汽車底盤構(gòu)造與維修

1、汽車底盤構(gòu)造與維修,第三章 汽車行駛系,一、行駛系作用 （1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力。 （2）將全車各部件連成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量。 （3）傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。 （4）緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平穩(wěn)行駛。,行駛系概述,二、行駛系類型,輪式汽車行駛系,行駛系概述,二、行駛系類型,半履帶式汽車行駛系,行駛系概述,二、行駛系類型,全履帶式汽車行駛系,行駛系概述,課題一：車架的構(gòu)造與檢修 課題二：轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造和拆裝 課題三：轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造和拆裝 課題四：轉(zhuǎn)向輪定位,3-1 車架與車橋,課題一：

2、 車架的構(gòu)造與檢修,車架的作用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架是整個車的裝配基體，汽車的絕大多數(shù)部件和總成都通過車架來固定其位置上，并使它們保持正確的相對位置。,3-1 車架與車橋,一、車架類型與結(jié)構(gòu),（一）邊梁式車架 邊梁式車架是由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅固的剛性構(gòu)架。 優(yōu)點：承載能力和抗扭剛度強，結(jié)構(gòu)簡單，工藝要求較低。 缺點：鋼制邊梁質(zhì)量沉重，邊梁縱貫全車，影響整車的布局和空間利用率，且使整車重心偏高。 多用于貨車、中、大型客車。,3-1 車架與車橋,邊梁式車架,一、車架類型與結(jié)構(gòu),（二）無梁式車架 也稱作承載式車

3、架。是用金屬制成堅固的車身，再將發(fā)動機、懸架等機械零件直接安裝在車身上，車身承受所有的載荷，充當車架，稱為承載式車身。 優(yōu)點：車架和車身合二為一，重量輕，可利用的空間大，重心低，操控反應好，而且傳遞的震動、噪音都較少。 缺點：對設計和工藝的要求都很高，剛度（尤其是抗扭剛度）不足。 多用于轎車。,3-1 車架與車橋,無梁式車架,一、車架類型與結(jié)構(gòu),（三）鋁合金車架 仍屬于無梁式車架，只是將鋁合金條梁焊接、鉚接或貼合在一起組成一個框架。 優(yōu)點：質(zhì)量輕。 缺點：成本高，承載能力比鋼制小。 用于少數(shù)跑車上。,3-1 車架與車橋,一、車架類型與結(jié)構(gòu),（四）未來車架 在承載式結(jié)構(gòu)的車廂底部增加了獨立的鋼框

4、架，可以認為是簡化的邊梁結(jié)構(gòu)，在保證剛度的同時，重量和重心又比邊梁式結(jié)構(gòu)大為下降。,3-1 車架與車橋,二、車架的檢修,（一）車架變形的檢驗 1車架寬度的檢驗 2縱梁直線度檢驗 3縱、橫梁垂直度的檢驗 4鋼板彈簧支架銷孔中心距及對角線的檢驗,3-1 車架與車橋,（二）支架裂紋及鉚接質(zhì)量的檢驗,直觀檢視及敲擊檢驗，車架應無裂紋，各鉚接部位的鉚釘應無松動現(xiàn)象。若出現(xiàn)裂紋應采用焊接修理。,3-1 車架與車橋,課題二：轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)造和拆裝,車橋的主要作用是傳遞車架與車輪間的各方向作用力及其產(chǎn)生的彎矩和轉(zhuǎn)矩。 車橋分類,從動橋,根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為,根據(jù)車橋的作用不同，車橋可分為,3-1 車架與車

5、橋,一、轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu),1轉(zhuǎn)向橋的作用：使前橋兩端的車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。 2轉(zhuǎn)向橋的組成：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂。,3-1 車架與車橋,轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)向橋,前軸,轉(zhuǎn)向節(jié),輪轂,二、轉(zhuǎn)向橋的拆裝 視頻暫無,3-1 車架與車橋,課題三： 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的構(gòu)造和拆裝,一、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋即除作為轉(zhuǎn)向橋外，還兼起到驅(qū)動橋的作用。,3-1 車架與車橋,結(jié)構(gòu)特點,（1）它具有一般驅(qū)動橋的主減速器、差速器和半軸，也具有一般轉(zhuǎn)向橋所具有的轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂。 （2）半軸被分為兩段（內(nèi)半軸和外半軸），其間用萬向節(jié)連接。 （3）主銷也分制成上下兩段轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分被做成中空，以便外半軸穿過其

