企業(yè)研究論文-提高我國物流企業(yè)競爭力的重要意義.doc

企業(yè)研究論文-提高我國物流企業(yè)競爭力的重要意義【摘要】伴隨著中國社會主義場經(jīng)濟體制的完善和市場體系的建立及世界經(jīng)濟日趨一體化、市場競爭日益全球化的大趨勢，尤其是中國加入WTO后，企業(yè)競爭力研究已成為理論與實踐的時代課題。物流企業(yè)要想在激烈的競爭環(huán)境中生存并發(fā)展壯大，其唯一出路便是對自身及本行業(yè)的企業(yè)進行科學(xué)、客觀、全面的分析，探索提高競爭力的途徑，積極培育和大力發(fā)展競爭優(yōu)勢?！娟P(guān)鍵詞】物流企業(yè)競爭力在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為景國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”?，F(xiàn)代物流對促進我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有非常重要的意義，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又可以促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。現(xiàn)代物流在我國未來的經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位。同時提高傳統(tǒng)物流企業(yè)的生存能力，物流服務(wù)必須走專業(yè)化的道路，這也是社會分工逐步細化的必然結(jié)果；為了適應(yīng)市場的變化，提高企業(yè)在市場中的競爭力，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須向現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展，只停留在為用戶提供基礎(chǔ)運輸、倉儲服務(wù)，已遠遠不能滿足現(xiàn)在市場的要求；加入WTO后，為了迎接國際物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須加快經(jīng)濟體制改革的步伐，逐步增強自身的實力?？梢哉f，在巨大的生存和市場壓力面前，擺在物流企業(yè)面前的路只有一條，那就是改適，提高物流企業(yè)的競爭力，否則只是“坐以待斃”。我國物流企業(yè)不提高其競爭力，那只有“坐以待斃”。一、提高我國物流企業(yè)競爭力是促進我國新的經(jīng)濟增長點的需要隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)的發(fā)展，使得國家之間、區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間的合作日益加強，在這些合作中，大量的物資和信息通過各種運輸與傳播方式在頻繁的交換和轉(zhuǎn)移，如原材料的供應(yīng)、中間產(chǎn)品和最終產(chǎn)品的運輸銷售等，這就是被稱為“第三利潤源泉的”物流業(yè)發(fā)展起來。在未來經(jīng)濟當(dāng)中，流通時間和流通成本絕大部分被物流所占有，物流對經(jīng)濟的發(fā)展起著非常大的決定和制約作用，現(xiàn)代經(jīng)濟水平，很大程度上取決于物流水平。經(jīng)濟的全球化和一體化，社會分工的專業(yè)化和信息技術(shù)的革命將使物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的產(chǎn)業(yè)部門成為我國國民經(jīng)濟的新的經(jīng)濟增長點。同樣物流產(chǎn)業(yè)作為一個新興的產(chǎn)業(yè)成為我國經(jīng)濟的新的經(jīng)濟增長點。多數(shù)的物流業(yè)務(wù)早已存在，只是礙于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不發(fā)達沒有辦法將其業(yè)務(wù)內(nèi)容進行整合，而發(fā)展后的物流業(yè)就極大增強了物流業(yè)務(wù)的整合能力。從全社會的資源配置來看，由于物流業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢是由更加專業(yè)化的物流企業(yè)來運作和執(zhí)行，它們的業(yè)務(wù)對象是供應(yīng)鏈上的所有貨主企業(yè)，業(yè)務(wù)量的增大和業(yè)務(wù)組合的增多使它比貨主企業(yè)更容易實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，由此帶來的好處是全社會物流成本的降低，工作效率的提高和貨主企業(yè)競爭能力的增強。隨著物流產(chǎn)業(yè)對GDP貢獻的增大，它逐漸成為國民經(jīng)濟的重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。