會(huì)計(jì)方式的物流成本核算.ppt

1、會(huì)計(jì)方式的物流成本核算,會(huì)計(jì)方式的物流成本核算，是要通過(guò)憑證、帳戶、報(bào)表的完整體系，對(duì)物流耗費(fèi)予以連續(xù)、系統(tǒng)、全面地記錄的計(jì)算方法。 分為三種具體形式：獨(dú)立的物流成本核算體系、結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系的物流成本計(jì)算、物流成本二級(jí)帳戶（或輔助帳戶）核算形式,天馬行空官方博客： ；QQ:1318241189；QQ群：175569632,1.獨(dú)立的物流成本核算體系,具體做法：略 特點(diǎn)：與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算體系截然分開(kāi)，即是帳（財(cái)務(wù)帳）外計(jì)算。 優(yōu)點(diǎn)：提供的成本信息比較系統(tǒng)、全面、連續(xù)、準(zhǔn)確、真實(shí)，對(duì)現(xiàn)行成本計(jì)算的干擾不大； 缺點(diǎn)：工作量大，易引起核算人員的不滿。,2.結(jié)合財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系的物流成本計(jì)算,是把物流成本核

2、算與企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)和成本核算結(jié)合起來(lái)，即在產(chǎn)品成本計(jì)算的基礎(chǔ)上增設(shè)一個(gè)“物流成本”科目，并按物流領(lǐng)域、物流功能分別設(shè)置二級(jí)、三級(jí)明細(xì)帳，按費(fèi)用形態(tài)設(shè)置專欄。當(dāng)費(fèi)用發(fā)生時(shí)，借記“物流成本”及有關(guān)明細(xì)帳，月末按照會(huì)計(jì)制度規(guī)定，根據(jù)各項(xiàng)費(fèi)用的性質(zhì)再還原分配到有關(guān)的成本科目中去。 優(yōu)點(diǎn)：略 缺點(diǎn)：略,3.物流成本二級(jí)帳戶（或輔助帳戶）核算形式,是指在不影響當(dāng)前財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算流程的前提下，通過(guò)在相應(yīng)的成本費(fèi)用帳戶下設(shè)置物流成本二級(jí)帳戶，進(jìn)行獨(dú)立的物流成本二級(jí)核算統(tǒng)計(jì)。是一種帳外計(jì)算。 具體做法： （以制造企業(yè)為例，流通企業(yè)參照）略見(jiàn)P360 優(yōu)點(diǎn)：略見(jiàn)P360,制造企業(yè)的物流成本包括的內(nèi)容 及下設(shè)二級(jí)科目為

3、：,（1）銷售人員的工資及福利費(fèi)-計(jì)入營(yíng)業(yè)費(fèi)用（一級(jí)科目） 銷售物流費(fèi)用（二級(jí)科目）； （2）生產(chǎn)要素的采購(gòu)費(fèi)用（包括運(yùn)輸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)）-計(jì)入材料采購(gòu)（一級(jí)科目） 供應(yīng)物流費(fèi)用（二級(jí)科目）； （3）企業(yè)內(nèi)部倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)-計(jì)入管理費(fèi)用（一級(jí)科目） 供應(yīng)物流成本（二級(jí)科目）； （4）采購(gòu)人員的工資、差旅費(fèi)、辦公費(fèi)等-計(jì)入管理費(fèi)用（一級(jí)科目） 供應(yīng)物流成本（二級(jí)科目）； （5）生產(chǎn)過(guò)程中的搬運(yùn)費(fèi)等-計(jì)入制造費(fèi)用（一級(jí)科目） 生產(chǎn)物流成本 （二級(jí)科目）； （6）有關(guān)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)的折舊費(fèi)，按期不同屬性，分別歸入供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和廢棄物物流費(fèi)用（二級(jí)科目）； （7）物流信息費(fèi)按照歸屬，在攤銷時(shí)計(jì)入相應(yīng)的物流成本

