鐵路客車轉(zhuǎn)向架

1、主要內(nèi)容： 209T轉(zhuǎn)向架 209PK、209HS轉(zhuǎn)向架,第二節(jié) 209系列轉(zhuǎn)向架,一、概述,209 型轉(zhuǎn)向架是我國主型客車轉(zhuǎn)向架，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度160km/ h 。209系列轉(zhuǎn)向架是南京浦鎮(zhèn)車輛廠從1972開始在原205型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上逐步改進(jìn)、完善而形成的。 209T 209P 209TK 209PK 209HS,二、209T型客車轉(zhuǎn)向架,主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是 (1) H 型鑄鋼一體式構(gòu)架; (2) 干摩擦導(dǎo)柱式軸箱彈性定位裝置; (3) 搖動(dòng)臺(tái)式二系懸掛裝置(長吊桿、外側(cè)懸掛、圓彈簧、油壓減振器) ; (4)一系為圓簧懸掛; (5)吊掛式閘瓦踏面基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 1、構(gòu)架裝置 209T型轉(zhuǎn)向架為鑄

2、鋼一體式或鋼板壓型焊接構(gòu)架，由2根側(cè)梁、2根橫梁及4根懸臂小端梁等組成，并鑄有各種安裝座。,1 側(cè)梁；2吊桿托架；3 閘瓦托吊座；4 端梁；5 橫梁； 6 制動(dòng)拉桿吊座；7 固定杠桿支點(diǎn)座；8 緩沖彈簧座；9彈簧支柱座,2、搖枕彈簧懸掛裝置 209T搖枕彈簧裝置為搖動(dòng)臺(tái)式，采用單節(jié)長吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛，帶油壓減振器的搖枕圓彈簧組。,1 搖枕 2 下心盤 3 下旁承 4 枕簧 5 油壓減振器 6 彈簧托梁 7 搖枕吊軸 8 搖枕吊桿 9 縱向牽引拉桿 10 安全吊 11 搖枕吊銷 12 搖枕吊銷支承板 13 調(diào)整墊,（1）橫向緩沖器 （2）縱向牽引拉桿 209T取消了縱向搖枕擋，在轉(zhuǎn)向架兩側(cè)斜對(duì)

3、稱安裝縱向牽引拉桿，拉桿兩端具橡膠彈性節(jié)點(diǎn)將搖枕和構(gòu)架相連，使搖動(dòng)臺(tái)得到縱向定位并改善振動(dòng)性能。,3、輪對(duì)軸箱彈簧裝置 209T型轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸箱裝置為無導(dǎo)框式。由輪對(duì)軸箱裝置、軸箱彈簧裝置及軸箱定位裝置組成。 （1）無導(dǎo)框式帶軸箱彈簧托盤的滾動(dòng)軸承軸箱 （2）軸箱彈簧采用單卷圓柱螺旋彈簧 （3）軸箱定位裝置采用了干摩擦導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)，由導(dǎo)柱、定位座、彈性定位套，支持環(huán)、橡膠緩沖墊等組成,4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 209T基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用雙片吊掛直接作用式雙側(cè)閘瓦制動(dòng) 。由移動(dòng)杠桿、制動(dòng)拉桿、上拉桿、制動(dòng)梁、閘瓦托、閘瓦間隙調(diào)整裝置等組成。,二、209P轉(zhuǎn)向架,209P型轉(zhuǎn)向架是為適應(yīng)鐵路客車提速

4、的要求，在209T基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的，采用了盤形制動(dòng)裝置。制動(dòng)裝置采用盤形制動(dòng)單元和踏面清掃單元。,三、209PK型轉(zhuǎn)向架,209PK型轉(zhuǎn)向架是在209T、209P型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上改進(jìn)的，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度160km/h，其最大的特點(diǎn)是采用了空氣彈簧懸掛，還采用了單元式制動(dòng)缸盤形基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和抗側(cè)滾扭桿裝置等新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。試驗(yàn)表明該轉(zhuǎn)向架在160km/h試驗(yàn)速度范圍內(nèi)具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。 209PK型轉(zhuǎn)向架主要裝用于25B型中短途雙層空調(diào)客車上，約有800輛份。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下：,1. 構(gòu)架組成;2. 輪對(duì)軸箱及彈簧懸掛裝置; 3. 搖枕空氣彈簧懸掛裝置;4. 盤形制動(dòng)裝置。,1、彈簧托梁

