跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋施工方案[優(yōu)秀工程方案]

1、京廣鐵路跨線橋施工方案 1 工程概況張石高速公路京廣鐵路跨線橋,采用250米跨度 的 轉(zhuǎn)體T形剛構(gòu),路線中心線與鐵路夾角為4812,橋下凈高大 于7.96米.公路橋基礎(chǔ)采用直徑1.5米的 鉆孔樁基礎(chǔ),承臺高5米;轉(zhuǎn)體墩墩身為矩形雙壁墩,高11-12米;上部結(jié)構(gòu)采用單箱單室箱梁,箱梁中支點處高4米,底寬6.5米,頂板厚0.25米,腹板和底板厚0.8米;合攏段高1.8米,底寬7.6米,腹板和底板厚0.5米;采用縱向和橫向預(yù)應(yīng)力.250米跨度 的 T形剛構(gòu)采用平面轉(zhuǎn)體施工,其中240米梁體連同剛壁墩沿鐵路方向在支架上現(xiàn)澆,在墩身與基礎(chǔ)間設(shè)置轉(zhuǎn)盤,兩幅橋同步逆時針轉(zhuǎn)體48.2度 ,其余兩邊墩處搭支架原

2、位現(xiàn)澆8米梁段,分別與轉(zhuǎn)體完成后的 T構(gòu)在支架上合攏,合攏段長2米.2施工方案 概述首先將橋位處鐵路電纜管線進行遷移和保護,完成后在既有線路基邊坡上設(shè)置工字鋼樁板式防護體系及剛壁橋墩防護架,安全防護體系設(shè)置完畢后,才能進行橋梁基礎(chǔ)施工;橋梁基礎(chǔ)首先進行鉆孔樁施工,鉆孔樁施工完畢后,進行承臺混凝土施工,在墩底與承臺間設(shè)置型鋼水平轉(zhuǎn)盤,承臺中預(yù)埋下轉(zhuǎn)盤、環(huán)道及頂推反力體系,墩身下部安裝上轉(zhuǎn)盤,上轉(zhuǎn)盤安裝完畢后,進行應(yīng)力檢測試驗,取得成功的 數(shù)據(jù)后進行剛壁橋墩施工;在橋墩施工的 同時搭設(shè)箱梁支架,安裝防電板,剛壁橋墩施工完畢后,即開始現(xiàn)澆箱梁,箱梁采用兩側(cè)對稱分段澆注,并隨時觀測不平衡重量的 變化;

3、240米箱梁現(xiàn)澆完成后,利用型鋼水平轉(zhuǎn)盤及四氟滑片式走板轉(zhuǎn)體到橋位,完成后澆注上、下轉(zhuǎn)盤間混凝土;每跨其余10米在支架上現(xiàn)澆施工,其中合攏段長2米.3主要施工方法和工藝3.1主要施工工藝施工程序如下：主墩、邊墩鉆孔灌注樁施工承臺及轉(zhuǎn)體體系結(jié)構(gòu)施工墩身、邊墩蓋梁施工箱梁現(xiàn)澆施工轉(zhuǎn)體合攏段施工.承臺施工轉(zhuǎn)盤、環(huán)道安裝矩形雙壁墩施工支架拱設(shè) T形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體施工工藝流程圖轉(zhuǎn)動牽引體系安裝、調(diào)試現(xiàn)澆梁落架形成轉(zhuǎn)體狀態(tài)、靜置24小時觀測試 轉(zhuǎn)兩T構(gòu)同時轉(zhuǎn)體到位線型測量，對橫向傾斜、軸線橫向、縱向偏差調(diào)整，上下盤間抄墊鎖定、平面定位上下轉(zhuǎn)盤固結(jié)灌注上下轉(zhuǎn)盤間混凝土現(xiàn)澆8m邊跨段支架搭設(shè)澆筑2m合攏段檢查轉(zhuǎn)體空

4、間清除障物現(xiàn)澆240m箱梁詳見施工工藝流程圖3.2 主要施工方法321 既有線邊坡防護方案 跨京廣鐵路的 轉(zhuǎn)體橋墩承臺位置在路基邊坡上,承臺開挖深度 在5.5米8米,因此需要對既有邊坡進行防護.考慮路基邊坡的 穩(wěn)定性,邊坡采用工字鋼打入樁加橫向連接進行防護, 工字鋼采用型號為I16,長度 為12米,沿線路方向間距0.4米,橫向連接采用100米米槽鋼,間距1米,中間用5厘米厚木板擋土.工字鋼樁采用打夯機打入,每3米一節(jié),每節(jié)打入后再焊接上面一節(jié),直至12米全部打入.承臺開挖前,所有工字鋼樁必須打入完畢,邊坡開挖中,隨挖隨進行橫向連接及設(shè)置擋土板施工,承臺開挖完畢后,承臺底以下工字鋼樁有大 于4米

5、的 錨固深度 ,保證邊坡防護體系自身的 穩(wěn)定性.邊坡防護體系平面及立面布置見附圖1、附圖2.322鉆孔樁基礎(chǔ)施工采用反循環(huán)鉆機鉆孔,鉆孔樁鋼筋籠就地加工焊接,分節(jié)吊裝,為避免吊裝時設(shè)備機具侵入接觸網(wǎng)供電線安全距離,在防護排架上安裝防電板進行防護.灌樁混凝土在混凝土拌和站集中拌和,混凝土輸送車運輸,導(dǎo)管灌注水下混凝土.323承臺施工基坑用吊車配合抓斗或挖掘機進行開挖,人工配合清渣,基礎(chǔ)土方直接用自卸汽車運到現(xiàn)場臨時堆放場.開挖時,注意不要損傷樁頭鋼筋,接近基底時保留0.30.4米,采用人工突擊開挖一次到位,以減少對基底的 擾動,最后鋪設(shè)5厘米厚的 碎石找平基底.基底開挖尺寸應(yīng)考慮人工操作空間及排

6、水要求,一般寬出基礎(chǔ)0.6米左右.坑底高程誤差控制在50米米之內(nèi).樁頭處理與樁基檢測:樁基達到設(shè)計強度 的 70%以后,即可進行樁頭處理,人工鑿除樁頭.達到100的 設(shè)計強度 后按設(shè)計要求逐根進行整體性檢驗,檢驗合格后才能進入下道施工工序.鋼筋綁扎:承臺鋼筋綁扎時,應(yīng)調(diào)整好其主筋與鉆孔樁主筋的 位置,鋼筋外側(cè)綁扎與混凝土同級別的 砂漿墊塊,以確保保護層厚度 滿足要求.鋼筋綁扎按順序進行,從下而上,從內(nèi)向外,逐根安裝到位,避免混亂.安裝成型的 鋼筋做到整體性好,尺寸、位置、高程符合驗收標(biāo)準(zhǔn).C50混凝土澆筑:模板采用組合鋼模,要求模板平順,嚴(yán)密不漏漿,模板表面涂刷脫模劑,模板支撐要牢固.混凝土采