4、二級(jí)科目； （8）存貨資金占用貸款利息-計(jì)入財(cái)務(wù)費(fèi)用（一級(jí)科目） 相應(yīng)的物流成本（二級(jí)科目）； （9）回收廢棄物發(fā)生的物流費(fèi)，計(jì)入相應(yīng)的物流支出（二級(jí)科目）。,（二）統(tǒng)計(jì)方法的物流成本核算,是指在不影響當(dāng)前財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算體系的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)有關(guān)物流業(yè)務(wù)的原始憑證和單據(jù)進(jìn)行再次的歸類整理，對(duì)現(xiàn)行成本核算資料進(jìn)行分析，從中抽出物流成本的部分，然后再按物流管理的要求對(duì)上述費(fèi)用按不同的物流成本核算對(duì)象進(jìn)行重新歸類、分配、匯總，整理成物流管理所需的成本信息。 優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)用簡(jiǎn)單、靈活、方便 缺點(diǎn)：連續(xù)性、系統(tǒng)性、全面性差, 易流于形式, 工作量大.,討論,討論：ABC是否可以完全替代傳統(tǒng)物流成本核算法？,第三

5、節(jié)：物流成本性態(tài)分析,物流成本管理系統(tǒng)中 成本管理層次采用的 主要成本管理方法,一、成本性態(tài),成本性態(tài)：也稱成本習(xí)性，是指成本總額對(duì)業(yè)務(wù)總量之間的依存關(guān)系。二者之間的關(guān)系是客觀存在的且具有一定的規(guī)律性。 根據(jù)發(fā)生的資源消耗與業(yè)務(wù)量之間的關(guān)系，也即按物流成本的性態(tài)特性，物流成本可分為兩類： 一類是變動(dòng)成本, 隨業(yè)務(wù)量的變化而變化的，其發(fā)生額與業(yè)務(wù)量近似成正比關(guān)系； 另一類是, 在一定的業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)，與業(yè)務(wù)量的增減變化無(wú)關(guān)的成本。其特征是在物流系統(tǒng)正常經(jīng)營(yíng)的條件下，該部分成本必定要發(fā)生，而且在一定的業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)基本保持穩(wěn)定。,（一）變動(dòng)成本,變動(dòng)成本是指其發(fā)生總額隨業(yè)務(wù)量的增減變化而近似成正比例增

6、減變化的成本，如材料的消耗、燃料消耗、工人的工資。 需要特別強(qiáng)調(diào)：變動(dòng)成本的變動(dòng)的對(duì)象是成本總額，而不是單位成本，單位成本是固定的。,（二）固定成本,固定成本是指成本總額保持穩(wěn)定，與業(yè)務(wù)量的變化無(wú)關(guān)的成本。如固定資產(chǎn)折舊費(fèi)、管理部門的辦公費(fèi) 需要特別強(qiáng)調(diào)的是：固定成本是指其發(fā)生總額是固定的，而單位成本卻是變動(dòng)的。,混合成本,混合成本：既不與產(chǎn)量的變化成正比也不是保持不變，而隨著產(chǎn)量的增減變動(dòng)而適當(dāng)變動(dòng), 同時(shí)具有變動(dòng)成本和固定成本的特征。如車輛設(shè)備的日常維修費(fèi)。 在物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，混合成本所占的比重比較大，為便于進(jìn)行物流成本的分析和管理，可按一定方法（如：高低點(diǎn)法、散點(diǎn)圖法和回歸直線法）

7、分解成變動(dòng)和固定成本兩部分，這樣，整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本就可全部分為固定成本和變動(dòng)成本。,二、物流系統(tǒng)本量利分析（CVP）,（一）基本模型 CVP是成本業(yè)務(wù)(量)利潤(rùn)關(guān)系分析的簡(jiǎn)稱，是指在變動(dòng)成本計(jì)算模式的基礎(chǔ)上，以數(shù)學(xué)化模型與圖形來(lái)揭示固定成本、變動(dòng)成本、業(yè)務(wù)量、單價(jià)、營(yíng)業(yè)額、利潤(rùn)等變量之間的內(nèi)在規(guī)律性聯(lián)系，為預(yù)測(cè)、決策和規(guī)劃提供必要財(cái)務(wù)信息的一種定量分析方法。,本量利分析（CVP）基本模型,1. 利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額-固定成本總額 =單價(jià) X 業(yè)務(wù)量-單位變動(dòng)成本 X 業(yè)務(wù)量-固定成 本總額 =（單價(jià)-單位變動(dòng)成本）X 業(yè)務(wù)量-固定成本總額 2. 邊際貢獻(xiàn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)成本總額 =（單價(jià)-

