第四章 專用汽車.ppt

1、第四章 專用汽車,主要講授內(nèi)容： 1、專用汽車的基本概念、結(jié)構(gòu)類型 2、汽車列車 3、自卸汽車 4、罐式汽車 5、冷藏保溫汽車,1 概述,1.1 基本概念 裝有專用設(shè)備，具備專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車和汽車列車。 1.2 專用汽車的類型 1.2.1 廂式汽車：具有獨(dú)立的封閉結(jié)構(gòu)的車廂或與駕駛室聯(lián)成一體的封閉結(jié)構(gòu)車廂，裝備有專用設(shè)施，用載運(yùn)人員、貨物或承擔(dān)專門作業(yè)的專用汽車和汽車列車。 據(jù)有關(guān)資料介紹，就廂式汽車中的一個(gè)品種我國(guó)冷藏(保溫)汽車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.33左右，而美國(guó)為0.8-1，英國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家均為23。,1.2 專用汽車的類型,1.2.2 罐式汽車：裝

2、置有罐裝容器，且通常帶有工作泵用于運(yùn)輸液體、氣體或粉狀物質(zhì)，以及完成特定作業(yè)任務(wù)的專用汽車和汽車列車。 1.2.3 自卸汽車：裝有由本身發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓舉升機(jī)構(gòu)，能將車廂卸下或使車廂傾斜一定角度，貨物依靠自重能自行卸下的專用汽車。 1.2.4 起重舉升汽車：裝置有起重設(shè)備或可升降的作業(yè)臺(tái)（或斗）的專用汽車； 1.2.5 倉柵式汽車：具有倉籠式、柵欄式結(jié)構(gòu)的車廂，用于運(yùn)輸散裝顆粒食物、畜禽等貨物的專用汽車和汽車列車。 1.2.6 特種結(jié)構(gòu)汽車：具有桁架式結(jié)構(gòu)、平板結(jié)構(gòu)等各種特殊結(jié)構(gòu)的專用汽車和汽車列車。,1.3 專用汽車在物流系統(tǒng)地位和作用,1.3.1 保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，減少貨損貨差 1.3.2

3、 提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本 1.3.3 節(jié)約包裝，縮短裝卸時(shí)間，改善勞動(dòng)條件，減少勞動(dòng)消耗 1.3.4 提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，減少環(huán)境污染.,2 汽車列車,講述內(nèi)容： 2.1 用途、分類； 2.2 汽車列車的基本結(jié)構(gòu)； 2.3 掛車的主要技術(shù)參數(shù)； 2.4 汽車列車的合理拖掛問題。,2.1 概述,2.1.1 基本概念 指一輛汽車（貨車或牽引車）與一輛或一輛以上掛車的組合。載貨汽車和牽引汽車為汽車列車的驅(qū)動(dòng)車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動(dòng)車節(jié)稱為掛車。 2.1.2 用途 公路運(yùn)輸?shù)闹匾嚪N，采用汽車列車運(yùn)輸是提高經(jīng)濟(jì)效益最有效而簡(jiǎn)單的重要手段。具有迅速、機(jī)動(dòng)、靈活、安全等優(yōu)勢(shì)；可方便地實(shí)現(xiàn)區(qū)段

4、運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸；,1）全掛汽車列車（full trailer train） 由一輛牽引車牽引一輛或一輛以上的全掛車組合而成的汽車列車。 2）半掛汽車列車 由一輛半掛牽引車和一輛半掛車組合而成的汽車列車。,2.1.3 汽車列車的類型,2.1.3 汽車列車的類型,4）特種汽車列車 具有特殊結(jié)構(gòu)或裝有專用設(shè)備的汽車列車，稱為特種汽車列車。,3）雙掛汽車列車 由一輛半掛牽引車與一輛半掛車和一輛全掛車組合的汽車列車。,2.2 汽車列車的基本結(jié)構(gòu),2.2.1 牽引汽車 是指專門或主要用于牽引掛車的汽車。 2.2.2 掛車 指由汽車牽引而本身無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的車輛。 2.2.3 連接裝置 是將牽引車