7、用滑槽下料分層澆筑,每層控制在30厘米左右,連續(xù)作業(yè)一次完成.為方便墩身立模,在承臺頂面上距墩身外輪廓線20厘米處,沿圓周均勻預(yù)埋角鋼8根,外露15厘米,埋入混凝土中20厘米.拆模后,四周基坑用原土分層夯填密實.夯實時采用小 型壓路機和沖擊夯.324 承臺與墩身間轉(zhuǎn)盤施工3241轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)在墩底與承臺間設(shè)置型鋼水平轉(zhuǎn)盤(亦稱平鉸),上轉(zhuǎn)盤直徑為300 厘米,下轉(zhuǎn)盤直徑為302 厘米.下轉(zhuǎn)盤中心設(shè)288 米米 的 16米n鋼轉(zhuǎn)軸,在上轉(zhuǎn)盤底中心設(shè)置290 米米的 鋼軸套,以避免在轉(zhuǎn)體過程中上、下轉(zhuǎn)盤中心偏離,并使鉸中心與上盤中心完全吻合.為降低轉(zhuǎn)體時上下盤之間的 摩阻力,在上盤鋼板底面貼不銹鋼板;

8、為保證大 噸位結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)的 穩(wěn)定性,在上盤環(huán)道內(nèi)設(shè)置4個向下懸吊的 鋼筋混凝土平衡腳,與下盤環(huán)道保持12米米間隙,在下盤環(huán)道外設(shè)置8個鋼筋混凝土支撐柱,與上盤保持5米米間隙,控制轉(zhuǎn)體過程中墩身穩(wěn)定;在下盤環(huán)道內(nèi)設(shè)置對應(yīng)于上盤平衡腳的 4個鋼筋混凝土支承柱,二者之間設(shè)置水平助推千斤頂助推.轉(zhuǎn)盤上、下盤鋼板加工鋼板加工選擇有經(jīng)驗和實力的 廠家,按圖紙要求的 精度 進行,轉(zhuǎn)盤在工廠加工完成后,需經(jīng)脈沖反射法,利用HS一510數(shù)探儀對轉(zhuǎn)盤進行探傷檢測,各項指標(biāo)滿足要求后運至工地安裝.上盤鋼板上盤鋼板直徑約300厘米,厚度 30 米米;為減小 上下盤鋼板間的 摩阻系數(shù),在上盤鋼板表面貼焊2米米的 不銹鋼板

9、.為保證鋼板在加工、運輸和吊裝過程中不變形,鋼板制作中直接焊接28 槽鋼作為鋼板的 勁性骨架,槽鋼呈“號”字型焊接,間距45厘米,加強上盤鋼板的 剛度 .(2)下盤鋼板下盤鋼板直徑約302厘米,厚度 30 米米;同時在下盤鋼板上嵌入四氟滑片,四氟滑片采用圓柱形,60 米米,厚度 23米米,嵌入下轉(zhuǎn)盤鋼板13米米.轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖3所示.3242 轉(zhuǎn)盤及環(huán)道安裝轉(zhuǎn)盤安裝轉(zhuǎn)盤施工的 精度 直接影響到轉(zhuǎn)體能否順利進行,轉(zhuǎn)盤施工精度 受加工和安裝精度 兩方面的 影響.因此轉(zhuǎn)盤加工委托專業(yè)廠家,安裝要按方案 精心組織.由于水平轉(zhuǎn)盤面積比較大 ,盤下結(jié)構(gòu)復(fù)雜,下轉(zhuǎn)盤混凝土的 密實性是轉(zhuǎn)盤安裝成敗的 關(guān)鍵.

10、(1)提前試配微膨脹混凝土,并作好膨脹力現(xiàn)場測試記錄;調(diào)整配比中減水劑、膨脹劑的 摻量,將混凝土的 工作度 調(diào)整到最佳.(2)在加工轉(zhuǎn)盤時就充分考慮到混凝土施工時的 密實性問題,在下轉(zhuǎn)盤上留有振搗孔和排氣孔.(3)在轉(zhuǎn)盤外周圍支立直徑大 于下盤直徑約1.5米圓形鋼模,模板高度 高于盤面5080厘米,待混凝土強度 增長到2 米Pa時,將反壓混凝土清除.(4)安裝過程中采用高精度 水準(zhǔn)儀進行全過程測量控制,并在盤下混凝土澆注前后對每座轉(zhuǎn)盤進行監(jiān)測.(5)轉(zhuǎn)盤盤面用多層塑料布進行封閉,在形成對盤面保護的 同時,更有利于澆筑完畢后對盤面的 清理.排氣孔預(yù)先選用同孔徑的 塑料管連接盤下,上口引至計劃澆筑

11、的 反壓混凝土以外.(6)在盤下混凝土澆筑到接近下盤底面約20厘米時,首先將已經(jīng)澆筑的 混凝土充分振搗密實后上層混凝土采用單方向整體推進澆筑,澆筑層厚控制在50厘米左右,即讓混凝土將盤面充分掩埋,一次澆滿盤下混凝土.(7)當(dāng)混凝土澆筑到每個振搗孔位置時,在水平方向振搗的 同時,采用插入式振搗設(shè)備從振搗孔深入盤下,搗固密實,現(xiàn)場觀察混凝土不產(chǎn)生下沉,而且周邊排氣孔充分有混凝土冒出.(8)由于采用緩凝型混凝土進行澆筑,因此,在將整個反壓區(qū)內(nèi)澆筑完成后,再迅速澆筑整個盤上反壓區(qū)內(nèi)上層混凝土,直至澆滿整個反壓區(qū)預(yù)備高度 .此時,觀察預(yù)留的 排氣孔仍然冒出濃混凝土,并不再有泌水或氣泡排出,從而起到對盤下

12、已澆筑密實的 混凝土的 反壓作用.(9)待混凝土初凝(約4h)后,及時用人工對盤面以上的 反壓區(qū)混凝土進行清除,并拆除排氣管道.為防止損傷轉(zhuǎn)盤周邊混凝土,預(yù)留盤面以下周邊10 厘米高先暫時不予處理,待整個盤下混凝土終凝后,再由人工進行清理鑿除.在清理盤面時,應(yīng)加強對盤面的 保護,防止機械損傷盤面而影響下轉(zhuǎn)盤盤面的 平整度 和光潔度 .3243 環(huán)道施工由于箱梁T構(gòu)的 前后左右重量相對于鋼軸很難保證平衡,箱梁轉(zhuǎn)體的 穩(wěn)定就由環(huán)道來控制.環(huán)道為不銹鋼板和四氟板組成的 滑動面,其寬度 為50厘米,墩底全寬設(shè)置.環(huán)道的 平整度 將直接影響頂推力和梁體標(biāo)高的 變化.具體的 施工工藝：在承臺的 頂面預(yù)留2

