環(huán)境管理_lk在地鐵環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中的解決方案

LK在地鐵環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)中的解決方案（北京和利時(shí)自動(dòng)化驅(qū)動(dòng)技術(shù)有限公司 市場(chǎng)拓展部 ） 張浩摘 要：本文詳細(xì)介紹了基于和利時(shí)LK系列PLC的地鐵環(huán)境設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）解決方案，內(nèi)容包括系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方案、監(jiān)控對(duì)象、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)功能、設(shè)備監(jiān)控功能等。LK適用于中、高性能控制領(lǐng)域，采用高性能的工業(yè)級(jí)處理器，小型化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，開放的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，通用的系統(tǒng)平臺(tái)，不僅具有強(qiáng)大的功能和卓越的性能，而且具有更高的可靠性，更佳的開放性和易用性。關(guān)鍵詞 城市軌道交通；地鐵環(huán)境設(shè)備監(jiān)控；BAS系統(tǒng)；FAS子系統(tǒng)；LK系列PLC1 引言近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市人口的急劇增長(zhǎng)，許多大城市紛紛看好運(yùn)量大、快捷、安全、準(zhǔn)點(diǎn)的軌道交通。特別是北京、上海、廣州、天津等大城市更是投入很大的財(cái)力、人力建設(shè)軌道交通，預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長(zhǎng)，而廣州軌道交通也將以每年25公里的速度持續(xù)增長(zhǎng)。這就必然要求更多的專業(yè)技術(shù)人員投入到軌道交通設(shè)計(jì)行列，同時(shí)也要求專業(yè)設(shè)計(jì)人員不斷探索更好、更完善的軌道交通系統(tǒng)解決方案，以推動(dòng)軌道交通技術(shù)的發(fā)展，節(jié)約國(guó)家能源。軌道交通因其自身的獨(dú)特性，要求運(yùn)營(yíng)過(guò)程必須投入大量用電動(dòng)力設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境與空氣條件、通風(fēng)、給排水、照明、乘客導(dǎo)向、自動(dòng)扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設(shè)備和系統(tǒng)正常運(yùn)作。由于地鐵的環(huán)境非常特殊，客流量十分大，地鐵的安全性，舒適性及穩(wěn)定性是對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)狀況的最重要的考核指標(biāo)，因此地鐵車站對(duì)通風(fēng)、消防、空氣調(diào)節(jié)等監(jiān)控系統(tǒng)的要求非常高，工業(yè)化邏輯控制器的產(chǎn)品指標(biāo)、網(wǎng)絡(luò)性能等對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的安全平穩(wěn)運(yùn)行至關(guān)重要、不允許有任何紕漏。本文在總結(jié)和利時(shí)公司地鐵環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）中豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，給出了LK系列PLC控制器在地鐵BAS系統(tǒng)中的應(yīng)用解決方案。2 監(jiān)控對(duì)象車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）組成的中央、車站、就地三級(jí)控制系統(tǒng)，使車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)全線所有車站的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行全面、有效的監(jiān)控和管理，確保車站設(shè)備處于高效、節(jié)能、最佳運(yùn)行狀態(tài)，創(chuàng)造一個(gè)安全舒適的地下環(huán)境，并能在火災(zāi)或列車阻塞事故狀態(tài)下，指揮控制車站設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)模式，保證乘客的安全和設(shè)備的正常運(yùn)行。