城市交通規(guī)劃考試重點(diǎn)

1、城市道路與交通規(guī)劃現(xiàn)代道路平面線(xiàn)形的三要素為直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn)。交通基本參數(shù)：交通量，速度，交通密度。交通流的三項(xiàng)標(biāo)志：車(chē)流量、車(chē)流密度、車(chē)速道路工程一般劃分為公路、城市道路、特殊道路三大類(lèi)型。道路設(shè)計(jì)年限包括道路交通量設(shè)計(jì)年限、道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限。服務(wù)水平是描述交通流的運(yùn)行條件及汽車(chē)駕駛者和乘客感覺(jué)的一種質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)。城市道路網(wǎng)規(guī)劃評(píng)價(jià)原則是科學(xué)性、可比性、可行性。城市快速路是指在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機(jī)動(dòng)車(chē)輛快速通行的道路系統(tǒng)。城市快速路橫斷面分為整體平地式、高架分離式。環(huán)道一般采用左轉(zhuǎn)車(chē)道、交織車(chē)道、右轉(zhuǎn)車(chē)道三種車(chē)道。城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)應(yīng)該從技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效

2、益、社會(huì)環(huán)境影響三個(gè)方面著手。出入口間距的組成類(lèi)型有出出、出入、入入、入出平交路口從交通組織管理形式上區(qū)分為三大類(lèi)：信號(hào)控制交叉口、環(huán)形交叉口、無(wú)信號(hào)控制交叉口。道路照明以滿(mǎn)足路面亮度、路面亮度均勻度、眩光限制三項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)為標(biāo)準(zhǔn)。交通信號(hào)控制的范圍分為點(diǎn)控制、線(xiàn)控制、面控制三種。交通標(biāo)志三要素有顏色、形狀、符號(hào)。車(chē)流密度：指單位長(zhǎng)度路段內(nèi)行進(jìn)的車(chē)輛數(shù)。 車(chē)速：間距平均車(chē)速變速車(chē)道分為直接式、平行式兩種。排水制度分為合流制、分流制兩種。城市公共交通站點(diǎn)分為首末站、樞紐站、中間停靠站三種類(lèi)型。照明系統(tǒng)的布置方式有單排一側(cè)布置、單排路中排列、雙排對(duì)稱(chēng)布置、雙排交錯(cuò)布置。道路交通流三個(gè)基本特征：兩重性

3、，局限性，時(shí)空性。沿河道路應(yīng)根據(jù) 路線(xiàn)位置 確定路基標(biāo)高。交通量隨 時(shí)間 變化規(guī)律分布 分 時(shí)變 ，日變?？臻g變化規(guī)律分：路段 車(chē)到 方向 分布。關(guān)于車(chē)速 設(shè)計(jì)車(chē)速，行駛車(chē)速，區(qū)間車(chē)速，臨界車(chē)速目前主要的交通流理論： 概率論理念，交通流排隊(duì)理論，跟馳理論，流體力學(xué)模擬理論。概率論方法：離散型分布（泊松分布，二項(xiàng)式分布） 連續(xù)型分布（負(fù)指數(shù)分布，移位的負(fù)指數(shù)分布）可以預(yù)測(cè)違反交通規(guī)則的車(chē)輛數(shù)的概率分布類(lèi)型是 二項(xiàng)式分布。可以以研究交通流中的車(chē)頭時(shí)距或事故的間隔的概率分布類(lèi)型 負(fù)指數(shù)分布。為了了解現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)的交通質(zhì)量，并為規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的選定提供依據(jù)的是 道路交通狀況調(diào)查。為了了解現(xiàn)狀公交

4、路線(xiàn)的服務(wù)狀況，為公交路線(xiàn)的優(yōu)化提供依據(jù)的是 公交路線(xiàn)隨車(chē)調(diào)查。在城市交通規(guī)劃的交通調(diào)查中占有很重要的地位的是 出行調(diào)查。交通調(diào)查中，為交通預(yù)測(cè)提供必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的是 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查。當(dāng)城市人口在小于5萬(wàn)時(shí)，調(diào)查抽樣的概率是 1/5。當(dāng)城市人口在15萬(wàn)30萬(wàn)時(shí)的概率是 1/10 。當(dāng)城市人口在30萬(wàn)50萬(wàn)人時(shí)調(diào)查抽樣率是 1/15。大城市應(yīng)采用各類(lèi)道路中的 工及標(biāo)準(zhǔn)。完全為機(jī)動(dòng)車(chē)輛服務(wù)，長(zhǎng)距離快速交通的是 快速路。區(qū)域交通集散，兼有服務(wù)功能的是 次干路。以服務(wù)功能為主，直接與兩側(cè)建筑連接的是 支路。適用路面寬度小于12m的路拱曲線(xiàn)類(lèi)型是 標(biāo)準(zhǔn)二次拋物線(xiàn)路拱。適用路面寬度小于20m的路拱曲線(xiàn)類(lèi)型是

5、 半立方拋物線(xiàn)路拱。城市道路上的車(chē)道包括 機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)包括 車(chē)行道寬度設(shè)計(jì) 和 車(chē)道條數(shù)設(shè)計(jì)。機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道條數(shù)的確定取決于 道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值一條車(chē)道的通行能力。機(jī)動(dòng)車(chē)道一條車(chē)道的寬度取決于 涉及車(chē)輛的外廓尺寸， 一定車(chē)速下車(chē)輛兩側(cè)安全靜距。和設(shè)計(jì)車(chē)輛的尺寸直接先關(guān)的是車(chē)道寬度 彎道加寬 道路凈空 行車(chē)視距?；就ㄐ心芰χ欣硐氲慕煌l件包括 車(chē)型單一，車(chē)輛行駛時(shí)連續(xù)，車(chē)輛之間的間距在安全行駛的前提下為最小值，車(chē)輛行駛過(guò)程中無(wú)縱橫向干擾。彎道上道路橫斷面的形式有單向坡面，拱狀雙向坡面。屬于平曲線(xiàn)要素的是 圓曲線(xiàn)長(zhǎng)，切線(xiàn)長(zhǎng)，外距。豎曲線(xiàn)型一般采用 二次

6、拋物線(xiàn)。交通流不大的城市道路路口和大多數(shù)公路平交路口的交通指揮信號(hào)采用 自然交叉方式。平面交叉口豎向設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則 行車(chē)舒適，排水通暢，與周?chē)ㄖ锏臉?biāo)高協(xié)調(diào)。交叉口豎向設(shè)計(jì)類(lèi)型有 凸形，凹形，地形，分水形，谷形地形交叉口，斜坡地形交叉，馬鞍型地形交叉口。立體交叉按交通功能分為 分離式立交，環(huán)形立交，互通式立交。高速道路與鐵路或次要道路之間的交叉可以采用的立交是 分離式立交。高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交可以采用 喇叭形立交。當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等級(jí)限制時(shí)采用 菱形立交。城市公共交通點(diǎn)分為 首末站 樞紐站和中間?？空救?lèi)型。需要考慮車(chē)

7、輛掉頭回車(chē)的地方，加水，清潔，保養(yǎng)和小修作用地的是首末站。提供給沿線(xiàn)公交乘客定點(diǎn)上下的道路交通設(shè)施是中間?？空尽Ｊ褂脫Q乘步行最短的是 樞紐站。公交車(chē)輛中途靠站比較合理的間距市區(qū)一般是500M800N左右。公交車(chē)輛中途停靠站比較合理的間距郊區(qū)一般是1000M左右。公交車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距交叉口附近一般應(yīng)離開(kāi)交叉口50M左右。公交車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距交通，在流量較少的道路，站位距交叉口不得小于30M。為了減少橫向力，就需要把彎道外側(cè)橫坡做成與內(nèi)側(cè)同向的單向橫坡，這種設(shè)置稱(chēng)為（超高橫坡度 ）。道路通行能力是指正常的氣候和交通條件下，道路上某一路段或交叉口單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一段面的最大車(chē)

