大橋加寬施工專項(xiàng)方案★大橋拼寬施工專項(xiàng)方案

1、目 錄第一章 編制目的、適應(yīng)性及編制依據(jù)11.1 編制范圍11.2 適應(yīng)性11.3 編制依據(jù)11.4 編制原則2第二章 工程概況32.1 工程簡(jiǎn)介32.2 地形地貌42.3 地層巖性42.4 水文氣象52.5 場(chǎng)地地震效應(yīng)62.6 水文地質(zhì)條件7第三章 施工組織總體部署83.1 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置83.2 總體施工組織安排93.3 總體施工進(jìn)度計(jì)劃93.4 施工準(zhǔn)備103.4.1 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備103.4.2 人員配備113.4.3 機(jī)械設(shè)備配置113.4.4 材料準(zhǔn)備123.4.5 老橋交通疏導(dǎo)12第四章 施工方案及工藝144.1 質(zhì)量目標(biāo)及技術(shù)指標(biāo)144.2 總體施工流程圖154.3 項(xiàng)目施工

2、重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施164.4 施工方案概述174.4.1 老橋護(hù)欄及翼緣板切割174.4.2 老橋植筋184.4.3 吊車架設(shè)T梁194.4.4 橋面系施工204.5 老橋拼寬施工工藝224.5.1 老橋護(hù)欄及翼緣板切割224.5.2 老橋植筋244.5.3 吊車架設(shè)T梁264.5.4 橋面系施工33第五章 質(zhì)量保證措施345.1 質(zhì)量目標(biāo)345.2 質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)345.3 質(zhì)量保證體系355.4 質(zhì)量保證的措施36第六章 安全保證措施396.1 安全控制目標(biāo)396.2 安全管理目標(biāo)396.3 安全管理組織機(jī)構(gòu)416.4 安全保證體系426.5 安全保證措施436.6 安全施工應(yīng)急預(yù)

3、案46第七章 環(huán)保、文明施工措施497.1 文明、環(huán)保施工控制目標(biāo)497.2 文明、環(huán)保施工保證體系497.3 文明施工保證措施507.4 環(huán)保施工保證措施52第八章 風(fēng)險(xiǎn)源分析及預(yù)防措施55第九章 應(yīng)急預(yù)案及處置措施579.1 組織機(jī)構(gòu)及緊急事故處置原則579.2 緊急事故處理程序579.3 各類主要可能發(fā)生的緊急事件處理措施579.3.1 澆筑混凝土?xí)r的坍塌579.3.2 拆除時(shí)的坍塌589.3.3 高空墜落589.3.4 當(dāng)社會(huì)車輛撞擊支架體事故589.4 搶險(xiǎn)物資及交通工具的準(zhǔn)備599.5 突發(fā)應(yīng)急事件的分析與報(bào)告599.6 突發(fā)應(yīng)急事件應(yīng)急小組聯(lián)系方式59第一章 編制目的、適應(yīng)性及編

4、制依據(jù)1.1 編制范圍XX高速公路TJ-1合同段建設(shè)工期緊張，XX大橋老橋（以下簡(jiǎn)稱老橋）拼寬施工工序繁雜，施工組織為重點(diǎn)，為了確保老橋拼寬在質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明、環(huán)保等方面施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，規(guī)范老橋拼寬施工管理，提高投資效益及工程管理水平，參照合同文件、設(shè)計(jì)文件及相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等，特制定本專項(xiàng)施工方案。1.2 適應(yīng)性本專項(xiàng)施工方案適用于XX1標(biāo)老橋拼寬施工，包括質(zhì)量、進(jìn)度、安全環(huán)保及文明施工等各方面。1.3 編制依據(jù)、XX省XX至XX高速公路TJ-1標(biāo)施工招標(biāo)文件；、XX省XX至XX高速公路白云樞紐互通式立交橋（TJ-1標(biāo)）施工圖設(shè)計(jì)；、XX省XX至XX高速公路TJ-1標(biāo)總體施工組織設(shè)

5、計(jì)、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ B012014；、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F502011；、混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50367-2013）；、公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG/T J22-2008）；、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范JTG F902015；、公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/1-2004；、混凝土結(jié)構(gòu)后錨固技術(shù)規(guī)程（JGJ 145-2013）；、公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T J23-2008）；、混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)GB 501642011；、工程測(cè)量規(guī)范GB500262007；、混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范GB506662011；、本地區(qū)地形、地貌、水文、地質(zhì)、氣候、材料

6、供應(yīng)等施工條件的詳細(xì)調(diào)查；、其它相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。依據(jù)以上規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文件及工程實(shí)地勘察情況，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事特大型橋梁施工的豐富經(jīng)驗(yàn)，并針對(duì)本工程施工特點(diǎn)，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標(biāo)，編制本專項(xiàng)施工方案。1.4 編制原則、全面響應(yīng)并嚴(yán)格遵守該項(xiàng)目招標(biāo)文件的要求，本專項(xiàng)施工方案涵蓋文件所規(guī)定的全部?jī)?nèi)容。、本專項(xiàng)施工方案力求采用先進(jìn)可靠的工藝、材料、設(shè)備，達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、切實(shí)可行、安全可靠。、本專項(xiàng)施工方案根據(jù)XX1標(biāo)設(shè)計(jì)成果結(jié)合橋址的地質(zhì)、水文、氣候、氣象條件及工程規(guī)模、技術(shù)特點(diǎn)、工期要求、工程造價(jià)多方面的因素而編制。、嚴(yán)格遵守

7、各有關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程和質(zhì)量評(píng)定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，確保工程質(zhì)量達(dá)到合同的要求。、實(shí)施項(xiàng)目法管理，通過(guò)對(duì)勞動(dòng)力、材料、機(jī)械等資源的合理配置，實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、工期、成本及社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)。第二章 工程概況2.1 工程簡(jiǎn)介老橋上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁及裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，跨徑組合左幅為(630)+(725)+ (725)+ (231)+(525)+ (325)m，共六聯(lián)。第一聯(lián)為連續(xù)T梁，梁高200cm，橋?qū)?2.75米，上部采用6片梁，梁間距211cm；第二、三聯(lián)為連續(xù)T梁，梁高180cm，橋?qū)?2.75米，上部采用6片梁，梁間距211cm；第四聯(lián)為現(xiàn)澆箱梁，梁高160