13、厘米深環(huán)道槽口,下層鋼板與四氟板的 粘貼由專業(yè)廠家分塊施工,現(xiàn)場組拼.施工前將槽口清洗干凈,用環(huán)氧砂漿貼底層鋼板,同時用預(yù)埋鋼筋固定鋼板,四氟板的 平面高差控制在0.5米米,接縫相對高差為0.2米米,轉(zhuǎn)動時前進方向只能為負誤差.安裝時每塊鋼板測4個點,逐塊調(diào)整,直至滿足誤差要求為止.不銹鋼板位于四氟板之上,與上層鋼板采用環(huán)氧樹脂粘貼,和墩身澆在一起.其前口應(yīng)向上卷成圓弧形,防止轉(zhuǎn)動時刮板.3244轉(zhuǎn)體牽引體系本橋的 平轉(zhuǎn)牽引體系由牽引動力系統(tǒng)、牽引索、反力架、錨固構(gòu)件組成.轉(zhuǎn)體施工設(shè)備采用全液壓、自動、連續(xù)運行系統(tǒng).具有同步,牽引力平衡等特點,能使整個轉(zhuǎn)體過程平衡,無沖擊顫動,該設(shè)備是一種較為

14、理想的 轉(zhuǎn)體施工設(shè)備.轉(zhuǎn)體牽引體系見下圖.牽引動力系統(tǒng)每座轉(zhuǎn)體的 牽引動力系統(tǒng)由兩臺ZLD100型連續(xù)牽引千斤頂,兩臺ZLB液壓泵站及一臺主控臺(QK8)通過高壓油管和電纜連接組成.每臺ZLD100型連續(xù)牽引千斤頂公稱牽引力1000KN,額定油壓31.5米pa,由前后兩臺千斤頂串聯(lián)組成,每臺千斤頂前端配有夾持裝置.助推千斤頂采用YCW150A型穿心式千斤頂6臺(配備ZB4500電動油泵6臺).將調(diào)試好的 動力系統(tǒng)設(shè)備運到工地進行對位安裝后,往泵站油箱內(nèi)注滿專用液壓油,正確聯(lián)接油路和電路,重新進行系統(tǒng)調(diào)試,使動力系統(tǒng)運行的 同步性和連續(xù)性達到最佳狀態(tài).ZLD100自動連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由千斤頂、泵站和

15、主控臺3部分組成.其主要特點是能夠?qū)崿F(xiàn)多臺千斤頂同步不間斷勻速頂進牽引結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)到位,以主控臺保證同步加壓.本系統(tǒng)兼具自動和手動控制功能,手動控制主要用于各千斤頂位置調(diào)試和小 距離運動,自動控制作為主要功能用于正常工作過程.牽引索轉(zhuǎn)盤設(shè)置有二束牽引索,每束由若干根15.24鋼絞線組成.預(yù)埋的 牽引經(jīng)清潔各根鋼絞線表面的 銹斑,油污后,逐根順次沿著既定軌道排列纏繞后,穿過ZLD100型千斤頂.先逐根對鋼絞線預(yù)緊,再用牽引千斤頂整體預(yù)緊,使同一束牽引索各鋼絞線持力基本一致.牽引索的 另一端設(shè)錨,已先期在上轉(zhuǎn)盤灌注時預(yù)埋入上轉(zhuǎn)盤砼體內(nèi),在鋼筋焊接過程中避免可能對鋼絞線造成損傷.牽引索的 安裝應(yīng)注意如下

16、幾個問題：錨固長度 足夠;出口處不留死彎;預(yù)留的 長度 要足夠并考慮4 米的 工作長度 .牽引索安裝完到使用期間應(yīng)注意保護,特別注意防止電焊打傷或電流通過,另外要注意防潮防淋避免銹蝕.反力架和錨固構(gòu)件均采用鋼板和型鋼焊接的 組合構(gòu)件.轉(zhuǎn)體的 左、右幅分別單獨成為一套牽引體系.錨固構(gòu)件采用20米米 16 米n鋼板組焊預(yù)埋在轉(zhuǎn)盤內(nèi),錨固構(gòu)件按照計算拉力控制計算;反力架設(shè)置在承臺上,反力架是由型鋼和鋼板組焊構(gòu)件,承臺施工時,在承臺上預(yù)留槽口,上部懸臂箱梁施工基本結(jié)束后,進行反力架安裝,調(diào)整到安裝精度 要求后固定,并澆筑預(yù)留槽口內(nèi)的 混凝土,反力架按照張拉力控制計算.325雙壁墩及箱梁施工墩身及箱梁現(xiàn)

17、澆施工同常規(guī)施工.平行于京廣鐵路搭設(shè)滿堂支架,在支架上現(xiàn)場澆筑混凝土,張拉預(yù)應(yīng)力束,完成T構(gòu)的 施工.3251 剛壁墩身施工在墩底與承臺間設(shè)置型鋼水平轉(zhuǎn)盤(亦稱平鉸),雙壁墩身模板采用整體模板,混凝土分層澆筑成型.墩身施工時采用鋼管排架防護, 排架與工字鋼樁連接牢固,靠鐵路側(cè)罩密眼安全網(wǎng),防止雜物掉入鐵路隔離網(wǎng)內(nèi).墩臺身施工前將承臺頂面沖洗干凈,承臺混凝土表面的 浮灰鑿除,整修連接鋼筋.在基礎(chǔ)頂面測定中線、水平,劃出墩臺底面位置.鋼筋在現(xiàn)場制作,人工綁扎安裝,主筋采用焊接技術(shù)連接.鋼筋工程經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后方可安裝模板.墩身的 模板支架采用碗扣式腳手架,在其下部用硬質(zhì)方木加鋼底座支墊,采用

18、大 塊模板整體立設(shè).施工縫位置距墩、柱頂部的 距離不小 于50厘米,鋼模用10號槽鋼橫豎帶和套管拉筋固定,模板接縫采用橡膠帶止?jié){,模板縫應(yīng)符合設(shè)計線型,每塊面積要大 于2米2,施工中注意各種預(yù)留孔、預(yù)埋件和支座平臺等的 位置、形狀尺寸、標(biāo)高要準(zhǔn)確無誤,采取綁扎牽制或固定板等措施,保證預(yù)埋件和預(yù)留孔不致因澆注混凝土而移位.每節(jié)模板在現(xiàn)場預(yù)先組拼,用鋼刷將表面清理干凈,分層均勻涂刷聚氨酯脫模劑,至少24h脫模劑達到一定強度 后,人工配合吊車拆裝.模板及支架要有足夠的 強度 、穩(wěn)定性與剛度 ,模板接縫嚴(yán)密,不得漏漿.腳手架、人行道不得與模板、支架相連接.墩身采用C50混凝土,一次澆筑成型,分層水平澆

