福建省莆田至永定高速公路永春至永定泉州段起止里程K0+000~k3+900(全長3.9Km).doc

0福建省莆田至永定高速公路永春至永定泉州段起止里程K0+000k3+900(全長3.9Km)達(dá)埔樞紐互通匝道優(yōu)化建議方案（互通起止里程：K0+567K1+200）莆永高速公路泉州段A1合同段達(dá)埔樞紐互通匝道優(yōu)化建議方案一、達(dá)埔樞紐互通工程概況（一）工程概況達(dá)埔互通位于永春縣達(dá)埔鎮(zhèn)東園村北側(cè)，主線交叉樁號為K+000（虛交），交叉角度為76.5260，被交路為泉三高速公路；主線設(shè)計車速80km/h，被交道設(shè)計車速80km/h，匝道設(shè)計車速60km/h?；ネ▍^(qū)主線設(shè)計起點樁號K0+567，設(shè)計終點樁號K1+200，被交路（泉三高速公路）設(shè)計起點樁號QK70+600，設(shè)計終點樁號QK74+300?；ネ▍^(qū)主線長633米，匝道全長4230.725米，被交路設(shè)計長度為3700米；主線橋624m/1座，匝道橋1853.802m/8座，被交道橋長107m/1座（拼寬橋）；互通區(qū)內(nèi)共設(shè)涵洞、通道15道。（二）地形、地貌情況互通區(qū)由侵蝕構(gòu)造丘陵、堆積平原地貌單位構(gòu)成。11、起點K0+260及K1+100K3+900段為侵蝕構(gòu)造丘陵地貌，海拔高程250800m，相對高差100250m；地勢相對較開闊，以“U”型谷為主，風(fēng)化層相對較厚。沿線局部陡坎處有少量崩塌、滑坡，水土流失，坡面穩(wěn)定性較差，以路基、橋梁和高邊坡為主，多為茶葉種植地。2、K0+260K1+100段為堆積平原地貌，發(fā)育在河流兩側(cè)、階地及山間谷地。地勢平坦，相對高差小于10m，大部分為種植地和居住集中區(qū)。（三）當(dāng)?shù)厮牡刭|(zhì)及氣候、氣象情況1、水文地質(zhì)區(qū)內(nèi)有較大河流穿過，沿線溝谷相對較發(fā)育，呈樹枝狀展布，其水源主要為大氣降雨后經(jīng)地面徑流排入其中的雨水，少量為地下水下滲。地表水多分布于沿線的水溝、洼地等，地表水發(fā)育一般。區(qū)內(nèi)所有地表水地下水對混凝土及混凝土中鋼材不具備腐蝕性。2、氣候、氣象條件場區(qū)屬亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，溫暖濕潤多雨，四季不甚分明。年平均氣溫19.5，年平均降水量1686mm，每年39月為雨季，10月至次年2月為旱季，7月至9月為臺風(fēng)季節(jié)。臺風(fēng)季節(jié)常有雷暴、臺風(fēng)等災(zāi)害性氣候。二、設(shè)計概況（一）設(shè)計線性及設(shè)計參數(shù)本互通立交形式采用半直接式Y(jié)型互通。主線位于直線、左偏R=3200，直線基本型曲線內(nèi)；被交道互通區(qū)域平曲線最小半徑R=600m，最小緩和曲線A=300；匝道平曲線最小半徑R=210m，最小緩和曲線參數(shù)A=135。1、A匝道主要平縱參數(shù)：AK0+000.00AK0+084.097圓曲線半徑：R=3209AK0+084.097AK0+328.062圓曲線半徑:R=1550,接緩和曲線A-160AK0+328.062AK0+599.236圓曲線半徑:R=230,接緩和曲線A-150AK0+599.236AK0+822.816緩和曲線A-150,接緩和曲線A-325AK0+822.816=QK71+515.637接泉三高速加速車道長372.690米，后接輔助車道長度400米，后接漸變段150米到泉三高速Q(mào)K70+600結(jié)束?？v坡參數(shù)表：2部位起始里程終點里程縱坡長度（米）A匝道AK0+000.000AK0+350.000-0.500%350.000AK0+350.000AK0+760.0001.387%410.000AK0+760.000AK0+822.8160.100%62.816AK0+822.816=QK71+511.637,在此接入泉三高速。2、C匝道主要平縱參數(shù)：C匝道起點為達(dá)埔互通泉三高速公路右幅設(shè)計起點QK70+930，漸變段長70米，接200米長輔助車道，再接直接式減速車道長188.068米到CK0+188.062=QK71+391.914。