8、輛或行人數(shù)量。人行立交按跨越方式分為（天橋）和（地道）。出行）通常是指?jìng)€(gè)人、貨車(chē)或車(chē)輛從一地向另一地移動(dòng)，完成一次有目的的行程。在路段中對(duì)置設(shè)站時(shí)，應(yīng)在車(chē)輛前方向迎面錯(cuò)開(kāi)（30）米，即（叉位設(shè)站），免得造成道路瓶頸，影響道路暢通。如果路旁綠帶較寬，則可采用（港灣式）?？空?。道路幾何設(shè)計(jì)所采用的車(chē)速稱(chēng)為（設(shè)計(jì)車(chē)速），是道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要依據(jù)。當(dāng)設(shè)計(jì)車(chē)速較高，圓曲線(xiàn)半徑較小時(shí)，直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間以及圓曲線(xiàn)之間要插設(shè)（緩和曲線(xiàn)）。用跨線(xiàn)橋或地道使相交道路在不同的平面上相互交叉的交通設(shè)施，稱(chēng)為（立交）。在城市交通學(xué)科中，狹義的交通概念（traffic）是指人和（物）在水、陸、空線(xiàn)路上的流動(dòng)過(guò)程居民出行調(diào)

9、查一般采用（抽樣調(diào)差或者問(wèn)卷調(diào)查）調(diào)查方法。城市交通系統(tǒng)的基本要素包括（連線(xiàn)）、交通工具、（場(chǎng)站）、（管理規(guī)則和人員）。為了保證汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)不侵占相鄰車(chē)道，凡小于250m半徑的曲線(xiàn)路段需要設(shè)置（加寬）。設(shè)置交通標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車(chē)輛和行人各行其道的方法，稱(chēng)為（渠化交通）規(guī)劃城市人口人均占用道路用地面積宜為（7-15），其中道路用地面積宜為（6-13.5）m2/人。城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有滿(mǎn)足城市道路交通運(yùn)輸需求、滿(mǎn)足城市用地布局要求和滿(mǎn)足各種市政工程管線(xiàn)布置的要求。城市道路網(wǎng)規(guī)劃方案的評(píng)價(jià)應(yīng)從技術(shù)性能、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)環(huán)境影響。城市道路規(guī)劃的內(nèi)容路線(xiàn)設(shè)計(jì)，交叉口設(shè)計(jì)，道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)，

10、路面設(shè)計(jì)和交通管理設(shè)施設(shè)計(jì)根據(jù)設(shè)計(jì)等高線(xiàn)圖，用內(nèi)插法求出方格點(diǎn)上的設(shè)計(jì)標(biāo)高。與原地面標(biāo)高的差值即為（ 施工高度）。環(huán)道進(jìn)口的曲線(xiàn)半徑應(yīng)接近于或小于（中心島）半徑；出口的曲線(xiàn)半徑可較（進(jìn)口的曲線(xiàn)）半徑大些。 環(huán)形交叉指的是道路交會(huì)處設(shè)有中心島，所有橫穿交通流都被交織運(yùn)行所代替，形成一個(gè)單向行駛的環(huán)行交通系統(tǒng)。其中心島稱(chēng)環(huán)島 橫向力系數(shù)為了準(zhǔn)確地衡量汽車(chē)在圓曲線(xiàn)上行駛時(shí)的穩(wěn)定、安全和舒適程度，采用橫向力與豎向力的比值，慣性阻力：汽車(chē)變速行駛時(shí)，需要克服其變速運(yùn)動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性里和慣性力矩。汽車(chē)動(dòng)力因素：D（Pt Pw ）/G+dv/gdt 前為道路阻力，后為慣性阻力。汽車(chē)的行車(chē)速度：道路幾何設(shè)計(jì)所

11、采用的車(chē)速，是在氣候良好、交通密度低的條件下，一般駕駛員在路段上能保持安全、舒適行駛的最大速度。交通量：指在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車(chē)輛數(shù)量或行人數(shù)量。年平均日交通量的基本概念（AADT）：將全年統(tǒng)計(jì)的日交通量總和除以全年總天數(shù)所得平均值為年平均日交通量單位為pcud它是確定道路等級(jí)的依據(jù)。平均日交通量（ADT）：將觀測(cè)期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車(chē)輛的總和除以觀測(cè)期間內(nèi)的總天數(shù)，所得的平均值為年平均日交通量單位為pcud。高峰小時(shí)交通量：一定時(shí)間內(nèi)(通常指一間或上午、下午)出現(xiàn)的最大小時(shí)交通量高峰小時(shí)交通量系數(shù)：我國(guó)城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范把系數(shù)K稱(chēng)為設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值。K值的

12、分布在914之間通行能力：道路通行能力指在一定的道路和交通條件，道路某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)某一斷而的最大車(chē)輛數(shù)，或行人數(shù)量，以vehh，pcuh,veh/d表示。理論通行能力：指在道路、交通環(huán)境和氣候均處于理想條件下，由技術(shù)性能相同的一種標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛以最小的車(chē)頭間隔連續(xù)行駛在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車(chē)通或道路路段某一斷面的最大車(chē)輛數(shù)?？赡芡ㄐ心芰Γ和ǔ５缆方煌l件下單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一斷面的最大可能車(chē)輛數(shù)。設(shè)計(jì)通行能力：道路交通的運(yùn)行狀態(tài)保持在某一設(shè)計(jì)的服務(wù)水平時(shí)，道路上某一路段的通行能力。服務(wù)水平：道路使用者根據(jù)交通狀態(tài)，從速度，舒適度，方便，經(jīng)濟(jì)和安全等方面得到的實(shí)際效果和服務(wù)程度。道路橫斷面：沿

13、道路寬度方向，垂直于道路中心線(xiàn)所作的豎向剖面。道路紅線(xiàn)：規(guī)劃道路的路幅邊線(xiàn)帶用紅線(xiàn)繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界線(xiàn)，其路幅寬度常稱(chēng)為紅線(xiàn)寬度。一條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的理論通行能力：指在道路、交通、環(huán)境、氣候、車(chē)輛等均處于理想狀態(tài)下，連續(xù)行駛的車(chē)輛以最小的車(chē)頭間隔在單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)一條車(chē)道某個(gè)斷面的最大車(chē)輛數(shù)。分車(chē)帶：在多幅路橫斷面內(nèi)沿道路縱向設(shè)置的帶狀分隔車(chē)流的設(shè)施。路肩：在城市郊區(qū)的道路上采用邊溝排水時(shí)，在車(chē)行道路面外側(cè)至路基邊緣所保留的帶狀用地。路緣石：路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊緣石。道路線(xiàn)型：指道路路幅中心線(xiàn)的立體形狀。平面線(xiàn)型：道路中線(xiàn)在水平面上的投影形狀

14、。極限最小半徑：指圓曲線(xiàn)設(shè)置最大超高時(shí)采用的半徑最小極限值。緩和曲線(xiàn)：從直線(xiàn)過(guò)渡到圓曲線(xiàn)時(shí)，汽車(chē)的行駛曲率半徑不斷變化的路段。超高：為抵消車(chē)輛在曲線(xiàn)路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將曲線(xiàn)段的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單向橫坡。行車(chē)視距：為保證行車(chē)安全，司機(jī)看到一定距離處的障礙物或迎面來(lái)車(chē)后，剎車(chē)所需的最短安全距離。停車(chē)視距：汽車(chē)行駛時(shí)，司機(jī)看到前方障礙物，緊急、制動(dòng)至達(dá)到障礙物前安全停車(chē)所需的最短行車(chē)距離。會(huì)車(chē)視距：兩輛對(duì)向行駛的汽車(chē)在同一車(chē)道上相遇及時(shí)剎車(chē)所必需的最短行車(chē)距離。縱斷面：通過(guò)道路中線(xiàn)的豎向剖面，它反映路線(xiàn)豎向的走向、高程縱坡大小，即道路的起伏情況。地面線(xiàn)：縱斷面圖上表示原地

15、面高程起伏變化的標(biāo)高線(xiàn)，地面線(xiàn)上各點(diǎn)的高程稱(chēng)為原地面標(biāo)高?？v斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)：沿道路中心線(xiàn)所作的立面設(shè)計(jì)線(xiàn)，工程設(shè)計(jì)時(shí)中心線(xiàn)各點(diǎn)要求達(dá)到的高程稱(chēng)為設(shè)計(jì)高程（標(biāo)高）。設(shè)計(jì)線(xiàn)與地面線(xiàn)各對(duì)應(yīng)樁號(hào)點(diǎn)的高程差稱(chēng)為填挖高度。豎曲線(xiàn)：在縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)的變坡處，為保證行車(chē)安全、緩和縱坡折線(xiàn)而設(shè)的曲線(xiàn)。鋸齒形街溝：露出路面部分的側(cè)石與路線(xiàn)邊緣或平石，作為城市道路排除水的三角形溝，雨水由分水點(diǎn)向兩旁低處進(jìn)水口，街溝縱坡升降交替呈鋸齒形。分岔點(diǎn)（分流點(diǎn)）：交叉口上的車(chē)流，在前進(jìn)中有不同去向，同一行駛方向的車(chē)輛，向不同方向分開(kāi)行駛的地點(diǎn)，稱(chēng)為分岔點(diǎn)交匯點(diǎn)來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點(diǎn)，稱(chēng)為交匯點(diǎn)