8、cm，橋?qū)?2.7516.745米，采用單箱三室截面，本聯(lián)中橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁，端橫梁采用鋼筋混凝土橫梁；第五聯(lián)為連續(xù)T梁，梁高180cm，橋?qū)?2.7516.838米，上部采用6片梁，其中第一四跨梁間距242.5cm，第五跨梁間距242.5243.97cm，其變寬部分利用現(xiàn)澆濕接縫進(jìn)行調(diào)整；第六聯(lián)為現(xiàn)澆箱梁，梁高140cm，橋?qū)?6.83824.173米，采用單箱四室截面，本聯(lián)中橫梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土橫梁，端橫梁采用鋼筋混凝土橫梁。右幅跨徑組合為(625)+(725)+ (725)+ (231)+(525)+ (325)m，共六聯(lián)。第一三、五聯(lián)為連續(xù)T梁，梁高180cm，橋?qū)?2.75米

9、，上部采用6片梁，梁間距211cm；第四聯(lián)為現(xiàn)澆箱梁，梁高160cm，橋?qū)?2.75米，采用單箱雙室截面，本聯(lián)橫梁均采用鋼筋混凝土橫梁；第六聯(lián)為現(xiàn)澆箱梁，梁高140cm，橋?qū)?2.7514.253米，采用單箱雙室截面，本聯(lián)橫梁均采用鋼筋混凝土橫梁。下部結(jié)構(gòu)采用柱式墩，柱、肋式臺(tái)；基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。墩臺(tái)及上部構(gòu)造均按正交設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)荷載為公路-級(jí)。本次設(shè)計(jì)采用利用老橋，兩側(cè)拼寬方案，拼寬橋梁上部結(jié)構(gòu)與老橋相連，下部結(jié)構(gòu)不連。橋梁平面位于直線上，與路線中心線夾角為90。拼寬部分上部結(jié)構(gòu)采用同老橋?qū)?yīng)跨徑，T梁拼寬時(shí)切除外側(cè)T梁翼緣55cm，新老橋上部結(jié)構(gòu)植筋連接，新老橋之間澆筑30cm現(xiàn)澆濕接縫；現(xiàn)澆連

10、續(xù)箱梁拼寬時(shí)切除老橋懸臂65cm，新老橋上部結(jié)構(gòu)植筋連接，新老橋之間澆筑50cm濕接縫。拼寬部分第一聯(lián)左幅采用30m簡(jiǎn)支T梁拼寬，梁高200cm，第1跨拼寬890cm，采用4片T梁；第2跨拼寬760cm，采用4片T梁；第34跨拼寬630cm，采用3片T梁；第56跨拼寬380cm，采用2片T梁；第一聯(lián)右幅采用25m簡(jiǎn)支T梁，梁高170cm，第1跨拼寬740cm，采用4片T梁；第2跨拼寬550cm，采用3片T梁；第36跨拼寬450cm，采用2片T梁。第二聯(lián)左右幅、第三聯(lián)左右幅采用25m連續(xù)T梁拼寬，梁高170cm，第二聯(lián)左幅、第三聯(lián)左右幅拼寬寬度為350cm，采用2片T梁；第二聯(lián)右幅拼寬450cm

11、，采用2片T梁。第四聯(lián)左、右幅采用231m現(xiàn)澆梁連續(xù)梁拼寬，梁高160cm，單箱單室，本聯(lián)端橫梁150cm，中橫梁180cm，左幅拼寬363.4cm，右幅拼寬350cm。第五聯(lián)左幅完全利用，第五聯(lián)右幅采用25m連續(xù)T梁拼寬，梁高170cm，拼寬寬度為350cm，采用2片T梁。第六聯(lián)左幅完全利用，第六聯(lián)右幅采用325m現(xiàn)澆梁連續(xù)梁拼寬，梁高140cm，單箱單室，本聯(lián)端橫梁150cm，中橫梁180cm，拼寬寬度為350cm。下部結(jié)構(gòu)橋墩采用薄壁墩，壁厚160cm，4根120cm樁基礎(chǔ)；橋臺(tái)采用肋板式臺(tái)，樁基礎(chǔ)。老橋、新橋整體橋型布置圖詳見(jiàn)附件。表2.1-1 XX大橋拼寬工程數(shù)量表序號(hào)項(xiàng)目名稱型號(hào)數(shù)

12、量單位備注1混凝土護(hù)欄切割C30混凝土1354.0m2老橋植筋1211550根201990根JL252700根3T梁架設(shè)25m81片30m15片2.2 地形地貌樞紐所在區(qū)屬于溶丘谷地地貌，地形總體為洼地，中部低四周高，地形較平緩。一般地面坡度為520，最低點(diǎn)位于LK46+904m洼地內(nèi)，地面標(biāo)高1262.80m，最高點(diǎn)位于LK46+919m南側(cè)山頭，地面標(biāo)高1330.10m，相對(duì)高差67.30m。2.3 地層巖性根據(jù)1:2000地質(zhì)測(cè)繪和鉆孔揭露，橋址區(qū)覆蓋層主要為：1第四系人工填土（Qml）、2 耕植土（Qpd）、3 紅粘土（Qel+dl），主要分布于平緩坡面及洼地內(nèi),地勢(shì)較高區(qū)基巖出露,下

13、伏基巖為：1、2三疊系下統(tǒng)安順組 (T1a)，1、2三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d），根據(jù)地層、巖性及風(fēng)化程度，可將橋址區(qū)勘探深度范圍內(nèi)的巖土體劃分為7個(gè)工程地質(zhì)層，分別闡述如下：1 人工填土（Qml）:灰褐色、土黃色，結(jié)構(gòu)松散，稍濕，主要由碎塊石及粘土組成，碎塊石含量約占10%30%，粘土含量約占70%90%，碎塊石粒徑約為175mm，一般為2030mm，為修筑環(huán)城高速公路人工堆填。厚0.007.30m。2 耕植土（Qpd）: 灰褐色，稍濕，主要有粘土組成，結(jié)構(gòu)松散，現(xiàn)為農(nóng)戶耕植地，含少量植物根系。厚度0.003.20m。3 紅粘土（Qel+dl）:褐黃色，軟塑至可塑狀，主要分布于坡面，厚度0.0

14、014.00m。1 三疊系下統(tǒng)安順組 (T1a)：灰白色薄中厚層細(xì)晶白云巖夾礫屑白云巖，強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，方解石脈充填，巖芯呈碎塊狀及砂狀。質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。2 三疊系下統(tǒng)安順組 (T1a)：灰白色薄中厚層細(xì)晶白云巖夾礫屑白云巖，中風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，方解石脈充填，巖芯呈柱狀，少量呈塊狀。屬較堅(jiān)硬巖類，質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。1 三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d）：淺灰色中厚層灰?guī)r，強(qiáng)風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，方解石脈充填，巖芯呈碎塊狀及砂狀，質(zhì)量等級(jí)為級(jí)。2 三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d）：淺灰色中厚層灰?guī)r，中風(fēng)化，節(jié)理裂隙發(fā)育，方解石脈充填，巖芯呈柱狀，少量碎塊狀及砂狀，中風(fēng)化基巖巖體較破碎，屬較堅(jiān)硬巖類，質(zhì)量等級(jí)為