19、筑,插入式震搗器震搗,每層澆筑厚度 30厘米左右.澆筑混凝土?xí)r,經(jīng)常檢查模板、鋼筋及預(yù)埋件的 位置和保護層的 尺寸.混凝土自由落下的 高度 不得超過2米.超過2米時應(yīng)采用導(dǎo)管或溜槽.超過10米時應(yīng)采用減速裝置.導(dǎo)管或溜槽應(yīng)保持干凈,使用過程中要避免混凝土發(fā)生離析.墩頂預(yù)埋件位置控制應(yīng)采用模架法固定成型,混凝土澆筑完后及時覆蓋,并按時澆水養(yǎng)護.3252 現(xiàn)澆箱梁施工現(xiàn)澆混凝土箱梁施工工藝1、施工工藝流程地基處理支架設(shè)計與施工模板設(shè)計與施工鋼筋施工混凝土施工鋼絞線束制作張拉作業(yè)孔道壓漿落架.2、對地基進行承載力檢測,確保地基承載力達到規(guī)定要求.支架搭設(shè)后用橋梁100%以上荷載進行預(yù)壓.3、板梁底模

20、、側(cè)模均采用大 塊鋼模板,內(nèi)模采用鋼、木模組合模板,支架頂設(shè)1015厘米方木.4、混凝土分三層澆注成型,澆筑順序為底板、腹板、頂板(包括翼板)混凝土.5、當(dāng)梁體混凝土達到設(shè)計強度 100%時,即可進行鋼絞線的 張拉作業(yè).預(yù)應(yīng)力張拉從梁兩端同時進行,張拉時采用張拉應(yīng)力和伸長值雙控.6、孔道壓漿應(yīng)密實,注漿后及時封端.“現(xiàn)澆混凝土連續(xù)箱梁施工工藝框圖”見下圖.施工準(zhǔn)備支架器材設(shè)備支架基礎(chǔ)處理支架搭設(shè)底模、側(cè)模施工預(yù)備沙袋綁扎底板、腹板鋼筋內(nèi)模施工頂板、翼板鋼筋綁扎全斷面澆注箱梁混凝土混凝土達到設(shè)計強度90卸落支架資料收集分析計算調(diào)整留活動式天窗設(shè)觀測點標(biāo)記混凝土配合比設(shè)計支架預(yù)壓模板設(shè)計加工鋼筋檢

21、驗鋼筋加工混凝土養(yǎng)護現(xiàn)澆箱梁施工工藝框圖基礎(chǔ)承載力預(yù)壓試驗張拉鋼絞線孔道壓漿水泥砂漿配合比設(shè)計箱梁支架搭設(shè)采用滿堂式鋼管支架,支架鋼管規(guī)格48(外徑)3米米(壁厚),基本數(shù)據(jù)為：每個支架寬高=1.219米1.93米,支架位置放線在處理好的 地基上,支架下鋪設(shè)88厘米的 方木.然后在方木上安裝支架立桿可調(diào)底座、進行支架搭設(shè).支架構(gòu)造圖見附圖4.搭設(shè)支架時要求構(gòu)件連接緊貼牢固.支架頂偏差應(yīng)調(diào)整在5米米以內(nèi),上下層立桿保證在同一豎向中心線上,垂直度 偏差1/1000;絕對值不大 于100米米.縱橫向水平桿及剪力撐設(shè)置均為48(外徑)3米米(壁厚)鋼管,每1.9米的 高度 均設(shè)縱、橫水平桿一道.鋼管支

22、架為每100厘米一道,縱橫四方向及剪刀撐與橫桿和立桿相互用扣件擰固.隨著支架搭設(shè)的 高度 增加,及時在四周外側(cè)安裝483米米鋼管剪刀撐,與水平面夾角4560,連續(xù)二層剪刀撐的 接口不允許交接在支架立桿上下接口處;采用搭接接長時,搭接長度 不宜小 于60厘米,搭接處應(yīng)用兩個扣件扣緊.剪刀撐與立桿和橫桿用活動扣件連結(jié),螺栓必須擰緊、擰實,不得有松動,撐頭應(yīng)鎖實,剪刀撐的 底部盡可能和地面擴大 接觸,撐在堅實之處,以增加整體穩(wěn)定.每搭一層必須檢查支架整體垂直度 和整體穩(wěn)定性后才繼續(xù)搭上一層.支架外圍用攬風(fēng)鋼索進行對拉,保證水平穩(wěn)定性.支架搭設(shè)接近于設(shè)計標(biāo)高時,采用立桿可調(diào)托盤進行調(diào)平.此時支架頂部要

23、預(yù)留1020厘米的 可調(diào)范圍,為標(biāo)高調(diào)整和拆模提供空間.可調(diào)托盤的 螺桿留在立柱外的 長度 不宜超過20厘米,避免局部失穩(wěn).考慮到橋梁縱坡橫坡設(shè)置給支架搭設(shè)帶來的 施工困難,局部螺桿伸出量超過20厘米.支頂架搭設(shè)完畢或分段搭設(shè)完畢后應(yīng)進行驗收,并作好記錄.砼強度 應(yīng)達到設(shè)計強度 后拆除支架.支頂架拆除應(yīng)在統(tǒng)一指揮下,按后裝先拆的 順序進行.底模、支架拆除按先跨中后兩邊,自上而下逐層進行,同一層的 構(gòu)配件和加固件應(yīng)按先上后下、先外后里的 順序進行.拆除分幾個循環(huán)卸落,開始小 ,以后逐漸增大 ,縱向?qū)ΨQ卸落,橫向一次卸落,并由專人負責(zé)觀測梁體有無異常變化.支頂架頂四周設(shè)483米米鋼管防護欄1.2米

24、高,立桿間距2米,立桿中間加設(shè)橫桿并設(shè)安全網(wǎng)確保安全.支架預(yù)壓支架預(yù)壓是支架驗收的 一個重要環(huán)節(jié),它是模擬上部結(jié)構(gòu)的 施工過程對支架進行檢驗,是驗證支架設(shè)計是否合理和是否可以交付使用的 必要條件.滿堂支架采用預(yù)壓試驗;(1)預(yù)壓部位：模擬設(shè)計圖紙中的 箱梁砼部位.(2)預(yù)壓荷載：用沙包代替相應(yīng)部分的 砼進行預(yù)壓.各個部分的 預(yù)壓荷載的 數(shù)量已作相應(yīng)換算,并取荷載的 100%作為預(yù)壓荷載值.(3)預(yù)壓程序： 第一次高程測量：測出已經(jīng)完成的 支架上的 模板的 標(biāo)高并做好記錄.加載：在密鋪的 木方上面平放預(yù)壓荷載,加載值為斷面砼重量的 100%;第二次高程測量：加載過程同步觀測標(biāo)高變化,達到預(yù)壓荷載

25、值不少于24小 時,同時標(biāo)高穩(wěn)定(無沉降)后,再在原位置(模板)進行標(biāo)高測量,并做好記錄.卸載：把沙包依次卸去.第三次標(biāo)高測量：卸荷完成后,在原測量處測量標(biāo)高并做好測量記錄,整理測量記錄,分析數(shù)據(jù)并出具報告.支架標(biāo)高的 調(diào)整支架預(yù)壓前,按照設(shè)計標(biāo)高進行調(diào)整(第一次測量),確保支架各桿件均勻受力;通過預(yù)壓,架體基本消除預(yù)壓荷載作用下的 地基的 塑性變形和支架各桿件的 間隙等非彈性變形.通過預(yù)壓、第二次測量和卸荷后,第三次測量得出支架彈性變形數(shù)值,作為調(diào)整梁底標(biāo)高的 依據(jù)：梁底標(biāo)高=設(shè)計梁底標(biāo)高設(shè)計預(yù)留拱度 支架彈性變形值.預(yù)壓沉降觀測：預(yù)壓沉降觀測點設(shè)置分別于每孔梁的 腹板位置,底板兩條邊緣線的

