企業(yè)研究論文-從總部經(jīng)濟理論看廣州物流業(yè)質(zhì)量優(yōu)勢.doc

企業(yè)研究論文-從總部經(jīng)濟理論看廣州物流業(yè)質(zhì)量優(yōu)勢內(nèi)容摘要：目前，物流業(yè)已成為廣州經(jīng)濟新的利潤增長點。與此同時，國際物流巨頭等紛紛搶灘廣州市場，在帶來競爭的同時，也帶來了先進的技術(shù)裝備和經(jīng)營理念。本文運用“總部經(jīng)濟”理論，通過分析廣州物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、優(yōu)劣，提出廣州物流業(yè)的發(fā)展已具備“總部經(jīng)濟”的時機和條件，應該借助“總部經(jīng)濟”的理論，科學、合理地確立自己的目標定位，以提升廣州物流業(yè)的質(zhì)量優(yōu)勢為立足點，實現(xiàn)廣州物流業(yè)“又好又快”地向前穩(wěn)步發(fā)展。關(guān)鍵詞：總部經(jīng)濟物流業(yè)質(zhì)量優(yōu)勢自2003年“總部經(jīng)濟”理論在我國被提出來以后，其理論便以“能夠滿足兩個需求、產(chǎn)生五大效應”的學科特點而迅速向全國傳播。所謂“兩個需求”是指：欠發(fā)達地區(qū)對發(fā)展的強烈需求；公司總部在一個地區(qū)的聚集既帶動當?shù)叵嚓P(guān)服務業(yè)的發(fā)展，同時當?shù)胤疹惼髽I(yè)的聚集又能吸引公司總部的前來，兩者互為配套、共同發(fā)展的需求。所謂“五大效應”是指：稅收貢獻效應、產(chǎn)業(yè)乘數(shù)效應、消費帶動效應、勞動就業(yè)效應、社會資本效應。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國許多城市已經(jīng)具備了“總部經(jīng)濟”發(fā)展的肥沃土壤，例如開放、高效、便捷的市場化區(qū)域環(huán)境，較強的制造研發(fā)能力、完整的產(chǎn)業(yè)鏈、密集的企業(yè)群等等。目前，從全國區(qū)域布局來看，“總部經(jīng)濟”形態(tài)主要集中在長三角、珠三角及環(huán)渤海經(jīng)濟圈三個經(jīng)濟發(fā)展領(lǐng)先的區(qū)域；從全國城市布局來看，“總部經(jīng)濟”現(xiàn)象主要集中于北京、上海、廣州等地；從行業(yè)來分析，物流業(yè)是典型的“總部經(jīng)濟”。在物流業(yè)中，企業(yè)總部與基層物流部門，物理空間上完全可以不在一個地方，而是將總部放在信息集中、資訊發(fā)達、交通便利的中心城市，發(fā)揮總部的“中心外圍效應”，以便能及時獲取商情，快速調(diào)度，從而滿足客戶需要，增強市場競爭力。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，我國要實現(xiàn)國民經(jīng)濟“又好又快發(fā)展”。廣州的物流業(yè)如何貫徹國家“又好又快發(fā)展”這一可持續(xù)發(fā)展的指導方針，把握機遇、加速發(fā)展呢？本文從經(jīng)濟學的視角，運用“總部經(jīng)濟”理論，對廣州的物流業(yè)進行了考察和分析，認為廣州物流業(yè)的發(fā)展是機遇與挑戰(zhàn)并存。廣州要確保在華南地區(qū)的物流中心地位，不能只看其發(fā)展的數(shù)量，更應注重其發(fā)展的質(zhì)量。廣州的物流業(yè)應借助總部經(jīng)濟理論，科學、合理地確立自己的目標定位，以提升廣州物流業(yè)的質(zhì)量優(yōu)勢為立足點，促使廣州物流業(yè)向“又好又快”的方向發(fā)展?？偛拷?jīng)濟理論的啟示“總部經(jīng)濟”是順應全球經(jīng)濟發(fā)展的一種新經(jīng)濟模式，它是指某區(qū)域通過創(chuàng)造各種有利條件，吸引大型企業(yè)集團總部入駐，通過極化效應和擴散效應，形成企業(yè)總部在本區(qū)域集群布局，生產(chǎn)加工基地通過各種形式安排在成本較低的周邊地區(qū)或外地，從而形成合理的價值鏈分工的經(jīng)濟活動的統(tǒng)稱（趙弘，2003）。總部經(jīng)濟主要的理論精髓是：企業(yè)總部與加工制造基地在空間上逐漸實現(xiàn)分離，總部向中心城市聚集，而產(chǎn)業(yè)制造基地向制造成本較低的區(qū)域集中的規(guī)律，并出現(xiàn)專業(yè)化和集群化的趨勢（趙弘，2006）?？偛拷?jīng)濟屬于“一手托著欠發(fā)達地區(qū)，一手托著發(fā)達地區(qū)”的梯級發(fā)展理論，該理論的主要創(chuàng)新點在于：關(guān)注了新技術(shù)特別是信息技術(shù)條件下企業(yè)和區(qū)域發(fā)展所出現(xiàn)的一些新經(jīng)濟現(xiàn)象，有效融合了企業(yè)組織理論、區(qū)域發(fā)展理論和產(chǎn)業(yè)集群理論的最新進展，并對這些理論進行了深化和延伸。發(fā)展總部經(jīng)濟需要非常嚴格的條件，如高端的資源投入、高素質(zhì)的管理人才和信息處理人才、專業(yè)化，并具有一定集聚程度的服務業(yè)發(fā)展、完善的法律法規(guī)以及發(fā)達的現(xiàn)代交通體系等。但在實際操作中，由于各地的區(qū)位特征、資源條件、發(fā)展水平等因素不同，總部經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢也應有所差異，因此制定總部經(jīng)濟發(fā)展政策應依據(jù)以下兩個方面：一是城市的等級和發(fā)展目標，二是城市的比較優(yōu)勢，包括交通優(yōu)勢、人文優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、勞動力素質(zhì)優(yōu)勢、信息優(yōu)勢、創(chuàng)新優(yōu)勢以及體制優(yōu)勢、特殊政策優(yōu)勢等。