8、單位變動(dòng)成本）X業(yè)務(wù)量 單位邊際貢獻(xiàn)=（產(chǎn)品或服務(wù)）單價(jià)-單位變動(dòng)成本 =邊際貢獻(xiàn)總額/業(yè)務(wù)量 貢獻(xiàn)邊際率=(邊際貢獻(xiàn)總額/營(yíng)業(yè)收入總額)100% =（單位邊際貢獻(xiàn)/單價(jià)）100% 3. 利潤(rùn)=邊際貢獻(xiàn)總額-固定成本總額 注: (邊際貢獻(xiàn)也稱為貢獻(xiàn)邊際、貢獻(xiàn)毛利、邊際利潤(rùn)、創(chuàng)利額),CVP示意圖,保本點(diǎn),（二）物流系統(tǒng)CVP分析,本量利分析包括：1. 盈虧平衡分析 2. 盈利條件下的本量利分析 在（一）中分析得出： 邊際貢獻(xiàn)固定成本時(shí)，盈利； 邊際貢獻(xiàn)固定成本時(shí)，虧損； 邊際貢獻(xiàn)=固定成本，保本即盈虧平衡 所謂盈虧平衡點(diǎn)，即保本點(diǎn)，是指企業(yè)或物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模（業(yè)務(wù)量）剛好使利潤(rùn)等于零，即出現(xiàn)

9、不盈不虧的狀況。,盈虧平衡分析,盈虧平衡分析就是根據(jù)成本、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測(cè)企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。 盈虧平衡分析是比較特殊的本量利分析，它以利潤(rùn)為零、物流系統(tǒng)不盈不虧為前提條件。,盈利條件下的本量利分析,盈利條件下的本量利分析主要考慮在特定利潤(rùn)要求情況下應(yīng)達(dá)到的業(yè)務(wù)量，以及在一定業(yè)務(wù)量情況下企業(yè)或物流系統(tǒng)的利潤(rùn)以及安全邊際。 進(jìn)行有盈利條件下的本量利分析更有意義，因?yàn)閺默F(xiàn)實(shí)的角度看，物流系統(tǒng)不但要保本，還要盈利，只有在考慮到盈利存在的條件下才能充分揭示成本、業(yè)務(wù)量和利潤(rùn)之間正常的關(guān)系。,1.單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析,包括：保本分析和盈利條

10、件下的本量利分析 （1）單項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目保本點(diǎn)是指能使物流達(dá)到保本狀態(tài)的單項(xiàng)業(yè)務(wù)量的總稱，即利潤(rùn)為零時(shí)。 保本點(diǎn)有兩種表現(xiàn)形式：保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量和保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入。 保本點(diǎn)的確定就是計(jì)算保本點(diǎn)業(yè)務(wù)量和保本點(diǎn)營(yíng)業(yè)收入額的過(guò)程。 保本點(diǎn)是：企業(yè)的運(yùn)輸收入-運(yùn)輸成本=0 公式變化為：見(jiàn)P364 例題見(jiàn)P364,（2）安全邊際量、安全邊際額、安全邊際率 在計(jì)算出運(yùn)輸企業(yè)保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量及保本點(diǎn)運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入后，可計(jì)算其預(yù)計(jì)安全邊際（量或額）和安全邊際率，用來(lái)分析企業(yè)所面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的大小。 計(jì)算公式見(jiàn)P365 特點(diǎn)：都是正指標(biāo)，即越大越好，用來(lái)評(píng)價(jià)物流經(jīng)營(yíng)的安全程度。（評(píng)價(jià)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)P365）,習(xí)題互動(dòng),運(yùn)輸