CK0+188.062CK0+241.938緩和曲線A-185CK0+241.938CK0+313.401圓曲線半徑R=320CK0+313.401CK0+379.105緩和曲線A-145CK0+379.105CK0+447.878緩和曲線A-135CK0+447.878CK0+853.968圓曲線半徑R=265CK0+853.968CK1+050緩和曲線A-225CK1+050CK1+243.597=K0+567圓曲線半徑R=3194.75，與主線相接?？v坡參數(shù)表：部位起始里程終點里程縱坡長度（米）C匝道CK0+188.068CK0+255.000-2.480%66.93CK0+255.000CK0+685.0003.680%430.00CK0+685.000CK1+180.000-3.650%495.00CK1+180.000CK1+243.5970.500%63.603、D匝道平縱參數(shù)：D匝道起點為達(dá)埔互通泉三高速公路右幅設(shè)計起點QK73+700，接貫通車道520米，直接式減速車道長189.862米，到DK0+189.892=QK72+989.602。DK0+189.892DK0+215緩和曲線A-400DK0+215DK0+466.313圓曲線半徑R=2000DK0+466.313DK0+578.691緩和曲線A-320DK0+578.691DK0+840圓曲線半徑R=6263DK0+840DK1+052.617緩和曲線A-160DK1+052.617DK1+269.508圓曲線半徑R=240DK1+269.508DK1+351.691=CK0+920.653緩和曲線A-165，與主線相接。縱坡參數(shù)表：部位起始里程終點里程縱坡長度（米）D匝道DK0+189.862DK0+400.000-2.940%210.138DK0+400.000DK1+275.000-0.543%875.000DK1+275.000DK1+351.691-3.960%76.691（二）互通區(qū)主要結(jié)構(gòu)物設(shè)計概況互通區(qū)共有主線橋1座，匝道橋8座，被交道橋長1座（拼寬橋）；涵洞、通道15道及路基工程。其主要工程量見下表1-1。表1-1主要路基工程數(shù)量表序號項目單位數(shù)量備注1路基土石方工程土石方挖方萬m362.1103填方萬m355.09132路基防護(hù)及防排水擋土墻m3216漿砌圬工萬m34.53涵洞工程涵洞、通道道15圓管涵共4道，涵長共80m；蓋板涵共11道，涵長共296.01m.4橋梁主線橋m/座624/1匝道橋m/座1964.85/95泉三高速臨時改路臨時道路m/處181/1（三）主要設(shè)計目的達(dá)埔互通是泉三高速與莆永高速銜接的重點，該互通區(qū)主要滿足兩條高速公路間的交通轉(zhuǎn)換；屬高速公路間進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換的一級樞紐互通。4三、匝道的建議優(yōu)化方案匝道建議優(yōu)化方案設(shè)計圓曲線、緩和曲線基本未改變，以順延為主，主要減少變速車道、輔助車道及漸變段長度為主。1、A匝道優(yōu)化A匝道為下高速匝道，在AK0+822.816=QK71+515.637接入泉三高速，建議將設(shè)計加速車道長由372.690米調(diào)整為170米，輔助車道由400米調(diào)整為200米，漸變段由150米調(diào)整為70米。達(dá)埔互通泉三高速左幅設(shè)計起點由QK70+600移至QK71+082.69。縮短了482.69米，取消了泉三高速拼寬橋、QK70+600QK71+082.69段路基工程。2、B匝道優(yōu)化建議B匝道從BK0+730=QK72+250.24處接入泉三高速主線（泉三高速Q(mào)K72+250.24處設(shè)計標(biāo)高為242.267，BK0+44.692處設(shè)計標(biāo)高為232.841，將BK0+484.692BK0+730段縱坡由設(shè)計的3.4%調(diào)整為3.84%），從QK72+250.24處開始設(shè)置加速車道長170米，輔助車道200米，漸變段70米，將達(dá)埔互通泉三高速公路右幅設(shè)計終點由QK74+300移至QKD72+690.24。B匝道減少753.128米，加速車道及貫通車道減少832.578米。取消BK1+483.128BK0+730段路基工程、B匝道2號橋、QK74+300QK73+029.738段路基工程，另外經(jīng)現(xiàn)場查看在QK74+100位置附近B匝道穿過一天橋（設(shè)計圖紙平面圖上沒顯示此橋）橋臺，優(yōu)化后可以取消匝道對既有天橋的影響。3、D匝道優(yōu)化建議D匝道從DK1+000=QK72+198.05處接入泉三高速主線（泉三高速該處設(shè)計標(biāo)高為242.022。