汽輪機監(jiān)測系統(tǒng)TSI【精制材料】

1、汽輪機監(jiān)控與保護,黃桂梅,2013年4月,1,實操應用,汽輪發(fā)電機組監(jiān)控保護,監(jiān)視：汽輪機監(jiān)測儀表系統(tǒng)TSI 保護：危急遮斷保護系統(tǒng)ETS,2,實操應用,1 概述,一、汽輪機安全監(jiān)控的必要性 二、汽輪機安全監(jiān)控的意義 三、汽輪機安全監(jiān)控措施 四、汽輪機安全監(jiān)視的內容,3,實操應用,一、汽輪機安全監(jiān)控的必要性,(1)大容量機組系統(tǒng)復雜，監(jiān)控范圍大、項目繁多，操作也越益復雜，常規(guī)監(jiān)視儀表已越來越不適應，為了避免操作人員的疏忽大意以致誤操作，建立一種完善的、保證機組安全的新的監(jiān)視體系已成為必要。 (2)汽輪機是一種大容量高速旋轉的精密機械，任何意外都將引起不良的后果，必然對機組安全提出更高的要求。（

2、防止意外） (3)高參數大容量機組價格昂貴，事故波及面大，對經濟和社會的影響重大，一種有效的對機組的安全監(jiān)視體系，對保證人身和設備的安全，減少負面影響，具有重要的意義。（保證經濟性）,4,實操應用,二、汽輪機安全監(jiān)控的意義,對機組的運行狀態(tài)進行連續(xù)、準確和可靠的在線監(jiān)控，也是一種對機組安全的保護，它除了向控制系統(tǒng)發(fā)出控制和安全信息外，還可幫助操作人員及時掌握機組的運行信息，了解機組的安全、經濟狀態(tài)，避免事故的發(fā)生和加強科學管理；根據參數監(jiān)控對機組進行在線診斷，為發(fā)展和豐富一種更為完善的智能監(jiān)控專家系統(tǒng)，開辟了廣闊的前景。 這種技術的運用和發(fā)展，將使得設備的維修方式從傳統(tǒng)的“事故維修”和“定期維

3、修”過渡到現在的“預知性維修”，從而大大提高了設備的可利用率，減少停機維修時間，降低維修費用，同時也壓縮了備件的庫存量可以減少意外事故的發(fā)生和不必要的浪費、損耗，提高對機組設備的保護。,5,實操應用,提出問題,如何對汽輪機進行監(jiān)控保護呢？ 對汽輪機系統(tǒng)及其輔助設備的重要參數嚴密監(jiān)視。參數越限，發(fā)出報警信號，當超過極限值，發(fā)出緊急停機信號，關閉主汽門，實現緊急停機。,6,實操應用,三、汽輪機安全監(jiān)控措施,廣義上說汽輪機安全監(jiān)控措施有以下幾方面： 通過TSI進行參數檢測與監(jiān)視，當參數達到報警值時發(fā)出報警信息，當參數達到危險值時送出保護信息給ETS。 通過DEH對各種參數進行監(jiān)視和控制，當超速或出現

4、甩負荷以及負荷不平衡時，由OPC進行轉速限制和保護。 ETS則是當出現危急情況時實現汽輪機的緊急跳閘保護。 此外還有機械超速保護和后備保護等。,7,實操應用,四、 汽輪機安全監(jiān)控的內容,大型汽輪機熱工保護涉及的內容 （1）汽輪機本體機械參數監(jiān)控。 軸向位移，振動參數，脹差 （2）汽輪機防進水保護。 （3）汽輪機輔機保護（凝汽器真空、除氧器水位等）。 （4）汽輪機緊急跳閘保護。（ETS）,8,實操應用,2、汽輪機監(jiān)測儀表系統(tǒng)TSI,TSI(Turbine Supervisory Instrument )系統(tǒng)即汽輪機軸系監(jiān)測系統(tǒng)，是一種可靠的多通道監(jiān)測儀表，能連續(xù)不斷地測量汽輪機發(fā)電機組轉子和汽缸