16、(或稱(chēng)合流點(diǎn))；沖突點(diǎn)：來(lái)自不同行駛方向的車(chē)輛，以較大的角度(或接近90)相互交叉的交會(huì)點(diǎn)稱(chēng)為沖突點(diǎn)。視距三角形：由交叉口內(nèi)最不利的沖突點(diǎn)，即最靠右側(cè)的直行機(jī)動(dòng)車(chē)與右側(cè)橫向道路上最靠中心線(xiàn)駛?cè)氲臋C(jī)動(dòng)車(chē)在交叉口相遇的沖突點(diǎn)起，向后各退一個(gè)停車(chē)視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連構(gòu)成的三角形。渠化交通：在交叉口合理地布置交通島，交通標(biāo)志線(xiàn)、標(biāo)志等，引導(dǎo)車(chē)輛和行人各行其道的方法。臨界車(chē)道交通流量：是指某一信號(hào)相對(duì)每個(gè)車(chē)道所觀測(cè)的實(shí)際的交通流中最大的那個(gè)車(chē)道的交通流量。綠信比：即在一個(gè)周期內(nèi)顯示的綠燈時(shí)間與周期長(zhǎng)之比，用百分比(%)表示。相位差：一般用于線(xiàn)控制或面控制，它表示相鄰兩個(gè)交叉路口同一方向或同一相

17、的綠燈起始時(shí)間之差，用秒表示；或者是這個(gè)起始時(shí)間之差對(duì)周期長(zhǎng)之比，用百分比(%)表示，后者也可叫相位差比。“綠波”交通：就是在一系列交叉口上，安裝一套具有一定周期的自動(dòng)控制的聯(lián)動(dòng)信號(hào)，使主干道上的車(chē)流依次到達(dá)各交叉口時(shí)，均會(huì)遇上綠燈為渠化設(shè)的“島”導(dǎo)向島，根據(jù)其功能，分類(lèi)如下：(1)為指示和規(guī)定右、左轉(zhuǎn)彎交通方向設(shè)置的島(導(dǎo)向島)；(2)為把同向或?qū)ο蚪煌?主要是直行交通流)分開(kāi)而設(shè)置的島(分隔島)(3)為行人提供躲避車(chē)輛的場(chǎng)所而設(shè)置的島(安全島或避車(chē)島)交織：進(jìn)入環(huán)形交叉口的車(chē)流能與駛出環(huán)形交叉口的車(chē)流在環(huán)道上交織，需要有這樣一個(gè)條件，即：駛出環(huán)道的前后兩車(chē)之間的車(chē)頭時(shí)距(t距)要能夠使進(jìn)入

18、環(huán)道的一輛車(chē)駛?cè)朐撉昂蠖?chē)之間并駛?cè)肟拷行膷u的內(nèi)側(cè)車(chē)道。交織長(zhǎng)度：可以使進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車(chē)在環(huán)道上互換一條車(chē)道，完成一次交織，在這個(gè)交織時(shí)間內(nèi)車(chē)輛行駛的長(zhǎng)度交織角：是由繞島車(chē)道距中心島緣石線(xiàn)1.5米處與右轉(zhuǎn)車(chē)道距外緣石線(xiàn)1.5米處連成的兩條切線(xiàn)的夾角來(lái)衡量的。是檢驗(yàn)車(chē)輛行駛安全程度的。超高緩和段從直線(xiàn)段的雙向橫坡漸變到圓曲線(xiàn)路段具有超高單向橫坡的過(guò)渡段為了（行車(chē)舒適）和（利于排水）對(duì)其加以規(guī)定。城市交通的含義城市交通是指城市內(nèi)部及城市與外部之間的人員和物資實(shí)現(xiàn)空間位移的載體回頭曲線(xiàn)【switch-back curve；reverse loop】指在山區(qū)地形中，地面的自然坡度很陡，為了延長(zhǎng)路線(xiàn)

19、來(lái)降低路線(xiàn)的縱坡度，在同一坡面上回頭展線(xiàn)時(shí)所采用的回轉(zhuǎn)曲線(xiàn)匝道：是用以聯(lián)結(jié)上下各層道路供左、右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的道路。飽和度：路網(wǎng)實(shí)際負(fù)荷與容許最大負(fù)荷的比值。非直線(xiàn)系數(shù)：指道路起點(diǎn)終點(diǎn)間實(shí)際距離與其空間直線(xiàn)距離之比。干道網(wǎng)密度：干道總長(zhǎng)度與城市用地面積的比值。路基：在地面上按路線(xiàn)的平面位置和縱坡要求開(kāi)挖或堆填成一定斷面形式的土質(zhì)或石質(zhì)結(jié)構(gòu)物。路面：有各種不同的材料，按一定厚度與寬度分層鋪筑在路基頂面上的結(jié)構(gòu)物。強(qiáng)度：是車(chē)輛行駛，承擔(dān)路面結(jié)構(gòu)會(huì)產(chǎn)生不同的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的能力。剛度：是指路面抗變形的能力，同樣強(qiáng)度路面，剛度可能不同。在強(qiáng)度足夠，剛度不足的情況下，也會(huì)使路面產(chǎn)生變形，如波浪，凹

20、陷等破壞現(xiàn)象。城市道路路面結(jié)構(gòu)：根據(jù)受力狀況和使用要求，采用不同強(qiáng)度、規(guī)格的材料來(lái)鋪筑。路面通常分為面層、基層和墊層。柔性路面：主要包括用各種塊料面層和各類(lèi)有機(jī)粘結(jié)料面層和各種基層(水泥混凝土基層除外)所組成的路面結(jié)構(gòu)。剛性路面：主要指水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。城市綜合交通系統(tǒng)：是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分，包括連線(xiàn)（如道路、軌道等）、交通工具、場(chǎng)站和管理規(guī)則和人員組成。出行：通常指?jìng)€(gè)人、貨物或車(chē)輛從一地向另一地移動(dòng)，完成一次有目的行程。出行時(shí)辰分布：城市居民的出行量受一日中時(shí)段的影響在各時(shí)刻的分布狀況。出行發(fā)生：出行的起點(diǎn)區(qū)域；出行吸引：出行的重點(diǎn)區(qū)域。期望值（期望線(xiàn)、圖

21、）：往返和巡回出行在不同的空間位置間發(fā)生，將發(fā)生在起點(diǎn)區(qū)和終點(diǎn)區(qū)的出行匯總后，得到的城市居民出行的期望線(xiàn)圖，即圖，表示了居民出行活動(dòng)中各個(gè)聯(lián)系的方向及其聯(lián)系的強(qiáng)度，可以大致反映居民出行的空間分布特征。OD調(diào)查：是一項(xiàng)位了了解交通的發(fā)生和終止在有關(guān)區(qū)域里所作的調(diào)查。出行生成的強(qiáng)度：是指單位用地面積或單位建筑面積所產(chǎn)生的出行量。出行距離：從出行起點(diǎn)到終點(diǎn)實(shí)際走過(guò)的距離，而不是空間直線(xiàn)距離。等距線(xiàn)：與某一地點(diǎn)距離相同的點(diǎn)構(gòu)成的線(xiàn)。出行時(shí)耗：由出發(fā)點(diǎn)至到達(dá)終點(diǎn)所花費(fèi)的時(shí)間。城市交通方式結(jié)構(gòu)（交通結(jié)構(gòu)）：指城市居民出行中所采用的各種出行方式的比例構(gòu)成。一輛車(chē)的生產(chǎn)率：指一輛車(chē)在單位時(shí)間內(nèi)（一小時(shí)、一天活

