控制汽車管理成本支出的實踐與思考

1、控制汽車管理成本支出的實踐與思考新鄉(xiāng)橋工段：曹麟段德州摘要：生產(chǎn)力布局調(diào)整后， 各基層站段的管轄范圍相應(yīng)擴大， 生產(chǎn)人員和材料的汽車運輸量也日益增加， 汽車運輸成本支出與日常安全生產(chǎn)之間的矛盾逐漸凸顯。如何妥善處理這一矛盾， 是各基層站段需解決的一個難題。新鄉(xiāng)橋工段加大汽車管理力度， 規(guī)范汽車司機日常作業(yè)行為， 在滿足日常安全生產(chǎn)需要的同時，有效地減少了汽車管理成本支出。關(guān)鍵詞：控制 汽車 管理 成本在當前嚴峻的經(jīng)營管理形勢下， 如何妥善解決汽車運輸成本支出與日常生產(chǎn)需要的矛盾，成為我段面臨的一項重大課題。一、基本情況生產(chǎn)力布局調(diào)整后，我段擔負著京廣、新菏、新焦線三線 985 公里線路的養(yǎng)護維

2、修任務(wù)，下設(shè) 16 個生產(chǎn)車間， 1 個材料基地，現(xiàn)配備 86 輛生產(chǎn)用車， 我段車輛管理的費用主要為固定費用和消耗費用， 其中，固定費用包含車輛保險、養(yǎng)路費和審驗車輛等費用。 消耗費用包含油料消耗、維修和過路過橋費用， 而車輛運行與這些費用緊密相關(guān)。 因此，抓好車輛運用管理是控制汽車短途運輸費的關(guān)鍵。為便于車輛管理，出臺了機動車管理辦法 紅旗設(shè)備評比辦法節(jié)能降耗獎勵措施，并成立由段長、黨委書記任組長的汽車管理領(lǐng)導(dǎo)小組，成員為線路技術(shù)科科長、材料科科長、計財科科長、安全科科長、教育科科長、各車間領(lǐng)工員、主管工程師，負責全段汽車的購置、使用、1 / 7調(diào)撥、大修、三保、報廢、維修、及油耗控制。段

3、下設(shè)乘坐車班和貨運車隊兩個班組， 由行政辦公室負責全段乘坐車的使用、 調(diào)配工作，材料科負責全段各種貨車使用、 調(diào)配工作（包括配屬各車間的貨車， 原貨車所在車間作為貨運車隊的停車點，各車間提供停車條件） 。為明確管理職責， 提高車輛運用效率， 理順工作關(guān)系， 我段作如下規(guī)定：（一）線路技術(shù)科1建立健全汽車管理臺帳、技術(shù)資料。2負責汽車的報廢、大修和更新計劃的安排。3由設(shè)備管理人員負責制定全年經(jīng)濟管理目標，短途運輸費用的審核和報銷及目標控制，定期向管理小組匯報階段目標實施情況。4負責對兩個汽車班組及各車間汽車的檢查和監(jiān)督。（二）材料科1負責分配到本科室的短途費用管理。2對全段汽車發(fā)生的交通事故進行

4、調(diào)查和處理，同時協(xié)助地方管理部門做好配合工作。3掌握汽車的技術(shù)狀況，負責編制汽車運輸計劃、統(tǒng)計運量。4對貨運車隊的政治、業(yè)務(wù)學習進行指導(dǎo)和檢查。5組織本段汽車練功比武和參加上級舉辦的練功比武活動。6負責司機、車輛各種證件的辦理及車輛年審、養(yǎng)路費的購買。（三）安全科1負責協(xié)調(diào)和解決營運中的汽車發(fā)生的交通事故，會同材料科拿出處理意見，根據(jù)處理意見到技術(shù)科領(lǐng)取保單，申請理賠事宜。2對司機定期進行安全教育。2 / 7（四）行政辦公室1負責分配到本科室的短途費用管理。2負責對乘坐車班進行管理。3對乘坐車及司機進行調(diào)配及使用管理。（五）計財科1負責對所有支付費用進行審核，拒付不符合支出項目的費用。2、每季