5、的機械運行參數和相關參數，顯示機器的運行狀況，提供輸出信號給信號顯示、記錄儀；并在超過設定的運行極限時發(fā)出報警，甚至使汽機自動停機以及提供可用于故障診斷的測量。,9,實操應用,一、 TSI的作用,汽輪機監(jiān)視儀表(turbine supervisory instru- ment，TSI)是為了保護汽輪機的安全而設計的監(jiān)視裝置，是汽輪機的重要組成 部分。 作用是對運行中的汽輪機的重要參數進行 有效而準確的監(jiān)視，并將測量信號送至二次儀表和數 據采集系統(tǒng)，以供實時顯示和打印記錄，以及歷史數據積累和運行狀態(tài)分析;參數越限時，還可以發(fā)出信號供 報警和驅動保護系統(tǒng)。,10,實操應用,二、汽輪機監(jiān)測儀表的組成

6、,從功能方面來看，TSI包括以下兩大部分：汽輪機本體參數監(jiān)視和故障分析和專家決策系統(tǒng) 從結構方面來看，TSI包括以下三大部分：傳感器、前置器、監(jiān)視器（顯示器）,11,實操應用,傳感器系統(tǒng)將機械量（如轉速，軸位移，差脹，缸脹，振動和偏心等）轉換成電參數（頻率f，電感L，品質因素Q，阻抗Z等），傳感器輸出的電參數信號經過現場連線送到監(jiān)測系統(tǒng)，由監(jiān)測系統(tǒng)轉換為測量參數進行顯示、記錄及相關的信息處理,12,實操應用,1.傳感器,目前應用廣泛的傳感器有：電渦流傳感器，電感式速度傳感器，電感式線性差動變壓器和磁阻式測速傳感器等等。 對于應用得最多的電渦流傳感器系統(tǒng)來說，它由探頭、接長電纜和前置器組成。,1

7、3,實操應用,2.前置器,前置器具有一個電子線路，它可以產生一個低功率無線電頻率信號（RF），這一RF信號，由延伸電纜送到探頭端部里面的線圈上，在探頭端部的周圍都有這一RF信號。 如果在這一信號的范圍之內，沒有導體材料，則釋放到這一范圍內的能量都會回到探頭。如果有導體材料的表面接近于探頭頂部，則RF信號在導體表面會形成小的電渦流。這一電渦流使得這一RF信號有能量損失。該損失大小是可以測量的。導體表面距離探頭頂部越近，其能量損失越大。傳感器系統(tǒng)可以利用這一能量損失產生一個輸出電壓，該電壓正比于所測間隙。,14,實操應用,由高頻振蕩器、檢波器、濾波器、直流放大器、線性網絡及輸出放大器等組成前置器,

8、15,實操應用,3.監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測系統(tǒng)又稱為框架，一個框架由三部分組成：電源、系統(tǒng)監(jiān)測器和監(jiān)測表。 電源為裝在框架內的監(jiān)測表及相應的傳感器提供規(guī)定的電源，電源總被放在框架的第一位置； 系統(tǒng)檢測器檢驗供電水平以確保系統(tǒng)正常運行，同時，它還具有控制系統(tǒng)“OK”的功能?！癘K”（正常工作）表明系統(tǒng)的傳感器及現場接線是在規(guī)定的水平上進行。系統(tǒng)檢測器也控制報警點的設置和系統(tǒng)復位。系統(tǒng)檢測器總被放在框架的第二位置； 監(jiān)測表不僅可以顯示傳感器系統(tǒng)是否正常運行，還可以指示傳感器的測量值，并在越限時報警。,16,實操應用,三、汽輪機本體參數監(jiān)視內容,機械參數的監(jiān)視 各處溫度的監(jiān)視,包括,17,實操應用,1 .對

