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文檔簡(jiǎn)介

1、1. 主電路主電路 1.1 概述概述 機(jī)車(chē)用于 25 kV, 50Hz 供電系統(tǒng)。 主要的高壓設(shè)備包括受電弓、高壓隔離開(kāi)關(guān)、主斷路器、主變壓器,高壓電路 供電的主變流器。 1.2 網(wǎng)壓和網(wǎng)側(cè)電流檢測(cè)網(wǎng)壓和網(wǎng)側(cè)電流檢測(cè) 1.2.1 高壓互感器配置高壓互感器配置 機(jī)車(chē)安裝 1 臺(tái)高壓互感器用于檢測(cè)網(wǎng)壓信號(hào)。 1.2.2 網(wǎng)壓檢測(cè)網(wǎng)壓檢測(cè) (25 kV AC) 當(dāng)受電弓升起時(shí),TCU 將通過(guò)高壓互感器獲得網(wǎng)壓。配置如下圖所示: 圖圖 1,網(wǎng)壓檢測(cè)網(wǎng)壓檢測(cè) 網(wǎng)壓應(yīng)由 TCU 通過(guò) MVB 傳送至 CCU 并在司機(jī)室的 IDU 上顯示。 應(yīng)在 TCU 和 CCU 中實(shí)現(xiàn)網(wǎng)壓的監(jiān)測(cè),在故障情況下 CCU

2、應(yīng)立刻分?jǐn)嘀鲾嗦?器。 CCU 升弓命令發(fā)出后,將開(kāi)始網(wǎng)壓檢測(cè)。正常網(wǎng)壓應(yīng)在 17.5 kV 31 kV 的范 圍內(nèi)。 欠壓檢測(cè) 如果網(wǎng)壓低于 17 kV 超過(guò) 1 秒鐘,主斷路器將被分?jǐn)?。只有?dāng)網(wǎng)壓高于 17.5kV 超過(guò) 1 秒鐘后,主斷路器才允許重新合上。 如果在主斷路器合上之后的 00.6 秒之內(nèi)網(wǎng)壓低壓 15 kV,主斷路器應(yīng)斷開(kāi)并鎖 定 2 分鐘;如果 30 分鐘之內(nèi)發(fā)生了 2 次,主斷路器應(yīng)被鎖定。 超壓檢測(cè) 如果網(wǎng)壓高于 31.5 kV 超過(guò) 40 秒鐘,主斷路器將被分?jǐn)?;如果網(wǎng)壓高于 32 kV,主斷路器立刻斷開(kāi)。只有當(dāng)網(wǎng)壓低于 31kV 超過(guò) 20 秒后,主斷路器才允許重新

3、 合上。 1.2.3 原邊電流和回流電流檢測(cè)原邊電流和回流電流檢測(cè) TCU 通過(guò)電流互感器獲得網(wǎng)側(cè)電流。在原邊繞組的兩端將安裝 2 個(gè)網(wǎng)側(cè)電流互 感器=11-T02 和=11-T04,分別用于測(cè)量原邊電流和回流電流。配置如下: 圖圖 2 原邊電流檢測(cè)原邊電流檢測(cè) TCU 應(yīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)側(cè)電流的檢測(cè),在高壓電路故障情況下,TCU 應(yīng)立刻分?jǐn)嘀鲾嗦?器。網(wǎng)側(cè)電流應(yīng)通過(guò) MVB 傳送至 CCU 并在司機(jī)室的 IDU 上顯示。 網(wǎng)側(cè)電流保護(hù): 參數(shù)動(dòng)作值動(dòng)作備注 原邊電流和回流電 流的差值(r.m.s 值) I diff45A 時(shí)間大 于 2.0 s. 分?jǐn)嘀鲾嗦菲鳈z測(cè)原邊繞組接地故障。 注:保護(hù)動(dòng)作 1

4、次,合主斷 30 分鐘后清 除記錄;保護(hù)動(dòng)作 2 次,封鎖主斷,必 須由維護(hù)人員清除保護(hù)。 原邊電流(r.m.s 值) I 480 A 時(shí)間大于 2.5 s 分?jǐn)嘀鲾嗦菲髟谥鲾嗦菲骱仙虾笱訒r(shí) 0.5 秒動(dòng)作; 回流電流(瞬時(shí)值)I 850A (沖擊電流) 分?jǐn)嘀鲾嗦菲?原邊電流(r.m.s 值) I 30A 同時(shí)主斷路 器已經(jīng)分?jǐn)唷?降下受電弓 如果故障時(shí)間大于 1.3 s,則封鎖主斷路器 1.3 主變壓器保護(hù)主變壓器保護(hù) 對(duì)于主變壓器的保護(hù),控制系統(tǒng)主要有變壓器油溫的監(jiān)控、變壓器油流狀態(tài)的 監(jiān)控、變壓器壓力釋放閥監(jiān)控三種,三種狀態(tài)由微機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控,根據(jù)監(jiān)控的情 況進(jìn)行相應(yīng)的控制與保護(hù)。 1