BAS系統(tǒng)監(jiān)控的設(shè)備包括： IBP盤 智能馬達(dá)控制中心（或稱智能低壓柜，MCC，用于各種風(fēng)機(jī)，風(fēng)閥，電動(dòng)蝶閥的電氣控制與保護(hù)等） 變頻器 冷水機(jī)組 自動(dòng)扶梯、電梯 給排水設(shè)備 各種照明 各種傳感器、執(zhí)行器（風(fēng)系統(tǒng)，水系統(tǒng)） 屏蔽門系統(tǒng) 隧道及站臺(tái)通風(fēng)設(shè)備其中BAS系統(tǒng)通過(guò)智能接口實(shí)現(xiàn)監(jiān)控功能的被控設(shè)備或系統(tǒng)有： 智能低壓柜（MCC） 變頻器 冷水機(jī)組 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS） 應(yīng)急電源監(jiān)視（EPS）3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則地鐵BAS系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)其構(gòu)成遵循下述原則： 采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建硬件平臺(tái)，采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)軟件和接口方式實(shí)現(xiàn)對(duì)各類設(shè)備的監(jiān)控，支持BAS性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)； 車站BAS與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的鏈接采用成熟的快速以太網(wǎng)技術(shù)； 當(dāng)脫離綜合監(jiān)控系統(tǒng)時(shí)，車站BAS系統(tǒng)及BAS內(nèi)各子系統(tǒng)（ECS，BS）可相對(duì)獨(dú)立工作； 設(shè)備采用成熟的、可靠的工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，PLC系統(tǒng)的熱冗余和現(xiàn)場(chǎng)總線鏈路冗余雙重保證了BAS系統(tǒng)能全天候724小時(shí)不間斷地運(yùn)行； 采用模塊化設(shè)計(jì)，易于擴(kuò)展； 能為今后系統(tǒng)增容預(yù)留一定的條件。同時(shí)系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)遵循以下原則： 解決方案以類似的工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，保證BAS安全、有序、科學(xué)地實(shí)現(xiàn)； 圍繞防災(zāi)、安全、節(jié)能和乘客服務(wù)等目標(biāo)進(jìn)行配置和設(shè)計(jì)，目的是為了進(jìn)一步提高地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平； 面向的對(duì)象是車站的值班人員、維護(hù)人員及相關(guān)調(diào)度人員，提供運(yùn)營(yíng)及維護(hù)管理的必要手段和功能。與防災(zāi)、安全及設(shè)備維護(hù)等有關(guān)的信息將進(jìn)入BAS，通過(guò)系統(tǒng)提供的友好完整的人機(jī)界面，方便上述崗位人員的操作； BAS系統(tǒng)是FAS系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)，接收來(lái)自FAS系統(tǒng)經(jīng)確認(rèn)的火災(zāi)報(bào)警信息，聯(lián)動(dòng)控制防災(zāi)設(shè)備運(yùn)行和非防災(zāi)設(shè)備進(jìn)入消防規(guī)范規(guī)定的運(yùn)行狀態(tài)； BAS建議在OCC的功能側(cè)重協(xié)調(diào)、模式控制、統(tǒng)計(jì)分析及報(bào)警和事件管理功能，此部分由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)； 在車站可實(shí)現(xiàn)對(duì)本站風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的多種方式控制，同時(shí)反映各設(shè)備或系統(tǒng)的工作狀態(tài)。