畢業(yè)設(shè)計(jì) D噸船舶分段制造工藝

1、畢業(yè)設(shè)計(jì) 43000D噸船舶分段制造工藝 34000DWT船舶分段的制造工藝 The Segmented manufacturing process of a 34000DWT Bulk Cargo Carrier 摘要 在當(dāng)今世界上，造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，造船業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越迅速。各種船舶也應(yīng)運(yùn)而生，散貨船便是其中之一。散貨船是散裝貨船簡(jiǎn)稱，是專門(mén)用來(lái)運(yùn)輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。因?yàn)樯⒇洿谶\(yùn)送貨物上相對(duì)于其他渠道而言有運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低的優(yōu)勢(shì)，所以很多廠商在選擇運(yùn)輸方式時(shí)，選擇了用散貨船運(yùn)輸。這便成了散貨船需求量大的原因。 而造船業(yè)是一個(gè)工程繁瑣，勞動(dòng)力付出大，建造周

2、期長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)。如何才能在現(xiàn)有的有限的設(shè)備和有限的勞動(dòng)力的情況下，更好的去適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展要求？本畢業(yè)設(shè)計(jì)，主要就是從船舶分段的制造工藝方面來(lái)介紹船舶制造企業(yè)在現(xiàn)階段，如何做到降本增效，提高產(chǎn)品質(zhì)量，適應(yīng)現(xiàn)階段的發(fā)展要求，使之更好的生存下去。 關(guān)鍵詞：船舶制造工藝；降本增效；分段；建造周期 引言 由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，雖然經(jīng)濟(jì)已經(jīng)慢慢的復(fù)蘇了，可是航運(yùn)業(yè)仍然處于低谷，沒(méi)有復(fù)蘇的起色。航運(yùn)業(yè)的不景氣給造船業(yè)帶來(lái)了巨大的影響。由于訂單量不斷減少，部分企業(yè)甚至已經(jīng)接不到訂單。這使船舶制造企業(yè)面臨了巨大的考驗(yàn)。而在這時(shí)，船東不僅沒(méi)有放寬對(duì)船舶的要求，反而對(duì)船舶質(zhì)量的要求更加苛刻，使得部分小型企業(yè)已經(jīng)面臨倒閉的

3、風(fēng)險(xiǎn)。在此時(shí)，船廠想要繼續(xù)生存下去，只有想方設(shè)法提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)還要努力做到降低成本，從而在度過(guò)這一艱難時(shí)期。船舶分段在制造過(guò)程中，只有嚴(yán)格控制生產(chǎn)工藝，才能在提高質(zhì)量的同時(shí)做到降本增效。 1船舶分段的劃分 現(xiàn)代船廠建造船舶時(shí)大多采用分段制造、船臺(tái)合攏的方法。即根據(jù)船體結(jié)構(gòu)的情況和船廠生產(chǎn)工藝、起重設(shè)備能力等條件，將船體劃分為若干分段，分別制造，最后在船臺(tái)上依次合攏成完整的船體。一艘大、中型船舶的船體，往往被分成幾十個(gè)到近百個(gè)分段，因此分段制造的工作量在船體建造過(guò)程中占有很大的比例?，F(xiàn)由于起重設(shè)備的制約，車間最大起重噸位為150t，使得在設(shè)計(jì)時(shí)不得不將船體劃分為77段。 34000DWT主尺

4、度 總 長(zhǎng) ： 181米 垂線間長(zhǎng) ： 172米 型 寬 ： 30米 34000DWT分段劃分圖 該散貨船的劃分是根據(jù)公司的實(shí)際生產(chǎn)能力，包括起重設(shè)備，生產(chǎn)車間的規(guī)模以及實(shí)際生產(chǎn)中施工的可行性來(lái)劃分的。采用分段單體制造，部分分段合并建造的等方法。 型 深 ： 14.6米 吃 水 ： 9.4米 - 2 - 2 船舶分段的施工工序與注意事項(xiàng) 2.1自動(dòng)焊拼板 埋弧自動(dòng)焊具有生產(chǎn)率高、機(jī)械化程度高、焊接質(zhì)量好且穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。在船舶實(shí)際生產(chǎn)中得到廣泛的應(yīng)用，大大的提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。自動(dòng)焊拼板在船舶制造中主要應(yīng)用于較大板面和平直焊縫。嚴(yán)格上講分段的制造周期應(yīng)該是從上胎板的拼焊開(kāi)始的，也就是說(shuō)自動(dòng)焊拼板是分