5、度組織召開一次關(guān)于汽車管理成本支出情況的財務(wù)分析會。（六）各車間負責分配到本車間的短途費用管理，并保持其車輛的完好，安排司機對車輛進行日常保養(yǎng)及維護，督促司機在行車前、中、后對車輛的檢查及養(yǎng)護，并對車輛用油、維修費用、運行公里、車輛狀況及時掌握，填寫技術(shù)履歷表，按時統(tǒng)計上報。（七）乘坐車班長在行政辦公室的領(lǐng)導(dǎo)下，做好以下具體工作：1車班的日常管理、營運統(tǒng)計，維修指導(dǎo)。2對司機的考核，督促其按時填寫技術(shù)履歷表。3向段主管工程師提報車輛技術(shù)狀況。4組織司機進行政治和業(yè)務(wù)學習。5定期跟車檢查，對司機行車日志每月檢查簽字不少于2 遍。（八）貨運車工長在材料科的領(lǐng)導(dǎo)下做好以下具體工作：1負責本車隊日常管

6、理和營運統(tǒng)計。2負責單車考核辦法、規(guī)章制度的制定和落實。3汽車的日常養(yǎng)護檢查及維修指導(dǎo)，督促司機按時填寫技術(shù)履歷表等。3 / 74負責向主管工程師提報車輛的技術(shù)狀況和汽車各種手續(xù)的辦理。5組織司機進行政治和業(yè)務(wù)的學習（包括練功比武）。6定期跟車檢查，對司機行車日志每月檢查簽字不少于2 遍。（九）司機任職資格： 必須具備交通部門頒發(fā)的機動車駕駛證、 從業(yè)資格證，并經(jīng)理論、實作考試合格。機動車駕駛?cè)藛T必須有司機任職命令，方準駕車。二、存在問題當前，部、局對安全生產(chǎn)的要求越來越高、越來越嚴，我段干部職工到現(xiàn)場檢修設(shè)備、 運送材料和驗收考核等工作頻次增加，各種車輛出車率很高，每天有許多車輛需要外出。然

7、而，車輛運用效率卻不理想，主要表現(xiàn)在：一是各部門對車輛未進行綜合利用，大多是一車一事， 無形中增加了用車消耗。 二是在材料的運輸上， 沒有充分利用好車輛的運輸能力，如每派出一趟貨車， 貨物的載重量偏少。 三是各車間車輛在使用中也存在浪費現(xiàn)象，有時請領(lǐng)很少的材料也要單獨跑一趟。四是個別汽車車況不良，本身存在跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。通過對存在問題的分析，我們認為：各級管理人員及司機成本意識淡薄、汽車設(shè)備質(zhì)量技術(shù)狀態(tài)不良、汽車管理考核不夠科學嚴謹，是以上問題發(fā)生的關(guān)鍵因素。三、對策措施針對以上問題，我們制定了相應(yīng)的對策措施。（一）加強信息溝通協(xié)調(diào)。我段規(guī)定，機關(guān)各科室使用車輛時， 要求科室提前一天提出由

8、科長簽認的用車申請， 并提交段行政辦公室， 由段行辦根據(jù)申請?zhí)顚懪绍噯危?同一方向的車輛合并使用， 每日車輛出行情況在圖板上揭示， 便于各部門人員安排自己的工作。 司機根據(jù)派車單出車， 負責填寫當天的使用日志中出4 / 7發(fā)和返回地點、里程、加油數(shù)量，并由使用人簽字，以此相互對照，杜絕公車私用和超范圍出車現(xiàn)象。材料科派車時， 堅持長期運輸計劃和近期運輸計劃相結(jié)合， 用車單位在使用前三日以上的申請為長期計劃， 在三日內(nèi)的為近期計劃， 根據(jù)計劃、季節(jié)和施工情況安排車輛， 并在每次派車前與出車方向的車間聯(lián)系， 溝通有無運輸材料和機具，做到來回無空車，提高使用效率。此外，我段規(guī)定車間管理的車輛要求必須