被接入的智能系統(tǒng)或設(shè)備自身的聯(lián)鎖或保護(hù)功能由各相關(guān)系統(tǒng)或設(shè)備的控制器完成； 各站BAS系統(tǒng)由綜合監(jiān)控系統(tǒng)負(fù)責(zé)集成，通過(guò)各級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)（車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)和中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)）和綜合監(jiān)控系統(tǒng)骨干網(wǎng)（MBN）聯(lián)接成一個(gè)整體； 支持應(yīng)急運(yùn)行模式：當(dāng)出現(xiàn)異常情況由正常運(yùn)行方式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運(yùn)行方式時(shí)，BAS能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)闉?zāi)害模式運(yùn)行，為防災(zāi)、救援和事故處理指揮提供方便。4 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)BAS系統(tǒng)是基于分層分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（中央級(jí)、車站級(jí)和就地級(jí)三層），具有較強(qiáng)的獨(dú)立性，具體是： 中央級(jí)：BAS的中央級(jí)主要是OCC的調(diào)度工作站，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)； 車站級(jí)：包括車站級(jí)綜合監(jiān)控功能和車站BAS監(jiān)控功能，正常情況下，車站級(jí)綜合監(jiān)控功能由綜合監(jiān)控系統(tǒng)完成。車站BAS監(jiān)控功能以車站BAS維護(hù)終端、BAS監(jiān)控工作站、32位PLC控制器為平臺(tái)實(shí)現(xiàn)； 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)：位于車站各就地監(jiān)控點(diǎn)或數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，具體包括各類傳感器、執(zhí)行器、遠(yuǎn)程I/O模塊、接口模塊或裝置等。軟件結(jié)構(gòu)則包括數(shù)據(jù)接口層、數(shù)據(jù)處理層和人機(jī)接口層三層，具體是： 數(shù)據(jù)接口層（或通信層）：運(yùn)行于各子系統(tǒng)PLC控制器中的智能接口模塊。數(shù)據(jù)接口層通過(guò)異步串行通訊（RS422/485、RS232）或以太網(wǎng)連接并管理所有外連系統(tǒng)或設(shè)備； 數(shù)據(jù)處理層：此軟件層以MACS-SCADA軟件和其專用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，通過(guò)其內(nèi)置的通訊軟件同各控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，應(yīng)用其專業(yè)歷史數(shù)據(jù)庫(kù)處理歷史數(shù)據(jù)； 人機(jī)界面層：人機(jī)界面通過(guò)內(nèi)部軟件總線方式實(shí)時(shí)和歷史庫(kù)通訊獲得數(shù)據(jù)和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)用戶友好的信息顯示和方便的操作。5 地下車站BAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)5.1 系統(tǒng)構(gòu)成BAS網(wǎng)絡(luò)采用分層分布式現(xiàn)場(chǎng)總線結(jié)構(gòu)，由PLC控制設(shè)備、現(xiàn)場(chǎng)傳感器、維護(hù)終端、RI/O、現(xiàn)場(chǎng)總線、IBP盤等組成。監(jiān)控的對(duì)象包括車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)、公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、車站設(shè)備管理用房區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、車站給排水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)、低壓動(dòng)力照明系統(tǒng)等設(shè)備。