《斜井信號把鉤工》PPT課件.ppt

斜井信號工 主講梁志國,操作規(guī)程,一、上崗條件,第1條 必須經(jīng)專業(yè)培訓考試合格，取得操作資格證，持證上崗。 第2條 必須熟悉本斜井提升設備及信號設施等情況和煤礦安全規(guī)程的相關規(guī)定，集中精力，按照本規(guī)程要求和各局、礦統(tǒng)一規(guī)定的信號種類、標志等有關規(guī)定，準確無誤地發(fā)送信號。,二、安全規(guī)定,第3條 提升信號的設置，必須聲光齊全，通訊設備可靠。兼作行人的運輸斜巷，要設置紅燈信號，行車時紅燈亮，嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人、不作業(yè)”的規(guī)定。 第4條 絞車、連續(xù)牽引車、架空乘人裝置等提升設備停運超過6小時以上或因事故檢修后，開車前必須對所有信號和通訊設備進行檢查試驗（試驗前必須與各信號點及絞車司機聯(lián)系明確后再進行），確認正確、靈活、暢通后，方可作業(yè)。,二、安全規(guī)定,第5條 收到的信號不明確時不得發(fā)送開車信號，應用電話或其他方式查明原因，并且廢除本次信號，重新發(fā)送。 第6條 發(fā)出信號后，發(fā)現(xiàn)提升容器的運行方向與所發(fā)信號規(guī)定的方向不一致時，應立即發(fā)出停車信號，待查明原因后，再重新發(fā)出信號。 第7條 必須集中精力、細心操作，在崗位上不準做與工作無關的事情，不得在聯(lián)系工作中（如用電話或口頭與他人聯(lián)系時）發(fā)送信號。,二、安全規(guī)定,第8條 不得擅離工作崗位，嚴禁私自找他人代替上崗；確需離崗時，必須請示領導，待批準后方可離崗。 第9條 認真執(zhí)行崗位責任制和交接班制度。嚴禁在提升運行過程中交接班。交接班時雙方均應履行正規(guī)交接手續(xù)。,三、正常操作,第10條 工作中必須與把鉤工密切配合，聯(lián)系信號要清晰、準確。當把鉤工允許發(fā)信號時，應確認安全可靠后方可發(fā)出信號。 第11條 信號發(fā)出后，不得離開信號機房旁，并認真觀察提升中的運行情況，監(jiān)視運行中的信號系統(tǒng)，如有緊急情況，必須立即發(fā)出停車信號。,三、正常操作,第12條 多水平提升時操作應符合下列規(guī)定： 1、不同水平所發(fā)出的信號必須有區(qū)別。 2、在中部車場操作信號時，除嚴格執(zhí)行第10條外，還必須做到彎道處嚴禁站人。,三、正常操作,第13條 升降人員操作時必須符合下列規(guī)定： 1、每班掛人車時或井筒檢修后，必須與絞車房聯(lián)系，進行一次空人車試道運行。 2、發(fā)出人車發(fā)車信號后，嚴禁再上、下人員，也不準廢除本次信號再上、下人員。,三、正常操作,第14條 矸石山信號工操作時要遵守下列規(guī)定： 1、接班后的信號試驗按本規(guī)程第4條進行。 2、開車前，應認真檢查并確認矸石山上、架子、軌道、裝載點沒有人員時，方可發(fā)出開車信號。 3、需要中途人工卸矸時，必須與絞車司機聯(lián)系后操作停車信號，同時監(jiān)護好信號機，停止信號至卸矸完畢后廢除。 4、必須同時執(zhí)行本規(guī)程的有關條款。