5、段制造的開(kāi)始。因此，自動(dòng)焊拼板的質(zhì)量也是影響分段質(zhì)量的一個(gè)重要因素。 自動(dòng)焊拼板在施工中應(yīng)注意： （1）板材的吊裝順序應(yīng)嚴(yán)格按照拼板圖操作，整體定位后須保證主尺度與圖紙一致； （2）定位焊焊縫長(zhǎng)度以60100mm，間距以300 400mm為基準(zhǔn)，點(diǎn)焊段厚度一般不超過(guò)坡口深度的二分之一，不得有裂紋、氣孔、夾渣等缺陷，嚴(yán)禁在焊件母材表面上引弧、熄?。?（3）拼板焊縫根部間隙應(yīng)在1mm以下，如果超過(guò)范圍,需要用手工焊或CO2半自動(dòng)焊進(jìn)行打底處理,以防止燒穿； （4）直焊縫的兩端應(yīng)裝引弧板，安裝引弧板的尺寸應(yīng)該是在150150mm以上,板厚的范圍同母材在2mm范圍內(nèi)，焊牢，不應(yīng)有超高現(xiàn)象； （5）引弧

6、板與母材用手工焊或CO2半自動(dòng)焊完全焊接。 (不完全焊接時(shí)有裂 紋產(chǎn)生)。 引弧板的坡口形狀與焊接坡口相符或刨出引弧槽。如圖 （6）焊絲應(yīng)放在濕度較小的地方，以防止生銹。焊劑在使用前須經(jīng)350400烘焙1.52小時(shí)； （7）焊接前對(duì)零件加工及裝配質(zhì)量、點(diǎn)焊焊縫質(zhì)量進(jìn)行檢查，焊縫處不能有油、水、銹等污物。 - 3 - （8）焊接過(guò)程中，如發(fā)現(xiàn)焊穿，應(yīng)立即停止，并將焊穿部位鑿去，由焊接技術(shù)合格者使用相近強(qiáng)度等級(jí)的焊材補(bǔ)焊。對(duì)25mm以上的X型坡口焊接前稍放反變形，以防止焊接角變形； （9）焊接結(jié)束后，自檢焊縫外觀質(zhì)量，其表面不得有裂紋、夾渣、未溶合、氣孔和咬邊等缺陷。 2.2分段胎架制作及劃線 船

7、舶分段在制造時(shí)通常先選取一個(gè)較為平整且面積相對(duì)來(lái)說(shuō)較大的平面作為分段制作的基準(zhǔn)，該基準(zhǔn)被稱為上胎板。而分段是在胎架上制作的，要保證上胎板的精度，胎架在制作時(shí)，平直分段統(tǒng)一打出水平線，曲面分段須劃出地面基準(zhǔn)十字線以便檢查定位，在水平基線的基礎(chǔ)上進(jìn)行升高數(shù)據(jù)胎架的制作，必要時(shí)用扶強(qiáng)材加強(qiáng)或斜撐，確保升高胎架牢固，胎架基準(zhǔn)面公差應(yīng)控制在2mm。用基礎(chǔ)胎架制作分段時(shí)，不管什么構(gòu)件為胎架基準(zhǔn)面都必須執(zhí)行四周死胎，在強(qiáng)結(jié)構(gòu)位置和縱壁部位內(nèi)部適當(dāng)局部死胎，基面板，必須平整貼胎，薄板反面加設(shè)扶強(qiáng)，確保平整度。 在保證上胎板平整度的基礎(chǔ)上，才可以進(jìn)行劃線作業(yè)。劃線使用的方法應(yīng)當(dāng)可靠，工量具應(yīng)經(jīng)計(jì)量且統(tǒng)一，并有足