15、級(jí)。2.4 水文氣象項(xiàng)目區(qū)屬長(zhǎng)江流域?yàn)踅担饕恿鳛槠ぜ液?、跳凳河、花橋河等往東北流向，匯入鴨池河后流入烏江。本區(qū)河流河谷深切，河床狹窄呈V 型或U 型，屬山區(qū)河流，水流急，流量受季節(jié)性變化大，雨季陡漲陡落變幅在10 倍以上。路線一般設(shè)橋橫跨以上河流，由于橋面較高，一般不受洪水位影響。目前已在X004 老路鴨池河橋上游約1.5Km 處筑壩蓄水為東風(fēng)電站水庫(kù)，為灌溉、發(fā)電、旅游、養(yǎng)殖、綜合型水庫(kù)。起點(diǎn)至清鎮(zhèn)段右側(cè)為百花湖，西側(cè)為紅楓湖，其中紅楓湖蓄水高程為1240 米，百花湖為1195米，兩湖均為貴陽(yáng)市飲用水源。沿線水系較發(fā)育，工程用水基本不缺。橋址區(qū)屬亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，嚴(yán)寒酷暑時(shí)間較短

16、，四季氣溫變化差異較大，為年平均氣溫1115，最低月（元月）平均氣溫04，最熱月（7月）平均氣溫2225，每年510月為雨季，占全年降雨量80%左右。夏季以東南風(fēng)為主，其余各季以東北偏東風(fēng)為主，平均風(fēng)速0.82.5米/秒，較大風(fēng)力相當(dāng)于8級(jí)風(fēng)力。全線無(wú)霜期較長(zhǎng)約280天左右，相對(duì)濕度變化不大為7588%，其中210月相對(duì)濕度較大，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)多年平均降雨量10001300毫米，蒸發(fā)量10001400毫米，基本持平。災(zāi)害性天氣冰雹、暴雨、綿雨和凝凍。區(qū)內(nèi)氣象條件較好，可常年施工。2.5 場(chǎng)地地震效應(yīng)白云樞紐區(qū)褶皺不發(fā)育，白云樞紐互通A匝道2號(hào)橋北西側(cè)發(fā)育非活動(dòng)斷層F1, 大壩斷層（F1）：是三元村

17、逆沖斷層與王官逆沖斷層的分支斷層，具有平移逆沖性質(zhì)，走向南北，傾向東，傾角70。白云樞紐區(qū)巖層單斜產(chǎn)出，白云樞紐XX橋、白云樞紐互通N匝道橋、白云樞紐互通A匝道2號(hào)橋橋址區(qū)巖層產(chǎn)狀為10562，白云樞紐互通A匝道1號(hào)橋、B匝道橋橋址區(qū)巖層產(chǎn)狀為8011，土層為素填土、耕植土及紅粘土，場(chǎng)地土為中軟土，場(chǎng)地類別為類。據(jù)有關(guān)記載，XX自1308年至1980年5約的673年間曾發(fā)生過(guò)250余次地震，其中MLS5級(jí)的有8次，最高震級(jí)為5.8級(jí)，其余均在5級(jí)以下，且大多數(shù)小于3級(jí)。這些地震尤其是震級(jí)大于4級(jí)者皆與老斷裂的近代活動(dòng)密切相關(guān)，它們常發(fā)生在燕山期的斷裂附近。區(qū)內(nèi)晚近期地殼運(yùn)動(dòng)呈間歇性抬升的趨勢(shì)，

18、總的來(lái)說(shuō)近期構(gòu)造活動(dòng)不明顯，屬相對(duì)穩(wěn)定地區(qū)。根據(jù)中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖（2001），橋位區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計(jì)基本地震加速度為0.05g。根據(jù)公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ00489及公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T B02-01-2008，本橋梁抗震設(shè)防類別為B類，抗震設(shè)防措施等級(jí)為7級(jí)，抗震重要性系數(shù)在E1和E2地震作用下分別為0.5和1.7。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，上部紅粘土s取190 m/s，屬中軟土；下部巖石s500m/s，場(chǎng)地土層最厚14m，根據(jù)公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則JTG/T B02-01-2008中4.1.7規(guī)定，其土層平均剪切波速按下式計(jì)算：式中：-土層平均剪切波速；-計(jì)算深度（m），取覆蓋層厚

19、度和20m二者的較小值；t-剪切波速在地面至計(jì)算深度之間的傳播時(shí)間（s）；-計(jì)算深度范圍內(nèi)第i土層的深度（m）；-計(jì)算深度范圍內(nèi)第i土層的剪切波速（m/s）；n-計(jì)算深度范圍內(nèi)土層的分層數(shù)。經(jīng)計(jì)算，場(chǎng)地土層平均剪切波速se=190m/s，覆蓋層最大厚度14m，橋梁工程場(chǎng)地類別為類，設(shè)計(jì)特征周期值為0.35s，屬抗震不利地段。2.6 水文地質(zhì)條件橋址區(qū)地下水主要為土層孔隙水和巖溶裂隙水。土層孔隙水分布于第四系土層中，水力聯(lián)系差，地下水水量小，主要由大氣降雨補(bǔ)給。水量小，徑流路徑短，賦存條件差。巖溶裂隙水，主要受大氣降雨垂直入滲補(bǔ)給，其富水程度受巖溶發(fā)育程度、連通性及地形地貌控制。橋址區(qū)為地下水的

20、補(bǔ)給區(qū)及徑流區(qū)。地下水由順斜坡坡面排泄匯入低洼處。提干鉆孔內(nèi)循環(huán)水后，有明顯恢復(fù)水位，勘探深度內(nèi)巖溶裂隙地下水中等。本次勘察取鉆孔水樣1組（XHTK18）作三疊系下統(tǒng)安順組 (T1a)白云巖含水組水質(zhì)簡(jiǎn)分析；取鉆孔水樣2組（XHTK33、XHTK46）作三疊系下統(tǒng)大冶組（T1d）灰?guī)r含水組水質(zhì)簡(jiǎn)分析。白云樞紐區(qū)白云巖含水組地下水類型為碳酸鹽鈉質(zhì)水，場(chǎng)區(qū)地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)物有硫酸鹽、鎂鹽、碳酸鹽、重碳酸鹽和總礦化度等微腐蝕性；對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中鋼筋有氯鹽微腐蝕性。第三章 施工組織總體部署3.1 施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置項(xiàng)目經(jīng)理部在施工過(guò)程中嚴(yán)格貫徹執(zhí)行公司綜合管理體系標(biāo)準(zhǔn)中的有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格組織，科學(xué)管理

