企業(yè)研究論文-入世后我國汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀及對(duì)策研究.doc

企業(yè)研究論文-入世后我國汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀及對(duì)策研究摘要：在我國加入WTO后，我國汽車企業(yè)在知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)上面臨重大挑戰(zhàn)。文章首先通過分析目前我國汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀，然后提出我國汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)對(duì)策。關(guān)鍵詞：汽車企業(yè)；知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)；現(xiàn)狀；對(duì)策一、引言目前，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、貿(mào)易一體化的步伐加快，特別是我國加入WTO后，為我國汽車企業(yè)帶來了更大的發(fā)展機(jī)遇。同時(shí)，發(fā)達(dá)國家的跨國汽車企業(yè)利用其知識(shí)產(chǎn)權(quán)的優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)其壟斷地位，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，又使我國汽車企業(yè)的發(fā)展面臨更大挑戰(zhàn)。因此，如何在入世后加強(qiáng)我國汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)是我們面臨的重大課題。本文通過我國目前汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)現(xiàn)狀，提出入世后知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)對(duì)策。二、我國汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀當(dāng)前世界范圍內(nèi)的汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛越來越多，我國汽車企業(yè)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題也引起國內(nèi)外廣泛關(guān)注，涉及仿制、測(cè)繪等侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)的案例在我國汽車工業(yè)領(lǐng)域不斷出現(xiàn)，知識(shí)產(chǎn)權(quán)成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要瓶頸。目前我國汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)存在以下幾個(gè)問題。1.自主創(chuàng)新能力不足。由于地方政府不惜以各種優(yōu)惠政策，爭相引進(jìn)合資汽車項(xiàng)目，全國2/3以上的省區(qū)市把汽車當(dāng)成“支柱產(chǎn)業(yè)”。目前中國有20個(gè)省市開始開發(fā)及生產(chǎn)汽車，共有百余家整車生產(chǎn)企業(yè)，當(dāng)前我國汽車行業(yè)已經(jīng)形成整車生產(chǎn)能力約800萬輛，在建產(chǎn)能220萬輛，建成以后累計(jì)將達(dá)到1020萬輛。從2005年的銷售成績來看，國內(nèi)銷售的轎車幾乎全部都是采用國外汽車廠商的技術(shù)生產(chǎn)。但是，合資模式并不支持中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新能力的提升。合資企業(yè)普遍存在著嚴(yán)格的技術(shù)限制條款，外方會(huì)通過多種方式防止中方得到核心技術(shù)。汽車企業(yè)更為關(guān)鍵的是研發(fā)能力，即使得到一些國外汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，但并不表明有了自主研發(fā)的能力。事實(shí)上，在一汽、上汽、東風(fēng)、北汽等幾個(gè)國內(nèi)最大的合資企業(yè)中，合資品牌仍占主導(dǎo)地位，也是其主要的盈利點(diǎn)。合資企業(yè)推出的車型，也基本上全是引進(jìn)的外資品牌。事實(shí)上，至今沒有一個(gè)跨國汽車公司將汽車任何一個(gè)核心技術(shù)引進(jìn)中國。2.擁有專利數(shù)量少。2005年，日產(chǎn)汽車在美國的發(fā)明專利申請(qǐng)約有500件，在歐洲有300多件，在中國有200多件；外觀設(shè)計(jì)專利申請(qǐng)?jiān)诿绹坏?0件，在歐洲有20多件，而在中國則高達(dá)100多件；商標(biāo)申請(qǐng)?jiān)诿绹s20件，在歐洲不到20件，在中國為60多件。