22、一年）所能完成的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。客運(yùn)周轉(zhuǎn)量：乘客在流動(dòng)過(guò)程中所具有數(shù)量與距離的乘積，是客運(yùn)需求大小的一個(gè)指標(biāo)。運(yùn)載能力：指在單位時(shí)間內(nèi)（通常一小時(shí)計(jì)）沿路線(xiàn)一定的方向（單向）所能運(yùn)載的乘客數(shù)。平均行駛速度：路線(xiàn)長(zhǎng)度除以車(chē)輛在路線(xiàn)各站之間行駛時(shí)間之和。運(yùn)送速度：公共交通車(chē)輛運(yùn)送乘客的速度。路線(xiàn)長(zhǎng)度/ 車(chē)輛在路線(xiàn)各站之間行駛時(shí)間與各站上停留時(shí)間之和。衡量乘客在旅途消耗時(shí)間多少的一個(gè)重要依據(jù)。運(yùn)營(yíng)速度：車(chē)輛在路線(xiàn)上來(lái)回周轉(zhuǎn)的速度。2倍路線(xiàn)長(zhǎng)度/ 車(chē)輛在路線(xiàn)各站之間行駛時(shí)間、各站上停留時(shí)間與兩端始末站停留之間之和。是標(biāo)志客運(yùn)工作好壞的一項(xiàng)重要指標(biāo)。港灣式?？空荆涸诔鞘袡C(jī)動(dòng)車(chē)道不宜拓寬，車(chē)流密度較大，并沿路

23、側(cè)用地許可的情況下，可將人行道或非機(jī)動(dòng)車(chē)道的后退，做成港灣式?？空?。接運(yùn)（接駁）系統(tǒng)：一般指將乘客從出發(fā)地接至地鐵、輕軌等軌道交通車(chē)站以及從車(chē)站送達(dá)至目的地的交通服務(wù)系統(tǒng)。公交等時(shí)線(xiàn)：由任意一點(diǎn)到所制定的中心，所花費(fèi)的出行時(shí)間相等。公交線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)：公交線(xiàn)路總長(zhǎng)度與公交線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度之比（），在1.25-2.5之間。前自行車(chē)模式：在城市交通機(jī)動(dòng)化程度不高的情況下，自行車(chē)作為主要的伐步工具，自行車(chē)交通作為城市客運(yùn)的主要方式。后自行車(chē)模式：經(jīng)過(guò)自行車(chē)交通衰退，小汽車(chē)風(fēng)行的階段后，世界各國(guó)出于節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的目的，在尋求一種“綠色、低費(fèi)用”交通方式的過(guò)程中，對(duì)自行車(chē)交通的重新認(rèn)可和回歸。路拋制：出租

24、汽車(chē)的一種運(yùn)營(yíng)方式。出租汽車(chē)可以在市內(nèi)道路上慢慢行駛或在某一人流集散較多的地方停放，車(chē)輛可以隨乘客的需要隨時(shí)招呼停車(chē)服務(wù)。道岔：用于線(xiàn)路的連接，使機(jī)車(chē)能夠從一條線(xiàn)路順利地駛往另一條線(xiàn)路。車(chē)場(chǎng)：車(chē)站的重要部分，將辦理同一作業(yè)的股道兩端用梯線(xiàn)連接起來(lái)組成。中間站：除了辦理列車(chē)的交會(huì)、越行和沿零掛列車(chē)的調(diào)車(chē)作業(yè)外，尚需辦理客、貨運(yùn)作業(yè)，在某些中間站還要辦理機(jī)車(chē)加水及部分檢修作業(yè)。區(qū)段站：除了辦理中間站的作業(yè)外，還要進(jìn)行更換機(jī)車(chē)、乘務(wù)組以及機(jī)車(chē)的整備、修理、檢查和車(chē)輛的修理等?？瓦\(yùn)站及客車(chē)整備所：主要辦理旅客乘降、行李、包裹的收發(fā)和郵件的裝卸。貨運(yùn)站：專(zhuān)門(mén)辦理接發(fā)貨物列車(chē)、裝卸貨物以及編組選配貨物列車(chē)

25、等作業(yè)。編組站：辦理大量貨物列車(chē)的解體、編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善的專(zhuān)門(mén)調(diào)車(chē)設(shè)備的車(chē)站。工業(yè)站：是工業(yè)企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)的接軌站，為某一地區(qū)的工業(yè)企業(yè)服務(wù)或主要為某一個(gè)有大量裝卸作業(yè)的大型工業(yè)企業(yè)（如鋼鐵聯(lián)合企業(yè)、煤礦等）服務(wù)。港灣站：主要為有大量裝卸作業(yè)的河、海港服務(wù)的車(chē)站。鐵路樞紐：位于幾條鐵路干線(xiàn)回合的地點(diǎn)，由各種專(zhuān)業(yè)車(chē)站和有關(guān)線(xiàn)路聯(lián)系組成的，在統(tǒng)一指揮下協(xié)同作業(yè)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的有機(jī)整體。航道：在河流中具有一定水深和寬度，可供船隊(duì)行駛的水道。回轉(zhuǎn)池：為了便于船舶在港內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，在水深適當(dāng)區(qū)域布置得供回轉(zhuǎn)的水域?？陂T(mén)：是船舶出入港口必經(jīng)之處，是兩個(gè)外堤堤頭與岸邊之間的航道，它應(yīng)有明顯的位置和恰當(dāng)?shù)姆?/p>

26、向。錨地：供船舶停泊、接受檢疫、檢查、進(jìn)行編解船隊(duì)作業(yè)、水上裝卸和供應(yīng)燃料、飲料、食品或用作避風(fēng)的水域。港池：船舶直接靠近碼頭裝卸貨物用的水域。物流園區(qū)(distributionpark)：日本稱(chēng)作物流團(tuán)地，是一家或多家物流(配送)企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。雨水口可分為平式、立式、聯(lián)合式三種形式。交通流理論是交通工程學(xué)的理論基礎(chǔ)：交通流在 點(diǎn)，線(xiàn)，面 是一個(gè)隨機(jī)的過(guò)程。支路）次干路和街坊路的連接線(xiàn)，解決地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。沿街主要為居住建筑。某城市60萬(wàn)人，則其應(yīng)保有的公交車(chē)輛數(shù)為（600）至（750）之間。交通量是指單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某一地點(diǎn)

27、或某一斷面的（車(chē)輛數(shù)量）或（行人數(shù)量），前者稱(chēng)車(chē)流量，后者稱(chēng)人流量對(duì)向行駛的車(chē)輛在同一道路上相遇，又來(lái)不及錯(cuò)讓時(shí)，必須采取制動(dòng)剎車(chē)所需要的安全距離，稱(chēng)為（會(huì)車(chē)視距）。高速公路與城市的連接一般分為（環(huán)形繞行式 切線(xiàn)繞行式 分離式 穿越式）公共交通站點(diǎn)覆蓋面積的規(guī)劃要求：以( 300)米半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%，以( 500 )米半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的90%。城市出租汽車(chē)擁有量根據(jù)實(shí)際情況確定，大城市每千人不宜少于( 2 )輛；小城市每千人不宜少于(0.5)輛；中等城市可在其間取值。一天內(nèi)的車(chē)流高峰期間連續(xù)60min的最大交通量，稱(chēng)為（高峰小時(shí)交通量 ）。某城市60萬(wàn)人，則

28、其應(yīng)保有的公交車(chē)輛數(shù)為（1200）輛至（1500）輛。將乘客在流動(dòng)過(guò)程中所具有（實(shí)際運(yùn)送人數(shù)）和（其相應(yīng)運(yùn)距）的乘積是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量。停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)單位停車(chē)面積小型汽車(chē)為（2030 ）m2，普通汽車(chē)為（4050）m2，大型車(chē)為（6070）m2TOD的中文全稱(chēng)是（大運(yùn)量公共交通導(dǎo)向城市發(fā)展模式）中國(guó)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略特別強(qiáng)調(diào)：交通的目的是實(shí)現(xiàn)（人）和（物）的移動(dòng)，而不是車(chē)輛的移動(dòng)。本課程目的在于通過(guò)學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握城市道路平面、橫斷面、縱斷面、交叉口等設(shè)計(jì)原理與方法為保證中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，中央政府提出：“落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)社會(huì)和諧”。（曹幸普-20080450102）城市道路的性質(zhì)：是車(chē)輛行人交

