CA1091中型載貨汽車膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)[帶圖紙].doc

黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)1目錄摘要.IAbstract.II第1章緒論.11.1引言.11.2汽車離合器的現(xiàn)狀發(fā)展.11.2.1汽車離合器的現(xiàn)狀.11.2.2汽車離合器的發(fā)展.21.3本文研究的主要內(nèi)容.3第2章離合器結(jié)構(gòu)原理分析.42.1離合器機(jī)構(gòu)類型的分析.42.2膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)和工作原理.42.3膜片彈簧離合器的特性.62.4離合器的設(shè)計(jì)原則.72.5本章小結(jié).8第3章膜片彈簧的設(shè)計(jì)與計(jì)算.93.1離合器主要參數(shù)的選擇.93.1.1后備系數(shù).93.1.2單位壓力.93.1.3摩擦片的主要尺寸.93.1.4摩擦因素、摩擦片數(shù)、離合器間隙的選取.103.2膜片彈簧基本參數(shù)的選擇.103.2.1內(nèi)截錐高度和厚度的確定.103.2.2大端外徑和小端外徑的選擇.113.2.3自由狀態(tài)下圓錐底角的選擇.113.2.4分離指數(shù)的選擇.113.2.5膜片彈簧的小端內(nèi)徑及分離軸承作用半徑的確定.113.2.6切槽寬度及分離半徑的確定.123.2.7壓盤(pán)加載點(diǎn)半徑和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑.12黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)23.3膜片彈簧的校核.123.3.1外徑的校核.123.3.2滑磨功的校核.123.3.3膜片彈簧的強(qiáng)度校核.133.4本章小結(jié).16第4章扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)計(jì)算.174.1扭轉(zhuǎn)減振器的特性及主要參數(shù)的選取.174.1.1扭轉(zhuǎn)減振器的角剛度.174.1.2減振器摩擦力矩.184.1.3預(yù)緊力矩.184.1.4減振彈簧的分布半徑.184.1.5減振彈簧數(shù)目.184.1.6減振彈簧的總壓力.184.2減振彈簧的尺寸確定.194.3從動(dòng)片相對(duì)從動(dòng)盤(pán)轂的最大轉(zhuǎn)角.204.4限位銷與從動(dòng)盤(pán)缺口側(cè)邊的間隙.204.5限位銷直徑的確定.204.6從動(dòng)盤(pán)轂缺口寬度及安裝窗口尺寸.204.7本章小結(jié).21第5章離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì).225.1離合器的踏板位置、行程、和踏板力的設(shè)計(jì)計(jì)算.225.1.1踏板位置.225.1.2踏板行程.225.1.3踏板力.225.2操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)比計(jì)算.235.3主缸和工作缸的設(shè)計(jì)計(jì)算.245.3.1主缸的工作原理及計(jì)算.245.3.2分缸的工作原理及計(jì)算.255.4本章小結(jié).26第6章離合器其它零件的設(shè)計(jì)及計(jì)算.276.1從動(dòng)盤(pán)轂花鍵的設(shè)計(jì)計(jì)算.27黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)36.2壓盤(pán)的設(shè)計(jì)計(jì)算.286.3分離軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算.306.4從動(dòng)片的設(shè)計(jì).316.5分離桿的材料.326.6本章小結(jié).32結(jié)論.33參考文獻(xiàn).34致謝.35摘要我國(guó)的車輛工業(yè)相對(duì)于世界其他先進(jìn)國(guó)家相當(dāng)落后，雖然從國(guó)外引進(jìn)了許多新產(chǎn)品、新技術(shù)，但是離全面掌握核心技術(shù)還有很長(zhǎng)的差距。本設(shè)計(jì)最典型的中型載貨汽車技術(shù)參數(shù)為依據(jù)，對(duì)其進(jìn)行膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)。希望能使我國(guó)離合器的自主開(kāi)發(fā)能力及產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平得到一定的提高?，F(xiàn)代汽車摩擦離合器在設(shè)計(jì)中根據(jù)車型的類別，使用要求，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配要求，制造條件以及標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化要求等，合理地設(shè)計(jì)離合器總成的結(jié)構(gòu)顯的尤為重要。本文研究了離合器及其操縱機(jī)構(gòu)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)知識(shí)、設(shè)計(jì)理念及方法等。并且對(duì)離合器及其操縱機(jī)構(gòu)的主要零件進(jìn)行了詳細(xì)的設(shè)計(jì)計(jì)算，其中重點(diǎn)研究了膜片彈簧、扭轉(zhuǎn)減振器、操縱機(jī)構(gòu)和摩擦片的設(shè)計(jì)方法、思路、理論。對(duì)結(jié)構(gòu)元件分析、主要參數(shù)及零件載荷的確定、強(qiáng)度計(jì)算方法都有詳細(xì)的介紹。本設(shè)計(jì)得到了以粉末冶金材料作為離合器摩擦片摩擦材料的單片推式膜片彈簧離合器，滿足了較高性能的標(biāo)準(zhǔn)，取代了對(duì)環(huán)境有污染的石棉基摩擦材料。