5、與掛車連接起來,組合成汽車列車的一種聯(lián)接機(jī)構(gòu)。,由牽引車、掛車、牽引連接裝置組成,2.2.4 汽車列車雙管路制動(dòng)系統(tǒng)工作原理圖,2.3 掛車的主要技術(shù)參數(shù),3.1 尺寸參數(shù) 掛車的尺寸參數(shù)主要包括：外廓尺寸（長(zhǎng)、寬、高）、軸距、輪距、貨臺(tái)尺寸和掛車的連接尺寸等。（見課本P139） 3.2 質(zhì)量參數(shù) 1) 最大裝載質(zhì)量：掛車能夠裝載的最大質(zhì)量； 2)整備質(zhì)量：掛車帶有全部裝備、尚未裝載時(shí)的掛車質(zhì)量； 3)總質(zhì)量：最大裝載質(zhì)量與整備質(zhì)量之和； 4)質(zhì)量利用系數(shù)：掛車的裝載質(zhì)量與掛車的整備質(zhì)量之比。,2.4 汽車列車的合理拖掛,圖中： Pe 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率 P 汽車阻力功率 PeT 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率傳

6、到驅(qū)動(dòng)輪上的功率。 ab 后備功率用于加速、爬坡、拖掛。 試驗(yàn)證明：一般汽車在規(guī)定載荷下，用直接檔，以常用速度在良好路面上行駛時(shí)，節(jié)氣門開度只在最大開度的3040位置，僅利用發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)轉(zhuǎn)速下最大功率的4050，只相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的20。,確定汽車列車總質(zhì)量應(yīng)考慮的因素,1）滿足汽車列車比功率要求 發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與汽車列車總質(zhì)量的比值。單位為：KW/t 一般：不小于4.8KW/t，以5.155.88為好。一級(jí)公路和高速公路上：5.886.62KW/t 2）在最大坡道上能用頭檔起步 汽車列車在坡度為i的最大坡道上起步時(shí)（不計(jì)空氣阻力）驅(qū)動(dòng)力平衡方程式：,Ftmax= GL (af+i+Lj/g

7、),式中： Ft1max 牽引車頭檔最大驅(qū)動(dòng)力；（） GL 列車總重；（） a 附加阻力系數(shù) (一般取2.5) f 滾動(dòng)阻力系數(shù)(取0.013左右) i 最大坡度；(取8%9%） L 列車頭檔的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量系數(shù)； j 列車起步的加速度 m/s2,3)能用二檔直接通過最大坡道,Ftmax=GL(f+i） 4)大部分時(shí)間能用直接檔行駛 GL（Ftomax-Fw)/Dlomax Ftomax 直接檔最大驅(qū)動(dòng)力； Fw 最大驅(qū)動(dòng)力相應(yīng)車速時(shí)的空氣阻力； Dlomax 直接檔最大動(dòng)力因數(shù)（一般取0.025 0.03） 合理的汽車列車的總重量： 取上述幾種情況下計(jì)算值的最小者。,3 自卸汽車,講授內(nèi)容： 自卸

8、汽車的用途、分類；主要性能參數(shù)； 傾卸機(jī)構(gòu)組成、結(jié)構(gòu)形式。,3.1 概述,3.1.1 自卸汽車的概念 以運(yùn)送貨物為主且具有自動(dòng)傾卸貨廂的汽車 3.1.2 用途 主要用于運(yùn)輸散裝并可以散堆的貨物（如砂、土、礦石及農(nóng)作物等），還可運(yùn)輸成件的貨物。 自卸汽車主要服務(wù)于建材場(chǎng)、礦山、工地等。,3.1.3 分類,3.1.3.1 按貨物傾卸方向 后傾式、側(cè)傾式、三面傾卸式自卸汽車、高位自卸汽車、底卸式自卸汽車。,后傾式,側(cè)傾式,高位自卸汽車,底卸式自卸汽車,3.1.3.2 按最大總質(zhì)量分類,輕型自卸汽車：1.86噸； 中型自卸汽車: 614噸； 重型自卸汽車：大于14噸。 3.1.3.3 按用途分 普通自