5、.3.1 布赫保護(hù)布赫保護(hù) 為了保護(hù)機(jī)車(chē),主變壓器將安裝布赫繼電器,它能檢測(cè)主變壓器內(nèi)部的氣體壓 力。 布赫繼電器有 2 級(jí)報(bào)警觸頭: 1)一級(jí)警告 2)二級(jí)報(bào)警 布赫警告(延遲動(dòng)作:5 分鐘) 布赫警報(bào)(延遲動(dòng)作:2 秒) 在出現(xiàn)布赫一級(jí)警告的情況下,IDU 上應(yīng)有提醒司機(jī)的提示信息。這消息只能 由維護(hù)人員復(fù)位。 在出現(xiàn)布赫二級(jí)報(bào)警的情況下,為了保護(hù)機(jī)車(chē)避免更大的損害,應(yīng)立即分?jǐn)?HVB。當(dāng)布赫警報(bào)消失后,HVB 可以再次閉合;如果布赫二級(jí)報(bào)警出現(xiàn) 2 次,HVB 應(yīng)被鎖定。在重聯(lián)運(yùn)行的情況下,其他機(jī)車(chē)可以繼續(xù)運(yùn)行。 在 HVB-LOOP 中串聯(lián)了一個(gè)布赫繼電器的二級(jí)報(bào)警觸頭。 1.3.2

6、變壓器油溫變壓器油溫 主變壓器配備 2 個(gè)冷卻回路,每一個(gè)冷卻回路都包含一個(gè)油泵。對(duì)于每一個(gè)冷 卻回路將配備 1 個(gè)油流繼電器檢測(cè)油路的流動(dòng)。在主變壓器上將配備 2 個(gè) PT100 溫 度傳感器檢測(cè)油溫。 油溫應(yīng)由 TCU 讀入,通過(guò) MVB 網(wǎng)絡(luò)傳送至 CCU,并在 IDU 的主要數(shù)據(jù)頁(yè)面 上顯示。CCU 的邏輯將使用 2 個(gè) PT100 中的最高溫度用于控制。將監(jiān)測(cè)以下的油 溫等級(jí): 參數(shù)動(dòng)作值動(dòng)作備注 油溫 Toil 動(dòng)作: Toil =-40C 分主斷 油溫 Toil-40C= Toil =82C正常操作 油溫 Toil 動(dòng)作: 82C Toil 87C, 復(fù)位: Toil 92C,

7、復(fù)位: Toil =77C 分主斷 如果兩個(gè)油溫傳感器都故障或者失效了,CCU 將采用最后一次有效的油溫信號(hào) 同時(shí)進(jìn)行一種“計(jì)算”模式,然后 CCU 將根據(jù)機(jī)車(chē)的牽引/制動(dòng)功率來(lái)計(jì)算油溫。 1.3.3 變壓器油流變壓器油流 在變壓器的每一個(gè)油路中都有一個(gè)油流繼電器,監(jiān)測(cè)油的流動(dòng)。 CCU 應(yīng)在輔助變流器完成啟動(dòng) 60 秒后才開(kāi)始油流監(jiān)測(cè)。 當(dāng)油溫低于+10C 時(shí),可以不檢測(cè)油流信號(hào)。 在一個(gè)油路故障的情況下,機(jī)車(chē)應(yīng)采用 60Hz 的通風(fēng),機(jī)車(chē)牽引功率下降 50%。相應(yīng)的故障提示信息應(yīng)在 IDU 上顯示。 在兩個(gè)油路同時(shí)故障超過(guò) 60 秒的情況下,應(yīng)封鎖牽引逆變器輸出,保持輔助逆 變器輸出和列車(chē)

8、供電正常運(yùn)行。 1.3.4 主變壓器壓力釋放閥保護(hù)主變壓器壓力釋放閥保護(hù) 主變壓器油箱上設(shè)有壓力釋放閥。壓力釋放閥動(dòng)作后,向 CCU 輸出的信號(hào) E34_03 變?yōu)榈碗娖?,CCU 立即跳主斷(斷蓄電池可以解除故障) ,在 IDU 上顯示相 關(guān)故障信息。 1.4 牽引電機(jī)監(jiān)測(cè) 1.4.1 牽引電機(jī)溫度檢測(cè)牽引電機(jī)溫度檢測(cè) 牽引電機(jī) TM1、TM2 和 TM3 的溫度由 TCU1 檢測(cè),牽引電機(jī) TM4、TM5 和 TM6 的溫度由 TCU2 檢測(cè)。檢測(cè)到的牽引電機(jī)溫度需顯示到 IDU 上。 TCU 應(yīng)在線監(jiān)測(cè)牽引電機(jī)定子的最高溫度,并以此觀測(cè)值為依據(jù)進(jìn)行相關(guān)的保 護(hù)。 根據(jù) TCU 監(jiān)測(cè)的溫度,

9、如果牽引電機(jī)的定子最高溫度高于 230C,應(yīng)當(dāng)降轉(zhuǎn)矩 運(yùn)用,當(dāng)定子最高溫度高于 240C 時(shí),轉(zhuǎn)矩被減至 0。 如果電機(jī)溫度檢測(cè)連接器接觸不良導(dǎo)致溫度突變,微機(jī)保護(hù)延時(shí) 1 分鐘進(jìn)行處 理。 1.4.1 牽引電機(jī)速度檢測(cè)牽引電機(jī)速度檢測(cè) 牽引電機(jī) TM1、TM2 和 TM3 的速度由 TCU1 檢測(cè),牽引電機(jī) TM4、TM5 和 TM6 的速度由 TCU2 檢測(cè)。 1.6 受電弓的控制和監(jiān)控受電弓的控制和監(jiān)控 1.6.1 受電弓模式選擇受電弓模式選擇 一臺(tái)機(jī)車(chē)將安裝 2 臺(tái)受電弓,靠近 1 端司機(jī)室的受電弓為=11-E07,靠近 2 端 司機(jī)室的受電弓為=11-E08。司機(jī)可以通過(guò)受電弓模式選