8、夠的精確度，劃線時(shí)必須先選取一根基準(zhǔn)線作為劃線依據(jù)，選取時(shí)一般以作凈端對(duì)合線為基準(zhǔn)線。劃線要注意，符號(hào)必須統(tǒng)一，中心線、結(jié)構(gòu)理論線、余量線、對(duì)合線、檢查線都必須表示清楚，打上洋沖，在結(jié)構(gòu)理論線旁標(biāo)注出零件編碼。 為確保劃線的準(zhǔn)確性，避免施工錯(cuò)誤，劃線結(jié)束后須有專業(yè)的檢驗(yàn)員驗(yàn)收，檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)入下道工序。 2.3船舶分段的裝配 分段裝配是將部件和零件組裝成船體分段或總段的工藝過(guò)程。在船舶建造過(guò)程中，裝配的質(zhì)量直接影響著船臺(tái)搭載。因此，在分段的制造過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格遵守裝配工藝，確保分段精度。 2.3.1船體分段作業(yè)順序及注意事項(xiàng) 上胎（外板）拼板艏艉半寬，對(duì)角線數(shù)據(jù)測(cè)量報(bào)檢胎架調(diào)整，上胎板水平死胎

9、劃線報(bào)檢（結(jié)構(gòu)過(guò)焊縫處進(jìn)行打磨）縱骨安裝（注意端面對(duì)齊、角尺定位后加支撐），角焊機(jī)焊接（提高焊接質(zhì)量，減少焊接變形，減少修補(bǔ)打磨工 - 4 - 作量）肋板、縱桁安裝（注意垂直度）結(jié)構(gòu)焊接（立縫焊接前必須檢查整體水平度，避免造成焊接收縮，水平超差）舾裝外板縱骨預(yù)制（現(xiàn)狀是外板縱骨定位，注意端面掛線，作凈端垂直），蓋板裝配定位下胎翻身后結(jié)構(gòu)檢查結(jié)構(gòu)修補(bǔ)打磨、精度完工測(cè)量報(bào)檢 2.3.2雙層底分段工藝要領(lǐng) 分段長(zhǎng)： L 4mm 分段寬： B 4mm 分段高： H 3mm 分段方正度： 4mm (內(nèi)、外底板對(duì)角線差值) 分段扭曲度： 10mm （內(nèi)底板四角水平） 2.3.3舭部分段工藝要領(lǐng) 分段長(zhǎng)：

10、L 4mm 分段寬： B 4mm 內(nèi)底高： H13mm 舭部尖頂高：H2 4mm - 5 - 2.3.4尾部分段工藝要領(lǐng) 前后尾軸管偏心 3mm （施工中焊接變形進(jìn)行監(jiān)控） 和鑄鋼件相焊焊縫鑄鋼件和鋼板預(yù)熱至120oC。 半圓尾軸管拼成整圓尾軸管和后尾軸轂裝焊 板架間焊接尾軸管插入 蓋外板、焊接、水壓試驗(yàn)2.3.6掛舵臂分段工藝要領(lǐng) 長(zhǎng)度： 4mm 寬度： 4mm 壓力0.02MPa 舵桿中心線 3mm 尾尖艙壁垂直度 3mm 水平3mm 高度： 4mm 舵機(jī)艙平臺(tái)平面度 6mm 偏心3mm 掛舵臂焊前收縮反變形7mm12mm（向艉傾斜）。 掛舵臂焊前預(yù)熱120。 掛舵臂和分段焊接時(shí)，隨時(shí)監(jiān)控

11、舵桿中心線線錘偏差，用調(diào)整焊接程序來(lái)糾偏。 舵桿中心線 掛舵臂左右30a斜撐 L+30+40 舵機(jī)倉(cāng)平臺(tái) 平臺(tái) 尾尖艙壁 此外，分段裝配時(shí)還應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)： - 6 - （1）定位馬板安裝應(yīng)于單面焊接包角，合理控制馬板數(shù)量，并且盡可能安裝在分段內(nèi)部(結(jié)構(gòu)面)，拆除馬板（含吊碼）時(shí)都不應(yīng)硬敲、扳（應(yīng)刨或留根割掉），盡量減少外板定位馬板疤痕，確保分段制作的質(zhì)量與美觀。 （2）用來(lái)控制焊接變形的馬板，每間隔300mm設(shè)一塊，加長(zhǎng)馬板根據(jù)情況而定，加在外板的長(zhǎng)馬板，原則上馬板兩頭與內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)。 （3）首尾部線型較大的外板區(qū)域，馬板需加密，形狀可根據(jù)外板實(shí)際線型修割，以確保線型光順。 （4）馬板拆除