6、中。 （4）結(jié)構(gòu)簡單，行駛平穩(wěn)，轉(zhuǎn)彎半徑小，便于進行維修。,3-1 車架與車橋,轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu),動力傳遞路線,動力經(jīng)主減速器和差速器傳至內(nèi)半軸，經(jīng)球籠式萬向節(jié)和外半軸傳到輪轂使驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。,3-1 車架與車橋,二、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋的拆裝視頻暫無,3-1 車架與車橋,課題四：轉(zhuǎn)向輪定位,轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和轉(zhuǎn)向軸之間安裝的相對位置。 轉(zhuǎn)向輪定位正確優(yōu)點 （1）使汽車能直線穩(wěn)定行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損。 （2）提高汽車安全性、經(jīng)濟性、降低駕駛員的勞動強度。 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、轉(zhuǎn)向輪外傾、轉(zhuǎn)向輪前束,3-1 車架與車橋,一、主銷后傾,1定義：在縱向垂直

7、平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷后傾角。 2作用：是當汽車直線行駛時，保持其方向穩(wěn)定性，當汽車轉(zhuǎn)向時能使前輪自動回正。 3分析：由于主銷后傾，主銷軸線與路面交點A 將位于車輪與路面接觸點B的前面。 主銷后傾角越大，車速越高，穩(wěn)定性越好，但易造成轉(zhuǎn)向費力。為避免轉(zhuǎn)向變得沉重，所以主銷后傾角一般不超過3。,3-1 車架與車橋,主銷后傾,二、主銷內(nèi)傾,定義：在橫向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角稱為主銷內(nèi)傾角。 作用：使轉(zhuǎn)向輪自動回正，轉(zhuǎn)向輕便。 主銷內(nèi)傾角還使主銷軸線延長線與路面交點到車輪中心平面的距離減小，從面使轉(zhuǎn)向操縱輕便。 主銷內(nèi)傾角一般不大于8，但過小，易導致方向不穩(wěn)定，前輪易

8、搖擺。,3-1 車架與車橋,主銷內(nèi)傾角,汽車的前軸略有提高,三、轉(zhuǎn)向輪外傾,定義：轉(zhuǎn)向輪的旋轉(zhuǎn)平面與縱向平面垂直平面之間的夾角稱為轉(zhuǎn)向輪外傾角。 作用：使轉(zhuǎn)向輕便和提高前輪工作的安全性。 分析：如果空車時車輪的安裝正好垂直于路面，則滿載時車橋因承載變形而可能現(xiàn)車輪內(nèi)傾，這樣將加速車輪胎的磨損。 轉(zhuǎn)向輪外傾角一般為1左右，較大時，對汽車的安全性和操縱性有利，但過大會導致輪胎橫向偏磨，增加油耗。,3-1 車架與車橋,轉(zhuǎn)向輪外傾角,四、轉(zhuǎn)向輪前束,定義：轉(zhuǎn)向輪安裝后，前兩輪的旋轉(zhuǎn)平面不平等，前端略向內(nèi)束，這種現(xiàn)象稱為前輪前束。 作用是：消除因前輪外傾使汽車行駛時向外張開的趨勢，減少輪胎磨損和燃料消耗

9、。 分析：前輪有了外傾角后，在滾動時就類似于滾錐，從而導致兩側(cè)車輪向外滾開。前輪前束，迫使向前滾動的軌跡向內(nèi)偏斜。,3-1 車架與車橋,前輪前束,五、后輪定位,內(nèi)容包括：后輪外傾和后輪前束。后輪外傾同前輪外傾一樣，保護外軸承和外端鎖緊螺母，避免后輪飛脫的危險。而設置后輪前束，為避免后輪外傾帶來的前展。,3-1 車架與車橋,3-1 車架與車橋,本節(jié)小結(jié)： （1）車架的作用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。 （2）車架可分為邊梁式、無梁式、鋁合金車架等型式，邊梁式車架是最早出現(xiàn)的車架類型，具有很強的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡單，工藝要求較低，但鋼制邊梁質(zhì)量沉重，此外還影響整車的

10、布局和空間利用率，用于貨車。,（3）根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為非斷開式和斷開式兩種，分別與非獨立懸架和獨立懸架配用；根據(jù)車橋的作用不同，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、支持橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋四種類型；轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)主要由前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和輪轂等四部分組成；轉(zhuǎn)向節(jié)由上下兩叉和支承輪轂的軸頸構(gòu)成，汽車轉(zhuǎn)向時使轉(zhuǎn)向節(jié)繞著主銷擺動。,3-1 車架與車橋,（4）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋具有一般驅(qū)動橋 的結(jié)構(gòu)，也具有一般轉(zhuǎn)向橋的結(jié) 構(gòu)。但由于轉(zhuǎn)向的需要，與轉(zhuǎn)向 輪相連的半軸被分為兩段，其間用萬向節(jié)連接；同時主銷也因而分制成上下兩段；轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分被做成中空，以便外半軸穿過其中。 （5）轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷和轉(zhuǎn)向軸之間安裝的相對位置，稱作轉(zhuǎn)向輪定位。它包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