10、擇開(kāi)關(guān)=21-S51 來(lái)選擇受 電弓的升弓模式。 有 4 種模式:受電弓 1、自動(dòng)、受電弓 2、雙弓。 位置/ 模式 司機(jī)室占用說(shuō)明 受電弓 1 司機(jī)室 1 司機(jī)室 2 應(yīng)升起=11-E07。 如果=11-E07 被=11-Q03 隔離了,應(yīng)沒(méi)有受電弓被升起, 在 IDU 上應(yīng)有信息通知司機(jī)去改變受電弓模式。 司機(jī)室 1 應(yīng)升起=11-E08。 如果=11-E08 被=11-Q04 隔離了,應(yīng)自動(dòng)升起=11-E07 同 時(shí)在 IDU 上顯示信息通知司機(jī)。 自動(dòng) 司機(jī)室 2 應(yīng)升起=11-E07。 如果=11-E07 被=11-Q03 隔離了,應(yīng)自動(dòng)升起=11-E08 同 時(shí)在 IDU 上顯示信

11、息通知司機(jī)。 受電弓 2 司機(jī)室 1 司機(jī)室 2 應(yīng)升起=11-E08。 如果=11-E08 被=11-Q04 隔離了,應(yīng)沒(méi)有受電弓被升起, 在 IDU 上應(yīng)有信息通知司機(jī)去改變受電弓模式。 雙弓 司機(jī)室 1/ 司機(jī)室 2 2 臺(tái)受電弓都應(yīng)升起。 如果=11-E07 被=11-Q03 隔離了,應(yīng)只有=11-E08 升起, 同時(shí)在 IDU 上應(yīng)有信息通知司機(jī)。 如果=11-E08 被=11-Q04 隔離了,應(yīng)只有=11-E07 升起, 同時(shí)在 IDU 上應(yīng)有信息通知司機(jī)。 輸入信號(hào): 信號(hào) 描述 備注/部件 E31_04 E31_05 10=“受電弓 1”; 00=“自動(dòng)”; 01=“受電弓 2

12、”; 11=“雙弓” 受電弓模式選擇開(kāi)關(guān) =21-S51 在重聯(lián)模式下,每臺(tái)機(jī)車(chē)根據(jù)自身選擇開(kāi)關(guān)的位置選擇受電弓。 只有當(dāng)主斷路器斷開(kāi)和受電弓降下了,改變受電弓模式才是有效的。如果主斷 路器是合上的或者受電弓是升起的,改變受電弓模式是無(wú)效的,IDU 應(yīng)顯示相應(yīng)幫 助信息。在主斷路器斷開(kāi)和受電弓降下后,新的模式將是有效的。 1.6.2 受電弓氣路隔離(鑰匙箱信號(hào))狀態(tài)受電弓氣路隔離(鑰匙箱信號(hào))狀態(tài) 受電弓切斷閥 U99(鑰匙箱)可以隔離受電弓氣路,如果受電弓氣路被隔離了, 2 臺(tái)受電弓都不能升起。 受電弓切斷閥的狀態(tài)應(yīng)由 CCU 通過(guò) MIO 進(jìn)行檢測(cè),如果狀態(tài)是“隔離塞門(mén)打 開(kāi)” ,受電弓應(yīng)

13、能升起,否則受電弓應(yīng)禁止升起。如果受電弓已經(jīng)升起,這個(gè)狀態(tài)轉(zhuǎn) 變?yōu)椤瓣P(guān)斷” ,受電弓應(yīng)降下并封鎖。 輸入信號(hào): 信號(hào) 描述 備注/部件 E33_08 1=“打開(kāi) cut in”; 0=“關(guān)斷 cut out” 受電弓切斷閥 U99 1.6.3 受電弓禁止條件:受電弓禁止條件: 1) 車(chē)頂高壓隔離開(kāi)關(guān)斷開(kāi) 2) 主斷/受電弓自動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi) 3) 控制風(fēng)缸壓力不足 4) 輔助壓縮機(jī)自動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)(風(fēng)壓不足) 5) 輔助壓縮機(jī)故障(風(fēng)壓不足) 6) 緊急按鈕動(dòng)作 7) 存在外部供電或不在正常模式 8) 升弓后 15min 內(nèi)主斷未閉合或無(wú)網(wǎng)壓 9) TCU 自動(dòng)開(kāi)關(guān)同時(shí)斷開(kāi) 10)順序控制降弓 11)C

