港珠澳大橋資料

1、你你站在橋上看風(fēng)景， 看風(fēng)景的人在樓上看你。 明月裝飾了你的窗子， 你裝飾了別人的夢。 斷章,厲害了，中國橋！,你好，這是我的名片,中文名：港珠澳大橋 英文名：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge 全長：55公里 總投資：1000億元以上 設(shè)計壽命：120年 開工時間：2009年12月15日 通車時間：2018年10月24日 中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目,榮譽(yù)表彰 港珠澳大橋工程獲美國工程新聞紀(jì)錄（ENR）評選的2018年度全球最佳橋隧項目獎。 所創(chuàng)記錄 截至2018年10月，港珠澳大橋是世界上里程最長、壽命最長、鋼結(jié)構(gòu)最大、施工難度最大、沉

2、管隧道最長、技術(shù)含量最高、科學(xué)專利和投資金額最多的跨海大橋；大橋工程的技術(shù)及設(shè)備規(guī)模創(chuàng)造了多項世界記錄。,港珠澳大橋是國家工程、國之重器，其建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最，非常了不起，體現(xiàn)了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現(xiàn)了我國綜合國力、自主創(chuàng)新能力，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣。這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復(fù)興橋。大橋建成通車，進(jìn)一步堅定了我們對中國特色社會主義的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，充分說明社會主義是干出來的，新時代也是干出來的！ （習(xí)近平評）,港珠澳大橋的建成通車，極大縮短香港、珠海和澳門三地間的時空距離；作為中國從橋梁大國走向橋梁強(qiáng)國的里程碑之作，該橋被業(yè)界譽(yù)為橋

3、梁界的“珠穆朗瑪峰”，被英媒衛(wèi)報稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一；不僅代表中國橋梁先進(jìn)水平，更是中國國家綜合國力的體現(xiàn)。建設(shè)港珠澳大橋是中國中央政府支持香港、澳門和珠三角地區(qū)城市快速發(fā)展的一項重大舉措，是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果。 （人民網(wǎng) 評）,港珠澳大橋的曲線設(shè)計,港珠澳大橋青州航道橋“中國結(jié)三地同心”主題的斜拉索塔,10月23日的伶仃洋上，從太平洋灌入人工島的海風(fēng)，拍散不了建設(shè)者的自豪、喜悅。歷時9年，被英國衛(wèi)報譽(yù)為“新世界七大奇跡”的港珠澳大橋，正式全線貫通。至此，港珠東西，長虹臥波，天塹南北，通途無阻。 這個超級工程，堪稱世界橋梁建設(shè)史上的巔峰之作。 而在此之前，誰能想到，

4、人類建設(shè)史上迄今為止里程最長、投資最多、施工難度最大、設(shè)計使用壽命最長的跨海公路橋梁，會誕生在中國的東南一角？,時間撥回到2005年，那一年建設(shè)港珠澳大橋計劃剛剛提出，但現(xiàn)實情況是，在沉管隧道領(lǐng)域，中國的技術(shù)還無法望及國際水平。 如此情況下，國外媒體都特別關(guān)注港珠澳大橋，其實就是因為一個字：“難”。工程體量之巨大，建設(shè)條件之復(fù)雜，是以往世界同類工程都沒有遇到的。 在當(dāng)時，全國江河沉管隧道總長不超過4000米，而在此基礎(chǔ)上，光建立一個長5664米的外海沉管隧道，其費(fèi)用之高、難度之大、風(fēng)險之大，就嚇退了無數(shù)前來應(yīng)標(biāo)的公司！ 可這個重?fù)?dān)，偏偏就落在了工程師林鳴身上。 “33節(jié)沉管，裝上去，對接好，像

5、連續(xù)33次考上清華，難度可能還要更高?！?總師林鳴：“世紀(jì)工程”的絕對靈魂,【人物速寫】 他，是海底造大橋的絕對靈魂。 四十年，焊接大江瀚海； 一輩子，逐夢天塹通衢。 青絲已變白發(fā)， 但追求世界頂級的夢想未變。 他曾說：“橋的價值在于承載， 人的價值在于擔(dān)當(dāng)?！?致敬世紀(jì)工程和背后的英雄， 人類因為你們，駛向大海星辰。,要建造港珠澳大橋，必須要突破三個難點： 一：港珠澳大橋需要建造一個外海沉管隧道，但在港珠澳大橋之前，全中國的沉管隧道工程加起來不到4公里。 二：這是我國第一次在外海環(huán)境下建沉管隧道，可以說是從零開始，從零跨越。 三：技術(shù)力量不夠，錢也不夠。 作為建造了中國第一大跨徑懸索橋“潤揚(yáng)

6、大橋”的負(fù)責(zé)人，林鳴一宿未眠，坐待天明。,每一步，都是第一步,為了準(zhǔn)備這個工程，2007年，林鳴帶著工程師們，去全球各地橋梁工程考察，當(dāng)時世界只有2條超過3公里的隧道，一個是歐洲的厄勒海峽隧道，還有一個是韓國釜山的巨加跨海大橋。 當(dāng)時，韓國一家非常厲害的公司在主持這個項目，但在安裝的部分卻全靠歐洲人提供支持，每一節(jié)沉管安裝的時候，會有56位荷蘭專家從阿姆斯特丹飛到釜山給他們安裝。 當(dāng)林鳴帶著團(tuán)隊來到釜山時，就向接待方誠懇地提出，能不能到附近去看一看他們的裝備，卻被拒絕了。,無奈之下，考察團(tuán)只有來到大概離工程300米左右的海面上，開了個船過了一下，用卡片機(jī)拍了幾張照片。 從釜山回來后，林鳴更加堅