11、公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，確定單位變動(dòng)成本160元/千噸公里，固定成本總額為34萬(wàn)元，該公司的營(yíng)業(yè)稅率為3%。預(yù)計(jì)計(jì)劃年度1月份貨物周轉(zhuǎn)量為12000千噸公里，單位運(yùn)價(jià)為200元/千噸公里。請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的本量利分析。,解：已知，固定成本=340000元；單位運(yùn)價(jià)=200元；營(yíng)業(yè)稅率=3%；單位變動(dòng)成本=160元；預(yù)計(jì)貨物周轉(zhuǎn)量=12000千噸公里。 則：保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量=340000/200（1-3%）-160 =10000（千噸公里） 保本點(diǎn)運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入=10000 200/10000=200（萬(wàn)元） 安全邊際量=12000-10000=2000 （千噸公里） 安全邊際額=12000

12、200-2000000 = 400000/10000= 40(萬(wàn)元） 安全邊際率=2000/12000或= 40/240= 16.7% 分析：該公司安全邊際率為16.7%，安全程度值得注意，應(yīng)設(shè)法降低單位變動(dòng)成本和固定成本，擴(kuò)大業(yè)務(wù)量或提高價(jià)格等方式提高安全邊際率，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。,習(xí)題互動(dòng),某運(yùn)輸公司依據(jù)歷史數(shù)據(jù)分析，其車公里變動(dòng)成本為02元車公里，噸公里變動(dòng)成本為005元噸公里，載運(yùn)系數(shù)為2噸，固定成本總額為20萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)稅率為3。本月預(yù)計(jì)貨物周轉(zhuǎn)量5 000千噸公里，單位運(yùn)價(jià)為200元千噸公里，請(qǐng)對(duì)該公司進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)的本量利分析，并計(jì)算出安全邊際、安全邊際額、安全邊際率。,解：已知：車公里

13、變動(dòng)成本=0.2元/車公里， 噸公里變動(dòng)成本=0.05元/噸公里；載運(yùn)系數(shù)=2噸；固定成本=200000元； 單位運(yùn)價(jià)=200元， 營(yíng)業(yè)稅率=3%，預(yù)計(jì)貨物周轉(zhuǎn)量=5000千噸公里。 則：?jiǎn)挝蛔儎?dòng)成本=0.2X1000/2+0.05X1000=150（元） 保本點(diǎn)運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量=200000/200（1-3%）150 = 4545.45（千噸公里） 保本點(diǎn)運(yùn)輸營(yíng)業(yè)收入=4545.45X200/10000=90.909（萬(wàn)元） 安全邊際量=5000-4545.45=454.54（千噸公里） 安全邊際額=5000X0.02-90.909=9.091 （萬(wàn)元） 安全邊際率=454.54/5000=9.0

14、9%或=9.091/100=9.09% 分析：該公司得安全邊際率為9.09%，經(jīng)營(yíng)安全程度處于危險(xiǎn)程度，應(yīng)尋找有效途徑，改善經(jīng)營(yíng)，提高安全邊際率，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。,3.有盈利條件下的本量利分析,保利點(diǎn)的計(jì)算只需考慮加入目標(biāo)利潤(rùn)即可。 計(jì)算公式見(jiàn)P365-P366,小例題,某商店經(jīng)營(yíng)某種商品，固定費(fèi)用3000元，日增長(zhǎng)費(fèi)用為80元，每日銷售20個(gè)，單位商品價(jià)格為44元，欲盈利4800元，試求其保利點(diǎn)銷售量和保利點(diǎn)銷售額。 解：已知，固定成本=3000元，目標(biāo)利潤(rùn)=4800元，單位價(jià)格=44元/個(gè)，變動(dòng)費(fèi)用總額=80元，日銷量=20個(gè)，則： 單位變動(dòng)成本=80/20=4元/個(gè) 單位邊際貢獻(xiàn)率=（44

15、-4）/44=0.9091 保利點(diǎn)銷售量=3000+4800/44-4=195（個(gè)） 保利點(diǎn)銷售收入=195X44=8580（元） 或=3000+4800/0.9091=8579.98580（元）,例1:已知某配送中心,新開(kāi)展“夜間送貨”服務(wù)項(xiàng)目, 每次服務(wù)收費(fèi)單價(jià)為75元,且預(yù)計(jì)每次服務(wù)的變動(dòng)成本為35元,且這一新增項(xiàng)目導(dǎo)致配送中心每年產(chǎn)生固定成本5000元,求解以下問(wèn)題:1.單位貢獻(xiàn)邊際? 2.邊際貢獻(xiàn)率? 3.保本送貨服務(wù)次數(shù)應(yīng)為多少?成本收入?,解: 1.單位貢獻(xiàn)邊際=單價(jià)-單位變動(dòng)成本=75-35=40(元) 2. 邊際貢獻(xiàn)率=(單價(jià)-單位變動(dòng)成本)/單價(jià)=40/75=0.53 3.