29、通必須的道路;是城市各部分交通紐帶；是組織交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)；是城市市政設(shè)施的組成部分。中國(guó)的城市道路一般分為四類(lèi)：主干道、次干道、支路、專(zhuān)用道路道路網(wǎng)密度：即城市道路中心線(xiàn)總長(zhǎng)度與城市用地總面積之比。道路面積密度：城市各類(lèi)各級(jí)道路占地面積（包括廣場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)面積）與城市用地總面積之比值，其表達(dá)式道路紅線(xiàn)是指城市道路用地的規(guī)劃控制線(xiàn)，即城市道路用地與兩側(cè)建筑用地及其他用地的分界線(xiàn)城市交通包括城市的對(duì)外交通和城市內(nèi)部的交通，客、貨流以及實(shí)現(xiàn)城市交通的各項(xiàng)交通運(yùn)輸工程設(shè)施和交通組織管理等城市交通對(duì)道路的基本要求：道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、交通流暢安全與迅速、注意環(huán)境保護(hù)、注意造型協(xié)調(diào)通行能力按車(chē)流狀態(tài)，分為連續(xù)

30、車(chē)流通行能力和間斷車(chē)流通行能力兩類(lèi)11影響車(chē)速的因素：車(chē)輛本身的性能，道路線(xiàn)形、半徑、坡度、寬度12城市道路的結(jié)構(gòu)形式：方格網(wǎng)式路網(wǎng)、放射環(huán)式路網(wǎng)、自由式路網(wǎng)、混合式道路網(wǎng)。（李亞峰-20080450113）道路橫斷面設(shè)計(jì)依據(jù):道路性質(zhì)、道路類(lèi)別、道路規(guī)劃紅線(xiàn)以及交通組織方式所謂分車(chē)帶是指在多幅道路上，用于分隔車(chē)輛，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車(chē)部分。分車(chē)帶的功能主要是分隔交通，此外，作為安設(shè)交通標(biāo)志、公用設(shè)施與綠化用地。分車(chē)帶寬度通常由分隔帶和兩側(cè)路緣帶寬度組成路拱即是道路車(chē)行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀。主要作用：排水。拱頂?shù)浇譁系椎母叨确Q(chēng)為路拱矢高或路拱高度。路拱坡度：道路橫向單位長(zhǎng)度內(nèi)

31、升高或降低的數(shù)值，用i表示。路拱曲線(xiàn)：拋物線(xiàn)型、直線(xiàn)型和折線(xiàn)型等路側(cè)帶通常都是對(duì)稱(chēng)地布置在街道的兩側(cè)。路側(cè)帶的布置問(wèn)題要同時(shí)考慮行人交通安全與暢通、綠化效果和護(hù)欄、桿柱、管線(xiàn)的安設(shè)等三方面因素硬路肩是路肩中靠近車(chē)行道加鋪路面結(jié)構(gòu)層的部分與路緣帶之和，其功能是偶然停車(chē)和少量行人交通。進(jìn)行城市道路橫斷面綜合布置時(shí)，應(yīng)考慮以下原則：首先應(yīng)保證車(chē)輛和行人的交通安全與暢通；應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用；應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合；應(yīng)與沿線(xiàn)自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的；應(yīng)有利于雨水的排除；應(yīng)滿(mǎn)足地上、地下管線(xiàn)布設(shè)的要求；應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合立交的優(yōu)點(diǎn)：使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)

32、；車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力；節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗；控制了相交道路車(chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾立體交叉按結(jié)構(gòu)物形式分類(lèi)：上跨式、下穿式；按交通功能分類(lèi)：分離式立交、互通式立交立交位置的選定一般應(yīng)選擇在地勢(shì)平坦開(kāi)闊、地質(zhì)良好、拆遷較少及相交道路具有較高的平縱線(xiàn)形指標(biāo)處互通式立體交叉分類(lèi)：部分互通式立交、完全互通式立交、環(huán)形立交按匝道的功能及其與相交道路的關(guān)系劃分：右轉(zhuǎn)匝道、左轉(zhuǎn)匝道）匝道的特性 ：對(duì)稱(chēng)性；任何一個(gè)方向左轉(zhuǎn)的車(chē)輛，均可在所有象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行；所有行駛方向左轉(zhuǎn)的車(chē)輛，均可在部分象限內(nèi)完成左轉(zhuǎn)彎運(yùn)行匝道的計(jì)算行車(chē)速度主要是根據(jù)立交的等級(jí)、轉(zhuǎn)彎交通量的大小以及用地

33、和建設(shè)費(fèi)用等條件選定端部是指匝道兩端分別與正線(xiàn)相連接的道口，它包括出入口、變速車(chē)道及輔助車(chē)道等。（詹曉斌-20080450129）景觀設(shè)計(jì)要點(diǎn) ：坡面修飾、綠化栽植平曲線(xiàn)指的是在平面線(xiàn)形中路線(xiàn)轉(zhuǎn)向處曲線(xiàn)的總稱(chēng)，包括（圓曲線(xiàn)）和（緩和曲線(xiàn)），連接兩直線(xiàn)間的線(xiàn)，使車(chē)輛能夠從一根直線(xiàn)過(guò)渡到另一根直線(xiàn)。汽車(chē)在平曲線(xiàn)上行駛時(shí)的橫向穩(wěn)定性主要取決于（橫向力系數(shù)）的大小。在直線(xiàn)與圓曲線(xiàn)之間或者半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線(xiàn)之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線(xiàn)叫（緩和曲線(xiàn)）。道路平面線(xiàn)性設(shè)計(jì)步驟是：1（試定平面設(shè)計(jì)線(xiàn)）；2選擇并計(jì)算平曲線(xiàn)；3編排路線(xiàn)樁號(hào)；4繪制平面圖。城市道路縱斷面設(shè)計(jì)線(xiàn)是結(jié)合規(guī)劃要求、地形

34、、地質(zhì)情況以及路面排水、工程管線(xiàn)埋設(shè)等綜合考慮確定的（豎向直線(xiàn)和曲線(xiàn)）所組成。為了使路線(xiàn)順適，行車(chē)安全平穩(wěn)，路容美觀等原因，需要在路線(xiàn)縱坡轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線(xiàn)使之緩和，這種曲線(xiàn)稱(chēng)為（豎曲線(xiàn)）汽車(chē)在坡道上可能產(chǎn)生（縱向傾覆）和（滑溜）。視距有（停車(chē)視距 會(huì)車(chē)視距 超車(chē)視距 錯(cuò)車(chē)視距 避讓障礙物視距）等五種。緩和曲線(xiàn)的作用有（線(xiàn)性緩和 行車(chē)緩和 超高和加寬緩和）。交叉口的附加車(chē)道包括（左、右轉(zhuǎn)彎車(chē)道，變速車(chē)道、導(dǎo)流路）在交叉口設(shè)置交通信號(hào)燈的目的是（0.5倍0.7倍）。 高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車(chē)輛多于（ 3、4 ）輛小汽車(chē)應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道。平面交叉的形式可按（相交道路條數(shù)分類(lèi)，幾何形狀分類(lèi)

35、，交通控制方式分類(lèi)）分類(lèi)。交叉口設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)相交道路的（功能、性質(zhì)、等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量、流向、自然條件）等進(jìn)行。方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法豎向設(shè)計(jì)方法和步驟中收集的所資料包括（測(cè)量）資料，（道路）資料，（交通）資料和（排水）資料。標(biāo)高計(jì)算線(xiàn)網(wǎng)主要有（方格網(wǎng)）法，（圓心）法，（等分）法和（平行線(xiàn)）法。一般 4m繁華街道，過(guò)街交通量大，適當(dāng)加寬 =（8）m，狹路可縮至（ 2 ）m。環(huán)形交叉口模式中，普通環(huán)形交叉口中心島半徑大于（25 ）m，小型環(huán)形交叉口中心島半徑大于（5-25 ）m，微型環(huán)形交叉口中心島半徑小于（5）m。城市道路環(huán)形交叉口中心島形狀中，中心島多采用（圓形），主次道路相交交叉摳也