以美國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為例，從1986年2000年期間，美國的GDP從1986年的4450億美元增長到2000年的9960億美元，增幅達到1.23倍，物流費用也從1986年的518億美元增長到1006億美元，增幅為0.94倍，這可以看出，雖然物流費用的絕對額在增長，但是由于其增長率小于GDP的增長率使物流費用占GDP的比例逐年減少究其原因，主要是美國在1986年2000年之間屬于物流企業(yè)的飛速發(fā)展時期，物流企業(yè)的信息化和功能業(yè)務(wù)的集約化，貨主企業(yè)對物流業(yè)務(wù)外包需求的增加和國家基礎(chǔ)設(shè)施的完善等推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使之成為美國經(jīng)濟發(fā)展的強大動力和支柱。二、提高我國物流企業(yè)競爭力是有助于我國經(jīng)濟發(fā)展由粗放型經(jīng)營向集約型經(jīng)營的轉(zhuǎn)變伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)競爭力的高低將成為一個國家綜合國力和地區(qū)發(fā)展的重要標(biāo)志。美國物流專家羅伯特?德蘭雷在2000年美國年度物流狀況報告中指出，1999年美國的物流成本為9210億美元，而當(dāng)年美國GDP為92600億美元，物流成本在GDP中比重為9.9%(1998年為10.6%，1990年為11.4%，1980年為15.7%。而歐洲、日本等發(fā)達國家物流成本占GDP的比重一般為10%左右。從西方發(fā)達國家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可以看出，物流業(yè)越發(fā)展，物流成本在GDP中的比重將越低。我國2000年的GDP為8.9萬億，而物流成本占GDP的比重，世界銀行估計為18%，比發(fā)達國家中物流成本所占GDP的比重多達七、八個百分點，這一方面說明我國的物流業(yè)沒有發(fā)達國家功能完善，還沒有為企業(yè)盈利模式的轉(zhuǎn)變營造出良好的外圍服務(wù)條件，另一方面說明我國的物流業(yè)有較大的發(fā)展空間，關(guān)鍵是物流企業(yè)如何利用資源建造適合我國貨主企業(yè)需求的業(yè)務(wù)流程模式。三、有助于帶動固定資產(chǎn)的投資產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)，雖然都是由供給和需求所維系的，但這種維系的方式卻因各產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置不同而有所差異。例如：對鋼鐵產(chǎn)業(yè)，煉鋼業(yè)向煉鐵業(yè)提出了生產(chǎn)要素的需求，而同時又向汽車業(yè)提供了所需要的生產(chǎn)要素的供給。依據(jù)這種不同的維系關(guān)系，可以將產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)方式進行以下分類：前向關(guān)聯(lián)關(guān)系；即通過供給聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生的關(guān)聯(lián)。后向關(guān)聯(lián)關(guān)系：即通過需求聯(lián)系與其他產(chǎn)業(yè)部門發(fā)生的關(guān)聯(lián)。物流企業(yè)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)有重要作用。物流企業(yè)所需優(yōu)化和改善的業(yè)務(wù)流程模式的實現(xiàn)和競爭力的提高需要一定的外部條件做支撐，特別是基礎(chǔ)設(shè)施，像公路，鐵路的密集程度，布局等都會影響物流企業(yè)服務(wù)的效率和質(zhì)量。落后的基礎(chǔ)設(shè)施和不合理的交通布局不但無法滿足物流業(yè)發(fā)展的需要，而且將成為物流企業(yè)競爭力提高的瓶頸。為實現(xiàn)物流業(yè)的跨越式發(fā)展，在國家政策的支持下，固定資產(chǎn)投資勢必成為投資的重點。四、積極分享物流大蛋糕，積極迎接挑戰(zhàn)的需要一方面我國物流企業(yè)面臨著物流業(yè)市場容量增加的良好機遇。首先，我國已經(jīng)加入VVTO，國與國之間相互給予最惠國待遇，關(guān)稅大幅度降低，商品和設(shè)備的進出口更為自由、順暢，國際貿(mào)易額將大幅增加，物流業(yè)務(wù)量會相應(yīng)上升；其次，企業(yè)理念的更新，會更加重視向物流要效益，導(dǎo)致物流需求增加；再次，隨著中國成為“世界工廠”的步伐加快，生產(chǎn)制造商為了提高競爭力，將更專注于本企業(yè)的核心技術(shù)，集中精力制造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，將物流交給高效優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流公司打理。另一方面，我國物流企業(yè)面臨著諸多挑戰(zhàn)。誠然，我國物流業(yè)市場蘊藏著巨大商機，但機遇只會垂青那些有競爭力的物流企業(yè)。因此，面對誘人的奶酪，物流企業(yè)首先要壯大自己，提升自身的競爭力。另外，隨著我國對外國物流服務(wù)業(yè)開放，物流業(yè)市場的競爭將