26、 0、L/3、2L/3、L位置.各觀測點位置支架頂拉水平線并吊線錘,錘尖下方對應(yīng)位置埋鋼筋頭,距離統(tǒng)一調(diào)整為30米米,預(yù)壓過程中觀測沉降量及縱橫兩方向的 穩(wěn)定性變化.預(yù)壓試驗過程中,專職安全員測量員持續(xù)觀察支架,一旦出現(xiàn)以下異常變化,立即中斷試驗,檢查問題的 出處,并加以排除.a. 基礎(chǔ)的 周圍土體有明顯的 側(cè)間凸出.b. 荷載增加很小 ,但沉降值卻急劇增大 .c. 荷載不變而24小 時內(nèi)沉降值隨時間近于等速增加.d. 線錘觀測時發(fā)現(xiàn)支架縱橫向偏移較大 .模板工程為保證拆模后的 混凝土表面尺寸準(zhǔn)確、表面平整、美觀、線條順暢、顏色一致,因此必須嚴(yán)格控制模板質(zhì)量.模板應(yīng)具備足夠的 強度 、剛度 和

27、穩(wěn)定性;模板板面平整,接縫嚴(yán)密不漏漿,所有模板接縫處用膠帶密貼;模板分塊要以安裝方便,脫模、拆除容易為原則,尤其對于內(nèi)模,更應(yīng)考慮到人工搬運方便,同時兼顧到運輸、吊裝的 要求.底模和外模采用大 塊竹膠板,底模置于16槽鋼上.16槽鋼以80厘米間距鋪設(shè),并用角鋼相連以保證其穩(wěn)定性.外側(cè)模主要包括側(cè)模架、支撐、楔形支墊和外模定位楔等幾部分.外模定位楔與底模相接;側(cè)模架支承在楔形支墊上.側(cè)模上緣拉筋利用梁體翼緣板的 橫向構(gòu)造筋焊接固定,下緣利用槽鋼焊接擋塊和木楔固定.內(nèi)模面板采用木膠板,內(nèi)模架鋼管搭設(shè)支承于內(nèi)模臨時立柱上,內(nèi)模臨時立柱支承在底板預(yù)制塊上.端模采用組合鋼模,以鋼管作加勁肋.用梁體縱向筋

28、和拉筋相接固定端模.鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道工程鋼筋在現(xiàn)場集中加工,鋼筋綁扎嚴(yán)格按施工圖紙和規(guī)范要求進行,鋼筋主筋采用閃光對焊和搭接焊,鋼筋骨架綁扎固定后,綁扎其他鋼筋,并安放內(nèi)模.用混凝土墊塊梅花狀布置支墊鋼筋,以確保底板和腹板鋼筋的 保護層厚度 .箱梁支座預(yù)埋鋼板、通氣孔預(yù)埋管及伸縮縫預(yù)埋筋均與箱梁主筋點焊在一起,防止混凝土澆筑時位置偏移.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在鋼筋綁扎過程中,須按設(shè)計文件規(guī)定的 空間坐標(biāo)制作預(yù)應(yīng)力波紋管定位鋼筋、定位網(wǎng)片,穿入波紋管.錨墊板位置準(zhǔn)確固定牢固,鋼筋骨架底網(wǎng)鋼筋制作好后,穿入通長鋼絞線.混凝土澆筑現(xiàn)澆連續(xù)箱梁混凝土設(shè)計強度 等級為C50,在混凝土中摻加復(fù)合外加劑.混凝土

29、用輸送車運輸,混凝土泵車布料,用插入式震動器進行搗固,一聯(lián)箱梁一次澆筑成型.混凝土應(yīng)豎向分層、縱向分段、對稱均勻連續(xù)灌筑,具體施工順序為：底板腹板頂板翼板.混凝土摻入緩凝劑并加快澆筑速度 ,在最初澆筑的 混凝土初凝前灌筑完梁的 全橫斷面.為了 保證連續(xù)梁底板混凝土的 質(zhì)量,在制作內(nèi)模時特別注意兩點.一是在內(nèi)模的 頂部開3535厘米的 口,間距4米,用作底板混凝土的 下料口,在底板混凝土澆筑完成后,安裝孔口模板,將孔口處的 局部鋼筋扎好.二是在內(nèi)模的 底部不安裝模板,保證底板混凝土能夠進入,用插入式振搗器振搗.在底板混凝土澆筑完成后,安裝孔口模板,將孔口處的 局部鋼筋扎好.連續(xù)梁混凝土養(yǎng)護采用草

30、袋覆蓋、灑水養(yǎng)生,混凝土初凝后即開始,養(yǎng)護不少于14d.預(yù)應(yīng)力張拉預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在混凝土強度 和彈模達到高等要求后,立即進行預(yù)應(yīng)力筋張拉.張拉采用雙端張拉方式,實行張拉力與伸長量雙項控制,施工時嚴(yán)格按設(shè)計要求進行張拉.按照要求張拉完成后,及時進行孔道壓漿.水泥漿要嚴(yán)格控制其強度 、水灰比、膨脹劑摻量等各項技術(shù)指標(biāo).為保證壓漿密實,采用真空壓漿工藝.封端在完成壓漿并經(jīng)檢驗合格后,盡快封閉錨頭,進行封端處理.封端時,嚴(yán)格控制梁長、垂直度 及梁的 細部尺寸,確保封端質(zhì)量.落架壓漿完成后,即可通過支架螺桿(梁式支架利用砂箱)使支架卸落,落梁后拆除底模.卸落支架應(yīng)自跨中間支點進行且遵循均衡對稱原則.