36、可用（橢圓形）中心島，長(zhǎng)軸沿主要道路方向布置。、平面交叉在需要（加速合流 減速分流）處，應(yīng)設(shè)置加速的或減速的變速車(chē)道。環(huán)道上的車(chē)道寬度必須按照彎道加寬值予以加寬，只需將（繞島車(chē)道 交織車(chē)道 ）加寬 交叉口豎向設(shè)計(jì)的方法包括（方格網(wǎng)法 設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法） 。按其作用的不同交通島可以分為（方向島、分隔島、中心島、安全島） 等。 試分析城市快速路出入口位置的設(shè)計(jì)要求出入口一般設(shè)在主行車(chē)道的右側(cè)，出入口位置便于識(shí)別1）出入口附近的平曲線(xiàn)，豎曲線(xiàn)必須采用盡可能大的半徑2一般情況下，將出入口設(shè)置在跨線(xiàn)橋等構(gòu)造物之前；當(dāng)設(shè)置在跨線(xiàn)橋之后，距跨線(xiàn)橋的距離應(yīng)大于150m3入口設(shè)置在主線(xiàn)的下坡路段，以便于重型車(chē)?yán)孟?/p>

37、坡路加速，并使用匯流車(chē)輛匯入主線(xiàn)保持充分的視距，以利合流4主線(xiàn)與匝道的分流處。當(dāng)需給誤行車(chē)輛提供返還余地時(shí)。行車(chē)道邊緣應(yīng)加寬一定偏置值，并用圓弧線(xiàn)連接主線(xiàn)和匝道道路邊緣5B型出入口應(yīng)用緣石等與其他道路明顯區(qū)別開(kāi)來(lái)， 以便能明確確認(rèn)其存在位置城市道路橫斷面的斷面形式包括哪些？他們的特點(diǎn)如何？試分析如何選用各種斷面形式根據(jù)車(chē)行道的分隔情況，城市道路常劃分為如下幾種斷面形式單幅路俗稱(chēng)一塊板。各種車(chē)輛在車(chē)道上混合行駛。特點(diǎn)：占地少、投資省，但于交通不利。適用范圍：僅適用機(jī)動(dòng)車(chē)交通量不大、非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的次干路、支路以及拆遷困難、用地不足的舊城改建的城市道路雙幅路俗稱(chēng)兩塊板在車(chē)道中心用分隔帶或分隔墩將車(chē)行

38、道分為兩幅，上、下行車(chē)輛分向行駛。特點(diǎn)：分開(kāi)了對(duì)向行駛的乘涼，減少了干擾，提高了車(chē)速，分隔帶還可以用作綠化、布置照明和敷設(shè)管線(xiàn)等。適用范圍：機(jī)動(dòng)車(chē)較多、非機(jī)動(dòng)車(chē)較少的道路三幅路俗稱(chēng)三塊板。特點(diǎn)：占地較多，但解決了城市道路中的機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)這個(gè)最大的矛盾，對(duì)安全有利；分隔帶上綠化能遮陰防曬、減少噪音、設(shè)置公交車(chē)站和布置照明燈；適用范圍：對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)交通量大、非機(jī)動(dòng)車(chē)多的城市道路上宜優(yōu)先采用四幅路在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動(dòng)車(chē)道部分用中央分隔帶分幅，分向行駛，特點(diǎn)：在三幅路的基礎(chǔ)上于交通安全和車(chē)速更有利，但占地更多，行人過(guò)街不方便。適用范圍：適用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛車(chē)速較高，機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)交通量均大的快速

39、路、主干路不對(duì)稱(chēng)路幅不對(duì)稱(chēng)分布。特點(diǎn)：非對(duì)稱(chēng)分布，適用范圍：因地制宜?？梢詫④?chē)行道、人行道、分隔帶等設(shè)計(jì)標(biāo)高不對(duì)稱(chēng)、寬度不對(duì)稱(chēng)或上、下行分幅設(shè)計(jì)以適應(yīng)特殊要求等，可采用不對(duì)稱(chēng)路幅什么事服務(wù)水平？什么是服務(wù)交通量？試分析他們兩者關(guān)系1）服務(wù)水平是描述交通流的運(yùn)行條件及汽車(chē)駕駛者和乘客感覺(jué)的一種質(zhì)量測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，是道路使用者從道路狀況、交通條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量，如可以提供的行車(chē)速度、舒適、安全及經(jīng)濟(jì)等方面所能得到的實(shí)際效果與服務(wù)程度2）服務(wù)交通量是在通常的道路條件、交通條件和管制條件下，在已知周期中，當(dāng)能保持規(guī)定的服務(wù)水平時(shí)，車(chē)輛（或行人）能合理地通過(guò)期望通過(guò)一條車(chē)道或道路

40、的一點(diǎn)或均勻路段的最大消失流率3）兩者之間的關(guān)系：此消彼長(zhǎng)。不同的服務(wù)水平對(duì)應(yīng)不同的服務(wù)交通量（即允許通過(guò)的最大消失流率）。服務(wù)水平等級(jí)高的道路車(chē)速高、車(chē)輛行駛自由度大，舒適與安全性好，但相應(yīng)的服務(wù)交通量就要??；反之，允許的服務(wù)交通量打，則服務(wù)水平等級(jí)就低道路設(shè)計(jì)年限是指道路的正常年限，包括兩層含義其包括的兩層含義為1道路交通量設(shè)計(jì)年限：在道路交通量設(shè)計(jì)年限內(nèi)，期望不發(fā)生交通擁擠或堵塞。道路交通量設(shè)計(jì)年限是預(yù)測(cè)或估算交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)采用的年限2道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限：在道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限內(nèi)，期望不發(fā)生路面結(jié)構(gòu)的破壞?？紤]到路面結(jié)構(gòu)維修比較困難，一般混凝土路面的設(shè)計(jì)年限比瀝青類(lèi)路面長(zhǎng)試分析平

41、面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容1平面線(xiàn)性設(shè)計(jì)，包括直線(xiàn)、圓曲線(xiàn)、緩和曲線(xiàn)各自的設(shè)計(jì)總目標(biāo)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車(chē)視距問(wèn)題2沿線(xiàn)橋梁、隧道、道口、平面交叉口、廣場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)等的平面布設(shè)，還有分隔帶及其斷口的平面布置、路側(cè)帶緣石斷口的平面布置、公交站點(diǎn)的平面布置等3道路照明及道路及道路綠化的平面布置城市道路分為哪幾個(gè)層級(jí)？其主要功能是什么1快速道路：供穿越城市的通過(guò)性交通以及供都會(huì)區(qū)內(nèi)通過(guò)性交通使用的道路2主要道路：供交通繁忙地區(qū)與外圍重要市鄉(xiāng)鎮(zhèn)間聯(lián)絡(luò)的道路，并兼供穿越城市交通使用；或者聯(lián)絡(luò)城市各分區(qū)間的干線(xiàn)道路3次要道路：提供與臨近小區(qū)或者村里聚落間的聯(lián)絡(luò)道路，具有聯(lián)絡(luò)主要道路與服務(wù)道路的功能4服務(wù)道路：提

42、供各小區(qū)或者鄰里單元到次要道路之間的信道，包括集散道路和巷道城市道路的性質(zhì)、功能及其作用性質(zhì)：是車(chē)輛行人交通必須的道路，是城市各部分交通紐帶，是組織交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，是城市市政建設(shè)的組成部分。功能：交通形態(tài)構(gòu)架功能，交通載體功能，景觀環(huán)境功能，公共空間功能，城市防災(zāi)功能，形成城市平面結(jié)構(gòu)功能。組成：車(chē)行道、路側(cè)帶、分隔帶、交叉口、交通廣場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、公交站臺(tái)、排水系統(tǒng)、交通護(hù)欄、照明、交通信號(hào)、其他設(shè)施如渠化交通島等城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求有哪些滿(mǎn)足城市道路交通運(yùn)輸需求；滿(mǎn)足城市用地布局要求；滿(mǎn)足城市通風(fēng)日照的要求滿(mǎn)足各種市政工程管線(xiàn)布置的要求城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式有哪些，簡(jiǎn)要分析它們的優(yōu)缺點(diǎn)以及適用

43、范圍有方格網(wǎng)式、放射環(huán)式、自由式、混合式1方格網(wǎng)式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)交通分散，靈活性大缺點(diǎn)道路功能不易明確，交叉口多，對(duì)角線(xiàn)方向的交通不便。適用于中小城市2放射環(huán)式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)有利于市中心區(qū)與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的聯(lián)系；道路功能明確缺點(diǎn)容易將個(gè)方向交通引至市中心，造成市中心交通過(guò)于集中；交通靈活性不如方格網(wǎng)式路網(wǎng)。適用于大、特大城市3自由式路網(wǎng)優(yōu)點(diǎn)不拘一格，充分結(jié)合自然地形，線(xiàn)性生動(dòng)活潑，對(duì)環(huán)境和景觀破壞較少，可節(jié)約工程造價(jià)缺點(diǎn)繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。適用于山區(qū)、丘陵地區(qū)的城市城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則 1綜合考慮道路使用者的不同要求，協(xié)調(diào)城市道路的各項(xiàng)功能2充分加強(qiáng)道路網(wǎng)