9、卸汽車：具有一般用途； 礦用自卸汽車：在礦山或大型工地使用的大噸位自卸汽車； 專用自卸汽車：具有專用車廂，以滿足所裝運(yùn)貨物的特性或特殊要求的自卸汽車。,3.2 自卸汽車的主要性能參數(shù),3.2.1 容積利用系數(shù) 它是指自卸汽車單位容積的裝載質(zhì)量。 是確定自卸汽車車廂容積的參數(shù)，應(yīng)根據(jù)自卸汽車的使用情況和所裝運(yùn)貨物的種類來確定合理的容積利用系數(shù)。 3.2.2 質(zhì)量利用系數(shù) 自卸汽車的裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比。,帶有全部裝備、加滿油水和空車質(zhì)量,主要取決于兩個(gè)因素：車輛使用情況、裝運(yùn)貨物的種類。,3.2 自卸汽車的主要性能參數(shù),3.2.3車廂最大舉升角 是指車廂舉升至極限位置時(shí)，車廂底部平面與地平

10、面之間的夾角。 3.2.4 車廂舉升時(shí)間 指車廂滿載時(shí)，從舉升車廂開始至車廂舉升到最大舉升角所需要的時(shí)間。一般為1525秒 3.2.5 車廂降落時(shí)間 指車廂卸完貨物后，從開始下降到完全降落到車架上時(shí)所需要的時(shí)間。一般為815秒。,3.3 自卸汽車的專用裝置,自卸汽車的專用裝置由兩大部分組成：舉升機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)。 3.3.1 舉升機(jī)構(gòu) 1) 作用 將車廂傾斜一定的角度，使車廂中的貨物自動(dòng)卸下，然后再使車廂降落到車架上。 2) 結(jié)構(gòu)型式 直推式傾斜機(jī)構(gòu)、連桿式傾斜機(jī)構(gòu),直推式舉升機(jī)構(gòu),連桿式傾卸機(jī)構(gòu),舉升液壓缸通過連桿機(jī)構(gòu)作用在車廂底架上能以較小的液壓缸行程實(shí)現(xiàn)車廂的傾翻,3.3.2 液壓舉升系統(tǒng)

11、,1) 作用 產(chǎn)生液壓能，實(shí)現(xiàn)舉升機(jī)構(gòu)傾翻的動(dòng)力源。 2) 結(jié)構(gòu)組成 液壓泵、控制閥、限位閥、舉升液壓缸等。 液壓泵：由取力器驅(qū)動(dòng)，取力器的動(dòng)力來源于汽車底盤。 控制閥：改變液壓系統(tǒng)回路，由駕駛員在駕駛室中操縱。 限位閥：限制車廂的最大傾角。大多設(shè)在液壓缸內(nèi)，當(dāng)車輛升至預(yù)定的角度時(shí)，限位閥起作用，限制車廂繼續(xù)傾斜。 舉升液壓缸：將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)車廂的機(jī)械能的直接執(zhí)行部件。,3) 液壓舉升系統(tǒng)原理,1)準(zhǔn)備：車輛駐車制動(dòng)，二位二通換向閥全開，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使液壓泵進(jìn)入工作狀態(tài)，使液壓系統(tǒng)處于低壓循環(huán)狀態(tài)。,3) 液壓舉升系統(tǒng)原理,2)舉升 二位二通換向閥關(guān)閉，液壓泵的高壓油通過單向閥直接進(jìn)入舉升

12、液壓缸下腔，推動(dòng)活塞舉起車廂。車廂超載，安全溢流閥開啟，液壓油經(jīng)溢流閥回油箱，車廂在原位不動(dòng)，液壓系統(tǒng)的壓力穩(wěn)定在額定工作壓力狀態(tài)。,3) 液壓舉升系統(tǒng)原理,3)中停 切斷取力器的動(dòng)力，使液壓泵停止轉(zhuǎn)動(dòng)，液壓泵不輸出高壓油，由于單向閥作用，使液壓油不能倒流，活塞保持原位置不動(dòng)，車廂即中 停在某一舉升位置，基本保持不動(dòng)。,3) 液壓舉升系統(tǒng)原理,4)降落 車廂卸貨后，液壓泵停止工作，將手柄逐漸地推至慢落位置，二位二通換向閥部分開啟，液壓缸下腔的液壓油在車廂重力作用下慢慢地回油箱，車廂即慢慢地降落；若將轉(zhuǎn)閥手柄推至快落位置，由于二位二通換向閥全開，車廂則以較快的速度降落。,需要注意： 車廂舉升速度