31、326 雙幅T構(gòu)同步轉(zhuǎn)體由于左右兩個T構(gòu)受空間位置限制,轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)就位必須同步平行進行.同時啟動左、右轉(zhuǎn)體同步總控制油泵,正常轉(zhuǎn)動時轉(zhuǎn)動線速度 不大 于5.0 米h.轉(zhuǎn)體箱梁立面布置如圖所示.3261 轉(zhuǎn)體前的 施工準(zhǔn)備(1)設(shè)備調(diào)試.對使用的 設(shè)備在使用前進行標(biāo)定,之后對系統(tǒng)進行空載聯(lián)試,以確認(rèn)全部設(shè)備正常并滿足要求.(2)現(xiàn)場清理.包括環(huán)道清理,解除臨時支座,結(jié)構(gòu)平轉(zhuǎn)范圍內(nèi)障礙物的 清除.(3)旋轉(zhuǎn)系統(tǒng)安裝(包括主牽引系統(tǒng)和助推系統(tǒng)安裝).主牽引系統(tǒng)的 千斤頂安設(shè)前在下轉(zhuǎn)盤基礎(chǔ)預(yù)埋反力架后方搭設(shè)承托架,承托架的 高度 以保證ZLD千斤頂牽引鋼絞線時其軸心處高度 與上轉(zhuǎn)盤預(yù)埋鋼絞線處固定受力墊

32、高度 一致為原則.千斤頂準(zhǔn)確就位后,將預(yù)埋鋼絞線按照預(yù)埋次序穿入連續(xù)頂推千斤頂.安裝時注意控制各定位鋼筋的 水平和豎向尺寸,確保牽引鋼束的 定位準(zhǔn)確無誤,主牽引系統(tǒng)的 千斤頂安設(shè)位置必須經(jīng)過全站儀嚴(yán)格放樣、檢測,力求使每座轉(zhuǎn)體系統(tǒng)在純力偶狀態(tài)下工作.安裝卡具并卡緊,然后用YCW150A型千斤頂在ZLD千斤頂尾端逐根張拉鋼鉸線預(yù)緊,使鋼絞線處于繃緊狀態(tài).為了 避免水平轉(zhuǎn)體施工過程中各牽引索互相干擾,各牽引索必須有單獨軌道,運行過程中,各牽引索各行其道,要求一號頂對應(yīng)的 牽引索索道在上,二號索索道在下.千斤頂安裝位置(或反力架位置)應(yīng)以轉(zhuǎn)動球鉸軸心成對稱分布.由于初始靜摩擦力大 于滑動摩擦力,為穩(wěn)

33、妥起見,防止單獨使用柔性鋼束造成的 T構(gòu)突然轉(zhuǎn)動,在下盤的 內(nèi)環(huán)支承柱和上盤平衡腳之間安裝3臺YCW150A型助推千斤頂,作為初始起動牽引的 動力儲備.助推千斤頂與油泵車進行連接后,運行直至與平衡腳密貼頂緊.使用過程中,千斤頂頭始終用楔型墊鐵使其與支撐柱緊貼,使千斤頂?shù)?頂推方向與平衡腳的 切線方向一致.(4)防超轉(zhuǎn)機構(gòu)的 準(zhǔn)備.基礎(chǔ)施工時,應(yīng)提前在轉(zhuǎn)體就位處設(shè)置限位裝置.同時配備兩臺千斤頂備用.(5)初始數(shù)據(jù)采集.在各項準(zhǔn)備工作完成后,正式轉(zhuǎn)動之前,測控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的 采集,準(zhǔn)備對轉(zhuǎn)體全過程進行跟蹤監(jiān)測.(6)加載方案 制定.首先啟動YCWl50A助推千斤頂,加載到60t,

34、然后啟動主千斤頂;如果第一步不行,則將助推千斤頂加載到100t,再次啟動主千斤頂;如果主千斤頂張拉到60t,依然無法轉(zhuǎn)動,就要先停下來,檢查轉(zhuǎn)動體各結(jié)構(gòu)的 間隙.(7)封鎖施工前施工負責(zé)人應(yīng)在要點的 施工登記本上按施工方案 確定的 內(nèi)容登記要點,車站值班員按施工單位的 登記向列車調(diào)度 員提出要點申請,列車調(diào)度 員發(fā)布封鎖命令后,施工負責(zé)人必須根據(jù)調(diào)度 命令確定的 封鎖時刻安排好施工防護后方可進行施工.3262 轉(zhuǎn)體的 質(zhì)量控制(1)組織人員培訓(xùn),進行技術(shù)交底.(2)明確崗位職責(zé),實施崗位責(zé)任制和安全責(zé)任制并制定實施細則.(3)采取多種技術(shù)措施,確保轉(zhuǎn)體萬無一失.(4)安全系數(shù)及技術(shù)措施轉(zhuǎn)體使用

35、兩臺ZLD100型連續(xù)千斤頂,每臺千斤頂額定牽引力為1000KN.在轉(zhuǎn)盤處折算的 靜摩擦力和轉(zhuǎn)體動力儲備系數(shù).轉(zhuǎn)體牽引索選用15.24米米低松弛、高強度 鋼絞線作為轉(zhuǎn)體牽引力索.液壓轉(zhuǎn)體設(shè)備工作狀態(tài)準(zhǔn)備：系統(tǒng)油路、電路連接完畢、準(zhǔn)備實施轉(zhuǎn)體前,對設(shè)備進行空載調(diào)試,確保設(shè)備各項功能正確、可靠.采用力偶均衡技術(shù),拔除上部結(jié)構(gòu)因轉(zhuǎn)體力偶不均衡的 原因所產(chǎn)生的 不平衡力矩的 不利影響.選用合適流量的 泵站,控制轉(zhuǎn)體角速度 ,使其滿足工程要求,轉(zhuǎn)體施工前,通過試轉(zhuǎn)和點動試驗,取得點動轉(zhuǎn)體最大 弧長數(shù)據(jù),正式轉(zhuǎn)體時,與測量人員密切配合,確保橋面軸線精確定位.輔助千斤頂反力座設(shè)置限位裝置,以防超轉(zhuǎn).采用有效

36、防范措施,避免可能出現(xiàn)的 大 風(fēng)對轉(zhuǎn)體施工的 危害.3263 試轉(zhuǎn)在上述各項準(zhǔn)備工作完成后,正式轉(zhuǎn)動之前,應(yīng)進行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體試運轉(zhuǎn),全面檢查一遍牽引動力系統(tǒng)及轉(zhuǎn)體體系、位控體系、防傾保險體系,并撤除所有支撐物、配重,確認(rèn)正常后,開啟牽引動力系統(tǒng),使其在“手動”狀態(tài)下試運轉(zhuǎn),考核水平轉(zhuǎn)體體系狀態(tài).同時測試轉(zhuǎn)體點動運行速度 和角速度 、啟動力矩和運行力矩等參數(shù),以供轉(zhuǎn)體及定位時參考.檢測整個系統(tǒng)的 安全可靠性,同時由測量和監(jiān)控人員對轉(zhuǎn)體系統(tǒng)進行各項初始資料的 采集,準(zhǔn)備對轉(zhuǎn)體全過程進行跟蹤監(jiān)測,為正式實施轉(zhuǎn)體提供主要技術(shù)參數(shù)和可靠保證.試轉(zhuǎn)時應(yīng)做好以下兩項重要數(shù)據(jù)的 測試工作：(1)每分鐘轉(zhuǎn)速,即每分