14、CU 與 TCU1 或者反饋顯示主斷路器已經(jīng)斷開(kāi)超過(guò) 0.5 秒但原邊回流電流大于 30 A,降下受電弓,如果這故障持續(xù)超過(guò) 1.3 秒,主斷路器鎖 定; 這應(yīng)定義為分主斷路器故障。在這種情況下,應(yīng)同時(shí)強(qiáng)制降下受電弓。 3 過(guò)分相 機(jī)車(chē)將安裝自動(dòng)過(guò)分相裝置。 通過(guò)檢測(cè)預(yù)先安裝的信號(hào)裝置,過(guò)分相裝置發(fā)送到分相區(qū)的信息或已經(jīng)通過(guò)分相區(qū)的信息到 CCU。自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)檢測(cè)來(lái)自磁 感應(yīng)線圈的分相區(qū)開(kāi)始和分相區(qū)結(jié)束的信號(hào)。自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)發(fā)送以下信號(hào)到機(jī)車(chē)控制系統(tǒng)(通過(guò)硬線連至機(jī)械間 I/O 數(shù)字輸入)。 磁感應(yīng)線圈的配置如下圖所示: 1端司機(jī)室2端司機(jī)室 2端1端 方向1方向2 T1 T2T4 T3 圖

15、圖 3,磁感應(yīng)線圈,磁感應(yīng)線圈布置布置 3.1 分相區(qū)指示信號(hào)分相區(qū)指示信號(hào) 磁信號(hào)傳送器用于指示分相區(qū)的位置.沿著軌道,在每個(gè)分相區(qū)前面有兩個(gè)磁信號(hào)傳送器,一個(gè)(G1)在右側(cè),另外一個(gè)(G2)在左 側(cè)(見(jiàn)下圖)。在每個(gè)分相區(qū)的尾部,有另外兩個(gè)磁信號(hào)傳送器(G3 和 G4)。 來(lái)自于自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)的信號(hào)將經(jīng)過(guò) MIO 傳送到 CCU。 圖圖 4,分相區(qū)磁信號(hào)傳送器,分相區(qū)磁信號(hào)傳送器 每臺(tái)車(chē)的每端安裝兩個(gè)用于檢測(cè)磁信號(hào)傳送器的磁感應(yīng)線圈(T1, T2 和 T3,T4)。一個(gè)(1 端的 T1,2 端的 T3)來(lái)檢測(cè)右側(cè)的 G1 和 G3,另外一個(gè)(1 端的 T2,2 端的 T4)用于檢測(cè)左側(cè)的

16、G2 和 G4。一個(gè)用于處理來(lái)自磁感應(yīng)線圈信號(hào)的自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)并給出 3 個(gè) 信號(hào)到 CCU。 以下硬件信號(hào)包含在這些功能內(nèi): 輸入信號(hào): 端口描述備注/部件 E36_17自動(dòng)過(guò)分相電源開(kāi)關(guān)=37-F134 E32_06預(yù)報(bào)/通過(guò) 當(dāng)節(jié)點(diǎn)電壓為 110V,表示機(jī)車(chē)將到達(dá)分相區(qū)或已經(jīng)通過(guò)分相區(qū) 持續(xù)時(shí)間:3 秒 E32_07強(qiáng)斷當(dāng)節(jié)點(diǎn)電壓為 110V,表示機(jī)車(chē)離分相區(qū)非常近(60 米).持續(xù)時(shí)間:1 秒 E32_08故障當(dāng)節(jié)點(diǎn)電壓為 110V,表示過(guò)分相裝置工作正常。 端口描述備注/部件 E12_26 1 端過(guò)分相手動(dòng)預(yù)報(bào) =21-S04 自動(dòng)過(guò)分相裝置的切除在顯示器上實(shí)現(xiàn)。 E22_26 2

17、端過(guò)分相手動(dòng)預(yù)報(bào) =21-S24 自動(dòng)過(guò)分相裝置的切除在顯示器上實(shí)現(xiàn)。 A31_02方向 1機(jī)車(chē)運(yùn)行方向 A32_02方向 2機(jī)車(chē)運(yùn)行方向 3.2 過(guò)分相過(guò)程過(guò)分相過(guò)程 當(dāng)按照?qǐng)D 6 從左向右運(yùn)動(dòng)時(shí),2 端的 T3 將首先檢測(cè) G1 并發(fā)信號(hào)給自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)。自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)將發(fā)送“預(yù)告/恢復(fù)”信 號(hào)給 CCU。 CCU 在收到 G1 的預(yù)告信號(hào)后,將按照適當(dāng)?shù)男遁d斜率卸載牽引/電制動(dòng)力,當(dāng)牽引/電制動(dòng)力卸載至零后,自動(dòng)斷開(kāi)主斷; 當(dāng)機(jī)車(chē)到 G2 點(diǎn),2 端的 T4 將檢測(cè) G2 并發(fā)送信號(hào)給自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)。自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)將發(fā)送“強(qiáng)斷”信號(hào)給 CCU。 當(dāng) CCU 收到 “強(qiáng)斷”信號(hào)(G2)時(shí),

18、此時(shí)不論牽引力卸載的程度,CCU 發(fā)出 200kN/s 的卸載斜率,同時(shí) 0.4s 后斷開(kāi)主斷; 機(jī)車(chē)將通過(guò)分相區(qū)的中性區(qū)(無(wú)電區(qū)) 。此時(shí)機(jī)車(chē)檢測(cè)到的網(wǎng)壓應(yīng)從有至無(wú),再?gòu)臒o(wú)恢復(fù)至有,此被稱(chēng)為過(guò)分相的網(wǎng)壓中斷。 注:注:由于中性區(qū)存在感應(yīng)電壓(可能在 8 kV 13kV 或者高達(dá) 40kV 以上) ,此時(shí)網(wǎng)壓中斷的判斷條件為網(wǎng)壓不在正常范圍(16kV32kV)之內(nèi)。 通過(guò)分相區(qū)后(監(jiān)測(cè)到網(wǎng)壓中斷和收到“恢復(fù)”信號(hào)) ,CCU 自動(dòng)閉合主斷并自動(dòng)給出牽引力(根據(jù)牽引手柄位置或者速度控 制功能給出的牽引/電制動(dòng)力) ,并在 IDU 上顯示“過(guò)分相,成功通過(guò)” 自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)在發(fā)出“恢復(fù)”信號(hào)后將為