12、后，應(yīng)及時(shí)回收，注意二次利用。（減少浪費(fèi)，節(jié)約成本） （5）分段散裝件安裝操作方式： 對(duì)于可以安裝到位且不影響合攏的散裝件應(yīng)在分段上點(diǎn)焊到位。 對(duì)于不能安裝到位的小型散裝件應(yīng)貼付在距合攏口200mm的位置內(nèi)。 其余不滿足以上兩個(gè)要求的散裝件需打堆送集配處理。 2.4船舶分段的焊接 分段在焊接過(guò)程中，因焊接收縮及火工校正等都會(huì)使船體產(chǎn)生變形，這不僅影響船體外觀也影響船體的性能和強(qiáng)度，并且直接影響船臺(tái)的合攏工作。因此，必須按照焊接規(guī)范及要求，嚴(yán)格控制焊角大小，采用對(duì)稱焊，遵循：先立焊、后平焊，先內(nèi)后外，先下后上，由中心向四周及退焊和跳焊（間斷）等方法，合理控制焊接次序來(lái)減少焊接變形。此外，為保證焊

13、接質(zhì)量，焊接作業(yè)前要對(duì)焊縫進(jìn)行除銹、去油等清潔工作。同時(shí)須檢查結(jié)構(gòu)有無(wú)裝錯(cuò)，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)反饋，避免發(fā)生返工現(xiàn)象。 2.4.1焊接作業(yè)工藝要求 （1）平角焊：焊喉要求在3.5-5.0mm時(shí)可一遍完成，5.5-7.0mm兩遍完成， 7.5mm以上需要進(jìn)行3遍以上多層焊接。 （2）立角焊：焊接前調(diào)整好作業(yè)姿勢(shì)，爭(zhēng)取一次焊接較長(zhǎng)焊縫，減少接頭的產(chǎn)生，焊縫間隙過(guò)大時(shí)，要先進(jìn)行一遍填充后再焊接。 （3）仰角焊：焊喉要求3.5-4.5mm時(shí)可一遍完成，5.0mm以上要進(jìn)行多道焊接，由于仰角焊飛濺過(guò)大，焊嘴離焊縫 10-15mm為好。 （4）平對(duì)接：焊接時(shí)首先要對(duì)焊縫上氧化鐵進(jìn)行清理，貼襯墊時(shí)襯墊的中心要正

14、對(duì)焊縫中央。 - 7 - （5）立對(duì)接：填充時(shí)要把打底的藥皮飛濺清理干凈，運(yùn)弧速度要稍微慢點(diǎn)，保證填充后焊肉與坡口有2-3mm的間距，然后進(jìn)行蓋面。蓋面時(shí)，運(yùn)弧速度要均勻，寬度要超過(guò)坡口寬度2mm,保證兩邊能夠融合良好。 （6）橫對(duì)接：打好底進(jìn)行填充時(shí)，第一道要保證與上面坡口之間的間隙為2mm,間距小的話，第二道鐵水不能很好的滲透融合，會(huì)產(chǎn)生融合不良，還有可能出現(xiàn)夾渣。 （7）以上三種對(duì)接縫焊接時(shí)要注意接頭部位不要處于同一位置，要錯(cuò)開(kāi)，防止應(yīng)力集中使焊縫產(chǎn)生裂紋。 2.4.2焊接成型注意要點(diǎn) （1）焊接角焊縫時(shí)，注意焊角尺寸大小以及焊縫成形（見(jiàn)下圖）： （單邊焊） （卷邊焊） （正確） （2）