2005年，日產(chǎn)汽車在日本共擁有約1000件發(fā)明專利和實(shí)用新型專利，約700件外觀設(shè)計(jì)專利和近3000件商標(biāo)；在海外共擁有6000多件發(fā)明專利和實(shí)用新型專利，600多件外觀設(shè)計(jì)專利和7000多件商標(biāo)。相對(duì)于美國、歐洲等地區(qū)，日本汽車企業(yè)在中國進(jìn)行申請(qǐng)專利的數(shù)字增幅最大。據(jù)了解，2005年，專利申請(qǐng)數(shù)量居前6名的汽車企業(yè)全部為跨國公司（尤以日本企業(yè)居多）。近年來，部分企業(yè)隨著同國外競(jìng)爭對(duì)手交流的增多，逐漸認(rèn)識(shí)到專利之重要，因此，申請(qǐng)專利較以往積極許多。一汽集團(tuán)、重汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車分別是國內(nèi)汽車企業(yè)專利申請(qǐng)前三名，但它們的總和也僅相當(dāng)于一家跨國汽車企業(yè)申請(qǐng)數(shù)的零頭。另據(jù)國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局發(fā)布的中國汽車行業(yè)專利申請(qǐng)與授權(quán)情況調(diào)查報(bào)告顯示，1985年2005年，我國共受理國內(nèi)外企業(yè)涉及汽車的三種專利申請(qǐng)31497件，其中國內(nèi)企業(yè)申請(qǐng)15686件，國外企業(yè)申請(qǐng)15811件，各占總量的50%。但是，受理的專利申請(qǐng)從發(fā)明看，主要來自國外企業(yè)；而受理的實(shí)用新型專利申請(qǐng)中的98%則來自國內(nèi)企業(yè)；獲得授權(quán)的發(fā)明專利數(shù)量占發(fā)明專利申請(qǐng)量的比率為32%，其中國外企業(yè)獲得發(fā)明專利權(quán)的比率為34%，而國內(nèi)僅為15%。事實(shí)上，在三種專利申請(qǐng)中，發(fā)明專利的技術(shù)含量最高，保護(hù)時(shí)間最長，對(duì)市場(chǎng)的控制度更強(qiáng)。很多汽車企業(yè)專利申請(qǐng)意識(shí)很淡薄，不知道如何從技術(shù)上去保護(hù)自己，有些汽車生產(chǎn)企業(yè)以及零部件制造企業(yè)還不了解專利知識(shí)，一些從事技術(shù)創(chuàng)新并應(yīng)該申請(qǐng)專利的企業(yè)卻沒有去申請(qǐng)。相比于整車企業(yè)，中國零部件企業(yè)的專利申請(qǐng)數(shù)則更是寥寥。一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果顯示，在中國注冊(cè)的中外零部件專利總數(shù)僅占全世界的2%左右；在中國境內(nèi)本土零部件企業(yè)的專利擁有量只有22%，剩下的78%為跨國零部件企業(yè)所擁有。弱勢(shì)地位顯而易見。造成以上現(xiàn)象的原因很多，一些企業(yè)認(rèn)為開發(fā)出來的技術(shù)短期內(nèi)無法通過產(chǎn)業(yè)化來獲取利潤，加上在中國申請(qǐng)專利收費(fèi)很高，動(dòng)輒幾萬元的專利申請(qǐng)費(fèi)用讓他們望而卻步。一部分汽車企業(yè)還沒有擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，很多零部件企業(yè)還處在有“制造”無“創(chuàng)造”、有“產(chǎn)權(quán)”無“知識(shí)”狀態(tài)。3汽車業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛不斷。我國已經(jīng)提前進(jìn)入了涉外知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛大規(guī)模爆發(fā)時(shí)期，比預(yù)測(cè)提前了5年10年。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家黃永和指出，國內(nèi)汽車企業(yè)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視主要是由于國家開始提出自主創(chuàng)新，特別是在“十一五”期間。但由于一些企業(yè)對(duì)這個(gè)問題認(rèn)識(shí)不夠，引發(fā)了在貿(mào)易和經(jīng)營過程中的一系列問題。我國汽車企業(yè)在出口或在國外建廠時(shí)已經(jīng)遭受國外知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“伏擊”，跨國汽車企業(yè)利用知識(shí)產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢(shì)，也對(duì)國內(nèi)中資汽車企業(yè)構(gòu)成巨大競(jìng)爭壓力。