5、 由兩端托盤型鑄鋼彈簧座及3根無縫鋼管連接組成。,2、空氣彈簧 空氣彈簧安裝在托梁和搖枕之間，利用搖枕內(nèi)腔作為空氣彈簧的附加空氣室。 3、搖枕 為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，分成2個(gè)獨(dú)立的空氣彈簧附加空氣室，中間安裝差壓閥。 4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用盤型制動(dòng)單元和單側(cè)踏面制動(dòng)。制動(dòng)缸為膜板式，并帶有閘片間隙自動(dòng)調(diào)整。,四、209HS型轉(zhuǎn)向架,209HS 型轉(zhuǎn)向架是在209PK型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上研制的，其總體結(jié)構(gòu)形式與209PK型基本一致。 （1） 吊桿長度加長，并且在吊桿上下兩端設(shè)有橡膠堆，與搖枕吊座、搖動(dòng)臺(tái)吊軸構(gòu)成彈性連接，為無磨耗結(jié)構(gòu)。而且降低了搖動(dòng)的橫向剛,度，有利于進(jìn)一步提高橫向平穩(wěn)性。 （2

6、）一系懸掛增設(shè)了垂向油壓減振器，同時(shí)采用無磨耗的橡膠堆軸箱定位（如圖所示），并給軸箱提供不同的縱向和橫向剛度，以提高轉(zhuǎn)向架抗蛇行運(yùn)動(dòng)臨界速度。 （3）承載方式由心盤承載改為全旁承承載,以提供轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩。 （4）為了進(jìn)一步改善車輛的橫向振動(dòng)和減少車體的側(cè)滾角，在二系懸掛系統(tǒng)設(shè)置了橫向油壓減振器和抗側(cè)滾扭桿裝置等。,1、輪對(duì)軸箱裝置,1 軸箱體 2 油壓減振器 3 軸箱圓彈簧 4 彈簧導(dǎo)柱 5 橡膠堆定位器 6 支持環(huán) 7 緩沖橡膠墊 8 防松吊座,2、搖枕彈簧裝置,1 搖枕 2 空氣彈簧裝置 3 彈性搖枕吊裝置 4 彈簧托梁裝置 5 抗側(cè)滾扭桿裝置 6 橫向油壓減振 7 橫向緩

7、沖器 8 中心銷牽引裝置 9 牽引拉桿裝置 10 旁承支重裝置 11 安全吊,3、構(gòu)架,1 一彈簧導(dǎo)柱座； 2 一搖枕吊座； 3 一軸箱減振器座 4 一橫向油壓減振器座 5 一牽引拉桿座 6 一盤形制動(dòng)單元吊座 7 一閘瓦托吊座 8 一閘瓦制動(dòng)缸吊座,4、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置,1 內(nèi)側(cè)杠桿 2 外側(cè)杠桿 3 閘片托 4 閘片 5 SP2型膜式制動(dòng)缸 6 閘瓦托 7 SP4型膜式制動(dòng)缸 8 閘瓦托連桿,209HS型轉(zhuǎn)向架主要裝用于25Z型準(zhǔn)高速雙層空調(diào)客車、25K型快速雙層空調(diào)客車和單層25K型空調(diào)客車上，至2001年3月底，共裝車近900 輛份。,主要內(nèi)容： 206、206KP轉(zhuǎn)向架 SW160、SW

8、220K轉(zhuǎn)向架,第三節(jié) 206系列轉(zhuǎn)向架,一、概述,206 型轉(zhuǎn)向架也是我國主型D軸客車轉(zhuǎn)向架，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度160km/ h 。206轉(zhuǎn)向架是四方車輛廠1971年-1972年間為中、蒙、蘇國際聯(lián)運(yùn)客車而設(shè)計(jì)制造的D軸準(zhǔn)軌(207型為寬軌) 轉(zhuǎn)向架。這個(gè)系列如下： 206原形 206G，206P 206WP，206KP SW160 SW220K,二、206系列轉(zhuǎn)向架,1、206型轉(zhuǎn)向架 其主要特點(diǎn)是采用了U型鑄鋼構(gòu)架、干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位、小搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛、雙片吊環(huán)式單節(jié)長搖枕吊桿、構(gòu)架外側(cè)懸掛、兩系圓彈簧懸掛、搖枕彈簧帶油壓減振器、吊掛式閘瓦踏面基礎(chǔ)制動(dòng)等技術(shù)。,鑄鋼一體式U形構(gòu)架,