,三、正常操作,第15條 連續(xù)牽引信號操作必須同時遵守以下規(guī)定： 1、當發(fā)現(xiàn)有人進入運行區(qū)段時，行車前要與機頭或機尾處的信號工進行聯(lián)系，確定人員是否離開運行區(qū)段，如人員未離開運行區(qū)段，不得發(fā)出開車信號。運行中嚴禁人員進入運行區(qū)段。 2、牽引車運行到機頭、機尾時，及時打點停車，防止車輛撞壞擋車器。,三、正常操作,3、發(fā)出信號后，不得離開信號機旁，以便觀察張緊裝置、牽引車及鋼絲繩運行情況；監(jiān)視運行中的信號系統(tǒng)，如有緊急異常情況，可隨時發(fā)出停車信號。 4、中間開有道岔的聯(lián)絡巷口，信號工必須檢查道岔岔尖的密貼情況，要保證直線線路的通暢。聯(lián)絡巷口彎道處嚴禁站人。 5、必須按統(tǒng)一規(guī)定的信號操作。,三、正常操作,第16條 各信號工與絞車司機必須用礦統(tǒng)一規(guī)定的信號指令進行工作聯(lián)系，不得私自改變，也不得任意臨時規(guī)定信號。 第17條 運輸大件、井筒檢修、處理事故、運送火藥等特殊運行，應提前與絞車司機聯(lián)系明確，以便按措施要求及煤礦安全規(guī)程的有關規(guī)定進行操作。,四、收尾工作,第18條 每班工作結束后，須填寫有關記錄并現(xiàn)場履行完交接班手續(xù)后，方可離開崗位。,斜井把鉤工,操作規(guī)程,一、上崗條件,第1條 必須經(jīng)專業(yè)培訓考試合格，取得操作資格證，持證上崗。 第2條 必須熟悉所使用車輛、防跑車及跑車防護裝置、工具等設備、設施的結構和使用性能以及煤礦安全規(guī)程中的相關規(guī)定，能正確處理一般故障和突發(fā)情況，按照本規(guī)程要求進行操作。,二、安全規(guī)定,第3條 在運行車輛的傾斜井巷，負責監(jiān)督并嚴格執(zhí)行“行人不行車，行車不行人，不作業(yè)”的規(guī)定。 第4條 傾斜井巷上部車場（或井口）的阻車器必須經(jīng)常處于關閉狀態(tài)，放車時方準打開。 第5條 認真監(jiān)督并檢查礦車之間的連接、礦車與鋼絲繩之間的連接，必須使用不能自行脫落的連接裝置，并加裝保險繩。,二、安全規(guī)定,第6條 對檢查出不合格的連接裝置必須單獨放置，交班時交代清楚，并做明顯標志，消除隱患。 第7條 上崗前必須扎緊袖口和腰帶，做好自身安全保護。 第8條 忠于職守，對于不符合提升規(guī)定以及違反操作規(guī)程的，嚴禁提升。,二、安全規(guī)定,第9條 必須嚴格遵守崗位責任制和交接班制度，嚴格執(zhí)行斜井運輸?shù)挠嘘P安全規(guī)定。 第10條 傾斜井巷在軌道維護、掉道處理、檢修等工作之后，提升之前必須對軌道線路、巷道環(huán)境、防跑車和跑車防護裝置等進行詳細檢查，并且進行一次空車試運行，證實巷道、軌道和各種安全裝置沒有問題后，方準提升。,三、操作準備,第11條 上崗后，必須詳細檢查防跑車和跑車防護裝置、連接裝置、保險繩、鉤頭和接頭（鉤頭與鋼絲繩的連接）以及各種使用工具是否完好、齊全、靈敏可靠，并查看鉤頭15米以內(nèi)的鋼絲繩是否有打結、壓傷、死彎等不安全隱患，不符合提升要求時嚴禁提升。 第12條 詳細檢查斜巷內(nèi)有無影響安全提升的不安全隱患、有無人員工作，如有以上情況，必須待消除隱患和撤離人員后，方可提升。,四、正常操作,第13條 認真檢查運輸?shù)脑O備或材料的裝載情況，必須捆綁固定牢靠，重心穩(wěn)定，否則不準提升。 