9、汽輪機本體機械參數的主要監(jiān)視內容,軸 向位移; 汽缸熱膨脹; 轉子與汽缸的熱膨脹差; 轉速和零轉速; 軸承振動和軸振動; 偏心度； 相位,18,實操應用,2. TSI對溫度的監(jiān)視,汽輪機組本體參數的檢測尚有推力軸瓦金屬溫度，缸體、法蘭螺栓等金屬溫度和發(fā)電機定子和繞組溫度，軸承金屬溫度和潤滑油溫度等，這些監(jiān)視均應在機組設計制造時 一并考慮配備。,19,實操應用,四、故障分析和專家決策系統(tǒng),對于大型汽輪機，一 般都配有汽輪機數據采集和故障分析計算機系統(tǒng)，它 利用專門的汽輪機故障分析軟件和專家決策軟件，對 采集到的參數進行分析和判斷。 汽輪機故障分析軟件通過實時、自動、連續(xù)地采 集和存儲汽輪發(fā)電機軸

10、系的振動振幅、相位等數據，提供 給操作員和工程師一個實時的軸系運行檔案，包括表征 軸系是否正常運轉的可接受區(qū)域圖，以及軸系的軸心 軌跡圖、頗譜圖、波德圖、級聯圖等多種形式的分析畫 面和數據，用以支持軸系的早期故障診斷和預測維修。,20,實操應用,續(xù),專家決策軟件是一個實時的專家系統(tǒng)，包括專 門用于汽輪機故障分析的知識庫和相應的推理邏輯軟件.它可以根據汽輪機監(jiān)視系統(tǒng)采集到的數據來檢查 汽輪機的運行狀態(tài)，并根據知識庫軟件中存儲的經驗 數據對設備進行自動地故障診斷和機械信息管理，最 后給出帶有嚴重程度的故障結果和推薦的改正措施.,21,實操應用,關于專家系統(tǒng),專家系統(tǒng)是一個智能計算機程序系統(tǒng)，其內部

11、含有大量的某個領域專家水平的知識與經驗，能夠利用人類專家的知識和解決問題的方法來處理該領域問題。也就是說，專家系統(tǒng)是一個具有大量的專門知識與經驗的程序系統(tǒng)，它應用人工智能技術和計算機技術，根據某領域一個或多個專家提供的知識和經驗，進行推理和判斷，模擬人類專家的決策過程，以便解決那些需要人類專家處理的復雜問題，簡而言之，專家系統(tǒng)是一種模擬人類專家解決領域問題的計算機程序系統(tǒng)。,22,實操應用,專家系統(tǒng)的基本結構如圖所示，其中箭頭方向為數據流動的方向。專家系統(tǒng)通常由人機交互界面、知識庫、推理機、解釋器、綜合數據庫、知識獲取等6個部分構成。,23,實操應用,知識庫,知識庫用來存放專家提供的知識和經驗

12、。 人工智能中的知識表示形式大多數是以IFTHENOR ELSE的形式出現，就像BASIC等編程語言里的條件語句一樣，IF后面跟的是條件（前件），THEN后面的是結論（后件），條件與結論均可以通過邏輯運算AND、OR、NOT進行復合。在這里，產生式規(guī)則的理解非常簡單：如果前提條件得到滿足，就產生相應的動作或結論。,24,實操應用,其它組成部分作用,推理機針對當前問題的條件或已知信息，反復匹配知識庫中的規(guī)則，獲得新的結論，以得到問題求解結果。 人機界面是系統(tǒng)與用戶進行交流時的界面。 綜合數據庫專門用于存儲推理過程中所需的原始數據、中間結果和最終結論，往往是作為暫時的存儲區(qū)。 解釋器能夠根據用戶的

