料的質量和溫度并附帶載有出廠時間的運料單。不合格品不得出廠。（8.2.12）,3.3.4混合料的運輸 熱拌瀝青混合料的運輸應符合下列規(guī)定：（8.2.13） 1） 熱拌瀝青混合料宜采用與攤鋪機匹配的自卸汽車運輸。 熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭使透層、封層造成損傷。運料車的運力應稍有富余，施工過程中攤輔機前方應有運料車等候。 2） 運料車裝料時，應防止粗細集料離析。,3） 運料車應具有保溫、防雨、防混合料遺撒與瀝青滴漏等功能。 運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青粘結的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。 SMA及OGFC混合料在運輸、等候過程中，如發(fā)現(xiàn)有瀝青結合料沿車廂板滴漏時，應采取措施易于避免。,4） 瀝青混合料運輸車輛的總運力應比攪拌能力或攤鋪能力有所富余。 5） 瀝青混合料運至攤鋪地點，應對攪拌質量與溫度進行檢查，合格后方可使用。 運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設水池洗凈輪胎后進入工程現(xiàn)場。瀝青混合料在攤鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。,3.3.5混合料的攤鋪 1、熱拌瀝青混合料的攤鋪應符合下列規(guī)定：（8.2.14） 1） 熱拌瀝青混合料應采用機械攤鋪。攤鋪溫