關(guān)鍵詞：離合器；膜片彈簧；摩擦片；操縱機(jī)構(gòu)；設(shè)計(jì)黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)4ABSTRACTVehiclesindustryofChinaisoppositetotheworldotheradvancedcountriesquitefallsbehind,althoughfromoverseashasintroducedmanynewproducts,thenewtechnology,buttocomprehensivelygraspsthecoretechnologyalsotohavetheverylongdisparity.Thisdesignmosttypicalmediumtrucktechnologyparameteristhebasis,carriesonthediaphragmspringcouplingdesigntoit.Thehopecancauseourcountrycouplingtheindependentdevelopmentabilityandtheproductdesignlevelobtainsthecertainenhancement.Themodernautomobilefrictionclutchactsaccordingtothevehicletypeinthedesignthecategory,theoperationrequirements,withtheenginematchrequirement,themanufactureconditionaswellasthestandardization,theuniversalization,theserializedrequirementandsoon,reasonablydesignsthestructurewhichthecouplingalwaysbecomestorevealespeciallyisimportant.Thisarticlehasstudiedthecouplinganditstheontrolsorganizationstructureknowledge,thedesignideaandthemethodandsoon.Andhascarriedonthedetaileddesigncalculationtothecouplinganditstheontrolsorganizationmajorparts,hasstudiedthediskspring,thereverseshockabsorber,theontrolsorganizationwithemphasisandtheclutchplatedesignmethod,mentality,theory.Tothestructuralelementanalysis,themainparameterandthecomponentsloaddetermination,thestrengthcalculationmethodallhasthedetailedintroduction.Thisdesignobtainedmonolithichaspushedthetypediskspringcouplingbythepowdermetallurgymaterialastheclutchplatefrictionmaterial,satisfiedhascomparedthehighperformancethestandard,substitutedhadthepollutiontotheconditionstheasbestosbasetorubthematerial.Keywords:Clutch；DiaphragmSpring；TheClutchPlate；OntrolsOrganization；Design黑龍江工程學(xué)院本科畢業(yè)生畢業(yè)設(shè)計(jì)5第1章緒論1.1引言在以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車中，離合器都是作為一個(gè)獨(dú)立的零件存在。雖然發(fā)展自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)，但也有專家指出：根據(jù)德國(guó)出版的2003年世界汽車年簽，2002年世界各國(guó)114家汽車所生產(chǎn)的1864款乘用車中，手動(dòng)機(jī)械變速器車款為1337款；在我國(guó)，乘用車中自動(dòng)擋車款式只占全國(guó)平均數(shù)的26.35%；若考慮商用車中更是多數(shù)采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)擋汽車目前仍是世界車款的主流（其中不排除一些國(guó)家或地區(qū)自動(dòng)變速器車款是其主流產(chǎn)品）。談到未來(lái)，考慮到手動(dòng)傳動(dòng)系將向自動(dòng)自動(dòng)傳動(dòng)系過(guò)度，但現(xiàn)在手動(dòng)傳動(dòng)戲也在不斷改善，因此也是自動(dòng)傳動(dòng)系的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？梢哉f(shuō)，從目前到將來(lái)離合器這一部件將會(huì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)一起存在，不可能在汽車上消失。1.2汽車離合器的現(xiàn)狀發(fā)展1.2.1汽車離合器的現(xiàn)狀如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)，提高了離合器結(jié)合的平順性。離合器從動(dòng)盤(pán)總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)載、共振，并且減小了傳動(dòng)系噪聲。近年來(lái)，出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)減振特性和性能價(jià)格比較為理想的雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)，這種飛輪由初級(jí)飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器和次級(jí)飛輪組成，采用徑向布置減振彈簧，在有限的空間可以獲得相當(dāng)好的減振效果。它突破了傳統(tǒng)的飛輪鑄造生產(chǎn)方法，以鋼板沖壓取而代之。隨著汽車運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷提高和改進(jìn)，以適應(yīng)新的使用條件。從國(guó)外的發(fā)展動(dòng)向來(lái)看，近年來(lái)車輛在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載貨汽車趨于大型化，國(guó)內(nèi)也有類似情況。此外，離合器的使用條件也日酷一日。因此，提高離合器的傳扭能力、提高其使用壽命、簡(jiǎn)化