19、再次過(guò)分相而自動(dòng)重設(shè)。 注:如果自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)沒(méi)有收到 G3 信號(hào),而收到了 G4 信號(hào),自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)將在收到 G4 信號(hào)時(shí)發(fā)出“恢復(fù)”信號(hào)。 如果 CCU 在收到了“恢復(fù)”信號(hào)而沒(méi)有檢測(cè)到網(wǎng)壓中斷,此時(shí)應(yīng)在 IDU 上提示“過(guò)分相,手動(dòng)閉合主斷” 。司機(jī)可手動(dòng)分?jǐn)?主斷一次,解鎖過(guò)分相過(guò)程。如果閉合主斷條件滿足,司機(jī)可以通過(guò)給出合主斷命令閉合主斷。當(dāng)自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)失效時(shí)(包括 T3 和 T4 或者 T1 和 T2 失效) ,它將發(fā)送一個(gè)故障信號(hào)到 CCU。在這種情況下,CCU 將通過(guò) IDU 給司機(jī)提示信息。這樣司機(jī)可以 通過(guò)手動(dòng)操作(通過(guò)操縱臺(tái)上的相應(yīng)按鈕,S04 在 1 端司機(jī)室,S2

20、4 在 2 端司機(jī)室)來(lái)過(guò)分相。 如果 CCU 接收到故障信號(hào),機(jī)車(chē)將忽視所有來(lái)自自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)的信號(hào)。司機(jī)將通過(guò) IDU 獲得顯示信息,機(jī)車(chē)自動(dòng)過(guò)分相裝 置不再可用,過(guò)分相必須手動(dòng)完成。 如果司機(jī)給出“手動(dòng)過(guò)分相”指示給 CCU,過(guò)分相程序立刻啟動(dòng),此程序與收到從自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)發(fā)來(lái)的“預(yù)告”信號(hào)相同。 CCU 對(duì)自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)的自動(dòng)檢測(cè)將在收到“手動(dòng)過(guò)分相”信號(hào)的隨后 90 秒內(nèi)忽視。 通過(guò)分相區(qū)后(監(jiān)測(cè)到網(wǎng)壓中斷) ,機(jī)車(chē)自動(dòng)閉合主斷并自動(dòng)給出牽引力(根據(jù)牽引手柄位置或者速度控制功能給出的牽引/電 制動(dòng)力) ; 如果 CCU 在收到“手動(dòng)過(guò)分相”后 60 秒后沒(méi)有檢測(cè)到網(wǎng)壓中斷,此時(shí)應(yīng)在

21、IDU 上提示“過(guò)分相,手動(dòng)閉合主斷” 。此時(shí),如 果過(guò)合主斷條件滿足,司機(jī)可以通過(guò)給出合主斷命令閉合主斷。 在過(guò)分相過(guò)程中,由輔助逆變器供電的輔助負(fù)載應(yīng)保持工作。 在過(guò)分相的過(guò)程中,列車(chē)供電接觸器在主斷斷開(kāi) 0.6 秒后斷開(kāi)。過(guò)分相結(jié)束后,主斷閉合 2 秒后才允許閉合列車(chē)供電接觸器。 在過(guò)分相過(guò)程中,如果司機(jī)給出了斷主斷命令,過(guò)分相程序?qū)⒅兄?,此時(shí)應(yīng)在 IDU 上有信息提示司機(jī)“過(guò)分相,中止” 。 在重聯(lián)運(yùn)行的情況下,如果分相指示來(lái)自動(dòng)過(guò)分相主機(jī),每臺(tái)機(jī)車(chē)將單獨(dú)動(dòng)作;如果分相指示來(lái)自手動(dòng)指示,WTB 重聯(lián)的機(jī) 車(chē)將一起動(dòng)作。如果 WTB 重聯(lián)的任何一臺(tái)機(jī)車(chē)收到了故障信號(hào),在 IDU 上應(yīng)有信

22、息通知司機(jī)“過(guò)分相必須手動(dòng)完成” 。 3.3 切除過(guò)分相裝置切除過(guò)分相裝置 如果司機(jī)給出了切除過(guò)分相裝置指令,CCU 將忽略來(lái)自自動(dòng)給過(guò)分相主機(jī)的信號(hào)直至司機(jī)重新給出投入過(guò)分相裝置指令。 過(guò)分相裝置投入/切除的狀態(tài)應(yīng)在 IDU 上顯示。 在過(guò)分相裝置切除的情況下,司機(jī)給出的“手動(dòng)過(guò)分相”指令仍然有效。 注:注:CCU 中過(guò)分相裝置的默認(rèn)狀態(tài)是投入,如果中過(guò)分相裝置的默認(rèn)狀態(tài)是投入,如果 CCU 重啟后過(guò)分相裝置的狀態(tài)也應(yīng)是投入狀態(tài)。重啟后過(guò)分相裝置的狀態(tài)也應(yīng)是投入狀態(tài)。 3.3 恢復(fù)過(guò)分相裝置恢復(fù)過(guò)分相裝置 過(guò)分相裝置切除的以后,司機(jī)斷合自動(dòng)開(kāi)關(guān)=32-F134 恢復(fù)。 3.4 在在 IDU