第14條 認真檢查核對所掛車輛的重量和數(shù)量是否符合規(guī)定。 第15條 運送超重、超高、超長、超寬的設備、材料等物件，必須有安全提升措施，并嚴格按照措施規(guī)定進行操作。,四、正常操作,第16條 運送爆炸材料應符合下列要求： 1、檢查信號裝置是否可靠。如果信號不清晰或不完好、不可靠，嚴禁運送。 2、炸藥和電雷管必須分開運送。 3、運送電雷管的車輛必須加蓋、加墊，車廂內(nèi)用軟質(zhì)墊物塞緊，防止振動和撞擊。,四、正常操作,4、必須在提升前通知絞車司機和各水平把鉤工注意，車輛運行速度不得超過1米秒。 5、不得同時運送人員和其它設備、材料或工具。 第17條 待車停穩(wěn)后方可摘掛鉤，嚴禁車未停穩(wěn)就摘掛鉤，嚴禁登車摘掛鉤。,四、正常操作,第18條 摘掛鉤操作時站立的位置應符合下列要求： 1、嚴禁站在道心內(nèi)，頭部和身體嚴禁伸入兩車之間進行操作，以防車輛滑動碰傷身體。 2、必須站立在軌道外側(cè)，距外側(cè)鋼軌200毫米左右進行摘掛鉤。 3、單道操作時，一般應站在信號位置同一側(cè)或巷道較寬一側(cè)。,四、正常操作,4、雙道操作時，應站在雙道之間，如果雙道之間安全間隙達不到煤礦安全規(guī)程的要求時，則應站在人行道一側(cè)。 5、摘掛完畢確需越過串車時，嚴禁從兩車輛之間或車輛運行下方越過。,四、正常操作,第19條 摘掛鉤時如遇到摘不開、掛不上的情況，嚴禁登繩操作，必須采用專用工具操作，以防車輛移動使身體傾斜摔倒，造成事故。 第20條 掛人車時，首先應詳細檢查人車各部位（特別是人車所帶的防墜器）、保險繩、連接裝置，確認完好、靈活可靠，然后掛好鋼絲繩進行試車。試車時除跟車工外，其他人員禁止乘車，確認安全可靠后方可運送人員。,四、正常操作,第21條 提升物料時，發(fā)現(xiàn)牽引車數(shù)超過規(guī)定、連接不良或裝載物料超重、超高、超長、超寬時，都不得發(fā)送開車信號。 第22條 特殊設備、材料及長、大物件，要嚴格按照批準的安全技術提升措施作業(yè)，采用專用的連接裝置，并由專人指揮進行提升。,四、正常操作,第23條 每次掛鉤完畢，必須對車輛各部位、保險繩、連接裝置等再詳細檢查一遍，確保完好正確、牢固可靠，然后了望車輛運行方向有無障礙和隱患，確認安全后打開上部車場（或井口）擋車器（或擋車欄），進入躲避硐、信號硐室或安全地帶，方準發(fā)出開車指令。,四、正常操作,第24條 車輛運行時，要嚴密注視車輛運行狀況，發(fā)現(xiàn)異?；蚴鹿?，及時與信號工聯(lián)系發(fā)送緊急停車信號，立即趕赴現(xiàn)場詳細檢查，確定異?；蚴鹿市再|(zhì)，拿出處理意見，進行處理。 第25條 串車進出車場，應做到目接目送，與信號工配合默契，以便做好隨時發(fā)出停車信號的準備。,五、收尾工作,第26條 工作完畢，必須清理現(xiàn)場，將鋼絲繩、保險繩、工具和多余不用的連接環(huán)、插銷等連接裝置放置在軌道以外的安全可靠地帶，還應檢查擋車器或擋車欄是否處于關閉狀態(tài)，確認無誤并履行交接班手續(xù)后，方可離開現(xiàn)場。,事故案例,案例一 1958年“12.27” 孫村礦運搬區(qū)東斜井跑車重大傷亡事故,案例一,1958年12月27日9點15分，東斜井發(fā)生跑車事故，造成4人死亡，1人輕傷，損失37265元。 （一）概況：東斜井是我礦主要的提升運輸井筒，為東西雙鉤運行，每鉤掛車9輛，井口標高+170.9米，坡度25度，井筒長度600米，上車場為自動摘鉤，下車場為人工摘鉤。,案例一,（二）事故經(jīng)過：當兩鉤重車剛出井口時，滑頭工人牛慶德即往車上掛自動摘鉤器，此時因保險繩壓住銷子后來能掛上，前2個車已出井口上彎道，牛慶德繼續(xù)往上掛仍沒掛上，這是前7個重車已升過井口上彎道，打點工石正禮及時打住停點，車的速度減慢，牛隨即將自動摘鉤器掛上，因為突然停車，車以慣性繼續(xù)前進，使絞車鋼絲繩形成彎曲狀，使摘鉤器的掛卡力發(fā)生作用，將礦車銷子帶出“魚口”，致使滑頭與車輛脫離，,案例一,由于后尾兩輛重車尚未升出井口上彎道，兩輛重車則因此下滑，并將已出上彎道的七輛重車全都拖回造成9輛重車全部跑下井底車場，此時井底車場（-75）東鉤之空車正遇下道，當4名工人處理空車下道（拿道）時，重車跑下，躲閃不及4人中黃現(xiàn)貴、楊洪蘭、徐勤讓當場致命，馮兆連傷后死亡，由跑車造成的直接和見解經(jīng)濟損失約37265元。,案例一,（三）事故直接原因：由于摘鉤工人牛慶德2次掛摘鉤器沒有掛上，在打停點掛上摘鉤器后，由于繩的松弛，使摘鉤器將銷子帶出“魚口”，造成跑車事故，這時在-75下車場4人處理空車下道時，重車飛速跑下來，躲閃不及時造成傷亡。,案例一,（四）教訓和措施： 1、必須堅持按規(guī)程要求進行正規(guī)操作，要安設有效地防跑車裝置，斜井在運行期間，井筒內(nèi)及下車場，不準行人和從事任何工作，人員必須躲到安全地點。 2、針對這次事故主要是由操作工人掛摘鉤器問題和由于繩松動造成脫鉤跑車事故，必須改進掛鉤操作，要使操作者能夠及時順利地掛上鉤，同時與絞車鋼絲繩的緊松密切配合起來，形成一套正規(guī)操作，防止非正規(guī)操作或工作失誤而造成脫鉤跑車事故。,案例二、1960年“12.9”運搬區(qū)東井口礦車翻車死亡事故。,案例二,12月9日7點左右運搬區(qū)東井口滑頭工董玉成拔滑頭時發(fā)生翻車被砸傷死亡。 （一）概況：東斜井是我礦主要提升井筒，全長1000米，分為東西雙鉤提升。 （二）事故經(jīng)過：這天早班董玉成在東斜井口負責拔滑頭工作，約在7點左右西鉤4輛重車提升出井口，當?shù)谝惠v重車爬上井口馬道脖子時，他便跳上滑頭第一輛礦車準備拔滑頭，這時打點工史田禮已打快點催車（即錯此往上帶車時），礦車下道后翻車砸傷董玉成右腹部，后經(jīng)張莊醫(yī)院10余天的搶救無效，于12月31日13點35分死亡。,案例二,（三）原因教訓： 1、天氣寒冷，井口軌道上及軌道兩旁結冰發(fā)滑，軌道兩旁碎煤雜物很多，車內(nèi)水碳多，大部煤炭墜往礦車的尾部，形成礦車前輕后重，造成帶車困難，這種情況下帶車造成車輛下道后翻車發(fā)生死亡事故。 2、董玉成操作不熟練，沒有將滑頭及時拔出。,案例二,（四）今后措施： 1、加強現(xiàn)場安全管理創(chuàng)造安全條件。 2、禁止打快點帶車，在特殊情況下，采用打慢點或用人工進行處理。 3、改進操作方法，由現(xiàn)在人工拔滑頭改用自動拔滑頭，實現(xiàn)安全自動化操作，徹底改變危險的人工操作。,案例三 1968年“9.8”運搬區(qū)東斜井跑車死亡事故。,案例三,（一）事故經(jīng)過：9月8日夜班，東井口運搬接班后，分2次拉了9鉤碳，停了一個小時后，井下煤倉有碳。