9、在其管轄范圍使用，不得超出范圍。（二）加強車輛維修管理。車輛的維修費用也是一項較大支出， 每年根據(jù)設(shè)備管理規(guī)程結(jié)合我段車輛使用特點制定維修計劃， 對出現(xiàn)的故障及早發(fā)現(xiàn)及早處理， 預(yù)防出現(xiàn)嚴重故障。對各類可以自己更換或修理的總成部件不進修理廠， 由司機在配件部直接購買更換， 提供質(zhì)量保質(zhì)期， 舊件帶回上交材料， 在保質(zhì)期內(nèi)出現(xiàn)問題由司機負責。對需要進廠維修的車輛必須經(jīng)過鑒定后方準實施，進指定廠家修理， 由司機在維修現(xiàn)場參與修理過程， 出廠后帶回所更換的零部件由車間、班組驗收。制定輪胎 8.5 萬公里、電瓶 18 個月、座套 3 年以及其他備品的使用時間， 不到時間不更換， 提前更換的查明原因，

10、人為原因的要對責任人和管理單位負責人加以處罰。每月 5 日對每部車輛的油耗運行公里過路費維修費予以公布， 對節(jié)能降耗的車輛和班組給與獎勵，鼓勵駕駛員和管理人員節(jié)能節(jié)支。（三）加強人員素質(zhì)培訓(xùn)。同一型號車輛在使用一段時間后， 會發(fā)生不同的油耗和維修費用， 原因是駕駛員的操作技術(shù)和責任心參差不齊， 因此提高汽車司機業(yè)務(wù)素質(zhì)十分重要。一是每月制定道路交通法律、法規(guī)和車輛理論知識的學習計劃，每季度進行考試， 提高駕駛員理論素質(zhì)。 二是段設(shè)備管理人員不僅要對設(shè)5 / 7備經(jīng)常檢查， 還要組織司機學習駕駛操作保養(yǎng)知識， 開展節(jié)油競賽， 開展駕駛技能比武競賽， 通過競賽發(fā)現(xiàn)和推廣先進的技術(shù)和經(jīng)驗。 三是對新

11、司機作好傳幫帶工作， 由工班長包保， 每部車輛都指定使用人、 包保人負責車輛的運用、 維護。四是我段經(jīng)常組織司機觀看事故案例教學片， 把別人的教訓(xùn)當作自己的財富，從而使司機能夠自覺遵守交通規(guī)則，按章駕駛。（四）加強車輛運用過程控制。我段車輛運用主要是在京廣和新菏兩線施工中， 每年這兩條線路的施工不同步，我們就把這兩條線上車間的車輛調(diào)配使用， 以滿足安全生產(chǎn)需要。我們還加強對單車車輛狀態(tài)和經(jīng)濟指標的檢查考核， 根據(jù)季節(jié)和技術(shù)狀態(tài)不斷調(diào)整考核指標，達到適應(yīng)生產(chǎn)需要的最佳狀態(tài)。（五）加強車輛運用指標管理。我們根據(jù)使用單位的實際情況，制定不同的車輛運用費指標，在段局域網(wǎng)上公布，透明管理。首先，由各個車

12、間根據(jù)工作量提出計劃，根據(jù)工作量確定供油量和過路費。 其次，我們對貨運車班和乘坐車班嚴格控制出車，根據(jù)安全生產(chǎn)實際需要派車， 對單車嚴格考核車輛運行公里和百公里耗油。第三，我們根據(jù)施工季節(jié)和非施工季節(jié)的不同，相應(yīng)增加或減少油料供應(yīng)，如暑運和春運期間施工量少甚至沒有，在此期間，我們就減少供油數(shù)量，并對大噸位的車輛進行封存。第四，段上對各車間的輛進行月檢查、季評比，并將檢查結(jié)果作為年終紅旗設(shè)備的評比依據(jù)，激勵大家共同把車管好、用好。第五，我段對車輛實行“三定”（定人、定車、定費用）管理，進行單車考核， 項目分為運行公里、 車輛技術(shù)狀態(tài)、維修保養(yǎng)狀況、費用消耗（維修費用、耗油費用、過路過橋費用）及行車安全。規(guī)定司機要做好行車日志的記錄及保管，行車日志用完后交舊領(lǐng)新， 不得丟棄，交各自班組保存， 作為汽車技術(shù)履歷的原始依據(jù)。每月驗收時， 我們對行車6 / 7日志、車間班組對車輛的狀態(tài)檢查和庫存油料發(fā)放情況全面驗收， 并納入經(jīng)濟責任制嚴格考核。通過采取以上行之有效的措施，我段汽車故障率