16、 保本點(diǎn)=固定成本總額/(單價(jià)-單位變動(dòng)成本) =5000/40=125(次),例2:某單位生產(chǎn)甲、乙兩種產(chǎn)品,情況如下. 求解: 甲、乙何種產(chǎn)品的盈利能力更強(qiáng)?,解: 需要求出兩種產(chǎn)品的邊際貢獻(xiàn)率,邊際貢獻(xiàn)率大, 說(shuō)明盈利能力強(qiáng). 邊際貢獻(xiàn)率=(單價(jià)-單位變動(dòng)成本)/單價(jià) 甲邊際貢獻(xiàn)率=(100-50)/100=0.5 乙邊際貢獻(xiàn)率=(200-150)/200=0.25 又0.50.25, 甲邊際貢獻(xiàn)率乙邊際貢獻(xiàn)率, 甲產(chǎn)品的盈利能力更強(qiáng),2.有關(guān)因素變動(dòng)對(duì)本量利指標(biāo)的影響,（1）相關(guān)因素的變動(dòng)對(duì)保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的影響 單價(jià)上漲，使保本點(diǎn)和保利點(diǎn)下降；反之則反。 單位變動(dòng)成本上升，使保本點(diǎn)和保

17、利點(diǎn)提高；反之則反。 目標(biāo)利潤(rùn)的變動(dòng)，只影響保利點(diǎn)，不會(huì)改變保本點(diǎn)。 營(yíng)業(yè)量的變動(dòng)不影響保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的計(jì)算。 （2）相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)安全邊際的影響 業(yè)務(wù)量既定的條件下，單價(jià)變動(dòng)使安全邊際同方向變動(dòng)； 單位變動(dòng)成本變動(dòng)使安全邊際反方向變動(dòng)；固定成本變動(dòng)使安全邊際反方向變動(dòng)；預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)量變動(dòng)使安全邊際同方向變動(dòng)。 （3）相關(guān)因素變動(dòng)對(duì)利潤(rùn)的影響 單價(jià)變動(dòng)從正方向影響利潤(rùn)，單位變動(dòng)成本變動(dòng)從反方向影響利潤(rùn)；固定成本變動(dòng)從反方向改變利潤(rùn)；營(yíng)業(yè)量的變動(dòng)從正方向影響利潤(rùn)。,3.多項(xiàng)物流服務(wù)項(xiàng)目的本量利分析,（1）物流成本核算中可按不同服務(wù)項(xiàng)目分別進(jìn)行固定成本和變動(dòng)成本的核算，就分別項(xiàng)目進(jìn)行本量利分析； （2

18、）若多項(xiàng)服務(wù)中，有一項(xiàng)所提供的邊際貢獻(xiàn)占絕大比例，則按其進(jìn)行本量利分析； （3）若前兩條件不存在，則只能計(jì)算保本點(diǎn)和保利點(diǎn)的營(yíng)業(yè)收入，公式見(jiàn)P367。,第四節(jié)：物流成本預(yù)算管理,物流成本管理系統(tǒng)中成本管理層次采用的主要管理方法,一. 物流成本預(yù)算的編制內(nèi)容與方法,物流成本預(yù)算是物流系統(tǒng)成本計(jì)劃的數(shù)量反映. （一）編制物流成本預(yù)算的作用 預(yù)測(cè)成本未來(lái) 建立成本目標(biāo) 業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)與成本控制,（二）物流成本預(yù)算編制的內(nèi)容,物流成本預(yù)算的編制內(nèi)容與物流成本的核算內(nèi)容基本類似。 可以根據(jù)需要編制物流功能成本預(yù)算、物流部門成本預(yù)算、物流客戶成本預(yù)算、物流生產(chǎn)過(guò)程成本預(yù)算、物流成本項(xiàng)目成本預(yù)算等, 以有利于比較