作為改革開放前沿的廣州市，在2006年的“全國35個主要城市總部經(jīng)濟發(fā)展能力排名”中，廣州位列全國第三，僅次于“總部經(jīng)濟”發(fā)達的北京、上海。統(tǒng)計資料表明，廣州經(jīng)濟的快速增長，主要得益于第二、三產(chǎn)業(yè)的快速增長，特別是第三產(chǎn)業(yè)的貢獻率最大。據(jù)統(tǒng)計，2005年廣州第三產(chǎn)業(yè)在GDP中所占的比重達56.86%，對GDP的貢獻率最大，貢獻了8.98個百分點。廣州第三產(chǎn)業(yè)中的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速，截止到2004年底，廣州市物流注冊企業(yè)累計達2494個，增長26.5%。與此同時，國際物流巨頭DHL、伯靈頓物流公司、聯(lián)邦快遞紛紛搶灘廣州市場，物流業(yè)成為拉動廣州經(jīng)濟新的利潤增長點。此外，隨著廣州南沙港口和新白云機場物流量的迅速增長，港口型物流經(jīng)濟和空港型物流經(jīng)濟也已初見端倪。因此，發(fā)展廣州物流業(yè)的總部經(jīng)濟已具備應有的時機和條件。廣州物流業(yè)發(fā)展總部經(jīng)濟的資源優(yōu)勢（一）區(qū)位優(yōu)勢廣州有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，屬于華南地區(qū)核心城市，毗鄰港澳，面向東南亞，背靠珠三角和泛珠腹地，是泛珠三角區(qū)域合作的中心和樞紐。目前，珠三角已形成了縱橫交錯四通八達的高速公路網(wǎng)絡，廣深、廣佛、佛開、深汕、江鶴、江中、江珠等高速公路將珠三角連為一體；鐵路建成了衡廣復線和廣湛、廣梅汕、廣深、京九線，形成了縱貫南北、橫連東西的三縱一橫省內(nèi)網(wǎng)和三條出省通道，交通十分便捷。同時，珠三角一帶的河流把華南地區(qū)重要的大港深圳港、廣州港及其它數(shù)十個內(nèi)河小港連成一片，為珠三角提供了十分便利的水上運輸通道；通過西江還可將水上運輸延伸至川、云、黔、桂等省。廣州、深圳、珠海三大國際機場，已開通了100多條國際國內(nèi)航線，形成了遼闊的經(jīng)濟腹地。未來五年，廣州計劃投資260億元加快南沙港建設和廣州港航道疏浚工作。此外，還將投資700億元建設以廣州中心城區(qū)為核心的高快速路網(wǎng)，新增700公里高快速路，屆時廣州的高快速路將超過1,000公里。同時，廣州還將投資150億元建設新的客運站。（二）經(jīng)濟優(yōu)勢廣州的經(jīng)濟實力雄厚，GDP增長速度為全國的1.6倍，人均GDP在十大城市中獨占鰲頭。據(jù)統(tǒng)計，“十五”以來，廣州經(jīng)濟以年均13.7的速度持續(xù)、快速、穩(wěn)步發(fā)展，尤其是近3年來，廣州地區(qū)生產(chǎn)總值從4000億元、5000億元上升到6000億元，比2002年增長71.2，人均地區(qū)生產(chǎn)總值按戶籍人口計算超1萬美元。難能可貴的是，廣州無論是GDP還是工業(yè)總產(chǎn)值在每年遞增1000億元以上的情況下，其能耗、排污不但沒有增加，相反逐年下降。相比2003年，2006年廣州工業(yè)總產(chǎn)值突破8000億元，而主要大氣污染物二氧化硫年排放量減少了24左右，萬元GDP二氧化硫年排放量由5.3千克下降到2.9千克以下，下降62。工業(yè)煙塵和粉塵排放量下降67，主要水污染物化學需氧量的排放總量減少42，全市萬元GDP能耗從2000年的0.9噸標準煤降至2006年的0.75噸標準煤，能耗指標在大城市中居先進水平。此外，廣東省經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級也為廣州的物流業(yè)提供了現(xiàn)實的市場需求，2005年廣東省國內(nèi)生產(chǎn)總值11674億元，其中工業(yè)增加值5856.89億元，社會消費品零售總額5013億元，進出口總額達2211億美元。（三）產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢廣州自身有著非常完善的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和產(chǎn)業(yè)基礎，第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已由1978年的0.0013億元增至2004年的2182.60億元，占全市GDP的比重由1978年的29.74%上升到2004年的53.03%，在全國大城市中比重最高。從表1可以看出，第三產(chǎn)業(yè)總量在不斷增加，其增加值所占比重遠高于我國第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重。在第三產(chǎn)業(yè)中，物流產(chǎn)業(yè)逢勃發(fā)展，流量經(jīng)濟潛力巨大。2004年，交通運輸業(yè)實現(xiàn)增加值424.40億元，增長17.5%。全年各種運輸方式完成貨物運輸總量3.48億噸，增長18.9%。交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增長2.6倍。廣州背靠珠三角，這將給廣州發(fā)展總部經(jīng)濟提供足夠的產(chǎn)業(yè)支撐。更可貴的是，廣州和珠三角城市群的“產(chǎn)業(yè)生態(tài)關(guān)系”特別好