給井口打點時，井口信號工李崇法應打三遍點只打了兩遍，在車房沒有打回點和滑頭工、領保險繩工脫離崗位（去小屋睡了覺）的情況下就開了車，造成小無極繩帶車時，絞車沒有開動起來，礦車自動倒回無人掩車，超過了原有位置，銷子拐把被大繩壓住，,案例三,第二次開車時造成礦車與滑頭脫鉤。當絞車司機、井口信號工、滑頭工發(fā)現(xiàn)時，車已跑下去2個，這時鐵路木匠張?zhí)m貴、郭安仁、機電維修工李村石正在斜井里扒滑子、搞油，檢查大繩，他們相距30來米，離煤倉150米，發(fā)現(xiàn)跑車已來不及躲避。張?zhí)m貴被飛木打中頭部沖下去10余米（離煤倉145米），李村石被礦車沖下去很遠倒在水池處（離煤倉43米），都當場死亡。,案例三,（二）事故直接原因和教訓： 1、信號工工作失誤，滑頭工、領保險繩工脫崗。開車期間井筒內(nèi)有人工作。 2、東斜井自動擋車器不起作用，拉簧不緊，起動不夠高，維修不及時，造成失靈。,案例三,（三）今后措施： 1、嚴格崗位責任制，多工種操作必須統(tǒng)一行動密切配合，開車期間井筒不準有人工作，嚴格執(zhí)行行車不行人制度。 2、對安全設施要加強維修、確保靈敏可靠、按規(guī)定管好用好安全設施。,案例四 1972年“11.30”運搬區(qū)-400東區(qū)八號車路下車場礦車擠人死亡事故。,案例四,1月30日零點30分，-400東區(qū)八號車路下車場發(fā)生礦車擠人事故，死亡1人。 （一）概況：-400東區(qū)八號車路，為單鉤三輛串車提升。運搬區(qū)張志春、盧廷剛是臨時替班人員，負責卸料運輸工作。,案例四,二）事故經(jīng)過：在零點左右編組三輛空車時，由張志春聯(lián)環(huán)時，只聯(lián)好前兩個車，沒聯(lián)第三個車，兩人就進入躲避所休息。這時，滑頭在車路上頭。約半小時后，三輛重車從車路松下來，這時兩人從躲避所出來，張在前先拔下重車上的保險繩，盧隨后拔下滑頭，分別放在剛準備的那組車上的頭車和尾車。盧爭得張同意就打點起鉤了。因為張沒有聯(lián)上第三輛礦車，結果起鉤后造成保險繩拉翻了第三輛礦車，并倒轉(zhuǎn)了過來，保險繩勒住盧的胸部，礦車擠住腹部，造成右肋骨骨折，肝脾破裂，經(jīng)搶救無效，于當時1點30分死于中心醫(yī)院。,案例四,（三）事故的主要原因：張志春負責聯(lián)環(huán)，又是固定滑頭工，不堅守崗位，不按正規(guī)操作：第三輛礦車沒聯(lián)好就掛上保險繩和滑頭；絞車起鉤前不對已聯(lián)上的礦車做檢查，又沒監(jiān)送行車而去做別的工作，讓別人代替打點。對工作不認真負責，嚴重違章是造成這次事故的直接原因。,案例四,（四）教訓和措施： 1、滑頭工要固定人，嚴格崗位責任制，嚴格按正規(guī)操作。開鉤前必須認真進行檢查，開鉤時人要進入躲避所。 2、今后凡小車路下頭滑頭工兼打點工的，連環(huán)插銷打點工作要由本人完成，不準讓別人代替，以免出現(xiàn)失誤。,案例四,3、小車路的滑頭工兼打點工對工作必須認真負責。連環(huán)、插銷必須按規(guī)定操作完畢后，還要檢查一下沒有問題時，方可去打點。打點必須按規(guī)定，要打的清楚，以防絞車司機聽錯訊號發(fā)生誤操作。 4、小車路下頭的滑頭工兼打點工必須經(jīng)過培訓，此工作不準亂人操作。,案例四,5、小車路下頭的滑頭工兼打點工必須負責站好崗，特別在礦車運行期間，防止有人行走車路或在車場內(nèi)逗留。 要注意和小絞車司機密切配合