13、提問，對結論、求解過程做出說明，因而使專家系統(tǒng)更具有人情味。 知識獲取是專家系統(tǒng)知識庫是否優(yōu)越的關鍵，也是專家系統(tǒng)設計的“瓶頸”問題，通過知識獲取，可以擴充和修改知識庫中的內容，也可以實現自動學習功能。,25,實操應用,五、TSI的產品,美國本特利3300系列、3500系列、7200系列：成本低 。 德國愛普MMS6000系列：監(jiān)測模塊為雙通道，內含振動分析功能， 瑞士韋伯VM600系列：全數字化TSI系統(tǒng)，只用一種模塊MPC4即可，減少備件及維護量。 德國飛利浦公司 RMS700系列 ABB 的TSI (用CMM模件組成),26,實操應用,ABB公司開發(fā)的TSI,近年來，ABB公司開發(fā)了多功

14、能的四通道CMM狀態(tài)監(jiān)視模件，用它組成TSI汽輪機保護系統(tǒng)，統(tǒng)一集成在ABB的SYMPHONY系統(tǒng)中，去監(jiān)測汽輪機軸系除轉速外的各項參數，如軸承振動、大軸振動、偏心、串軸、脹差和絕對膨脹，并輸出報警和停機信號。,27,實操應用,關于CMM模件,CMM從其端子單元采集渦流傳感器、加速度傳感器、速度傳感器、直流LVDT及聲波傳感器等工業(yè)標準傳感器的現場信號。經過濾波，鑒別和計算后，通過模件擴展總線與BRC控制器實現通訊，使機組有關的狀態(tài)參數送到統(tǒng)一的數據庫中，這樣不僅在DCS（或DEH）的操作員站上可提供機組的各種軸系參數，產生于與DCS時標同步的報警清單，還可借助貯存在上級計算機中的振動分析軟件

15、和專家系統(tǒng)生成多種振動分析報表，并完成汽輪機的故障診斷，在指導機組安全可靠運行的同時，預測機組的健康狀況，為狀態(tài)檢修作準備。,28,實操應用,3 傳感器系統(tǒng),TSI系統(tǒng)主要由傳感器及智能板件組成。 傳感器是將機械振動量、位移、轉速轉換為電量的機電轉換裝置。 各種智能測量板件接受相應傳感器的電量信號后進行整形、計算、邏輯處理等以后，顯示出精確、直觀的監(jiān)測數據和報警指示。輸出標準的模擬量信號和繼電器接點。,29,實操應用,傳感器種類,電渦流傳感器，對汽輪機組的轉速、偏心、軸位移、軸振動、脹差進行測量； 速度傳感器對蓋振進行測量； 線性可變差動變壓器（LVDT）對熱膨脹進行測量； 差動式磁感應傳感器

16、來測量機組的轉速。,30,實操應用,一、渦流傳感器,電渦流傳感器是通過傳感器端部線圈與被測物體（導電體）間的間隙變化來測物體的振動相對位移量和靜位移的，它與被測物之間沒有直接的機械接觸，具有很寬的使用頻率范圍（從010Hz）。,31,實操應用,電渦流式傳感器原理,它能實現非接觸測量，如位移、振動、厚度、轉速、應力、硬度等參數。這種傳感器還可用于無損探傷。原理如下圖示。,這是一種建立在渦流效應原理上的傳感器。,32,實操應用,1.結構原理與特性,如左圖，當通過金屬體的磁通變化時，就會在導體中產生感生電流，這種電流在導體中是自行閉合的，這就是所謂電渦流。電渦流的產生必然要消耗一部分能量，從而使產生

17、磁場的線圈阻抗發(fā)生變化，這一物理現象稱為渦流效應。根據阻抗變化即可測量被測參數。,33,實操應用,一般講，線圈的阻抗變化與導體的電導率、磁導率、幾何形狀，線圈的幾何參數，激勵電流頻率以及線圈到被測導體間的距離有關。如果控制上述參數中的一個參數改變，而其余參數恒定不變，則阻抗就成為這個變化參數的單值函數。如其他參數不變，阻抗的變化就可以反映線圈到被測金屬導體間的距離大小變化。,34,實操應用,2.電渦流式傳感器的復阻抗,利用渦流效應原理制造的傳感器。,35,實操應用,我們可以把被測導體上形成的電渦流等效成一個短路環(huán)，這樣就可得到如圖5-16的等效電路。圖中R1、L1為傳感器線圈的電阻和電感。短路