21、，精心施工，對(duì)工程質(zhì)量、進(jìn)度、安全層層自檢、復(fù)檢，全面接受業(yè)主、監(jiān)理工程師和質(zhì)監(jiān)部門的監(jiān)理和監(jiān)督，杜絕不合格產(chǎn)品流向下道工序，確保工程按期保量?jī)?yōu)質(zhì)完成。項(xiàng)目經(jīng)理部管理人員配置具有豐富工程施工經(jīng)驗(yàn)的工程師組成，根據(jù)施工總進(jìn)度計(jì)劃的安排，杜絕在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生勞動(dòng)力浪費(fèi)和緊缺現(xiàn)象，確保生產(chǎn)規(guī)范和有序進(jìn)行。圖3.1-1 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖各部門職責(zé):、綜合辦：做好XX大橋拼寬施工過(guò)程中的后勤保障工作。、工程部：主要負(fù)責(zé)XX大橋拼寬的施工組織及現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備安排，定期召開(kāi)施工計(jì)劃交底及每周生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，確保施工現(xiàn)場(chǎng)“三通一平”。、質(zhì)檢部：負(fù)責(zé)XX大橋拼寬施工中的質(zhì)量管理工作，包括質(zhì)量監(jiān)督、檢查工作，指導(dǎo)班組質(zhì)量

22、自檢、互檢、交接檢，施工資料的填寫(xiě)、整理和歸檔及渣樣的存放，參與施工圖會(huì)審和技術(shù)交底工作，配合駐地監(jiān)理工程師進(jìn)行工程質(zhì)量檢查和驗(yàn)收。 、科技部：負(fù)責(zé)XX大橋拼寬施工方案的編寫(xiě)和上報(bào)，定期召開(kāi)方案討論會(huì)，施工前組織三級(jí)技術(shù)交底，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)。、測(cè)量組：負(fù)責(zé)XX大橋拼寬施工過(guò)程中的測(cè)量放樣工作。、試驗(yàn)室：負(fù)責(zé)XX大橋拼寬施工工程所用的地材、鋼筋、水泥、粉煤灰及外加劑等的檢測(cè)、試驗(yàn)，負(fù)責(zé)工地砂、石料場(chǎng)選定與質(zhì)量復(fù)檢，把好原材料質(zhì)量關(guān)?；炷僚浜媳鹊脑O(shè)計(jì)、拌合質(zhì)量控制，施工過(guò)程中混凝土性能的檢測(cè)。、安全部：負(fù)責(zé)整個(gè)XX大橋拼寬施工過(guò)程中安全監(jiān)督工作，主要側(cè)重于對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施設(shè)置及操作行為的安全規(guī)范

23、，防護(hù)用品的穿戴和安全規(guī)章制度的貫徹落實(shí)。負(fù)責(zé)施工人員的安全教育和培訓(xùn)，按照“三階段”安全風(fēng)險(xiǎn)分析和預(yù)控制度制定安全應(yīng)急預(yù)案、落實(shí)安全預(yù)控措施。、物裝部：負(fù)責(zé)XX大橋拼寬施工物資裝備的采購(gòu)供應(yīng)及管理工作，材料進(jìn)貨檢驗(yàn)記錄，認(rèn)真進(jìn)行品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量檢查，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，保存產(chǎn)品合格證和質(zhì)量檢(試)驗(yàn)報(bào)告單。執(zhí)行維護(hù)保養(yǎng)制度，保證設(shè)備的正常性能。、合約部：負(fù)責(zé)對(duì)勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍的資質(zhì)、業(yè)績(jī)、信譽(yù)及管理體系進(jìn)行調(diào)查和評(píng)選。對(duì)勞務(wù)協(xié)作隊(duì)伍能否滿足總合同有關(guān)條件以及與其合作的可能性進(jìn)行評(píng)審。XX大橋拼寬計(jì)量結(jié)算工作。、財(cái)務(wù)部：負(fù)責(zé)項(xiàng)目資金流轉(zhuǎn)和人員工資發(fā)放。、作業(yè)隊(duì)：主要對(duì)XX大橋拼寬施工質(zhì)量和安全

24、負(fù)責(zé)，遵守項(xiàng)目部的各項(xiàng)規(guī)章制度，配合項(xiàng)目各部門工作，確保施工有序正常進(jìn)行。3.2 總體施工組織安排根據(jù)本項(xiàng)目的施工特點(diǎn)及施工難度綜合考慮，對(duì)XX大橋拼寬施工安排如下：XX大橋拼寬下部結(jié)構(gòu)施工組織安排詳見(jiàn)各下部結(jié)構(gòu)施工方案，此處不再贅述。、XX大橋拼寬上部結(jié)構(gòu)施工施工共配備1臺(tái)架橋機(jī)，2臺(tái)130t吊車，2臺(tái)80t跨度24m高低腿龍門吊，高低腿龍門吊由廠家進(jìn)行加工改制，在T梁架設(shè)前，將高低腿龍門吊運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行拼裝。、首先進(jìn)行右幅拼寬施工，右幅采用高低腿龍門吊配合2臺(tái)130t吊車進(jìn)行架梁，右幅施工完成后，再進(jìn)行左幅拼寬施工，左幅全部采用架橋機(jī)架梁。、XX大橋拼寬所用的T梁在預(yù)制場(chǎng)加工制作，運(yùn)至施工

25、現(xiàn)場(chǎng)后進(jìn)行架設(shè)。、砼由商混站集中拌制，砼罐車運(yùn)輸至墩位處根據(jù)具體情況采用合適的泵送方式進(jìn)行砼澆筑。、對(duì)XX大橋拼寬施工專項(xiàng)方案進(jìn)行交底，嚴(yán)格按照方案進(jìn)行施工。3.3 總體施工進(jìn)度計(jì)劃本分項(xiàng)工程的進(jìn)度計(jì)劃編制依據(jù)總體工程進(jìn)度計(jì)劃安排，施工時(shí)根據(jù)實(shí)際進(jìn)展情況及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化、調(diào)整。XX大橋上部結(jié)構(gòu)拼寬施工時(shí)間為2016年2月22日2016年5月20日。表3.3-1 XX大橋拼寬施工進(jìn)度計(jì)劃序號(hào)部位工序時(shí)間（天）備注1準(zhǔn)備工作12右幅高低腿龍門吊改制12運(yùn)回龍門吊生產(chǎn)廠家進(jìn)行改制3老橋護(hù)欄及翼緣板切割154老橋植筋155高低腿龍門吊拼裝7在XX大橋右幅拼裝6新老橋擋塊切割107右幅吊車架梁208右幅橋面