23、上的過(guò)分相指示上的過(guò)分相指示 在過(guò)分相區(qū)時(shí),應(yīng)給司機(jī)過(guò)分相指示。有以下指示: 序號(hào)IDU 上的指示說(shuō)明 1過(guò)分相,自動(dòng)啟動(dòng)CCU 從自動(dòng)過(guò)分相主機(jī)得到自動(dòng)過(guò)分相請(qǐng)求。 2過(guò)分相,手動(dòng)啟動(dòng)CCU 檢測(cè)到司機(jī)給出的手動(dòng)過(guò)分相請(qǐng)求。 3過(guò)分相,主斷斷開(kāi)過(guò)分相區(qū)開(kāi)始時(shí),主斷斷開(kāi)。 4過(guò)分相,成功通過(guò)過(guò)分相完成。 5過(guò)分相,手動(dòng)閉合主斷 過(guò)分相沒(méi)有成功完成或者司機(jī)手動(dòng)中止時(shí),提示司機(jī)手動(dòng)閉合主斷。 6過(guò)分相,過(guò)分相主機(jī)故障 CCU 在收到過(guò)分相主機(jī)發(fā)來(lái)的故障信號(hào)時(shí),提示司機(jī)手動(dòng)過(guò)分相。 7過(guò)分相裝置切除過(guò)分相裝置切除時(shí),提示司機(jī)。 8過(guò)分相裝置投入過(guò)分相裝置重新投入時(shí),提示司機(jī)。 4 控制電路控制電路

24、4.2 牽引牽引/制動(dòng)控制電路制動(dòng)控制電路 如果沒(méi)有其它阻止條件(如牽引封鎖) ,牽引命令由占用端的司控器離開(kāi)“0”位產(chǎn)生。如果牽引命令有效,設(shè)定的牽引力設(shè)定 值被發(fā)送到 TCU 并且轉(zhuǎn)換成牽引力。 如果由任何原因?qū)е铝藸恳怄i,它只能通過(guò)將主手柄移回“0”位來(lái)解鎖。如果機(jī)車(chē)處于定速控制模式,手柄回“0”位將取 消這模式。如果有必要,司機(jī)應(yīng)再次激活這種模式。 4.2.1 機(jī)車(chē)模式選擇機(jī)車(chē)模式選擇 機(jī)車(chē)有 3 種操作模式,通過(guò)操作=21-S54 開(kāi)關(guān)進(jìn)行選擇,定義如下: 位置/模式描述 庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)機(jī)車(chē)操作模式應(yīng)為庫(kù)內(nèi)動(dòng)車(chē)。 正常操作機(jī)車(chē)操作模式應(yīng)為正常操作。 輔機(jī)測(cè)試機(jī)車(chē)操作模式應(yīng)為庫(kù)內(nèi)輔機(jī)測(cè)試。

25、 E33_04 只有在機(jī)車(chē)處于靜止、所有受電弓降下,控制系統(tǒng)才選擇操作模式。 如果機(jī)車(chē)正在操作(任何模式) ,轉(zhuǎn)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)后,微機(jī)應(yīng)該輸出保護(hù)性跳主斷和降弓,并取消當(dāng)前模式,并有信息在 IDU 上 顯示。 4.2.2 牽引電機(jī)隔離開(kāi)關(guān)牽引電機(jī)隔離開(kāi)關(guān) 在機(jī)械間內(nèi)安裝有 3 個(gè)牽引電機(jī)隔離開(kāi)關(guān),能通過(guò)它們隔離牽引電機(jī)。 隔離開(kāi)關(guān)=22-S55: 位置 描述 切除切除 TM1 和 TM2 正常沒(méi)有電機(jī)切除 TM 1 切除切除 TM1 TM 2 切除切除 TM2 隔離開(kāi)關(guān)=22-S56: 位置 描述 切除切除 TM3 和 TM4 正常沒(méi)有電機(jī)切除 TM 3 切除切除 TM3 TM 4 切除切除 TM

26、4 隔離開(kāi)關(guān)=22-S57: 位置 描述 切除切除 TM5 和 TM6 正常沒(méi)有電機(jī)切除 TM 5 切除切除 TM5 TM 6 切除切除 TM6 輸入信號(hào): 信號(hào) 描述 備注/部件 E31_01 E32_01 00=“TM 1/ TM 2 都切除”; 11=“正?!? 01=“TM 1 切除”; 10=“TM 2 切除” TM1/2 選擇開(kāi)關(guān),=22-S55 E33_01 E34_01 00=“TM 3/ TM 4 都”; 11=“正?!? 01=“TM 3 切除”; 10=“TM 4 切除” TM3/4 選擇開(kāi)關(guān),=22-S56 E35_01 E36_01 00=“TM 5/ TM 6 都”