15、7以上焊角（包括7）必須焊接兩層，并注意焊接方式（見(jiàn)下圖）： （禁止） （不良） （不良） （良好、合格） （3）板縫焊接時(shí)注意點(diǎn)：嚴(yán)格控制第一層的電流、電壓（電流200A），填充金屬須飽滿（見(jiàn)下圖）： （填充金屬過(guò)多容易夾渣） （填充過(guò)少容易產(chǎn)生裂紋） （良好、合格） 另外填充焊時(shí)必須把第一層焊渣清理干凈，并且確認(rèn)無(wú)裂紋、氣孔后才可焊接；蓋面時(shí)盡量注意焊縫的直線度、寬窄度；反面成形接頭處必須氣刨修理，清除收弧時(shí)產(chǎn)生的裂紋。 2.4.3焊接缺陷原因及防范措施 （1）氣孔發(fā)生原因的分類及解決辦法： - 8 - 氧化鐵氣孔：主要由氧化鐵等雜質(zhì)形成。 解決方法：a 在藥劑中加脫氧劑，利用脫氧劑補(bǔ)充由

16、于氧化形成的氣孔； b 清除焊縫內(nèi)及邊緣的氧化鐵等雜質(zhì)； c 限制焊絲中的含碳量0.08%左右。 氫氣孔：主要由油污和鐵銹以及氣體中的水分產(chǎn)生。 解決方法：施焊前清除焊縫內(nèi)及旁邊的油污及鐵銹等雜物。 氮?dú)饪祝弘娀^(qū)域外的空氣入侵焊接區(qū)或CO2氣體不純。 解決方法：a 增大氣壓（保護(hù)氣體）； b 噴嘴雜物清除； c 縮短噴嘴與焊件的距離； d 做好防風(fēng)措施（風(fēng)速超過(guò)2m/s）； e 提高CO2氣體純度； （2）飛濺發(fā)生的原因分類及解決方法： 冶金飛濺：主要是CO2是氧化性氣體，高溫分解膨脹，同時(shí)熔池高溫時(shí)也 產(chǎn)生一氧化碳，高溫高速膨脹過(guò)程中氣體發(fā)生爆炸，從而帶動(dòng)熔池內(nèi)金屬液體產(chǎn)生飛濺。 解決方法

17、：保證含碳量 0.040.08%。 極點(diǎn)壓力飛濺：主要是電弧中電子和離子在電場(chǎng)的作用下，高速撞擊正負(fù)兩極活性斑點(diǎn)而產(chǎn)生機(jī)械壓力，引起飛濺。 解決方法：采取直流反接，反接反極性阻礙熔滴過(guò)程的是電子壓力，由于 電子的壓力比離子小，產(chǎn)生的極點(diǎn)壓力就小，故飛濺顆粒比較 小。 2.4.4焊接工藝參數(shù)對(duì)焊接質(zhì)量的影響 （1）焊接電流： 根據(jù)焊接材料厚度、坡口形式、焊絲直徑和所需的熔滴過(guò)程過(guò)度形式來(lái)確定，過(guò)大時(shí)就會(huì)產(chǎn)生飛濺、焊瘤、氣孔；過(guò)小時(shí)不能連續(xù)燃燒、未熔透、成型不良。 （2）電弧電壓： 電弧電壓是指從導(dǎo)電嘴到焊嘴之間的電壓，它對(duì)電弧的穩(wěn)定性、焊縫成形，飛濺大小、短路過(guò)度以及接頭力學(xué)性能都有很大影響。

18、- 9 - 2.5船舶分段的修補(bǔ)打磨 船舶分段的修補(bǔ)打磨，基本上是分段制造的收尾工作。在這一時(shí)期，主要是對(duì)以上作業(yè)過(guò)程中遺留的問(wèn)題進(jìn)行修復(fù)。在修復(fù)過(guò)程中，焊縫上單個(gè)氣孔可直接修補(bǔ),修補(bǔ)長(zhǎng)度根據(jù)板材不同在30-50mm之間。當(dāng)出現(xiàn)多個(gè)氣孔時(shí),需進(jìn)行碳刨,碳刨長(zhǎng)度根據(jù)氣孔長(zhǎng)度而定,最少不低于30mm,并且碳刨要刨到氣孔根部,打磨后焊接。咬邊深度小于0.8mm時(shí)可以簡(jiǎn)單的打磨處理即可，如果較深須加焊一遍后打磨；立角焊時(shí)出現(xiàn)咬邊可采取下滑焊接進(jìn)行修補(bǔ)。咬邊修補(bǔ)長(zhǎng)度要超過(guò)咬邊長(zhǎng)度,并且根據(jù)板材不同最低不低于3050mm。此外，T型材、艙壁板等因?yàn)榈跹b原因，經(jīng)常會(huì)有一些吊裝時(shí)的吊具夾痕，如果較淺的話可直接