19、成本預(yù)算與實(shí)際物流成本發(fā)生額之間的差異, 達(dá)到預(yù)算管理的目的.,（三）物流成本預(yù)算編制方法,按物流過(guò)程進(jìn)行物流成本預(yù)算 按物流的職能編制物流成本預(yù)算 按成本項(xiàng)目編制物流成本預(yù)算,二. 物流成本彈性預(yù)算的編制,（一）概念： 彈性預(yù)算，也稱變動(dòng)預(yù)算或滑動(dòng)預(yù)算，是相對(duì)固定預(yù)算的一種預(yù)算。是指在編制費(fèi)用預(yù)算時(shí)，預(yù)先估計(jì)到計(jì)劃期內(nèi)業(yè)務(wù)量可能發(fā)生的變動(dòng)，編制出一套能適應(yīng)多種業(yè)務(wù)量的費(fèi)用預(yù)算，以便分別反映在各業(yè)務(wù)量的情況下所應(yīng)開(kāi)支費(fèi)用水平的一種預(yù)算。 特別提示: 固定預(yù)算法是指根據(jù)固定業(yè)務(wù)量(如產(chǎn)量、銷售量等)編制的預(yù)算.,（二）彈性預(yù)算基本原理,彈性預(yù)算把成本費(fèi)用按成本習(xí)性分為變動(dòng)費(fèi)用與固定費(fèi)用兩大部分。

20、由于固定費(fèi)用在其相關(guān)范圍內(nèi)，其總額一般不隨業(yè)務(wù)量的增減而變動(dòng)，因此在按照實(shí)際業(yè)務(wù)量對(duì)預(yù)算進(jìn)行調(diào)整時(shí)，只需調(diào)整變動(dòng)費(fèi)用即可。 Y=a+bX Y:預(yù)算額, a: 固定費(fèi)用總額, b: 單位變動(dòng)成本, X: 計(jì)劃業(yè)務(wù)量,（三）彈性預(yù)算特點(diǎn),彈性預(yù)算可根據(jù)各種不同的業(yè)務(wù)水平進(jìn)行編制，也可隨時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)量進(jìn)行調(diào)整，具有伸縮性。所以，適用范圍廣，增強(qiáng)了預(yù)算對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)變動(dòng)情況的適應(yīng)性； 彈性預(yù)算的編制是以成本可劃分為變動(dòng)費(fèi)用與固定費(fèi)用為前提的。所以，可以分清成本增加的正常與非正常因素，有利于成本分析與控制。,（四）物流成本彈性預(yù)算的編制,業(yè)務(wù)量計(jì)量單位的選?。?以代表性強(qiáng)、直觀性強(qiáng)為原則 確定業(yè)務(wù)量變動(dòng)范圍

21、：（上下限的確定） 以滿足其業(yè)務(wù)量實(shí)際可能變動(dòng)的需要 選擇彈性預(yù)算的表達(dá)方式： 通常以列表法和公式法表示,運(yùn)輸成本彈性預(yù)算,上表中可看出： 業(yè)務(wù)量計(jì)量單位是：百噸公里； 業(yè)務(wù)量變動(dòng)范圍是：600012000（百噸公里） 單位變動(dòng)成本是固定的：10 變動(dòng)成本總額是變化的：60000120000 固定成本總額是固定的：60000 故，運(yùn)輸成本總預(yù)算是彈性的變動(dòng)的： 120000180000,例題,某運(yùn)輸企業(yè)1月5月份業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)分別為6000、8 000、10 000、11 000、12 000百噸公里，單位變動(dòng)成本為10元百噸公里，每月固定成本總額為60000元，編制該企業(yè)1月5月份的運(yùn)輸成本彈性