地下車站的兩端環(huán)控電控室內(nèi)各設(shè)一套冗余的LK212 控制器，兩套LK212控制器之間通過(guò)冗余總線相連，對(duì)本車站所轄區(qū)間隧道及車站的通風(fēng)空調(diào)大系統(tǒng)、小系統(tǒng)及其水系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、電梯、給排水系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控及管理，同時(shí)對(duì)相關(guān)設(shè)備用房和公共區(qū)的環(huán)境溫濕度等參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。以靠近車站綜合控制室端(A端)的PLC為主控制器并兼作與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口，并通過(guò)冗余現(xiàn)場(chǎng)總線與車站BAS維護(hù)工作站、IBP盤PLC、FAS通訊網(wǎng)關(guān)及車站從控制器進(jìn)行連接，同時(shí)負(fù)責(zé)本端的設(shè)備監(jiān)控。另外一端（B端）的PLC為從控制器。通過(guò)冗余現(xiàn)場(chǎng)總線與車站BAS主控制器進(jìn)行通訊連接，同時(shí)負(fù)責(zé)本端的設(shè)備監(jiān)控。兩端PLC下設(shè)置雙總線將各類RI/O、具有智能通信口的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和就地現(xiàn)場(chǎng)小型控制器等設(shè)備統(tǒng)一接入，分別對(duì)車站兩端的機(jī)電設(shè)備（暖通空調(diào)、電扶梯、低壓照明、給排水等正常和火災(zāi)情況下共用設(shè)備）進(jìn)行監(jiān)控管理。在車站綜合控制室IBP盤(綜合監(jiān)控系統(tǒng)提供)設(shè)置一套非冗余PLC控制器及一套應(yīng)急操作終端與主控制器相連構(gòu)成車站級(jí)BAS系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)IBP盤盤面監(jiān)視和控制。并配置通訊網(wǎng)關(guān)用于實(shí)現(xiàn)與FAS的接口通訊，接收FAS主機(jī)傳送的火災(zāi)報(bào)警模式號(hào)，實(shí)現(xiàn)車站BAS在火災(zāi)工況下對(duì)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。車站BAS主控制器與車站FAS存在接口，火災(zāi)模式下，F(xiàn)AS向BAS下發(fā)火災(zāi)模式指令，BAS控制器將按預(yù)定工況轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式下啟動(dòng)相關(guān)設(shè)備。在設(shè)備房、公共區(qū)、風(fēng)管、水管等地方設(shè)置不同濕度、溫度、二氧化碳濃度等傳感器，在空調(diào)器出水管設(shè)置二通調(diào)節(jié)閥（由給排水專業(yè)設(shè)置）等設(shè)備采集環(huán)境等參數(shù)以及控制閥門開度等。地下車站BAS構(gòu)成示意圖如下圖所示。 BAS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)示意圖5.2 車站級(jí)BAS系統(tǒng)PLC配置5.2.1 車站A端冗余PLC配置車站A端冗余PLC配置如表4-1所示。表 41 A端冗余PLC配置序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)及規(guī)格描述數(shù)量A端PLC1CPU模塊LK212，雙機(jī)架冗余控制器22電源模塊5ALK910，電源模塊，輸入120/230VAC，輸出24VDC，5A23通訊模塊LK237，配合雙機(jī)架冗余的Profibus-DP接口模塊24冗余本地背板LK106，雙機(jī)架冗余型本地背板25同步模塊LK235，同步模塊 25.2.2 車站B端冗余PLC配置車站B端冗余PLC配置同上表4-1所示。5.2.3 IBP盤內(nèi)的PLC配置IBP盤內(nèi)的PLC采用非冗余配置，所有PLC均采用模塊化結(jié)構(gòu)，包括CPU、電源、通訊，I/O和底板等部件。通過(guò)總線通訊的方式或者配置RI/O來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)的采集。IBP及區(qū)間風(fēng)機(jī)處PLC的CPU采用LK207產(chǎn)品，LK207提供16M的內(nèi)存容量，且有后備電池，當(dāng)系統(tǒng)斷電時(shí)可以保留程序和數(shù)據(jù)，并具有擴(kuò)展能力。PLC配置滿足IBP盤對(duì)阻塞模式控制及顯示要求的RI/O。所有模塊（CPU、I/O、通訊、電源等）均是插接式。所有模塊（包括CPU和電源模塊）都支持帶電插拔。所有模塊均通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證，包括：UL、CE等各種認(rèn)證。其它指標(biāo)與車站冗余PLC一致。