26、系109左幅架橋機(jī)拼裝710老橋聲屏障拆除711老橋護(hù)欄及翼緣板切割1312老橋植筋1313新老橋擋塊切割1014架橋機(jī)架梁1015左幅橋面系103.4 施工準(zhǔn)備3.4.1 現(xiàn)場(chǎng)施工準(zhǔn)備施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)做好“三通一平”準(zhǔn)備工作，具體準(zhǔn)備工作如下：、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前已進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)踏勘，詳細(xì)了解場(chǎng)地情況及周圍環(huán)境狀況。、充分做好前期準(zhǔn)備工作，組織落實(shí)人員、檢查機(jī)械的完好性、進(jìn)駐機(jī)械等工作。、施工便道：場(chǎng)地內(nèi)施工便道已修筑至施工范圍，保證了運(yùn)輸暢通。、施工用水：老橋沿線有排水溝，可作為施工用水。、施工用電：工程用電已通，施工用電已有保障。、施工前，學(xué)習(xí)有關(guān)圖集、施工規(guī)范以及技術(shù)文件。組織技術(shù)、管理人員全面熟悉

27、圖紙，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，明確質(zhì)量要求；施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人和施工員應(yīng)全面檢查施工準(zhǔn)備，逐級(jí)進(jìn)行技術(shù)、安全交底和安全教育，要使安全、技術(shù)管理在思想、組織和措施諸多方面都得到落實(shí)。3.4.2 人員配備根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃的安排，XX大橋拼寬施工根據(jù)施工需要配備各類工種操作人員，在實(shí)際施工過(guò)程中各工種根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工需要進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)本項(xiàng)目主墩承臺(tái)施工的特點(diǎn)和工期要求，人員配置如下：表3.5-1 項(xiàng)目部人員配置表序號(hào)工種人數(shù)主要負(fù)責(zé)人職責(zé)1分管副經(jīng)理1現(xiàn)場(chǎng)總調(diào)度2現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)1技術(shù)質(zhì)量指揮3質(zhì)檢部部長(zhǎng)1現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制4技術(shù)部部長(zhǎng)1現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)6測(cè)量組組長(zhǎng)3現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量放樣7試驗(yàn)室主任3混凝土質(zhì)量控制8工程部部長(zhǎng)1現(xiàn)場(chǎng)調(diào)

28、度9現(xiàn)場(chǎng)專職安全員1現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工控制10電工1現(xiàn)場(chǎng)用電布置及管控表3.5-2 勞動(dòng)力計(jì)劃表名稱人數(shù)主要負(fù)責(zé)人職責(zé)橋梁一隊(duì)30人老橋護(hù)欄、翼緣板及擋塊切割、老橋翼緣板植筋28人T梁架設(shè)及橋面系施工3.4.3 機(jī)械設(shè)備配置施工機(jī)械設(shè)備采用在公司范圍內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配和作業(yè)隊(duì)自給結(jié)合的方式，由項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)作業(yè)隊(duì)的工程進(jìn)展情況調(diào)配給作業(yè)隊(duì)使用，擬投入的主要機(jī)械設(shè)備見(jiàn)下表所示：表3.5-4 主要施工機(jī)械設(shè)備配置表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱及類型單位數(shù)量進(jìn)場(chǎng)情況備注1金剛石繩鋸機(jī)KS-SD臺(tái)4已進(jìn)場(chǎng)用于切割2水鉆機(jī)200C臺(tái)4用于打孔3電錘47-E臺(tái)4用于植筋475kW發(fā)電機(jī)臺(tái)2525t汽車吊臺(tái)3已進(jìn)場(chǎng)用于切割613

29、0t汽車吊臺(tái)2已進(jìn)場(chǎng)用于架梁7平板車臺(tái)1已進(jìn)場(chǎng)8裝載機(jī)臺(tái)2已進(jìn)場(chǎng)9電焊機(jī)臺(tái)6已進(jìn)場(chǎng)10高低腿龍門吊臺(tái)211炮車臺(tái)212架橋機(jī)臺(tái)1已進(jìn)場(chǎng)3.4.4 材料準(zhǔn)備XX大橋拼寬施工時(shí)澆筑混凝土方量大，對(duì)砂、碎石、水泥、粉煤灰及外加劑需求量較大，提前通知商混站進(jìn)行備料。所需的護(hù)欄等模板由專業(yè)模板廠加工，模板加工完項(xiàng)目部組織相關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收，試拼，保證模板加工質(zhì)量，在護(hù)欄施工前，提前將模板運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行打磨、修飾。3.4.5 老橋交通疏導(dǎo)老橋交通疏導(dǎo)詳見(jiàn)XX1標(biāo)白云樞紐接繞城高速公路交通組織及應(yīng)急預(yù)案，此處不再贅述。第四章 施工方案及工藝4.1 質(zhì)量目標(biāo)及技術(shù)指標(biāo)質(zhì)量目標(biāo)：原材料及混凝土試件強(qiáng)度合格率100%

30、；分項(xiàng)工程合格率100%；技術(shù)質(zhì)量要求：、軸線最大偏差不大于15mm，尺寸偏差不超過(guò)30mm，頂面高程偏差不超過(guò)20mm，在施工中必須按照設(shè)計(jì)圖紙以及現(xiàn)行規(guī)范要求進(jìn)行控制；、鋼筋骨架保護(hù)層偏差不超過(guò)設(shè)計(jì)值10mm；、模板安裝標(biāo)高10mm，內(nèi)部尺寸偏差20mm，軸線偏位在10mm 以內(nèi)；、混凝土嚴(yán)格按照混凝土配合比的坍落度進(jìn)行控制；、其它各道工序必須符合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/12004）和設(shè)計(jì)圖紙的要求。表4.1-1 鋼筋制作、安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序 號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢查方法1受力鋼筋間距20尺量檢查2箍筋、橫向水平筋、螺旋筋間距10尺量檢查3鋼筋骨架尺寸長(zhǎng)10尺量檢查寬、高

31、、或直徑5尺量檢查4綁扎鋼筋網(wǎng)尺寸長(zhǎng)、寬10尺量檢查網(wǎng)眼尺寸20尺量檢查5彎起鋼筋位置（mm）20尺量檢查6保護(hù)層厚度10尺量檢查表4.1-2 鋼筋網(wǎng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序 號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢查方法1網(wǎng)的長(zhǎng)、寬10尺量檢查2網(wǎng)眼尺寸10尺量檢查3對(duì)角線差15尺量檢查表4.1-3 模板安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)序 號(hào)項(xiàng) 目允許偏差（mm）檢查方法1模板高程10水準(zhǔn)儀檢查2模板尺寸20尺量檢查3軸線偏位10全站儀檢查4相鄰模板表面高低差2尺量檢查5模板表面平整5尺量檢查6預(yù)埋件中心線位置3尺量檢查4.2 總體施工流程圖4.3 項(xiàng)目施工重點(diǎn)、難點(diǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施XX大橋拼寬施工過(guò)程中，由于其涉及到老橋混凝土切割、打孔植