27、; 11=“正?!? 01=“TM 5 切除”; 10=“TM 6 切除” TM5/6 選擇開(kāi)關(guān),=22-S57 如果司機(jī)想隔離牽引電機(jī),首先,應(yīng)斷開(kāi)主斷路器。 如果在上述條件不滿足的情況下司機(jī)隔離牽引電機(jī),主斷路器應(yīng)自動(dòng)斷開(kāi)。 如果通過(guò)這些開(kāi)關(guān)將某臺(tái)牽引電機(jī)隔離了,主變流器中相應(yīng) PWM 模塊的觸發(fā)脈沖應(yīng)被封鎖。 4.3 電子牽引電子牽引/制動(dòng)控制電路制動(dòng)控制電路 4.3.1 牽引牽引/制動(dòng)特性曲線制動(dòng)特性曲線 機(jī)車(chē)的牽引特性曲線應(yīng)如下圖所示: 020406080100120140160180 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 制 制 制 km/h制

28、制 制 制 制 kN制 HXD1D制 制 制 制 制 制 制 制 制 制 5km/h制 420kN 80km/h制 324kN 160km/h制 162kN 圖圖 5,牽引特性牽引特性 電制動(dòng)特性曲線應(yīng)如下圖所示: 020406080100120140160180 0 50 100 150 200 250 制 制 制 km/h制 制 制 制 制 kN制 HXD1D制 制 制 制 制 制 制 制 制 制 123km/h制 210kN5km/h制 210kN 160km/h制 162kN 圖圖 6,電制動(dòng)特性電制動(dòng)特性 主司控器的設(shè)定值按照以上牽引/制動(dòng)特性曲線規(guī)定的可用牽引/制動(dòng)力設(shè)置: 1)牽

29、引力發(fā)揮采用準(zhǔn)恒速/恒轉(zhuǎn)矩形式輸出牽引力,共 16 級(jí)(0.0-16.0 級(jí)) ,對(duì)應(yīng)速度限定值為(0-160km/h) 。牽引力的斜率 根據(jù)不同運(yùn)用區(qū)段設(shè)定; 2)電制動(dòng)力在發(fā)揮時(shí),根據(jù)制動(dòng)手柄的不同位置按照最大制動(dòng)力的百分比施加制動(dòng)力,當(dāng)速度從 5km/h 下降到 2km/h 的區(qū)間 內(nèi),電制動(dòng)力線性下降到 0 kN; 4.3.2 牽引封鎖牽引封鎖 下表包含了導(dǎo)致 TCU 牽引封鎖的條件。牽引封鎖不意味著全部封鎖,只是牽引命令封鎖。當(dāng)牽引封鎖存在時(shí),可進(jìn)行電制動(dòng) 直至電制動(dòng)封鎖。 2、 牽引狀態(tài)封鎖條件 1) 懲罰制動(dòng) 2) 無(wú)明確方向 3) 無(wú)設(shè)定牽引/制動(dòng)力, 存在實(shí)際牽引/制動(dòng)力超過(guò)

30、 10s。 4) 機(jī)車(chē)實(shí)際速度大于 162km/h 5) 列車(chē)初始化未完成(僅在重聯(lián)模式下) 6) ATP 牽引封鎖請(qǐng)求 7) 制動(dòng)命令存在,機(jī)車(chē)處于制動(dòng)模式 8) BCU 牽引封鎖請(qǐng)求. 9) CCBII 故障 10)本務(wù)機(jī)車(chē) 28-F130, 28-F131, 28-F132 中的一個(gè)斷開(kāi) 11)停放制動(dòng)施加 12)緊急制動(dòng)施加 13)所有轉(zhuǎn)向架空氣制動(dòng)被隔離 14)施加了機(jī)車(chē)直接制動(dòng)(當(dāng)速度低于 5 km/h 從零加速時(shí),空氣制動(dòng)允許施加 60 秒(在坡上從零加速時(shí)) 。) 15)空氣制動(dòng)施加 16)總風(fēng)缸壓力小于 650kpa 17)主斷路器斷開(kāi) 18)有設(shè)定牽引/制動(dòng)力, 20s 后

31、仍然沒(méi)有實(shí)際牽引/制動(dòng)力 19)TCU 牽引封鎖 20)蓄電池電壓低于 77V 21)輔助系統(tǒng)未配置 22)重聯(lián)車(chē)牽引封鎖請(qǐng)求 23)變壓器油溫高,封鎖牽引 4.3.4 軸功率減載軸功率減載 由主變壓器導(dǎo)致 減載條件和減載率請(qǐng)見(jiàn) 2.3.1 變壓器油溫 由網(wǎng)壓導(dǎo)致 當(dāng) TCU 檢測(cè)到網(wǎng)壓欠壓或者超壓時(shí),主變流器應(yīng)降低輸出功率。減載條件和減載率如下圖所示: 圖圖 7,輸出功率和相應(yīng)網(wǎng)壓輸出功率和相應(yīng)網(wǎng)壓 由牽引電機(jī)導(dǎo)致 減載條件和減載率請(qǐng)見(jiàn) 2.4.1 牽引電機(jī)溫度檢測(cè) 5 制動(dòng)系統(tǒng)邏輯要求制動(dòng)系統(tǒng)邏輯要求 5.1 主壓縮機(jī)控制主壓縮機(jī)控制 機(jī)車(chē)主壓縮機(jī)啟停包括兩種模式: 1)正常模式 總風(fēng)壓力