知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭力，跨國汽車企業(yè)為捍衛(wèi)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)份額，必然會(huì)使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)這一“撒手锏”來排擠對(duì)手，這已是國際市場(chǎng)競(jìng)爭的慣例。在國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度安排下，知識(shí)產(chǎn)權(quán)已逐漸成為一國汽車產(chǎn)業(yè)的“技術(shù)盾牌”和“主權(quán)”的重要內(nèi)容，其“質(zhì)”和“量”，直接關(guān)系到汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新空間和產(chǎn)業(yè)安全。而知識(shí)產(chǎn)權(quán)的缺乏和忽視，最終導(dǎo)致的不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)利益的損失，而且會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)的喪失、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭力的倒退和對(duì)他國的長期依賴。三、入世后我國汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)對(duì)策1加強(qiáng)專利申請(qǐng)。目前自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)較少的問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，因此，我國汽車企業(yè)應(yīng)進(jìn)行積極的專利戰(zhàn)略，要采取主動(dòng)的防御手段，在產(chǎn)品的市場(chǎng)前景尚未明朗，或者新技術(shù)的市場(chǎng)可行性還未得到驗(yàn)證時(shí)，即使當(dāng)時(shí)無意在該技術(shù)上投入太多，也有必要先申請(qǐng)專利，以作為技術(shù)儲(chǔ)備，并防御國外汽車企業(yè)，我國汽車企業(yè)還應(yīng)合理應(yīng)用外觀設(shè)計(jì)專利權(quán)，與發(fā)明或?qū)嵱眯滦偷募夹g(shù)性權(quán)利相結(jié)合，構(gòu)成多個(gè)保護(hù)級(jí)。通過設(shè)計(jì)新的改款外表并申請(qǐng)外觀設(shè)計(jì)專利，延長產(chǎn)品的市場(chǎng)生命期，或者通過為產(chǎn)品重新設(shè)計(jì)包裝或裝飾物來實(shí)現(xiàn)同樣的目的。還可以與商標(biāo)權(quán)結(jié)合，以強(qiáng)化品牌，將圖案商標(biāo)或具有裝飾性的文字商標(biāo)作為產(chǎn)品包裝物或裝飾物的圖案時(shí)申請(qǐng)外觀專利保護(hù)。2利用差異優(yōu)勢(shì)?？v觀我國汽車工業(yè)，曾經(jīng)與日本同步，比韓國早15年。1960年，日本汽車產(chǎn)量不過接近50萬輛，卻迅速騰飛，成為當(dāng)今世界汽車工業(yè)最先進(jìn)的國家之一。1980年，韓國汽車產(chǎn)量僅是世界排名第10的巴西的1/10，在世界汽車工業(yè)排名榜上沒有名次，1993年已名列世界第六。十幾年后的今天，又成為中國汽車企業(yè)技術(shù)引進(jìn)的對(duì)象。兩家近鄰從世界汽車業(yè)激烈競(jìng)爭中脫穎而出、后來居上的成功經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在與強(qiáng)手的競(jìng)爭中，必須堅(jiān)持走自主創(chuàng)新之路。2000年，科技部專題立項(xiàng)“國家汽車創(chuàng)新工程”研究，6年來帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了細(xì)致的分析、比較、研究。中國汽車企業(yè)應(yīng)該利用差異優(yōu)勢(shì)，分類發(fā)展。在中高檔車的工藝水平和開發(fā)能力上，我們與發(fā)達(dá)國家無法相比，可以通過引進(jìn)、學(xué)習(xí)、消化吸收、再創(chuàng)新來發(fā)展；在經(jīng)濟(jì)型車的制造上，我們有大規(guī)模生產(chǎn)能力和豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，也符合國民消費(fèi)水平，應(yīng)利用這個(gè)優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)市場(chǎng)；在新一代汽車的研發(fā)上，我們與發(fā)達(dá)國家的差距并不大，有機(jī)會(huì)進(jìn)行突破式創(chuàng)新