13、 取決于液壓泵的流量。對(duì)一定的液壓泵，其排量是一定的。因此，車廂的舉升速度在一定范圍內(nèi)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速越高，舉升速度越快。 車廂的降落速度 取決于二位二通換向閥的開度，開度越大，降落速度越快。車廂卸貨后，可用較快的降落速度，而載貨時(shí)只能采用慢落，以免發(fā)生事故。,3) 液壓舉升系統(tǒng)原理,講授內(nèi)容 用途、分類； 罐體總體結(jié)構(gòu)、管路系統(tǒng) 工作原理,4 罐式汽車,4.1 概述,4.1.1 基本概念 裝有罐狀容器的運(yùn)貨汽車或掛車。 4.1.2 用途 專門用于裝運(yùn)散裝的液狀、粉狀、顆粒狀、氣體等具有一定流動(dòng)性的貨物。 4.1.3 罐式汽車的運(yùn)輸特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn): 1）裝卸運(yùn)輸效率高 如用散裝水泥罐車裝運(yùn)

14、水泥比用普通汽車能提高裝卸效率20倍；散裝糧食罐車比普通汽車裝運(yùn)糧食提高裝卸效率6倍以上。,4.1.3 罐式汽車的運(yùn)輸特點(diǎn),2）保證貨品質(zhì)量； 3）有利于運(yùn)輸安全； 4）減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，改善裝卸條件； 5）節(jié)約包裝材料、節(jié)省勞動(dòng)力，降低運(yùn)輸成本； 缺點(diǎn) 1）只能裝運(yùn)規(guī)定的物品，汽車?yán)锍汤寐适艿较拗疲?2）在裝卸貨地點(diǎn)需要設(shè)置必要的裝卸料設(shè)施。 3）罐體的維修費(fèi)用較高。,4.1.4 罐式汽車的分類,1) 按用途分 (1）液罐汽車：裝運(yùn)燃油、潤(rùn)滑油、酸類、堿類、水、食品飲料等； (2）粉罐汽車：裝運(yùn)水泥、面粉、石粉等； (3）氣罐汽車：裝運(yùn)氮?dú)?、氬氣、石油氣等?(4）顆粒罐車：裝運(yùn)谷物、豆類、粒

15、狀塑料等顆粒狀物品； (5）其他專用汽車：混凝土攪拌車、灑水車、清掃車等。,4.1.4 罐式汽車的分類,1.4.2 按罐式容器內(nèi)的使用壓力 1)低壓罐車：罐體承受的內(nèi)壓力一般0.09Mpa以下。主要裝運(yùn)水、輕質(zhì)燃油、潤(rùn)滑油、動(dòng)植物油等物品。 2)中壓罐車：罐體承受的內(nèi)壓力般為0.1470.294 Mpa。主要裝運(yùn)苛性堿、濃硫酸、瀝青等物品； 3)高壓罐車：罐體承受的內(nèi)壓力一般為1.1773.532Mpa。,4.2 油罐車,用于裝運(yùn)汽油、柴油、煤油、潤(rùn)滑油等液體燃料的專用車輛。 4.2.1 基本類型 1) 運(yùn)油車 用于運(yùn)輸或貯存燃油， 2) 加油車 除具有運(yùn)油車的功能外，還有其它功能： (1)用

16、車上油泵給本車加油； (2)將本車燃油加給其它設(shè)備； (3)使用本車的油泵系統(tǒng)將燃油從某一容器加到另一容器 (4)循環(huán)或攪拌本車內(nèi)的燃油； (5)作移動(dòng)泵站,4.2.2 油罐車總體構(gòu)造,汽車底盤(或牽引車)、罐體（加注口、放油閥、人孔蓋、輸油軟管、接地鏈條等）、管路系統(tǒng)。,半掛運(yùn)油車結(jié)構(gòu)示意圖,4.2.3 主要部件結(jié)構(gòu)、功能簡(jiǎn)介,1) 隔板,隔板：將罐體分成數(shù)量不等的相互獨(dú)立的艙,防波板：加強(qiáng)罐體剛性，減輕油料波動(dòng)對(duì)罐體的沖擊，提高行駛穩(wěn)定性縱向、橫向,防護(hù)框：對(duì)罐體上部部件（加油口、安全閥等）起保護(hù)作用,2) 防波板 防護(hù)框,底閥和放油閥 放油用，兩艙既可單獨(dú)放油，也可同時(shí)放油,消除車輛運(yùn)行