37、鐘轉(zhuǎn)動主橋的 角度 (角速度 )、懸臂端所轉(zhuǎn)動的 水平弧線距離,即將轉(zhuǎn)體實際轉(zhuǎn)動的 角速度 、線速度 控制在設(shè)計要求范圍內(nèi).(2)控制采取點動式操作,測量組測量每點動1次懸臂端所轉(zhuǎn)動水平弧線距離的 數(shù)據(jù),為轉(zhuǎn)體初步到位后,進行精確定位提供操作依據(jù).打開主控臺以及泵站電源,啟動泵站,用主控臺控制兩臺千斤頂同時施力旋轉(zhuǎn).若不能轉(zhuǎn)動,則施以事先準(zhǔn)備好的 輔助頂推千斤頂,按照加力方案 同時施力,以克服靜摩擦阻力來啟動橋梁轉(zhuǎn)動.3264 正式轉(zhuǎn)體(1)試轉(zhuǎn)結(jié)束,分析采集的 各項數(shù)據(jù),編制詳細的 轉(zhuǎn)體方案 ,即可進行正式轉(zhuǎn)體.(2)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)前要做好人員分工,根據(jù)各個關(guān)鍵部位、施工環(huán)節(jié),對現(xiàn)場人員做好周

38、密部署,各司其職,分工協(xié)作,由現(xiàn)場總指揮統(tǒng)一安排.(3)先讓輔助千斤頂達到預(yù)定噸位,啟動動力系統(tǒng)設(shè)備,并使其在“自動”狀態(tài)下運行.(4)每座轉(zhuǎn)體使用的 兩對稱千斤頂?shù)?作用力始終保持大 小 相等、方向相反,以保證上轉(zhuǎn)盤僅承受與摩擦力矩相平衡的 動力偶,無傾覆力矩產(chǎn)生.(5)設(shè)備運行過程中,各崗位人員的 注意力必須高度 集中,時刻注意觀察和監(jiān)控動力系統(tǒng)設(shè)備和轉(zhuǎn)體各部位的 運行情況.如果出現(xiàn)異常情況,必須立即停機處理,待徹底排除隱患后,方可重新啟動設(shè)備繼續(xù)運行.(5)在內(nèi)環(huán)平衡腳與承臺頂預(yù)埋鋼板行走環(huán)道間的 12米米預(yù)留間隙內(nèi)鋪墊8米米四氟板作為轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)時平衡行走軌道(鑲嵌于平衡腳下底面).在外環(huán)

39、支撐柱頂和上轉(zhuǎn)盤之間的 水平間隙內(nèi)安槽形鋼板,鋼板內(nèi)鋪墊同樣大 小 、厚8米米 的 四氟板走板.走板頂面與上環(huán)道間隙為5米米.在轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)過程中內(nèi)環(huán)平衡腳與行走軌道間間距因受力或荷載不平衡而發(fā)生變化時,在偏心對應(yīng)處墊入四氟板以糾正偏心問題.轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)到達設(shè)計位置(主梁懸臂段中心點距離設(shè)計橋軸線100 厘米)時,系統(tǒng)“暫?！?為防止結(jié)構(gòu)超轉(zhuǎn),先借助慣性運行結(jié)束后,動力系統(tǒng)改由“手動”狀態(tài)下點動操作.每點動操作一次,測量人員測報軸線走行現(xiàn)狀數(shù)據(jù)一次,反復(fù)循環(huán),直至結(jié)構(gòu)軸線精確就位.為保證轉(zhuǎn)體就位準(zhǔn)確,在反力架前預(yù)埋有限位型鋼加橡膠緩沖墊,即使發(fā)生轉(zhuǎn)體過位,還可以利用反力架做支撐,用千斤頂反推就位.整個

40、轉(zhuǎn)體施工過程中,用全站儀加強對T構(gòu)兩端高程的 監(jiān)測和轉(zhuǎn)盤環(huán)道四氟走板的 觀察.3265 轉(zhuǎn)體到位后的 約束固定轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后,即對結(jié)構(gòu)進行約束固定：(1)每座轉(zhuǎn)體在上、下盤的 環(huán)道之間共設(shè)置有11座保險腿、保險支撐柱和臨時支撐,以上結(jié)構(gòu)施工時已經(jīng)同盤下承臺一次澆注成整體,頂面距離上盤環(huán)道底面有1.03.0 厘米的 縫隙.轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)精確就位后,采用鋼抄手進行抄墊固定,并用電焊將鋼抄手同以上支撐頂面鋼板、連同上盤環(huán)道預(yù)埋鋼板立即進行全面焊接聯(lián)接.(2)在每座轉(zhuǎn)體上盤環(huán)道內(nèi)側(cè)設(shè)計有4座轉(zhuǎn)體平衡腳,平衡腳下面設(shè)有預(yù)埋鋼板,鋼板底面與承臺頂面預(yù)埋鋼板縫隙間除采用上述方法進行抄墊固定外,另在平衡腳環(huán)道方

41、向兩側(cè)采用型鋼加固,保證精確就位的 結(jié)構(gòu)不致發(fā)生輕微偏移.(3)立即進行封盤混凝土澆筑施工,以最短的 時間完成轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)固結(jié).T形剛構(gòu)轉(zhuǎn)體到位后,清洗底盤上表面,焊接預(yù)留鋼筋,立模澆注封固混凝土,使上轉(zhuǎn)盤與下轉(zhuǎn)盤連成一體.混凝土坍落度 保持310 厘米,拌制時摻人微量鋁粉作膨脹劑,以方便振搗和增強封固效果.(4)主橋下部結(jié)構(gòu)、箱梁現(xiàn)澆以及轉(zhuǎn)體施工等過程,對京廣鐵路均無影響,甚至防撞護欄也可在轉(zhuǎn)體前施工.合攏段長2米,在支架上現(xiàn)澆砼,最后,完成全部預(yù)應(yīng)力張拉.4施工監(jiān)控量測 走板的 設(shè)計與選型是平轉(zhuǎn)施工的 關(guān)鍵環(huán)節(jié),本橋跨鐵路干線,為減少施工對鐵路運營的 干擾,確保大 橋的 工程質(zhì)量和施工安全,保

42、證施工進度 ,實現(xiàn)信息化施工,必須進行全過程監(jiān)測和監(jiān)控,根據(jù)監(jiān)測的 實際情況指導(dǎo)和配合現(xiàn)場施工.41 監(jiān)控量測目的 (1)監(jiān)測各施工工序關(guān)鍵部位的 應(yīng)力應(yīng)變,保障轉(zhuǎn)體施工的 安全;(2)控制和評估大 橋施工各階段受力狀態(tài),優(yōu)化施工工藝,指導(dǎo)施工;(3)協(xié)助和指導(dǎo)施工人員,使結(jié)構(gòu)達到設(shè)計預(yù)想目標(biāo);在有必要時對施工控制工序向業(yè)主、設(shè)計和施工單位提出有關(guān)建議.(4)收集并建立資料,為各方?jīng)Q策及竣工評估提供依據(jù).(5)優(yōu)化施工工藝設(shè)計,提供更為經(jīng)濟、合理、省時、省力的 施工方案 .42 測點布設(shè)位置、方法和頻率(1)轉(zhuǎn)盤應(yīng)力監(jiān)測的 方法是在下轉(zhuǎn)盤內(nèi)部混凝土中埋設(shè)弦式應(yīng)變計測點.采用埋設(shè)埋人式振弦應(yīng)變傳