44、絡(luò)整體系統(tǒng)性，促進(jìn)道路的交通集散能力3適合城市用地布局的特點(diǎn)，合理引導(dǎo)城市的空間拓展4結(jié)合地形、地質(zhì)等自然條件，減少災(zāi)害，節(jié)約用地5滿(mǎn)足城市環(huán)境與景觀的要求，改善城市環(huán)境質(zhì)量6 滿(mǎn)足各種工程管線(xiàn)布置的要求城市道路等級(jí)結(jié)構(gòu)規(guī)劃應(yīng)遵循的原則有哪些1遠(yuǎn)近分離原則不同距離出行者的需求2通達(dá)分離原則穿越與到達(dá)交通的需求3快慢分離原則不同交通方式的需求4容量調(diào)控原則減少低效運(yùn)行的需求5道路功能劃分原則減少公共空間功能與交通功能沖突道路平面設(shè)計(jì)的原則1應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)2應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文條件等結(jié)合起來(lái)進(jìn)行，并應(yīng)符合各類(lèi)、各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)3應(yīng)處理好直線(xiàn)與曲線(xiàn)的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線(xiàn)、超高、加寬

45、等，合理地確定行車(chē)視距并予以保證4應(yīng)根據(jù)道路類(lèi)別、等級(jí)、合理地設(shè)置交叉口、沿線(xiàn)建筑物出口、停車(chē)場(chǎng)出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等5平面線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工程盡可能減少對(duì)前期工程的廢棄簡(jiǎn)述變速車(chē)道的定義及兩種變速車(chē)道的區(qū)別定義在匝道與正線(xiàn)連接的道路段，為適應(yīng)車(chē)輛變速行駛的需要，而不致影響正線(xiàn)交通所設(shè)置的附加車(chē)道稱(chēng)為變速車(chē)道變速車(chē)道的設(shè)計(jì)及其要求平面交叉在需要加速合流和減速分流處，應(yīng)設(shè)置加速或者減速的變速車(chē)道。變速車(chē)道的寬度為3.0m3.5m，變速車(chē)道長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)、使用性質(zhì)、速度變化范圍、車(chē)輛特征和縱坡等因素機(jī)動(dòng)車(chē)道的設(shè)計(jì)包括什么？車(chē)行道寬

46、度的確定主要取決于什么？車(chē)行道條數(shù)的確定取決于什么1車(chē)行道寬度設(shè)計(jì)和車(chē)行道條數(shù)設(shè)計(jì)2設(shè)計(jì)車(chē)輛的外廓尺寸和一定設(shè)計(jì)車(chē)速情況下車(chē)輛兩側(cè)安全凈距3道路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的預(yù)測(cè)值一條車(chē)行道的設(shè)計(jì)通行能力行人安全設(shè)施有哪幾種人行過(guò)街地道、人行天橋、交叉口護(hù)欄與人行道護(hù)欄、人行橫道人描城市道路橫斷面設(shè)計(jì)原則是什么？主要任務(wù)是什么？原則1道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線(xiàn)寬度范圍內(nèi)進(jìn)行2橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程為遠(yuǎn)期工程所利用，并預(yù)留管線(xiàn)位置3對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采取工程措施與交通管理措施結(jié)合的辦法以提高道路通行能力和保證交通安全，盡量減少拆遷任務(wù)合理確定各組成部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系，包括路拱坡

47、度及路拱曲線(xiàn)的確定橫斷面綜合布置時(shí)應(yīng)考慮以下原則：首先應(yīng)橫斷面綜合布置時(shí)應(yīng)考慮以下原則：首先應(yīng)保證車(chē)輛和行人的交通安全與暢通；應(yīng)充分發(fā)揮綠帶的作用；應(yīng)與道路的性質(zhì)和特點(diǎn)配合；應(yīng)與沿線(xiàn)自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的；應(yīng)有利于雨水的排除；應(yīng)滿(mǎn)足地上、地下管線(xiàn)布設(shè)的要求；應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合；應(yīng)與沿線(xiàn)自然條件和建筑物相互配合、協(xié)調(diào)布置一樣的；應(yīng)有利于雨水的排除；應(yīng)滿(mǎn)足地上、地下管線(xiàn)布設(shè)的要求；應(yīng)考慮近、遠(yuǎn)期結(jié)合道路縱斷面設(shè)計(jì)原則1應(yīng)參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，并適應(yīng)臨街建筑物立面布置及沿線(xiàn)范圍內(nèi)地面的排水2為保證行車(chē)安全、舒適，縱坡宜緩順，欺負(fù)不宜頻繁3山城道路及新辟道路的縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮土石方

48、工程量平衡，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高4對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)混合行駛的車(chē)行道，應(yīng)安排非機(jī)動(dòng)車(chē)爬坡能力設(shè)計(jì)道路縱坡5縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線(xiàn)地形、地物、地質(zhì)、水文、氣候、地下管線(xiàn)個(gè)排水綜合考慮平面交叉口縱斷面設(shè)計(jì)原則有哪些交叉口進(jìn)口道的縱坡度，宜小于或等于2%，困難情況下應(yīng)小于或等于3%，但相鄰兩段路不宜取平坡；橋梁引道處應(yīng)盡量避免設(shè)置平面交叉口；兩路各相交，主要道路的縱坡宜保持不變，次要道路縱坡度服從于主要道路；交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與四周建筑的地坪標(biāo)高協(xié)調(diào)；應(yīng)合理確定變坡點(diǎn)減少或消滅沖突點(diǎn)的方法有哪些實(shí)行交通管制、采用渠化交通、修建立體交叉平面交叉的一般幾何類(lèi)型有哪些平面交叉口有十字形、X型、T型、錯(cuò)位交

49、叉、Y型、多路交叉及畸形交叉等平面交叉豎向設(shè)計(jì)方法有哪些方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法、方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線(xiàn)法交叉口豎向設(shè)計(jì)的原則有哪些行車(chē)舒適、排水暢通、與周?chē)ㄖ锏臉?biāo)高協(xié)調(diào)交叉口豎向設(shè)計(jì)的目的和原則目的統(tǒng)一解決行車(chē)、排水、建筑藝術(shù)三方面在立面位置上的要求，使相交道路在交叉口處形成一個(gè)平順面，以保證行車(chē)順適、排水通暢，并與周?chē)ㄖ锏牡孛鏄?biāo)高協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)原則1相同等級(jí)道路相交，維持縱坡不變，改變橫坡度2主要道路與次要道路相交時(shí)，主要道路維持不變，調(diào)整次要道路橫坡和縱坡，保證主要道路的交通便利3設(shè)計(jì)時(shí)至少應(yīng)有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以便于排水4交叉口范圍布置雨水口時(shí)，應(yīng)設(shè)在人行橫道之前或者低洼處5交叉

50、口范圍內(nèi)橫坡要平緩，一般不大于路段橫坡，以利于行車(chē)6交叉口豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高應(yīng)與周?chē)ㄖ锏牡仄簶?biāo)高協(xié)調(diào)一致交叉口豎向設(shè)計(jì)的基本形式有哪些1四條道路的縱坡全部由交叉口中心向外傾斜-凸形地形處2第條道路縱坡向交叉口中心傾斜-凹形地形處3三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，一條道路縱坡向交叉口傾斜-在分水線(xiàn)地形上4三條道路的縱坡向交叉口中心傾斜，而另一條道路縱坡由交叉口中心向外傾斜-在谷線(xiàn)地形上5相鄰道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜-在斜坡地形上6相對(duì)道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜-在馬鞍地形上簡(jiǎn)述環(huán)形交叉口使用條件，優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)駛?cè)胲?chē)輛，無(wú)需停車(chē)，