32、入鋼筋、T梁架設(shè)等諸多施工內(nèi)容，根據(jù)其橋梁結(jié)構(gòu)形式特點(diǎn)和建設(shè)條件，在施工方案編制過(guò)程中，需要重點(diǎn)考慮和解決以下幾個(gè)問(wèn)題： 切割老橋護(hù)欄混凝土對(duì)老橋結(jié)構(gòu)的影響在切割老橋護(hù)欄混凝土?xí)r，因需將吊車停放在老橋上，吊車吊裝混凝土塊時(shí)對(duì)老橋的結(jié)構(gòu)是否存在影響。擬采取的主要應(yīng)對(duì)措施： 積極聯(lián)系老橋的相關(guān)單位尋找當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)圖紙。 召開(kāi)專項(xiàng)方案專家評(píng)審會(huì)，確定施工方案。 聯(lián)系相關(guān)廠家，對(duì)老橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行探測(cè)。 委托公司方案中心對(duì)吊車停放在老橋的工況進(jìn)行驗(yàn)算，確保老橋結(jié)構(gòu)的安全。 植筋時(shí)對(duì)老橋結(jié)構(gòu)的影響老橋植筋時(shí)，需將老橋的護(hù)欄切除5055cm，植筋打孔時(shí)對(duì)老橋結(jié)構(gòu)的影響。擬采取的主要應(yīng)對(duì)措施：在正式植筋前，在老橋右

33、側(cè)護(hù)欄位置處進(jìn)行植筋工藝性試驗(yàn)，通過(guò)工藝試驗(yàn)確定最終施工工藝，并查閱老橋圖紙，確定老橋預(yù)應(yīng)力的位置，植筋時(shí)注意避讓老橋預(yù)應(yīng)力。 T梁架設(shè)時(shí)吊車以及運(yùn)梁炮車停放在老橋上對(duì)老橋的影響T梁架設(shè)時(shí)候，2臺(tái)130t的吊車以及運(yùn)梁炮車停放在老橋上，對(duì)老橋結(jié)構(gòu)的是否存在影響。擬采取的主要應(yīng)對(duì)措施： 委托公司方案中心對(duì)吊車停放在老橋上的工況進(jìn)行驗(yàn)算，并確定吊車停放位置。 根據(jù)驗(yàn)算結(jié)果停放吊車。 高低腿龍門吊的結(jié)構(gòu)安全因施工需要，需將原2號(hào)梁場(chǎng)所用的2臺(tái)80t、跨度24m的龍門吊進(jìn)行改制，改制成高低腿龍門吊，高低腿龍門吊的結(jié)構(gòu)安全是施工中的重點(diǎn)。擬采取的主要應(yīng)對(duì)措施： 將龍門吊送到生產(chǎn)廠家進(jìn)行改制，確保高標(biāo)準(zhǔn)的

34、完成改制工作。 配備專職操作手進(jìn)行龍門吊的操作。4.4 施工方案概述4.4.1 老橋護(hù)欄及翼緣板切割4.4.1.1 主要施工方法概述、用氧氣乙炔將老橋護(hù)欄上的鋼管進(jìn)行分段切除；、切割分塊放線；、用電錘在翼緣板切割線上鉆穿繩孔，用水鉆在老橋護(hù)欄上鉆吊裝孔；、安裝繩鋸； 、進(jìn)行老橋護(hù)欄及翼緣板混凝土切割；、將切割后的混凝土塊采用25t吊車調(diào)至平板車上運(yùn)走。4.4.1.2 施工工藝流程圖4.3.1-1 老橋護(hù)欄及翼緣板切割施工工藝流程框圖4.4.2 老橋植筋4.4.2.1 主要施工方法概述、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)規(guī)范要求做植筋工藝性試驗(yàn)；、根據(jù)孔徑和孔深要求鉆孔；、用鋼絲刷和氣筒進(jìn)行清孔； 、準(zhǔn)備植筋用

35、的鋼筋；、注入植筋膠；、插入鋼筋。4.4.2.2 施工工藝流程圖4.3.2-1 老橋植筋施工工藝流程框圖4.4.3 吊車架設(shè)T梁4.4.3.1 主要施工方法概述 右幅、將右幅架梁所需的高低腿龍門吊送到廠家進(jìn)行改制；、在老橋右幅24#墩之間拼裝高低腿龍門吊；、T梁運(yùn)輸； 、對(duì)新老橋蓋梁擋塊切割；、支座安裝；、吊車架梁。 左幅、在D匝道與老橋交界處拼裝架橋機(jī)；、T梁運(yùn)輸；、新老橋蓋梁擋塊切割； 、支座安裝；、架橋機(jī)架梁。4.4.3.2 施工工藝流程 右幅圖4.3.3-1 新橋右幅吊車架設(shè)T梁工藝流程框圖 左幅圖4.3.3-2 新橋左幅吊車架設(shè)T梁工藝流程框圖4.4.4 橋面系施工4.4.4.1 主

36、要施工方法概述橋面系施工的模板統(tǒng)一采用優(yōu)質(zhì)竹膠板，護(hù)欄的模板采用成型的鋼模，模板加固采用PVC拉桿和方木結(jié)合實(shí)際情況加固；鋼筋加工在已經(jīng)架設(shè)好的橋面上選址加工，鋼筋下料后現(xiàn)場(chǎng)安裝和綁扎；混凝土縱向運(yùn)輸采用混凝土輸送泵運(yùn)送到橋面，然后用自卸小車在橋面上水平運(yùn)輸?shù)酱凉沧⑽恢?，用手推車推送入模；待墩頂現(xiàn)澆混凝土達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的85%（亦即42.5MPa）后，進(jìn)行梁翼緣板負(fù)彎矩束張拉、壓漿、封錨。4.4.4.2 施工工藝流程圖4.3.4-1 橋面系施工工藝流程框圖4.5 老橋拼寬施工工藝4.5.1 老橋護(hù)欄及翼緣板切割 4.5.1.1 施工準(zhǔn)備 確保施工現(xiàn)場(chǎng)水通、電通。在切割過(guò)程中冷水具有對(duì)切