17、過程產(chǎn)生的靜電,3) 底閥 放油閥,4) 呼吸閥（安全閥）,自動(dòng)調(diào)節(jié)容器內(nèi)壓力，使壓力保持在一定壓力范圍之內(nèi)。 當(dāng)罐內(nèi)壓力超過規(guī)定的限度時(shí)，壓力閥門連同負(fù)壓閥門在壓力作用下一起上升，密封圈離開閥體，罐內(nèi)氣體便從銅絲網(wǎng)處排出； 當(dāng)罐內(nèi)氣體壓力下降到低于規(guī)定壓力值時(shí)，在彈簧作用下，壓力閥門下移，閥門關(guān)閉； 排油時(shí)，罐內(nèi)形成一定真空度，負(fù)壓閥門下移，離開密封圈，大氣自銅絲網(wǎng)經(jīng)壓力閥門上的孔進(jìn)入罐內(nèi)。,4.3 普通加油車管路系統(tǒng)工作原理,4.3.1 可以實(shí)現(xiàn)的功能 1）自流放油 2）將本車燃油經(jīng)粗濾后加給其它設(shè)備 3）將本車燃油經(jīng)細(xì)濾計(jì)量后加給其它設(shè)備 4）將其它容器內(nèi)油液吸入本車油罐 5）移動(dòng)泵站

18、6）循環(huán)攪拌本身內(nèi)油液,1）自流放油 油罐三通球閥1油管接頭1 2）將本車燃油經(jīng)粗濾后加給其它設(shè)備 油罐三通球閥2粗濾器油泵三通球閥2。3接頭3 3）將本車燃油經(jīng)細(xì)濾計(jì)量后加給其它設(shè)備 油罐三通球閥2粗濾器油泵三通球閥2。3細(xì)濾器流量計(jì)接頭2 4）將其它容器內(nèi)油液吸入本車油罐 不計(jì)量：接頭1三通球閥1粗濾器油泵三通球閥2油罐,4.3.2 工作原理,4.3.2 工作原理,計(jì)量：接頭1三通球閥1粗濾器油泵三通球閥2、3細(xì)濾器流量計(jì)油罐 5）移動(dòng)泵站： 不計(jì)量：其它供油容器油管接頭1三通球閥1粗濾器油泵三通球閥2、3油管接頭3 受油設(shè)備 計(jì)量：其它供油容器油管接頭1三通球閥1粗濾器油泵三通球閥2、3

19、細(xì)濾器流量計(jì)油管接頭2受油設(shè)備 6）循環(huán)攪拌本身內(nèi)油液 油罐三通球閥1粗濾器油泵三通球閥2油罐,5 冷藏保溫汽車,講授內(nèi)容 5.1 基本概念、用途、分類； 5.2 制冷方式； 5.3 機(jī)械制冷系統(tǒng)的基本組成、工作原理。,5.1 概述,客戶,銷售冷藏庫（柜）,中轉(zhuǎn)冷藏庫,產(chǎn)地冷藏庫,生產(chǎn)廠家,冷鏈：易腐或?qū)囟扔刑厥庖蟮奈锲吩谏a(chǎn)加工后的整個(gè)流通過程中均處于物品所要求的冷藏或冷凍溫度條件下。,冷藏運(yùn)輸：在運(yùn)輸過程中，應(yīng)用冷藏專用設(shè)備，使貨品始終處于貨物適宜的溫度條件下，從而避免貨物在運(yùn)輸途中變質(zhì)受損。,5.1.1 基本概念,冷藏保溫汽車：是指裝有冷凍或保溫設(shè)備的廂式貨車，用來運(yùn)輸易腐和對(duì)溫度有