18、環(huán)可以認為是一匝短路線圈，其電阻為R2、電感為L2。線圈與導體間存在一個互感M，它隨線圈與導體間距的減小而增大。,根據等效電路可列出電路方程組：,36,實操應用,通過解方程組，可得I1、I2。 因此傳感器線圈的復阻抗為： 線圈的等效電感為 ：,（5-12）,（5-13）,由式（5-12）和（5-13）可以看出，線圈與金屬導體系統(tǒng)的阻抗、電感都是該系統(tǒng)互感平方的函數。而互感是隨線圈與金屬導體間距離的變化而改變的。,37,實操應用,3、電渦流傳感器的類型,高頻反射式電渦流傳感器 低頻透射式電渦流傳感器,38,實操應用,（1） 高頻反射式電渦流傳感器,39,實操應用,a.高頻反射式電渦流傳感器的結構

19、,由一個固定在框架上的扁平線圈組成。,40,實操應用,為了充分有效地利用電渦流效應，對于平板型的被測體則要求被測體的半徑應大于線圈半徑的1.8倍，否則靈敏度要降低。當被測物體是圓柱體時，被測導體直徑必須為線圈直徑的3.5倍以上，靈敏度才不受影響。,b、高頻反射式電渦流傳感器的原理 電渦流傳感器的線圈與被測金屬導體間是磁性耦合，電渦流傳感器是利用這種耦合程度的變化來進行測量的。因此，被測物體的物理性質，以及它的尺寸和開關都與總的測量裝置特性有關。一般來說，被測物的電導率越高，傳感器的靈敏度也越高。,41,實操應用,c.高頻反射式電渦流傳感器的應用(測距離） 這種傳感器的結構很簡單，主要由一個固定

20、在框架上的扁平線圈組成。線圈可以粘貼在框架的端部，也可以繞在框架端部的槽內。下圖為某種型號的高頻反射式電渦流傳感器。,42,實操應用,（2） 低頻透射式電渦流傳感器（測厚度）,43,實操應用,4、 電渦流式傳感器的應用,（a）測量位移,44,實操應用,4、電渦流式傳感器的應用,（b）測量振動,45,實操應用,（c）測量轉速,被測 零件,渦流 傳感器,被測 零件,渦流 傳感器,設測出脈沖頻率為f（Hz），被測零件齒數為N，則軸的轉速為：,（轉/分）,46,實操應用,（d）測量厚度,47,實操應用,（e）測量溫度,測出等效電感變化,測出諧振頻率變化,48,實操應用,. 零件計數,（f）其他測量,4

21、9,實操應用,.連續(xù)油管的橢圓度測量,50,實操應用,.無損探傷,原理 裂紋檢測，缺陷造成渦流變化。,51,實操應用,52,實操應用,二、速度傳感器,它的工作原理是基于一個慣性質量和移動殼體，傳感器有一個永久磁鐵，它被固定在傳感器殼體上。,53,實操應用,54,實操應用,速度傳感器工作原理,圍繞著磁鐵是一個慣性質量線圈，通過彈簧連在殼體上。測量時，將傳感器剛性固定在被測物體上，隨著被測物振動，磁鐵運動，使其產生磁場運動。而線圈因固定在彈簧上，具有較大的慣性質量，即相對高頻振動的物體，其是相對靜止的。這樣，線圈在磁場中作直線運動，產生感應電動勢，其大小與線圈運動的線速度（即：機殼的速度）成正比。