37、割設(shè)備本身進(jìn)行降溫及避免揚(yáng)塵的作用。 在切割區(qū)域周圍有序組織排水，防止施工用水污染周圍環(huán)境。4.5.1.2 老橋護(hù)欄鋼管切除、聲屏障拆除切除老橋右幅護(hù)欄上的鋼管以及拆除左幅護(hù)欄上的聲屏障。4.5.1.3 切割分塊放線 依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體的勘測(cè)，需對(duì)將要切除的混凝土實(shí)體進(jìn)行設(shè)計(jì)排版，將實(shí)體分塊進(jìn)行切割。 排版過(guò)程中必須考慮吊裝設(shè)備的起重能力，排版前計(jì)算切割塊的重量，滿足起重設(shè)備的荷載要求，進(jìn)行合理的排版分塊。老橋切割時(shí)擬先將護(hù)欄及翼緣板分成5.0m長(zhǎng)一塊，先將護(hù)欄從橋面頂切除，單塊重約5.0t，如下圖所示：圖4.4.1-1 老橋切割示意圖4.5.1.4 鉆穿繩孔和吊裝孔鉆穿繩孔：用金剛石

38、薄壁鉆鉆穿繩孔，每條切割塊鉆兩孔，如原老橋上有泄水孔，則利用泄水孔穿繩。鉆吊裝孔：用金剛石薄壁鉆鉆吊裝孔，將護(hù)欄穿透。圖4.4.1-2 鉆吊裝孔 4.5.1.5 安裝繩鋸 固定繩鋸機(jī)及導(dǎo)向輪用M16螺栓固定繩鋸主腳架及輔助腳架，導(dǎo)向輪安裝一定要穩(wěn)定，且輪的邊緣一定要和穿繩孔的中心線對(duì)準(zhǔn)，以確保切割面的有效切割速度，嚴(yán)格執(zhí)行安裝精度要求。 安裝繩索根據(jù)已確定的切割形式將金剛石繩索按一定的順序纏繞在主動(dòng)輪及輔助輪上，注意繩子的方向應(yīng)和主動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)方向一致。 相關(guān)操作系統(tǒng)的連接根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，水、電、機(jī)械設(shè)備等相關(guān)線路的連接應(yīng)正確規(guī)范、相對(duì)集中，走線擺放嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，以防機(jī)多、人多、輔助設(shè)備。材

39、料亂擺、亂放造成事故隱患。4.5.1.6 混凝土切割啟動(dòng)液壓馬達(dá)，主動(dòng)輪帶動(dòng)金剛石繩索轉(zhuǎn)動(dòng)切割。切割過(guò)程中必須密切觀察機(jī)座的穩(wěn)定性，注意觀測(cè)繩子的繃緊度。圖4.4.1-3 混凝土切割4.5.1.7 運(yùn)走混凝土塊將切割下來(lái)的混凝土塊放在橋上作為臨時(shí)護(hù)欄使用，或者用于現(xiàn)澆箱梁的預(yù)壓塊，剩余不用的混凝土塊運(yùn)至指定地點(diǎn)。4.5.1.8 切割面鑿毛將切割后的混凝土面進(jìn)行鑿毛，為下一步施工做準(zhǔn)備。4.5.2 老橋植筋 4.5.2.1 施工準(zhǔn)備 材料 鋼筋鋼筋的品種、級(jí)別、規(guī)格應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。鋼筋應(yīng)平直、無(wú)損傷、表面不得有裂紋、油污、顆?；蚱瑺罾箱P。 植筋膠植筋膠應(yīng)采用性能較好的進(jìn)口膠，具有環(huán)

40、保、耐高溫、耐老化性能。 機(jī)具設(shè)備 機(jī)械：電錘、水鉆、空壓機(jī)、砂輪鋸、磨光機(jī) 工具：毛刷、鋼絲刷、氣管、膠槍4.5.2.2 做植筋工藝性試驗(yàn)橋梁拼寬植筋施工前必須進(jìn)行工藝試驗(yàn)，試驗(yàn)的要求按照公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T J23-2008）執(zhí)行，每種型號(hào)試驗(yàn)鋼筋根數(shù)不少于3組。工藝試驗(yàn)方案及結(jié)論詳見(jiàn)XX大橋老橋植筋工藝試驗(yàn)方案，此處不再贅述。4.5.2.3 鉆孔植筋采用12和20的螺紋鋼筋，12的螺紋鋼筋鉆孔直徑16mm，鉆孔深度設(shè)計(jì)要求為不小于20cm，鋼筋植入后其抗拔力不應(yīng)小于32.2kN；20的螺紋鋼筋鉆孔直徑25mm，鉆孔深度設(shè)計(jì)要求為不小于30cm，鋼筋植入后其抗拔力不應(yīng)小于8

41、8.0kN。鉆孔之前對(duì)要植筋的端面按拼接縫要求鑿毛處理。對(duì)作業(yè)面進(jìn)行浮渣清理、清水清洗。并檢查作業(yè)面是否有缺陷，對(duì)切割面及T梁、箱梁頂面及底面進(jìn)行檢查，是否有裂縫，如有裂縫須采取措施修補(bǔ)、加固。鉆孔應(yīng)使用電動(dòng)、氣錘工作原理的沖擊鉆。鉆孔時(shí)注意避讓老橋預(yù)應(yīng)力鋼筋。4.5.2.4 清孔鉆孔完畢后，用毛刷將孔壁的塵屑反復(fù)清刷。并用空壓機(jī)的強(qiáng)風(fēng)徹底吹潔孔壁，重復(fù)至少三次以上，不要留下灰塵或泥漿。由于鉆孔孔壁的粉塵可致膠體與基材隔離作用，將降低植筋的粘結(jié)性，影響植入鋼筋的抗拉拔力。所以鉆孔后認(rèn)真清孔是非常重要的?？籽郾仨氂每諌簷C(jī)吹干凈，然后在用毛刷將孔壁的浮塵刷凈。并保證孔眼處于干燥狀態(tài)。4.5.2.5

42、 鋼筋準(zhǔn)備必須在鋼筋上清楚標(biāo)記錨固長(zhǎng)度位置。未注射植筋膠前，先將鋼筋插入孔中，可檢查孔內(nèi)的暢通程度和鉆孔深度，在這種情況下，必須先剔除鋼筋切邊的毛刺。4.5.2.6 注膠清孔結(jié)束以后，用專用植筋膠槍（與植筋膠相配套）混合管插入至孔低，由孔底向外均勻注入膠體，按設(shè)計(jì)要求注滿孔深的2/3。將安裝好混合管的料罐置入注射槍中，將混合管插入至孔底，由孔底往外均勻注入膠體，注滿孔深的2/3即可。注膠同時(shí)均勻外移注射槍。如孔深超過(guò)20cm時(shí)，應(yīng)使用混合管延長(zhǎng)器，保證從孔底開(kāi)始注膠，以防內(nèi)部膠體不實(shí)。第一次從新的混合管中打出的膠體不用，因?yàn)榇藭r(shí)可能沒(méi)有混合均勻（可目測(cè)膠體顏色）。根據(jù)植筋膠生產(chǎn)廠家的使用說(shuō)明進(jìn)