19、打磨處理，較深時(shí)要進(jìn)行焊接修補(bǔ)，修補(bǔ)完后進(jìn)行打磨。當(dāng)UT（超聲波探傷）、RT（射線探傷）出現(xiàn)不合格時(shí)必須先碳刨后焊接,根據(jù)顯示的缺陷深度決定碳刨深度。假如只有點(diǎn)狀缺陷,修補(bǔ)長(zhǎng)度要達(dá)到100 mm，此種修補(bǔ)須對(duì)氣刨點(diǎn)打磨處理后焊接。氣刨位置不能超過(guò)3次，不然會(huì)降低板材的強(qiáng)度。丁字焊縫修補(bǔ)后要在丁字部位進(jìn)行加焊。MT（磁粉探傷）,PT（滲透探傷）出現(xiàn)不合格時(shí)，輕微的可進(jìn)行打磨掉表面的裂紋。沒(méi)有很強(qiáng)的應(yīng)力或板材相同時(shí)，裂紋一般不會(huì)延伸,但是圓形焊縫和不同材質(zhì)間的焊縫有可能出現(xiàn)裂紋延伸,所以必須氣刨掉裂紋位置。 對(duì)于包角缺陷修補(bǔ)可參照下圖： 如圖1此情況要進(jìn)行補(bǔ)焊修補(bǔ)；如圖2此情況要進(jìn)行排疊點(diǎn)焊。 打

20、磨注意事項(xiàng)及要點(diǎn)： 打磨必須符合如下要求如圖所示； - 10 - 凸出部分必須打磨干凈 所有結(jié)構(gòu)的自由邊打磨至R2、缺口處修補(bǔ)后再打磨；焊縫成形不良處打磨光順，修補(bǔ)處打磨光順。打磨過(guò)程中對(duì)分段進(jìn)行全面檢查，對(duì)于發(fā)現(xiàn)前道工序遺留的多于標(biāo)準(zhǔn)要求的，反饋前道工序修正。 3船舶管電等舾裝件 3.1管系封口基本要求 隨著船舶建造質(zhì)量要求的提高，針對(duì)目前管系安裝過(guò)程中，開(kāi)口端沒(méi)能進(jìn)行有效封堵，造成分段沖砂等許多垃圾進(jìn)入管路中，且沒(méi)有有效清理，產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)試或交船后，導(dǎo)致管路堵塞，設(shè)備受損，油、水受到污染。為保證后道工序水下調(diào)試周期，管端必須進(jìn)行有效封堵。管件在領(lǐng)用時(shí)，應(yīng)對(duì)管件端部封口進(jìn)行核查，如發(fā)現(xiàn)管件封口

21、未進(jìn)行保護(hù)時(shí)，應(yīng)該先核查管壁內(nèi)是否有異物，如果沒(méi)有應(yīng)立即進(jìn)行有效封口，防止雜物入內(nèi)。如發(fā)現(xiàn)管壁內(nèi)有污垢、鐵銹，應(yīng)立即通知相關(guān)人員，必須表面處理合格后才能夠領(lǐng)用安裝。對(duì)清潔度要求高的燃油、滑油、壓縮空氣、液壓管等管系的封口管子，應(yīng)安裝一頭開(kāi)封，未安裝的封口嚴(yán)禁隨意拆封。待管路安裝完工后，應(yīng)將分段上所有敞口管件進(jìn)行有效封口。如果管路的開(kāi)口端是法蘭接頭，應(yīng)采用圓鋼板（厚度一般610mm）+螺栓固定形式封堵；套管或者光管的，采用鋼板點(diǎn)焊封口；管端如是螺紋接頭的，采用螺紋悶頭封口。此外，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工人員的教育，杜絕人為破壞封口現(xiàn)象的發(fā)生。 3.2管件安裝的基本要求 （1）管件安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)圖紙坐標(biāo)尺寸進(jìn)行