IBP盤內(nèi)的PLC配置如下表4-2所示。表42 IBP盤內(nèi)的PLC配置序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)及規(guī)格描述數(shù)量IBP盤PLC1CPU模塊LK207，CPU模塊，533MHZ，位指令0.013ms/K，程序16MB，數(shù)據(jù)64MB1MB掉電保持區(qū)12DP通信接口模塊LK231，PROFIBUS-DP通信接口模塊13電源模塊5ALK910，電源模塊，輸入120/230VAC，輸出24VDC，5A14本地背板LK122，10槽，DP接口采用DB9輸出1516點(diǎn)數(shù)字量輸入模塊LK610，16通道數(shù)字量輸入模塊，24V DC，漏型2616點(diǎn)數(shù)字量輸出模塊LK710，16通道數(shù)字量輸出模塊，24V DC，晶體管輸出27空槽模塊LKC13148LK I/O端子蓋板LKC17085.2.4 遠(yuǎn)程I/O站配置遠(yuǎn)程I/O采用和利時(shí)公司的LK系列產(chǎn)品。LK系列I/O模塊是模塊化的可支持熱電插拔。配置靈活，用戶可根據(jù)工程項(xiàng)目的需求靈活配置。R I/O通過(guò)冗余現(xiàn)場(chǎng)總線與車站冗余PLC相連，在車站A端和B端各設(shè)置一段現(xiàn)場(chǎng)總線，分布于車站A、B端的R I/O通過(guò)各端的網(wǎng)段經(jīng)冗余現(xiàn)場(chǎng)總線與對(duì)應(yīng)端的冗余PLC進(jìn)行連接。車站典型R I/O站的配置如表4-3所示： 表4-3 I/O站配置 序號(hào)設(shè)備名稱型號(hào)及規(guī)格描述數(shù)量遠(yuǎn)程I/O1電源模塊5ALK910，電源模塊，輸入120/230VAC，輸出24VDC，5A12DP通信接口模塊LK232，PROFIBUS-DP通信接口模塊13通訊模塊LK237，配合雙機(jī)架冗余的Profibus-DP接口模塊14擴(kuò)展背板 LK114，11槽擴(kuò)展背板，DP接口采用DB9輸出1516點(diǎn)數(shù)字量輸入模塊LK610，16通道數(shù)字量輸入模塊，24V DC，漏型按實(shí)際需要配置616點(diǎn)數(shù)字量輸出模塊LK710，16通道數(shù)字量輸出模塊，24V DC，晶體管輸出按實(shí)際需要配置78點(diǎn)模擬量輸入模塊LK411，8通道模擬量輸入模塊，16位，電流信號(hào)按實(shí)際需要配置84點(diǎn)模擬量輸出模塊LK511，4通道模擬量輸出模塊，12位，電流信號(hào)按實(shí)際需要配置9DP連接器LK230，DP連接器26 現(xiàn)場(chǎng)級(jí)系統(tǒng)構(gòu)成地下車站BAS在靠近車控室一側(cè)的環(huán)控電控室設(shè)一組冗余的BAS主控制器和BAS維護(hù)工作站，在遠(yuǎn)離車控室一側(cè)的環(huán)控電控室設(shè)置另外一組冗余控制器和維護(hù)終端，作為車站BAS的從控制器。車輛段BAS在運(yùn)用庫(kù)設(shè)備機(jī)房設(shè)一組冗余的BAS主控制器和BAS維護(hù)工作站，控制車輛段的所有設(shè)備車站BAS主控制器經(jīng)冗余以太網(wǎng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）冗余交換機(jī)相連。地下車站兩端BAS冗余控制器通過(guò)一段獨(dú)立的冗余現(xiàn)場(chǎng)總線采用光纖進(jìn)行連接。地下車站在靠近車站控制室一側(cè)的車站BAS主控制器、車站BAS系統(tǒng)維護(hù)工作站及安裝在IBP盤上的緊急操作終端通過(guò)一段獨(dú)立現(xiàn)場(chǎng)總線進(jìn)行連接。地下車站在靠近車站控制室一側(cè)的車站BAS主控制器通過(guò)一段獨(dú)立冗余的現(xiàn)場(chǎng)總線與本端的RI/O模塊箱、連接FAS的通訊網(wǎng)關(guān)、IBP盤PLC進(jìn)行連接。地下在遠(yuǎn)離車站控制室一側(cè)的車站BAS從控制器通過(guò)一段獨(dú)立現(xiàn)場(chǎng)總線與本端的維護(hù)終端進(jìn)行連接，通過(guò)一段獨(dú)立現(xiàn)場(chǎng)總線與本端的RI/O模塊箱進(jìn)行連接。車站兩端的冗余PLC控制器通過(guò)獨(dú)立的冗余的現(xiàn)場(chǎng)總線分別與各端智能低壓進(jìn)行連接。車站兩端冗余控制器間及冗余控制器與RI/O模塊之間的總線連接采用單一協(xié)議的冗余網(wǎng)絡(luò)，中間不設(shè)置任何改變總線通信協(xié)議的設(shè)備。基于LK的BAS系統(tǒng)配置的現(xiàn)場(chǎng)總線是屏蔽絞線為傳輸介質(zhì)的冗余PROFIBUS-DP。單一網(wǎng)絡(luò)能提供125個(gè)站點(diǎn)的連接能力?？