43、行注膠操作。注膠采用與植筋膠品種相配套的植筋膠槍向孔中注射膠體，注膠的操作要點(diǎn)主要有： 首先將植筋膠直接放入膠槍中，打開(kāi)或戳破膠筒管的出膠管口，旋緊出膠管頭，扣動(dòng)膠槍直到膠流出為止； 每次開(kāi)始注射膠時(shí)前35ml左右的膠水廢棄不用，所以每次注膠時(shí)要多一些孔為一批，最好一聯(lián)橋梁植一次； 雖然每筒膠中附有塑料導(dǎo)管，但為了節(jié)省膠，每筒膠注射完以后，最好換膠不換導(dǎo)管，以免將導(dǎo)管中的膠浪費(fèi)掉； 膠槍每扣動(dòng)一次必須停頓5秒左右，以免壓力過(guò)大導(dǎo)致膠筒爆裂，浪費(fèi)膠體； 每個(gè)孔的注膠量估計(jì)夠了以后，必須按一下膠槍后面的鐵扣板，以減降膠筒壓力，防止膠體繼續(xù)外流，造成浪費(fèi)； 待估計(jì)膠體不再外流后，將導(dǎo)管移出錨孔； 注

44、射完前幾根植筋后必須總結(jié)出每個(gè)孔的膠槍擊打次數(shù)，以便經(jīng)驗(yàn)控制后繼的注膠施工。4.5.2.7 插鋼筋在注膠導(dǎo)管移出錨孔后，須及時(shí)將備好的鋼筋旋轉(zhuǎn)著緩緩插入孔底，使膠與鋼筋全面粘結(jié)，在鋼筋上套入一直徑比孔徑大的活動(dòng)橡膠皮蓋住孔口，以防止孔內(nèi)膠外溢。若膠體未滿，須將鋼筋拔出來(lái)，補(bǔ)射膠水，但時(shí)間間隔不宜太久。植筋好了以后必須做好固化期保護(hù)作用，以防碰撞。植入的鋼筋要求采取機(jī)械切割，端面不允許采用氧割。避免植入鋼筋長(zhǎng)期暴露銹蝕，否則要采取防銹、除銹措施。4.5.3 吊車架設(shè)T梁 4.5.3.1 施工準(zhǔn)備 材料準(zhǔn)備在T梁架設(shè)前，將支座、鋼板、砂筒等落實(shí)到位。 道路根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件，主要運(yùn)梁線路從路基上通過(guò)，在

45、運(yùn)梁路段，將路基進(jìn)行壓實(shí)并調(diào)整好平整度，防止因道路問(wèn)題影響梁板的正常運(yùn)輸架設(shè)。橋下采用人工配合機(jī)械進(jìn)行橋墩間架梁場(chǎng)地的施工。運(yùn)梁道路縱橫向避免較大的變坡，以免梁板在運(yùn)輸過(guò)程中因道路顛簸而受損。對(duì)于較為泥濘的部位或者軟弱地段，采取換填等措施來(lái)確保地基的穩(wěn)定。4.5.3.2 龍門吊選型、計(jì)算龍門吊采用XX1標(biāo)2號(hào)梁場(chǎng)的80t、跨度24m龍門吊，龍門吊選型詳見(jiàn)XX1標(biāo)T梁架設(shè)施工方案，此處不再贅述。4.5.3.3 吊車選型、計(jì)算XX大橋T梁為30m和25m兩種，最長(zhǎng)的30m的T梁重為78t，考慮一定的安全系數(shù)，選用2臺(tái)130t的吊車進(jìn)行T梁架設(shè)。圖4.4.3-1 130t汽車吊起吊能力及作業(yè)半徑對(duì)比

46、表格4.5.3.4 高低腿龍門吊改制對(duì)老橋右幅24#墩地形進(jìn)行測(cè)量，將測(cè)得的數(shù)據(jù)提供給廠家，并將龍門吊送到生產(chǎn)廠家進(jìn)行改制。4.5.3.5 高低腿龍門吊、架橋機(jī)拼裝對(duì)老橋右幅24#墩龍門吊拼裝場(chǎng)地進(jìn)行平整、壓實(shí)，并澆筑條形基礎(chǔ)作為龍門吊軌道基礎(chǔ)，采用25t吊車配合進(jìn)行高低腿龍門吊拼裝。架橋機(jī)的拼裝詳見(jiàn)T梁架設(shè)施工方案，此處不再贅述。4.5.3.6 T梁運(yùn)輸右幅架梁時(shí)，用炮車將T梁由1號(hào)梁場(chǎng)運(yùn)輸至橋下；左幅架梁時(shí)，用炮車將T梁由1號(hào)梁場(chǎng)經(jīng)D匝道運(yùn)輸至0號(hào)橋臺(tái)位置處。4.5.3.7 新老橋蓋梁擋塊切割新老橋蓋梁擋塊切割方法同4.3.1，此處不再贅述。4.5.3.8 支座安裝在支座安裝前，實(shí)測(cè)老橋的

47、橋面標(biāo)高和梁底標(biāo)高，老橋橋面標(biāo)高控制新梁的橋面系厚度，老橋梁底標(biāo)高控制新梁的鉆孔位置，支座安裝詳見(jiàn)T梁架設(shè)施工方案，此處不再贅述。4.5.3.9 吊車、架橋機(jī)架梁我部擬投入2臺(tái)130t的吊車，2套運(yùn)梁車，2臺(tái)80t、跨度24m的特制高低腿龍門吊用于提升T梁。吊車架梁時(shí)： 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地基情況、架梁位置等因素將兩臺(tái)吊車安置穩(wěn)定； 檢查鋼絲繩是否有損傷，各緊固螺釘是否松動(dòng)及皮帶松緊程度； 吊車手剎是否制動(dòng)，吊車放下支架后，全部輪胎均需離開(kāi)地面，工作半徑有效高度以外5m內(nèi)障礙物應(yīng)予以清除； 工作前空負(fù)荷運(yùn)行5分鐘以上，檢查工作機(jī)構(gòu)運(yùn)行是否正常，安全裝置是否可靠。圖4.4.3-2 高低腿龍門吊照片待梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，指揮人員指揮梁車停至指定位置，現(xiàn)場(chǎng)施工人員將吊繩固定在梁兩端的吊裝孔內(nèi)，并在鋼絲繩拐角處做好