22、安裝，現(xiàn)場(chǎng)不可隨意更改管子安裝坐標(biāo)。 （2）由于分段施工環(huán)境較差，且立體作業(yè)，因此必須注意管子的清潔工作，既要防止異物落入管內(nèi)，同時(shí)，要防止管端封口漏拆，造成管路不通等現(xiàn)象。 （3）鍍鋅管、酸洗管安裝時(shí)不準(zhǔn)敲擊，也不準(zhǔn)使用火焰加熱、烘彎。特殊情況下，DN60以下管徑的管子，烘彎之后必須立即用環(huán)氧富鋅底漆或其它等效涂層修補(bǔ)；DN60以上管徑如果烘彎之后，必須拆卸下來(lái)，表面重新處理。 - 11 - （4）管子安裝時(shí)應(yīng)橫平、豎直、整齊、固定可靠、美觀。 （5）法蘭與法蘭連接時(shí)，接口要自然對(duì)準(zhǔn)，不許用撬杠和夾具等強(qiáng)行對(duì)中；套管間連接應(yīng)橫平、豎直，兩管對(duì)接后角度要保證180。 （6）管件安裝過(guò)程中，如發(fā)

23、現(xiàn)管子與管子、管子與結(jié)構(gòu)、管子與舾裝件相碰等問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)反饋產(chǎn)品主管及相關(guān)技術(shù)員，現(xiàn)場(chǎng)不可擅自進(jìn)行修改。 3.3管電支架的選用及安裝要求 （1）U型螺栓管支架按固定型式分為滑動(dòng)型、一般固定和緊固型，即A、B、 A型：凡是有溫度變化較大，管子需要移動(dòng)伸縮的系統(tǒng)部位選用。如油艙內(nèi)加熱盤(pán)管及加熱油艙內(nèi)的其它管子； B型：機(jī)艙等經(jīng)常出入的區(qū)域選用； C型：凡是在管弄、非加熱區(qū)域等一般不常出入的區(qū)域選用。 （2）支架表面處理：油類艙、柜內(nèi)的管支架和管卡均選用酸性并涂防銹油；海水艙內(nèi)或水類艙室內(nèi)，以及其余部位的管支架和管卡均為熱鍍鋅。 （3）安裝過(guò)程中應(yīng)先把組合支架根據(jù)圖紙坐標(biāo)進(jìn)行有效點(diǎn)焊定位，待相應(yīng)管件

24、到位之后再進(jìn)行焊接，其余單支架安裝時(shí)也需根據(jù)圖紙要求安裝，現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整（但結(jié)構(gòu)反面必須有加強(qiáng)）。 （4）施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)管支架的形式與實(shí)際管子走向不符，應(yīng)立即反饋產(chǎn)品主管及技術(shù)員，現(xiàn)場(chǎng)不可擅自進(jìn)行修改。 （5）支架焊接在油艙壁、水艙壁上的管支架應(yīng)增加墊板。 3.4管電墊片的種類與用途 墊片主要分為非石棉芳綸墊片、石墨復(fù)合增強(qiáng)墊片、石墨金屬纏繞墊片、聚 - 12 - 四氟乙烯墊片、丁腈橡膠墊片、無(wú)毒硅橡膠墊片等。其中，非石棉芳綸墊片主要用于燃油、滑油、淡水冷卻、油艙柜的透氣、測(cè)量、注入等管系；石墨復(fù)合增強(qiáng)墊片主要用于主副柴油機(jī)排氣管、焚燒爐排氣管系；石墨金屬纏繞墊片主要用