7、定一個決心：港珠澳大橋一定要找到世界上最好的，有外海沉管安裝經(jīng)驗的公司來合作。 于是，他們找了當(dāng)時世界上最好的一家荷蘭公司合作，人家開了個天價：1.5億歐元！當(dāng)時約合15億人民幣。,談判過程異常艱難，最后一次談判時，林鳴妥協(xié)說：3億人民幣，一個框架，能不能提供給我們最重要的、風(fēng)險最大的這部分的支持。 但是，荷蘭人戲謔地笑了笑：“我給你們唱首歌，唱首祈禱歌！”,跟荷蘭方面談崩了之后，林鳴和他的團(tuán)隊也就只剩下最后一條路可以走： 自主攻關(guān)！ 因為難以承受國外高額的技術(shù)資詢費(fèi)用，而世界上其他國家的沉管隧道技術(shù)，也無法在港珠澳大橋上照搬套用。 林鳴沒有繞開這個問題，他堅信：只有走自我研發(fā)之路，才能掌握核

8、心技術(shù)，攻克這一世界級難題。 可在幾乎空白的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主研發(fā)，林鳴和他的團(tuán)隊面對的是常人難以想象的困難： 需要將33節(jié)，每節(jié)重8萬噸，長180米，寬38米，高11.4米的鋼筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深處，安裝成長達(dá)6.7公里的海底通道。,港珠澳大橋沉管安置現(xiàn)場,不被理解，沒有經(jīng)驗，外國人都在看，中國工程師到底行不行？ 當(dāng)然行！2013年的5月1日，歷經(jīng)96個小時的連續(xù)鏖戰(zhàn)，海底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝。 這是不平凡的96個小時，仿佛一個從來沒有人教過，也從來沒有駕駛經(jīng)驗的新手司機(jī)，要把一輛大貨車，開上北京的三環(huán)。,林鳴和他的團(tuán)隊，在海上連續(xù)奮戰(zhàn)了整整96個小時，5天4夜沒合上眼，終于，海

9、底隧道的第一節(jié)沉管成功安裝！ 然而，第一節(jié)的成功并不意味著后面32節(jié)安裝都可以簡單復(fù)制，嚴(yán)苛的外海環(huán)境和地質(zhì)條件，使得施工風(fēng)險不可預(yù)知。 這是個高風(fēng)險的事情，林鳴每一次安裝，離開房間的時候，他都會回頭看看那個房間，因為每一次出發(fā)，都可能是最后一次出發(fā)。,2017年5月2日早晨日出時分，最后一節(jié)沉管的安裝，終于完成了，船上一片歡呼，世界最大的沉管隧道港珠澳大橋沉管隧道順利合龍。 中國乃至世界各大媒體，都在為這項超級工程的完美落幕歡呼，而此時的林鳴，卻在焦急地等待最后的偏差測量結(jié)果。 偏差16公分，這于水密工程而言算是成功。而中國的設(shè)計師、工程師、包括瑞士、荷蘭的顧問大多數(shù)人也認(rèn)為滴水不漏，沒問題

10、。 但林鳴說：不行，重來！,港珠澳大橋海底隧道西人工島,茫茫大海，暗流洶涌，把一個已經(jīng)固定在深?；蹆?nèi)、重達(dá)6000多噸的大家伙重新吊起、重新對接，一旦出現(xiàn)差錯，后果不堪設(shè)想。 “算了吧?！?“還是算了吧！” 幾乎所有人都想說服林鳴罷手。,這時，林鳴內(nèi)心出現(xiàn)一個聲音：如果不調(diào)整的話，會是自己職業(yè)生涯和人生里，一個永遠(yuǎn)的偏差?！?他把已經(jīng)買了機(jī)票準(zhǔn)備回家的外方工程師，又“抓”了回來。經(jīng)過42小時的重新精調(diào)，偏差從16公分降到了不到2.5毫米！縮小了幾十倍的差距！ 那一夜，他睡了10年來的第一個安穩(wěn)覺。,清晨五時許，林鳴又開始了自己風(fēng)雨無阻的長跑。 從港珠澳大橋島隧工程項目營地出發(fā)，途經(jīng)淇澳大橋，

11、最后到達(dá)伶仃洋上的淇澳島，來回10多公里。 在近40年的職業(yè)生涯里，林鳴走遍了大江南北，建起了眾多橋梁。但對他來說，珠海有著不一般的意義。,讀大學(xué)前，林鳴當(dāng)過3年農(nóng)民、4年工人。曾經(jīng)到工廠做學(xué)徒，拿著銼刀或者鋸條，練習(xí)銼、鋸、鑿、刨等基本功，學(xué)當(dāng)鉚工和起重工。后來，才到西安交通大學(xué)接受了為期半年的技術(shù)培訓(xùn)。 在同行看來，他的動手能力無出其右，在工地上，他是拿著榔頭、扳手等工具給數(shù)以千計的工人一個個講原理，講方法的。 橋的價值在于承載，而人的價值在于擔(dān)當(dāng)。,十多年的時間，林鳴走完了港珠澳大橋這座世界最長、難度最大的“鋼絲”。 向他迎面而來的是“最美工程”、“最美隧道”的標(biāo)語。在他看來，高品質(zhì)的工程不是做給別人看的。