D匝道2號橋橋臺DK1+256，該處標(biāo)高為242.665，將DK1+000DK1+256縱坡調(diào)整為-0.277%即）。從QK72+198.05處開始設(shè)置189.862米的直接式減速車道+輔助車道200米+70米漸變段，將達(dá)埔互通泉三高速公路左幅設(shè)計終點由QK73+700移至QKD72+657.912。D匝道減少1000米，減速車道及貫通車道減少250米。取消DK0+000DK1+000段路基工程、D匝道1號橋、QK73+700QKD72+989.602段路基工程。四、建議優(yōu)化方案的具體分析（一）公路設(shè)計規(guī)范5本項目主線設(shè)計行車速度為80km/h，匝道為雙車道。根據(jù)公路路線設(shè)計規(guī)范JTGD20-2006第11.4.4款第1條，輔助車道極限值為200米，漸變段為70米。根據(jù)第11.3.7款第3條，變速車道極限值為170米。根據(jù)規(guī)范要求可以減少輔助車道、變速車道、漸變段的長度，優(yōu)化方案按照此要求進(jìn)行。（二）施工圖中專家的建議方案1、A匝道的輔助車道采用400m,偏長，建議按規(guī)范的長度300m進(jìn)行修改，以減少對泉三高速公路的影響。2、優(yōu)化匝道平面線形，B匝道、D匝道盡量早接上泉三高速公路，減少工程造價。（三）環(huán)保方面1、匝道施工區(qū)域基本全部為“農(nóng)保地”，優(yōu)化后將大量減少“農(nóng)保地”的征用數(shù)量，耕地得到了有效保護(hù)；2、優(yōu)化后減少了原泉三高速公路高邊坡、排水系統(tǒng)、丘陵地區(qū)森林資源的破壞，減少水土流失。3、減少了對周邊河流、水渠及灌溉排水系統(tǒng)的影響。4、噪聲、振動和揚塵的環(huán)境影響得到有效控制，減少了對周邊居民生活的影響。（四）安全方面1、達(dá)埔互通與泉三高速被交距離達(dá)3700米，被交區(qū)域內(nèi)路基存在多處深挖地段，路塹邊坡最高為6級邊坡防護(hù)，高約44米。高邊坡施工為安全重大危險源，設(shè)計中高邊坡挖方厚度較小，工作平臺只能供挖掘機使用，出碴車輛無法直接開至坡頂，需挖掘機開挖甩至底部后再行裝車運輸，對現(xiàn)場施工人員、出碴車輛及泉三高速的行車安全造成極大威脅。優(yōu)化后將減少高邊坡的開挖及防護(hù)高度，從而降低安全事故發(fā)生的概率。2、互通區(qū)路基挖填方總量約117萬方、涵洞通道14個、橋梁9座，施工時泉三高速左右側(cè)交替封閉，封閉周期較長，按規(guī)劃路網(wǎng)預(yù)測，泉三高速公路直行交通量為44114輛/日，由于封閉后只能單側(cè)通行，對泉三高速的運營造成極大影響，容易出現(xiàn)交通堵塞，提高了車輛運營的安全風(fēng)險。同時挖方大部分集中在B、C匝道，填方大部分集中在A、D匝道，分居泉三高速兩側(cè)，施工過程中的6土石方調(diào)運需橫穿泉三高速，對行車安全造成極大影響。（五）施工組織方面1、泉三高速路基拓寬總長度為3358.106米（單側(cè)）、通道涵洞8個、拼寬橋一座，現(xiàn)場施工與泉三高速運營互相干擾較大，施工組織困難。2、根據(jù)設(shè)計，我項目制定互通區(qū)施工組織安排如下：安排一個路基施工隊專門負(fù)責(zé)互通區(qū)的路基工程，橋梁組織3個分隊，具體見下表序號隊伍名稱負(fù)責(zé)區(qū)域工程類型1路基1隊除K1+200K1+745段落土石方以外的所有工程路基土石方、路基防護(hù)、涵洞及排水工程2橋梁1隊達(dá)埔互通主線橋橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造達(dá)埔互通主線橋、A匝道1號、A匝道2號橋、C匝道2號橋、泉三達(dá)埔大橋（拼寬）、B匝道2號橋、D匝道1號橋預(yù)應(yīng)力混凝土T梁的預(yù)制安裝，以及相對應(yīng)橋梁T梁部分的橋面系、附屬結(jié)構(gòu)施工3橋梁2隊A匝道1號橋、A匝道2號橋、C匝道1號橋、C匝道2號橋、D匝道2號橋橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造A匝道1號橋、C匝道1號橋、C匝道2號橋、D匝道2號橋現(xiàn)澆箱梁以及相對應(yīng)的橋面護(hù)欄工程施工4橋梁3隊泉三達(dá)埔大橋（拼寬）、B匝道2號橋、D匝道1號橋橋梁基礎(chǔ)及下部構(gòu)造具體施工順序安排：橋梁工程：本標(biāo)段橋梁工程采用平行和順序作業(yè)，達(dá)埔互通主線橋、C匝道2號橋、A匝道1號橋、D匝道2號橋的基礎(chǔ)及下部構(gòu)造采用平行作業(yè)，A