22、通過對感應電動勢的檢測，即能獲得被測物體的線速度。,55,實操應用,恒定磁通式磁電傳感器結構原理圖 （a） 動圈式； (b) 動鐵式,磁通式磁電傳感器（測振動）,56,實操應用,磁路系統(tǒng)產生恒定的直流磁場，磁路中的工作氣隙固定不變，因而氣隙中磁通也是恒定不變的。 其運動部件可以是線圈（動圈式），也可以是磁鐵（動鐵式），動圈式（圖6-1（a）和動鐵式（圖6-1(b)）的工作原理是完全相同的。 當殼體隨被測振動體一起振動時，由于彈簧較軟，運動部件質量相對較大， 當振動頻率足夠高（遠大于傳感器固有頻率）時，運動部件慣性很大，來不及隨振動體一起振動， 近乎靜止不動，振動能量幾乎全被彈簧吸收，永久磁鐵與

23、線圈之間的相對運動速度接近于振動體振動速度，磁鐵與線圈的相對運動切割磁力線，從而產生感應電勢.,57,實操應用,圖6.2是變磁通式磁電傳感器，用來測量旋轉物體的角速度。（a)圖為開磁路變磁通式：線圈、磁鐵靜止不動， 測量齒輪安裝在被測旋轉體上，隨被測體一起轉動。每轉動一個齒， 齒的凹凸引起磁路磁阻變化一次，磁通也就變化一次， 線圈中產生感應電勢，其變化頻率等于被測轉速與測量齒輪上齒數的乘積。,1.永久磁鐵 2.軟鐵 3.線圈 4.測量齒輪 5.被測旋轉體,圖6. 2 變磁通式磁電傳感器結構原理圖 (a) 開磁路,變磁通式磁電傳感器（測速度）,58,實操應用,三、LVDT傳感器,其工作原理是利用

24、電磁感應中的互感現象，實質上就是一個變壓器，如圖所示。,59,實操應用,LVDT傳感器原理,變壓器上初級線圈W和兩個參數完全相同的次級線圈W1，W2組成，線圈中心扦入圓柱形鐵心，次級線圈W1和W2反極性串聯，當初級線圈W加上交變電壓時，次級W1和W2分別產生感應電勢e1和e2，其大小與鐵心位置有關。,60,實操應用,差動變壓器 工作原理,當鐵心位于正中，,當鐵心左移，E2增大,當鐵心右移，E2減小,因兩個副邊反向串聯,61,實操應用,四、差動式磁感應傳感器,差動式磁感應傳感器的工作原理是利用一個差動式敏感元件。該元件由一塊永久性磁鐵上的兩個相互串聯的磁敏半導體電阻組成（這兩個半導體的材料及幾何

25、尺寸相同）。,62,實操應用,63,實操應用,差動式磁感應傳感器原理,在傳感器電路中，這兩個電阻組成一個差動電感電橋（如惠斯頓電橋）。當磁鐵或鋼的觸發(fā)體接近或遠離傳感器且相互成直角（即傳感器探頭表面磁鐵所產生的磁場與觸發(fā)體邊沿成直角）時，它干擾了傳感器內部的磁場，使差動電感電橋失去平衡而輸出一電壓。通過對這一電壓測量，即能獲得被測物（即觸發(fā)體）與傳感器探頭間的間隙變化。,64,實操應用,磁電式振動傳感器,磁電式傳感器是利用電磁感應原理，將輸入運動速度變換成感應電勢輸出的傳感器。它不需要輔助電源，就能把被測對象的機械能轉換成易于測量的電信號，是一種有源傳感器。,65,實操應用,磁電式振動傳感器的

26、結構原理,圖5-18 磁電式振動傳感器的結構原理圖 1-殼體 2-永久磁鐵 3-阻尼器 4-引線 5-芯桿 6-外殼 7-線圈 8-彈簧片,66,實操應用,基本工作原理：,該傳感器在使用時，把它與被測物體緊固在一起，當物體振動時，傳感器外殼隨之振動，此時永久磁鐵、阻尼環(huán)和芯桿的整體由于慣性而不隨之振動，因此它們與殼體產生相對運動，位于磁路氣隙間的線圈就切割磁力線，于是線圈就產生正比于振動速度的感應電動勢。該電動勢與速度成一一對應關系，可直接測量速度，經過積分或微分電路便可測量位移或加速度。,67,實操應用,68,實操應用,振動監(jiān)測,69,實操應用,壓電式加速度傳感器,壓電式加速度傳感器又稱壓電