51、可同時(shí)連續(xù)通行，節(jié)約時(shí)間，車(chē)流方向一致，有利于渠化交通，避免了交叉沖突點(diǎn)，減少交通事故，交通組織便捷，對(duì)五條以上道路交叉和畸形交叉路口更有效。缺點(diǎn)占地面積大，對(duì)舊城改建較難實(shí)現(xiàn)，增加車(chē)流繞島行駛距離，對(duì)左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛及直行車(chē)輛行駛均不利使用條件1車(chē)流比較均勻，流向穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向車(chē)輛比較多，特別是多路畸形交叉口，相鄰交叉口道路中心線(xiàn)夾角宜大致相等，以便滿(mǎn)足最小交織長(zhǎng)度2高峰小時(shí)交通量低于2000輛/小時(shí)3為控制擴(kuò)建用地，近期作為過(guò)渡路段的重要交叉口簡(jiǎn)述上跨式立交特點(diǎn)上跨式：用跨線(xiàn)橋從相交道路上跨過(guò)的交叉方式。特點(diǎn)：施工方便，造價(jià)低，排水易處理。但占地大，引道較長(zhǎng)，高架橋影響視線(xiàn)和市容，宜采用市區(qū)以外或周

52、圍有高大建筑物處簡(jiǎn)述下穿式立交特點(diǎn)下穿式：用地道從相交道路下方穿過(guò)的交叉方式特點(diǎn)：占地少，立面易處理。對(duì)視線(xiàn)和市容影響小。但施工期較長(zhǎng)，造價(jià)較高，宜排水困難，多用于市區(qū)立體交叉按交通功能可分為哪幾類(lèi)，其各自的特點(diǎn)是什么分離式立交：特點(diǎn)：立交結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車(chē)輛不能轉(zhuǎn)彎行駛。互通式立交： 特點(diǎn)：車(chē)輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車(chē)干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高簡(jiǎn)述互通式立交的構(gòu)成及特點(diǎn)構(gòu)成：設(shè)跨線(xiàn)構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上，下通路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車(chē)輛行駛的交叉方式特點(diǎn)：車(chē)輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，個(gè)方面行車(chē)干擾較小，但立交結(jié)構(gòu)復(fù)雜

53、，占地多，造價(jià)高簡(jiǎn)述部分互通式立交的使用條件當(dāng)個(gè)別方向的交通量很小或分期修建時(shí)，高速道路與次要道路相交或用地和地形等限制時(shí)可采用這種類(lèi)型立交什么是立體交叉？何種情況下宜采用立體交叉（簡(jiǎn)稱(chēng)立交）是利用跨線(xiàn)構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。1高速公路同其它各級(jí)公路交叉，必須采用立體交叉。除在控制出入的地點(diǎn)設(shè)互通式立體交叉外，其他均采用分離式立體交叉。（全部立交）2一級(jí)公路同其它公路交叉，應(yīng)盡量采用立體交叉。交叉類(lèi)型可根據(jù)具體情況采用互通式立體交叉或分離式立體交叉。（部分立交）3一般公路間的交叉，在交通條件需要或有條件的地點(diǎn)，亦可采用立體交叉優(yōu)點(diǎn)使各方向車(chē)流在不同標(biāo)高的平面上

54、行駛，消除或減少了沖突點(diǎn)車(chē)流可連續(xù)運(yùn)行，提高了道路的通行能力節(jié)約了運(yùn)行時(shí)間和燃料消耗控制了相交道路車(chē)輛的出入，減少了對(duì)高速道路的干擾因此，需要在路線(xiàn)縱坡轉(zhuǎn)折處設(shè)置曲線(xiàn)使之緩和，這種曲線(xiàn)稱(chēng)為豎曲線(xiàn)。按照縱斷面上轉(zhuǎn)坡凸形或者凹形的不同，分為凸形豎曲線(xiàn)和凹形豎曲線(xiàn)什么是渠化交通，渠化交通的設(shè)計(jì)原則是什么？渠化交通是指使人車(chē)分離，各種車(chē)輛各行其道，互不干擾，順序行駛，在道路上畫(huà)線(xiàn)，用綠地和交通島來(lái)分隔車(chē)道，使各種不同類(lèi)型和不同速度的車(chē)輛能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著一定的方向，互不干擾地流過(guò)1盡量減少交叉口車(chē)輛可能發(fā)生沖突的路面面積2增大交通流線(xiàn)的交叉角度3減少車(chē)流的分流、合流角度4曲線(xiàn)上的交叉路口的渠化

55、應(yīng)使次要道路上車(chē)流進(jìn)入交叉口時(shí)進(jìn)行減速緩行，交通流順暢5有利于車(chē)流進(jìn)入交叉口時(shí)減速和駛出時(shí)加速6交通島位置和形狀應(yīng)配合交通組織指示或強(qiáng)制車(chē)輛按正確的路徑行駛，使車(chē)輛不致誤入禁行車(chē)道7有利于行人橫穿交通流的安全好處縮小交通流交叉面積，行車(chē)有律.減小交叉角。使各方面車(chē)輛各行其道述關(guān)于交通量，車(chē)速，交通密度間關(guān)系隨著密度的增加，交通量和車(chē)速也增加，當(dāng)密度很小時(shí)，車(chē)速亦小，而交通量很高中間帶有何作用1將上、下行機(jī)動(dòng)車(chē)流分開(kāi)，減少交通阻力，提高行車(chē)安全及通行能力2作為設(shè)置交通標(biāo)志牌及其它交通管理設(shè)施的場(chǎng)所3種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對(duì)向車(chē)輛燈光炫目，還起到美化環(huán)境的作用4設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，可

56、引導(dǎo)駕駛員視線(xiàn)，提高行車(chē)的安全性和舒適性影響立體交叉選擇的因素1交通條件2環(huán)境條件3自然條件4道路條件。什么是BRT？BRT是利用改良型的公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)在公交專(zhuān)用道上，在道路時(shí)空分配上給予適當(dāng)?shù)膬?yōu)先權(quán)，兼具軌道交通量大，速度快和常規(guī)公交靈活方便特性的一種新型公共交通方式，可以稱(chēng)作除常規(guī)公交和軌道交通之外的第三種交通方式，同時(shí)也是當(dāng)前國(guó)際上推行的一種公交方式道路橫斷面的構(gòu)成要素有哪些車(chē)道：汽車(chē)道、機(jī)車(chē)專(zhuān)用道、公交車(chē)專(zhuān)用道。分隔帶：中央分隔帶、車(chē)道分隔帶。自行車(chē)道。人行道。路邊停車(chē)空間。排水設(shè)施。公共設(shè)施帶其他城市道路平面交叉的形式有哪些1按照相交道路條數(shù)分類(lèi)可以分為三叉路口，十字路口和五叉路口2按

57、照幾何形狀分類(lèi)可以分為T(mén)型和Y型平面交叉、十字型交叉、X型交叉、錯(cuò)位交叉、環(huán)形交叉3按照交通控制方式分類(lèi)可以分為無(wú)信號(hào)控制交叉和有信號(hào)控制交叉城市道路環(huán)形交叉口中心島的形狀如何布置？中心島多采用圓形；主次道路相交交叉路口也可以用橢圓形中心島，長(zhǎng)軸沿主要道路方向布置，特殊情況也可以采用規(guī)則或者不規(guī)則幾何形狀的中心島區(qū)段站在設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，增加交叉口的通行能力的方法有哪些1合理安排平面交叉口的交通組織方式，進(jìn)行渠化交通式在交叉口實(shí)行交通管制2展寬交叉口進(jìn)口道，增加車(chē)道數(shù)，在空間上彌補(bǔ)時(shí)間上的損失3增辟左轉(zhuǎn)車(chē)道與右轉(zhuǎn)車(chē)道，有利于提高直行車(chē)輛的通行能力4設(shè)置地下人行橫道和過(guò)街人行天橋5在主次干路相交的交叉口，為提高主干路通行能力，可以增加主干路綠燈信號(hào)比例，以犧牲次干路綠信比為代價(jià)影響立交形式選擇的因素交通條件-交通調(diào)查資料、發(fā)展預(yù)估、網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃。自然條件地形狀況、地質(zhì)資料、地貌現(xiàn)狀、氣候資料。環(huán)境條件土地規(guī)劃、土地利用現(xiàn)狀、建筑設(shè)施現(xiàn)狀、終點(diǎn)文化保護(hù)區(qū)。道路條件相交道路性質(zhì)任務(wù)，等級(jí)、相交道路計(jì)算，行