25、于蒸汽、凝水系統(tǒng)、鍋爐給水管系；聚四氟乙烯墊片主要用于壓縮空氣、CO2管系； 丁腈橡膠墊片主要用于艙底、壓載、消防、疏排水、海水冷卻、生活污水、水艙透氣管系；無(wú)毒硅橡膠墊片主要用于飲用水、熱水及日用淡水及相應(yīng)水艙的透氣、測(cè)量、注入系統(tǒng)。 3.5管電附件安裝的基本要求 現(xiàn)場(chǎng)安裝管電附件時(shí)首先要根據(jù)圖紙標(biāo)注規(guī)格進(jìn)行選用安裝，特別是截止止回閥安裝時(shí)要根據(jù)圖紙標(biāo)注閥件流向進(jìn)行安裝（現(xiàn)預(yù)裝分段截止止回閥閥向均有進(jìn)出口連接管標(biāo)注），安裝過(guò)程中如發(fā)現(xiàn)圖紙中閥件沒(méi)有閥向的應(yīng)立即反饋產(chǎn)品主管及技術(shù)員，現(xiàn)場(chǎng)不可隨意安裝，給后道工序造成不必要的麻煩。 附件安裝結(jié)束之后，對(duì)于進(jìn)口閥件、蝶閥、閥組及液流觀察器等附件必須

26、進(jìn)行有效保護(hù)，防止結(jié)構(gòu)沖砂過(guò)程中損壞。 3.6管電焊接的基本要求及注意事項(xiàng) （1）結(jié)構(gòu)端部區(qū)域大口徑管子焊接應(yīng)采取防止焊接變形的措施并按有關(guān)焊接工藝要求進(jìn)行； （2）焊接區(qū)域的鐵銹、氧化皮、油污、水分和其它污物，必須清除干凈，并保持清潔和干燥才能夠施焊； （3）主甲板區(qū)域管件焊接前要確認(rèn)是否開(kāi)設(shè)坡口，對(duì)未開(kāi)設(shè)坡口的位置不允許焊接； （4）管、電件點(diǎn)焊、焊接時(shí)，要在結(jié)構(gòu)的馬板或要拆除的扶強(qiáng)材上引弧，不可在結(jié)構(gòu)、管件上進(jìn)行引??； （5）套管焊接前，四周進(jìn)行有效的點(diǎn)焊，確保套管焊接后不彎曲。 3.7管電預(yù)裝完工后的清理 分段管電預(yù)裝結(jié)束之后，要對(duì)分段進(jìn)行有效清理，保證施工結(jié)束之后分段上不能夠在出現(xiàn)管

27、件、附件等材料。分段上多余的附件要進(jìn)行分類歸放，對(duì)需要使用的附件放置到另外分段上繼續(xù)使用，不能夠使用的附件按照公司要求進(jìn)行退還到倉(cāng)庫(kù)并備注清楚原因。 - 13 - 結(jié)束語(yǔ) 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，散貨船仍將占據(jù)很大一部分市場(chǎng)。但在世界大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響仍未消除，船舶制造業(yè)仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。就目前而言，部分船舶制造企業(yè)已經(jīng)面臨虧本生產(chǎn)了，船東將船舶價(jià)格壓低的同時(shí)，反而對(duì)船舶質(zhì)量的要求更高了。在這時(shí)，降本增效，提高產(chǎn)品質(zhì)量成為企業(yè)一再?gòu)?qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。 在實(shí)際生產(chǎn)中，必須嚴(yán)格遵守制造工藝來(lái)提高產(chǎn)品的質(zhì)量，以此來(lái)贏得船東對(duì)公司的認(rèn)可。除此之外，在提高質(zhì)量的同時(shí)，應(yīng)該理論與實(shí)踐相結(jié)合，不斷完善技術(shù)資料，確保生產(chǎn)的正確性，避免返工。完善下料信息，減少因技術(shù)錯(cuò)誤帶來(lái)的下料錯(cuò)誤，從而減少材料的浪費(fèi)。另外，對(duì)用于分段支撐用的角鋼等，應(yīng)注意回收，重復(fù)利用，以減少成本。 有了公司全體上下的努力，相信我們集團(tuán)的明天將更加輝煌。 - 14 - 致 謝 轉(zhuǎn)眼間三年的大學(xué)生活即將結(jié)束，在這里我要向所有給予我關(guān)懷和指導(dǎo)的老師、同學(xué)以及公司同事說(shuō)一聲謝謝。 首先