筛鶕?jù)應(yīng)用需要，支持靈活的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)之間的通訊橋接、隔離和數(shù)據(jù)交換。6.1 實(shí)時(shí)控制層在各車站設(shè)置貫穿A端到B端的BAS系統(tǒng)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，采用工業(yè)以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，總線結(jié)構(gòu)采用冗余配置。在監(jiān)控網(wǎng)上設(shè)置A端主控制器、B端從控制器、車站BAS維護(hù)終端、IBP PLC、IBP遠(yuǎn)程I/O及與FAS通訊網(wǎng)關(guān)?？刂凭W(wǎng)上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括： B端機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)、傳感器測(cè)量值、報(bào)警等； 控制命令（點(diǎn)控、組控、模式、時(shí)間表）等； 車站所有機(jī)電設(shè)備狀態(tài)、傳感器測(cè)量值、報(bào)警、模式運(yùn)行狀態(tài)、空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行工況等； IBP盤面操作及狀態(tài)顯示； FAS報(bào)警信息。6.2 現(xiàn)場(chǎng)層在車站兩端分別設(shè)置獨(dú)立的現(xiàn)場(chǎng)總線，采用PROFIBUS-DP網(wǎng)絡(luò)，總線結(jié)構(gòu)，冗余配置。每端的現(xiàn)場(chǎng)總線分別將本端遠(yuǎn)程I/O和通信網(wǎng)關(guān)與本端PLC控制器連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)本端現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的數(shù)據(jù)采集和控制。兩端現(xiàn)場(chǎng)總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包括： 本端機(jī)電設(shè)備的狀態(tài)、傳感器測(cè)量值、報(bào)警等； 控制輸出等。對(duì)于車站BAS網(wǎng)絡(luò)，總線上的每個(gè)節(jié)點(diǎn)均可作為系統(tǒng)擴(kuò)展的斷點(diǎn)，在進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展時(shí)，只需將新增網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)接入總線網(wǎng)絡(luò)，對(duì)新增節(jié)點(diǎn)的位置沒有限制，便于換乘站和系統(tǒng)增容的擴(kuò)展。7 系統(tǒng)功能BAS系統(tǒng)對(duì)設(shè)備實(shí)行兩級(jí)管理、三級(jí)控制，即中央級(jí)、車站級(jí)管理，中央級(jí)具有最高管理權(quán)；中央級(jí)、車站級(jí)、就地級(jí)控制，就地級(jí)具有最高操作控制級(jí)。 ECS環(huán)控子系統(tǒng)ECS環(huán)控子系統(tǒng)主要對(duì)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備的自動(dòng)化管理，滿足地鐵運(yùn)行環(huán)境的要求。由于通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備相當(dāng)部分作為火災(zāi)時(shí)的排煙設(shè)備，正常情況下，該部分設(shè)備由ECS子系統(tǒng)按照環(huán)控運(yùn)行模式要求進(jìn)行控制和監(jiān)視，一旦發(fā)生火災(zāi)，可通過(guò)車站級(jí)FAS系統(tǒng)的火災(zāi)指令，ECS子系統(tǒng)按指令將設(shè)備轉(zhuǎn)入預(yù)定的火災(zāi)運(yùn)行模式，保證FAS系統(tǒng)的控制指令的優(yōu)先權(quán)。ECS子系統(tǒng)在車站控制室設(shè)置緊急控制盤（IBP），列車在區(qū)間阻塞及火災(zāi)事故情況下，對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備、車站公共區(qū)通風(fēng)與排煙設(shè)備進(jìn)行緊急模式控制。當(dāng)中央級(jí)和車站級(jí)監(jiān)控機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，由消防指揮命令授權(quán)，車站值班員通過(guò)IBP盤操作按鈕啟動(dòng)設(shè)備按防災(zāi)控制模式運(yùn)行，此時(shí)車站緊急控制盤具有最高控制優(yōu)先權(quán)。