22、預(yù)算? 解：用公式Y(jié)= a+bX進(jìn)行計(jì)算，并列表如下：,三. 零基預(yù)算,零基預(yù)算，也稱“以零為基礎(chǔ)編制計(jì)劃和預(yù)算”。它對(duì)任何一項(xiàng)預(yù)算支出，不是以過(guò)去或現(xiàn)有費(fèi)用水平為基礎(chǔ)，而是一切都以零為起點(diǎn)，從根本上考慮它們的必要性及其數(shù)額的多少。,零基預(yù)算編制步驟與方法,按照企業(yè)或物流系統(tǒng)計(jì)劃期的目標(biāo)和任務(wù)，列出在計(jì)劃期內(nèi)需要發(fā)生的各個(gè)費(fèi)用項(xiàng)目，并說(shuō)明費(fèi)用開(kāi)支的目的性，以及需要開(kāi)支的具體數(shù)額。 將每項(xiàng)費(fèi)用項(xiàng)目的所得與所費(fèi)進(jìn)行對(duì)比，權(quán)衡利害得失，并區(qū)分輕重緩急，按先后順序排列，并把其分出等級(jí)。 按照上一步驟所定的層次和順序，結(jié)合可動(dòng)用的資金來(lái)源，分配資金，落實(shí)預(yù)算,第五節(jié)：物流責(zé)任會(huì)計(jì)與物流責(zé)任成本管理,物流

23、成本管理系統(tǒng)中成本管理層次采用的主要方法,物流責(zé)任會(huì)計(jì)概念,物流責(zé)任會(huì)計(jì)就是根據(jù)不同級(jí)別的物流管理人員和管理部門應(yīng)負(fù)的責(zé)任，收集、匯總和報(bào)告其有關(guān)的會(huì)計(jì)資料的一種會(huì)計(jì)制度。,1. 物流責(zé)任會(huì)計(jì)的基本內(nèi)容,事前編制責(zé)任預(yù)算或責(zé)任成本預(yù)算 事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂?事后進(jìn)行業(yè)績(jī)考核,2. 物流責(zé)任中心,物流責(zé)任中心的概念：是指由一個(gè)主管人員負(fù)責(zé)，承擔(dān)規(guī)定責(zé)任并具有相應(yīng)權(quán)利的內(nèi)部物流單位。 物流責(zé)任中心分類：物流成本中心、物流利潤(rùn)中心和物流投資中心,（1）物流成本中心,物流成本中心也稱物流費(fèi)用中心，是指對(duì)物流費(fèi)用進(jìn)行歸集、分配，對(duì)物流成本能加以控制、考核的責(zé)任單位，亦即對(duì)物流成本具有可控性的責(zé)任單位。

24、,（2）物流利潤(rùn)中心,物流利潤(rùn)中心是指既負(fù)責(zé)物流收入、又負(fù)責(zé)物流支出，并負(fù)責(zé)管理，使用一定數(shù)量資產(chǎn)的物流責(zé)任單位，亦即對(duì)物流收入、成本的發(fā)生都能加以控制的責(zé)任單位。 分為：實(shí)際物流利潤(rùn)中心和內(nèi)部人為物流利潤(rùn)中心,（3） 物流投資中心,物流投資中心是指既負(fù)責(zé)收入、成本，又負(fù)責(zé)投資的物流責(zé)任單位，它不但要計(jì)算利潤(rùn)，還要計(jì)算投資回報(bào)率。,第六節(jié)：物流成本的日常控制,物流成本管理與控制系統(tǒng)的另一組成部分,一. 物流成本日?？刂频脑瓌t與內(nèi)容,(一) 原則 成本控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合的原則 局部控制與整體控制相結(jié)合的原則 全面控制和重點(diǎn)控制相結(jié)合的原則 經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合的原則 專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合的原則,(二). 物流成本日常控制的內(nèi)容,物流成本日常控制對(duì)象的形式: 一是以物流成本的形成過(guò)程為控制對(duì)象 二是以包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送等物流功能作為控制對(duì)象 還可以按照各責(zé)任中心、各成本發(fā)生項(xiàng)目等進(jìn)行日常的成本控制。,二. 以物流成本形成過(guò)程為對(duì)象的物流成本控制,投資階段的物流成本控制 產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的物流成本控制 供應(yīng)物流階段的成本控制 生產(chǎn)物流過(guò)程的成本控制 銷售物流階段的成本控制,(一)投資階段的物流成本控制,主要方法： 合理選擇廠址 合理設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)布局 優(yōu)化物