27、加速度計。它也屬于慣性式傳感器。壓電式加速度傳感器的原理是利用壓電陶瓷或石英晶體的壓電效應，在加速度計受振時，質量塊加在壓電元件上的力也隨之變化。當被測振動頻率遠低于加速度計的固有頻率時，則力的變化與被測加速度成正比。壓電式加速度傳感器具有高頻響應以及動態(tài)響應特性好的特點。,70,實操應用,壓電式加速度傳感器,基座,基座,壓電片,質量塊,m,壓簧,殼體,71,實操應用,壓阻式加速度傳感器,基于世界領先的MEMS硅微加工技術，壓阻式加速度傳感器具有體積小、低功耗等特點，易于集成在各種模擬和數字電路中，廣泛應用于汽車碰撞實驗、測試儀器、設備振動監(jiān)測等領域。,72,實操應用,電容式加速度傳感器 圖示

28、為差動式電容加速度傳感器結構圖。 它有兩個固定極板（與殼體絕緣）, 中間有一用彈簧片支撐的質量塊, 此質量塊的兩個端面經過磨平拋光后作為可動極板（與殼體電連接）。 當傳感器殼體隨被測對象在垂直方向上作直線加速運動時, 質量塊在慣性空間中相對靜止, 而兩個固定電極將相對質量塊在垂直方向上產生大小正比于被測加速度的位移。此位移使兩電容的間隙發(fā)生變化, 一個增加, 一個減小, 從而使C1、 C2產生大小相等, 符號相反的增量, 此增量正比于被測加速度。 電容式加速度傳感器的主要特點是頻率響應快和量程范圍大, 大多采用空氣或其它氣體作阻尼物質。,73,實操應用,74,實操應用,4 測點及傳感器安裝位置

29、,1. 轉速及零轉速檢測與超速保護 2. 軸振動與軸承振動（蓋或瓦振） 3. 偏心 4. 軸位移 5.熱膨脹與脹差 6. 相位,75,實操應用,1. 轉速及零轉速檢測與超速保護,轉速值顯示是汽輪機組開車、停車以及穩(wěn)定運行時的重要參數。轉速的測量范圍：05000rpm；轉速報警值：3240rpm。 零轉速是預先設定的軸旋轉速度，當運行的機器需停車時，機器轉速達到零轉速設置點，繼電器觸點動作，使盤車齒輪嚙合，使軸持續(xù)慢速旋轉，來防止軸產生彎曲，以避免在接踵而來的開車中由于軸彎曲對機器造成損壞。零轉速設定值：小于4rpm；,76,實操應用,測量裝置由兩只裝于前箱正對60（或134）齒盤的傳感器和板件

30、組成，如上圖所示當機器旋轉時，齒盤的齒頂和齒底經過探頭，探頭將周期地改變輸出信號，即脈沖信號，板件接收到此脈沖信號進行計數、顯示，與設定值比較后，驅動繼電器接點輸出。,77,實操應用,超速保護應具有快速響應和錯誤冗余表決邏輯，因此測量裝置采用“三取二”方式，如上圖所示。由三只裝于前箱、正對于60齒盤的渦流傳感器和三塊轉速表組成，設定值為3300rpm。,78,實操應用,測量軸振時，常常把渦流探頭裝在軸承殼上，探頭與軸承殼變?yōu)橐惑w，,2. 軸振動與軸承振動（蓋或瓦振）,79,實操應用,利用速度傳感器測量機殼相對于自由空間的運動速度，板件把從傳感器來的速度信號進行檢波和積分，變成位移值，并計算出相應的