車站通風(fēng)空調(diào)小系統(tǒng)設(shè)備的緊急模式控制在車站級(jí)監(jiān)控機(jī)上或小系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控室維修工作站上進(jìn)行。當(dāng)車站級(jí)監(jiān)控機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，通過(guò)小系統(tǒng)設(shè)備監(jiān)控室維修工作站對(duì)小系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行緊急模式操作。ECS子系統(tǒng)在設(shè)備監(jiān)控室維修工作站監(jiān)視屏蔽門系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，并進(jìn)行故障報(bào)警。 照明設(shè)備BAS系統(tǒng)對(duì)車站照明系統(tǒng)按事故照明、節(jié)電照明、工作照明、廣告照明等類別進(jìn)行車站級(jí)、就地級(jí)兩級(jí)控制，就地級(jí)設(shè)在照明配電室，控制操作以車站級(jí)控制為主，對(duì)車站各類照明進(jìn)行車站級(jí)監(jiān)視，并根據(jù)地鐵的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，按時(shí)間表進(jìn)行控制。 導(dǎo)向（PIDS）系統(tǒng)導(dǎo)向設(shè)備指的是固定或可變信息的導(dǎo)引設(shè)備，通常位于各個(gè)出入口及關(guān)鍵設(shè)備附近如車站的出入口、自動(dòng)扶梯上方、AFC的閘機(jī)上方、隧道及車站內(nèi)的疏散導(dǎo)向等，起到指引方向和提供導(dǎo)向信息的作用。 屏蔽門（PSD）系統(tǒng)PSD用于地下車站的站臺(tái)，用于隔離車站隧道和站臺(tái)，起到安全防護(hù)和節(jié)能的作用，PSD通常和信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖，和列車車門同步開關(guān)。另外，緊急情況下，PSD有時(shí)需要和ECS聯(lián)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)特定模式。 電扶梯系統(tǒng)車站自動(dòng)扶梯正常情況下由現(xiàn)場(chǎng)控制，BAS系統(tǒng)對(duì)各自動(dòng)扶梯的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行中央級(jí)和車站級(jí)監(jiān)視。緊急情況下在車站控制室對(duì)自動(dòng)扶梯進(jìn)行緊急停止操作。 給排水設(shè)備車站廢水泵、污水泵、雨水泵、區(qū)間廢水泵等根據(jù)高低水位自動(dòng)啟停。BAS系統(tǒng)監(jiān)視所有水泵的運(yùn)行狀態(tài)并對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障和危險(xiǎn)水位報(bào)警。給水管上的電動(dòng)蝶閥由BAS系統(tǒng)在設(shè)備監(jiān)控室按預(yù)定時(shí)間表自動(dòng)開啟和關(guān)閉，并監(jiān)視其運(yùn)行狀態(tài)。 人防門BAS系統(tǒng)通常只在車站設(shè)置對(duì)人防門的監(jiān)視功能，內(nèi)容包括每個(gè)人防門的開關(guān)狀態(tài)及報(bào)警信息。 不間斷電源（UPS）和應(yīng)急（照明）電源（EPS）電源監(jiān)視通常在車站實(shí)現(xiàn)，具體包括電源設(shè)備的運(yùn)行情況、故障報(bào)警情況、電池情況、負(fù)荷情況及電壓、電流、功率等電量參數(shù)。8 設(shè)備監(jiān)控控制中心計(jì)算機(jī)和車站計(jì)算機(jī)對(duì)所有區(qū)間隧道和各車站的設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)不同的操作權(quán)限和口令，實(shí)現(xiàn)中央級(jí)、車站級(jí)的分級(jí)控制，自動(dòng)和手動(dòng)操作完成通風(fēng)、空調(diào)、消防、突發(fā)事故、以及照明、疏散等運(yùn)行模式。在維修工作站和OCC工程師站，維護(hù)工程師能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)對(duì)所有PLC和計(jì)算機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)試，大大減少了維修工作量。 通風(fēng)模