20、特定要求的貨物。 1) 保溫汽車 僅僅裝有隔熱車廂的汽車 專用設(shè)備隔熱車廂 2) 冷藏汽車 既裝有隔熱車廂又裝有制裝置的汽車 專用設(shè)備隔熱車廂制冷裝置,5.1.2 冷藏保溫汽車的分類,一般冷藏保溫汽車是在普通汽車二類底盤的基礎(chǔ)上改裝而成。 裝載質(zhì)量總質(zhì)量底盤質(zhì)量冷藏車廂質(zhì)量制冷裝置質(zhì)量,1) 按冷藏保溫汽車的總質(zhì)量,2) 按制冷裝置的制冷方式,(1）機(jī)械制冷 (2）液氮制冷 (3）冷板制冷 (4）固體制冷（干冰、水冰）,5.2 機(jī)械制冷系統(tǒng),應(yīng)用最廣泛 優(yōu)點(diǎn)：能根據(jù)冷藏物品的需要實(shí)現(xiàn)廂內(nèi)溫度的自動(dòng)控制，運(yùn)輸貨品的種類較多。 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、購置和運(yùn)行費(fèi)用較高。,5.2.1 機(jī)械制冷裝置的基本結(jié)

21、構(gòu)原理,1) 基本組成 蒸汽壓縮式制冷系統(tǒng)的主要組成部件有：壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、制冷劑等。,制冷劑工作循環(huán)示意圖,5.2.2 工作原理,蒸發(fā)溫度：在一定壓力下液體蒸發(fā)成氣體時(shí)的溫度。 冷凝溫度：在一定壓力下氣體凝結(jié)成液體時(shí)的溫度。 工作原理：制冷系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，空氣壓縮機(jī)將蒸發(fā)器中的低壓氣態(tài)制冷劑不斷地吸入，經(jīng)壓縮機(jī)工作后，變?yōu)楦邏褐评鋭┱羝?，流向冷凝器，由于壓力較高，在冷凝器中進(jìn)行著冷凝過程，向周圍環(huán)境散發(fā)大量的熱量，從冷凝器出來的制冷劑完全變成液態(tài)，當(dāng)液態(tài)制冷劑流入膨脹閥后，由于壓力急劇下降，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中進(jìn)行蒸發(fā)過程，從車廂中吸收大量的熱量，從而使車廂內(nèi)的溫度降低。制冷

22、劑蒸汽再次進(jìn)入空氣壓縮機(jī)，進(jìn)行下一個(gè)工作循環(huán)，如此，周而復(fù)始的不斷循環(huán)，不斷將車廂內(nèi)的熱量轉(zhuǎn)移到周圍大氣。,5.2.3蒸氣壓縮制冷系統(tǒng)的分類,按驅(qū)動(dòng)形式（是否帶有動(dòng)力裝置） 1)獨(dú)立式 制冷系統(tǒng)本身帶有動(dòng)力裝置：內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）或電動(dòng)機(jī) 2)非獨(dú)立式 制冷系統(tǒng)本身不帶動(dòng)力裝置，由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)。,按各部件是否組成一個(gè)整體 1)整體式 各組成部件組裝成一個(gè)整體，一般為獨(dú)立式。 2)分體式 各組成部件分開布置，壓縮機(jī)一般靠近汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，冷凝器布置在通風(fēng)較好的部位或與蒸發(fā)器一塊布置在車廂前上部。,非獨(dú)立驅(qū)動(dòng)分體式制冷機(jī)組,5.2.4 系統(tǒng)的主要部件簡(jiǎn)介,1) 壓縮機(jī) 是推動(dòng)制冷劑在系統(tǒng)中不斷循環(huán)的動(dòng)力，將低溫低壓制冷劑蒸氣壓縮成高溫高壓蒸氣。（壓縮過程） 2) 冷凝器 制冷劑進(jìn)行冷凝過程，由氣態(tài)變成液態(tài)，將熱量散發(fā)到周圍環(huán)境中。（冷凝過程）,3) 蒸發(fā)器 功能與冷凝器相反，制冷劑在蒸發(fā)器中進(jìn)行蒸發(fā)過程，由液態(tài)變成氣態(tài)，吸收車廂內(nèi)的熱量，使車廂內(nèi)的溫度降低。（蒸發(fā)過程）,4) 膨脹閥 節(jié)流：根據(jù)車內(nèi)負(fù)荷自動(dòng)調(diào)節(jié)輸