9、搖枕彈簧裝置：帶橫向拉桿的小搖動(dòng)臺(tái)裝置，采用雙片吊掛式單節(jié)長吊桿，外側(cè)懸掛,干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，無導(dǎo)框式結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用杠桿傳動(dòng)及雙側(cè)閘瓦制動(dòng)，為雙片吊掛直接作用式,優(yōu)點(diǎn)： 構(gòu)架為鑄鋼一體結(jié)構(gòu)，水平呈 H 形，垂直面呈 U 形，強(qiáng)度大、重心低，有利于提高運(yùn)行平穩(wěn)性。側(cè)梁中部下凹部分還能起到搖枕安全吊作用，提高了安全性 搖枕兩端上翹在構(gòu)架側(cè)梁上部，不但分解組裝方便，而且為選用較大自由高和靜撓度的枕彈簧創(chuàng)造了條件 采用自由高和靜撓度較大的枕彈簧和垂直安裝的油壓減振器，有利于改善垂直振動(dòng)性能。 4 搖枕吊環(huán)為外側(cè)垂直懸掛，使枕簧中心距加大到 2400mm ，有利于提高車輛運(yùn)行的橫向平穩(wěn)性

10、。,裝有橫向緩沖器，可限制并緩和車體過大的橫向振動(dòng) 裝有橫向拉桿及彈性元件，使小搖動(dòng)臺(tái)的橫向振動(dòng)受約束，提了橫向平穩(wěn)性 下旁承橫向中心距加大到 2300mm，可減小車體側(cè)滾振動(dòng)，提高車輛運(yùn)行平穩(wěn)性 采用干摩擦導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，與 202 型轉(zhuǎn)向架相同結(jié)構(gòu)，有的配件可通用，檢修方便,2、206G 在206型基礎(chǔ)上作了如下改進(jìn)： （1）取消搖枕縱向擋，用縱向牽引拉桿代之 （2）二系懸掛增設(shè)橫向油壓減振器 （3）改進(jìn)軸箱定位結(jié)構(gòu)，增大定位剛度。,3、206P 鋼板壓型組焊的U形構(gòu)架 搖枕彈簧裝置基本與206G相同 206P型轉(zhuǎn)向架是在206G基礎(chǔ)上，加裝盤形制動(dòng)裝置設(shè)計(jì)而成。 輪對(duì)軸箱裝置與 20

11、9P 型轉(zhuǎn)向架基本相同。軸承采用標(biāo)準(zhǔn)的 42726QT 、 152726QT 型（或新型 NJ 3226XI、NJP 3226XI 軸承）,4、206WP、206KP 206WP、206KP型轉(zhuǎn)向架在206基礎(chǔ)上研制的準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架，兩者總體結(jié)構(gòu)形式除了二系搖枕彈簧懸掛裝置和構(gòu)架側(cè)梁局部不同外基本是一致的 。 兩轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)均為無搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)、全旁承支重、彈性中心銷軸牽引，均在構(gòu)架和搖枕間設(shè)有牽引拉桿、橫向緩沖器及橫向油壓減振器；但206WP 型轉(zhuǎn)向架二系為高圓簧外側(cè)懸掛，并設(shè)有垂向油壓減振器，而206KP型轉(zhuǎn)向架二系則為空氣彈簧懸掛，并設(shè)有抗側(cè)滾扭桿裝置。,構(gòu)架、搖枕均為焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架側(cè)梁

12、均為U 形，但206WP型構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)焊有圓簧支承臺(tái),而206KP型構(gòu)架側(cè)梁中間凹部焊有一個(gè)支承空氣彈簧的圓盤。 一系懸掛均采用軸箱頂部圓簧和轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置。 均采用盤形加踏面復(fù)合制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng),206KP轉(zhuǎn)向架輪對(duì)軸箱裝置,206KP型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置,1 搖枕 2 空氣彈簧 3 橫向擋 4 牽引套 5 牽引中心銷 6 下旁承 7 旁承調(diào)整墊 8 抗側(cè)滾扭桿裝置 9 扭桿安全吊 10 牽引拉桿 11 橫向油壓減振器 12 高度控制 13 差壓閥 14 供風(fēng)管路,206KP型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架,1 構(gòu)架 2 定位臂座 3 閘瓦托吊座 4 盤形制動(dòng)單元吊座 5 閘瓦制動(dòng)缸安裝座 6 牽引拉桿座 7橫向油壓減振器座 8 橫向檔及扭桿座 9 手制動(dòng)轉(zhuǎn)臂座,206KP型轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 與209相似,5、SW160 1997年, 四方廠在206KP、206WP型轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)、制造和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，為25 K 型快速客車及高檔快速客車研制、開發(fā)了SW-160 型轉(zhuǎn)向架。特點(diǎn)如下： 構(gòu)架由4塊鋼板拼焊而成 空氣彈簧橫向間距增大，以實(shí)現(xiàn)外側(cè)懸掛，不僅有利于提高運(yùn)行穩(wěn)定性和抗側(cè)滾性能，也有利于取消抗側(cè)滾扭桿裝置，簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu) 采用轉(zhuǎn)臂式彈性軸箱定位裝置，但進(jìn)一步優(yōu)