32、低于 750kPa 時(shí),啟動(dòng)遠(yuǎn)離操作端的壓縮機(jī)(如果此時(shí)相應(yīng)的壓縮機(jī)有故障,應(yīng)啟動(dòng)另一臺(tái)壓縮機(jī)) ,當(dāng)總風(fēng)壓力達(dá) 到 900kPa 時(shí)停止;總風(fēng)壓力低于 680kPa 時(shí),兩端壓縮機(jī)啟動(dòng)(間隔 4s) ,總風(fēng)壓力達(dá)到 900kPa 時(shí)同時(shí)停止。 2)增強(qiáng)模式 總風(fēng)壓力低于 750kPa 時(shí),兩端壓縮機(jī)啟動(dòng)(間隔 4s) ,總風(fēng)壓力達(dá)到 900kPa 時(shí)同時(shí)停止。 制動(dòng)柜有 2 個(gè)總風(fēng)缸壓力開(kāi)關(guān)信號(hào)用于主壓縮機(jī)的控制,一個(gè)啟動(dòng)請(qǐng)求是 X02A-2 (0= “900 kPa” ; 1=“ 750 kPa”, 1= “750 kPa”, 復(fù)位牽引封鎖;0= “900 kPa” ,壓縮機(jī)停止; 1=“

33、 750 kPa” ; 1= “750 kPa”, 復(fù)位牽引封鎖; 0= “ 3 km/h 同時(shí)方向手柄不在“零”位)階段,無(wú)人警惕裝置操作組件中的一個(gè)必須操 作且間隔時(shí)間 60 秒,在最后無(wú)論任何要使蜂鳴器發(fā)音。無(wú)人警惕裝置部件的操作中,腳踏 開(kāi)關(guān)的優(yōu)先性超過(guò)手動(dòng)按鈕。這就意味著即使連續(xù)按下司機(jī)控制器內(nèi)的手動(dòng)按鈕,額外的腳 踏操作也使計(jì)時(shí)器重置。 如果在牽引時(shí)部件的操作不正確,可能有兩個(gè)后續(xù)的功能: a)沒(méi)有操作部件被操作沒(méi)有操作部件被操作 如果任何組件都沒(méi)有操作,以下后續(xù)功能發(fā)生: 司機(jī)顯示器上的信息和蜂鳴器(報(bào)警頻率逐步加大)在 60 秒后激活(計(jì)時(shí)器 T1) ,在 計(jì)時(shí)器運(yùn)行時(shí)(信息和

34、蜂鳴器沒(méi)有激活) ,如果司機(jī)按下手動(dòng)按鈕時(shí)間超過(guò) 1 秒,司機(jī) 可以重置計(jì)時(shí)器。如果報(bào)警已經(jīng)激活,計(jì)時(shí)器立刻重設(shè)(無(wú)延時(shí)) 。 在 60 秒10 秒之后(計(jì)時(shí)器 T1+T2) ,激發(fā)一個(gè)懲罰制動(dòng)。懲罰制動(dòng)總是導(dǎo)致?tīng)恳?鎖。 b)一個(gè)操作組件被長(zhǎng)時(shí)間按下一個(gè)操作組件被長(zhǎng)時(shí)間按下 如果一個(gè)或幾個(gè)操作組件不斷的操作,以下后續(xù)功能可能發(fā)生 司機(jī)顯示器上的信息和蜂鳴器(報(bào)警頻率逐步加大)在 60 秒后激活(計(jì)時(shí)器 T1) ,在 計(jì)時(shí)器運(yùn)行時(shí)(信息和蜂鳴器沒(méi)有激活) ,如果司機(jī)按下手動(dòng)按鈕時(shí)間超過(guò) 1 秒,司機(jī) 可以重置計(jì)時(shí)器。如果報(bào)警已經(jīng)激活,計(jì)時(shí)器立刻重設(shè)(無(wú)延時(shí)) 。 在 60 秒10 秒之后(計(jì)

35、時(shí)器 T1+T2) ,激發(fā)一個(gè)懲罰制動(dòng)。懲罰制動(dòng)總是導(dǎo)致?tīng)恳?鎖。 在懲罰制動(dòng)發(fā)生后,無(wú)人警惕裝置的動(dòng)作可以再次取消,如果機(jī)車(chē)司機(jī)能夠正確操作操作組 件,即: 如果是 a)的后續(xù)引起的懲罰制動(dòng),操作組件之一必須再次操作 如果是 b)的后續(xù)引起的懲罰制動(dòng),操作組件之一必須松開(kāi)且其后,必須再次操作一個(gè) 操作組件 機(jī)車(chē)的牽引可以再次激活在司控器回零位之后。 8.1.3 無(wú)人警惕裝置功能的試驗(yàn)無(wú)人警惕裝置功能的試驗(yàn) 無(wú)人警惕系統(tǒng)的功能試驗(yàn)只能在機(jī)車(chē)靜止時(shí)進(jìn)行。 啟動(dòng)條件:一個(gè)無(wú)人警惕裝置的按鈕或腳踏必須長(zhǎng)期按下 反應(yīng): 1. 60 秒之后信息和蜂鳴器指示; 2. 60 秒+10 秒之后,懲罰制動(dòng)指示; 8.1.4 無(wú)人警惕裝置制動(dòng)請(qǐng)求無(wú)人警惕裝置制動(dòng)請(qǐng)求 無(wú)人警惕裝置的制動(dòng)請(qǐng)求將在計(jì)時(shí)器(

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