43、感器,兩幅轉(zhuǎn)體體系的 下轉(zhuǎn)盤共布置l0個測點(每座5個).本項監(jiān)測主要是為了 了 解在轉(zhuǎn)體荷載作用下下轉(zhuǎn)盤內(nèi)部混凝土的 應(yīng)力及應(yīng)力變化狀況,從中反映出轉(zhuǎn)動體系的 偏心狀況,為偏心結(jié)構(gòu)重心調(diào)整、轉(zhuǎn)動期間重心控制提供理論依據(jù).(2)兩轉(zhuǎn)體墩墩柱混凝土應(yīng)力監(jiān)測是通過測量兩墩柱的 應(yīng)力變化可計算轉(zhuǎn)體體系全部重量的 變化和計算轉(zhuǎn)體體系重心位置的 變化來實現(xiàn)的 ,以保證轉(zhuǎn)體體系的 平衡,保證施工體系安全,是轉(zhuǎn)體成敗的 關(guān)鍵因素之一.應(yīng)力監(jiān)測截面共布置l2個測點(每座主墩為23個).應(yīng)力監(jiān)測頻率是在墩澆筑完畢、轉(zhuǎn)體前箱梁各施工段澆筑完畢支架脫離前后、轉(zhuǎn)體施工前后,以及合龍段澆筑前后共l8次.(3)主梁施工懸

44、臂根部截面混凝土內(nèi)縱向應(yīng)力隨著施工段增加、預(yù)應(yīng)力張拉、支架施工或全部脫架后全部處于懸臂狀態(tài)以及體系轉(zhuǎn)換等各個施工階段的 不同隨時都在發(fā)生變化,由于該截面受力十分復(fù)雜,內(nèi)應(yīng)力的 變化較大 ,是主梁混凝土內(nèi)施工應(yīng)力的 關(guān)鍵控制截面.為控制其應(yīng)力和變形,施工過程中隨時監(jiān)測其混凝土的 內(nèi)應(yīng)力是十分必要的 .另外,觀測主墩兩側(cè)的 懸臂根部截面的 縱向應(yīng)力分布變化也可以推算施工T形剛構(gòu)兩懸臂重量不平衡狀況,為整個體系在施工過程中,以及轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)前整個體系兩端平衡控制與調(diào)整,都將起到積極的 指導(dǎo)作用.作為該部位的 應(yīng)力應(yīng)變觀測截面,設(shè)在兩幅主梁的 即懸臂端與主墩交界的 根部位置上.左、右幅橋共預(yù)埋振弦應(yīng)變傳感

45、器l6個(每座主梁為24個).(4)結(jié)構(gòu)高程和主梁線形監(jiān)控監(jiān)測.每道關(guān)鍵工序施工前后分別進行一次高程變化監(jiān)測,以便隨時掌握結(jié)構(gòu)變形影響,提供箱梁現(xiàn)澆施工中支架及模板的 預(yù)拱度 ,正確指導(dǎo)施工.(5)預(yù)應(yīng)力的 監(jiān)控量測.在全橋預(yù)應(yīng)力施工中,通過對預(yù)留孔道、預(yù)應(yīng)力鋼束的 順直度 、張拉伸長量、管道摩阻力損失、錨下應(yīng)力損失、孔道尤其是長大 孔道壓漿密實度 等項目進行監(jiān)控量測,掌握和指導(dǎo)結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力施工全過程,從而確保預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量.(6)轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)動速度 及同步轉(zhuǎn)動就位監(jiān)測.在下轉(zhuǎn)盤上分度 標(biāo)示轉(zhuǎn)體角度 ,專人觀察轉(zhuǎn)體角度 并即時計算轉(zhuǎn)體速度 ,作為控制結(jié)構(gòu)平穩(wěn)、順利、安全完成轉(zhuǎn)體控制依據(jù)和保證

46、手段.順利就位后,通過監(jiān)測各結(jié)構(gòu)軸線、高程以及結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變情況,為成橋檢驗積累基礎(chǔ)數(shù)據(jù).通過以上全方位、全過程質(zhì)量監(jiān)控量測,要確保兩個T形剛構(gòu)箱梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的 施工得到非常有效的 指導(dǎo)和控制.5 總體工期計劃安排路基邊坡防護 2006年2月15日-3月10日樁基礎(chǔ)施工 2006年3月11日-4月20日承臺施工 2006年4月21日-5月20日墩身施工 2006年5月21日-6月30日箱梁現(xiàn)澆 2006年7月1日-8月31日箱梁轉(zhuǎn)體施工 2006年9月1日-9月15日合龍段施工 2006年9月16日-9月30日橋面施工 1日-10月15日6 施工保證措施61安全保證措施(1)施工中嚴(yán)格遵守鐵道部鐵

47、辦200429號關(guān)于加強營業(yè)線施工安全管理的 規(guī)定、TBJ412-87鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則等國家和鐵道部的 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范以及部頒TB10401-2003鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(兩冊)和北京鐵路局的 有關(guān)規(guī)定.(2)嚴(yán)格執(zhí)行施工申請審批制度 ,按規(guī)定及時與設(shè)備管理單位和行車組織單位簽字施工安全協(xié)議書,安全協(xié)議書要明確雙方的 責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合安全分工發(fā)生責(zé)任事故的 處罰辦法,安全監(jiān)督和費用等.按施工組織設(shè)計精心組織施工,減少對運輸?shù)?影響,確保行車安全.在營業(yè)線上進行影響行車或影響行車設(shè)備的 施工,將施工計劃經(jīng)設(shè)備管理部門會簽后報請行車組織部門批準(zhǔn)

48、.(3)施工前根據(jù)設(shè)計資料確定施工范圍,邀請工務(wù)、車務(wù)、電務(wù)、水電段、鐵通等相關(guān)單位共同到現(xiàn)場,對施工范圍內(nèi)可能影響工務(wù)、通信、信號、電力等既有線設(shè)施正常使用的 情況進行調(diào)查,各種管線進行安全交底和確認(rèn),劃定防護范圍,制定防護措施,簽定施工安全協(xié)議.(4)影響施工的 既有線設(shè)施拆遷或經(jīng)防護后,嚴(yán)格按批準(zhǔn)的 施工組織和施工方案 精心施工,不得隨意變更和超范圍施工.(5)基礎(chǔ)施工避免對鐵路的 影響,靠近管線處橋墩樁基的 施工應(yīng)小 心的 將各電纜及光線探明,并做好防護;同時采用增加防護樁的 方案 對鐵路路基進行防護.(6)橋梁轉(zhuǎn)體施工時配備經(jīng)培訓(xùn)合格的 駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護人員.第一施工點的 工地防護人員3人,其中1人電話值班,另2人分別在兩端防護.施工地點與車站保持聯(lián)絡(luò),并作好通話記錄.(7)轉(zhuǎn)體施工收工前由專人負責(zé)組織對本工點進行詳細的 檢查,確定符合放行列車條件后方能撤消防護.(8)轉(zhuǎn)體施工完畢,工地發(fā)生有礙行車安全的 情況時,工地負責(zé)人立即采取有效的 防護措施,并通知車站值班員和有關(guān)單位后及時組織搶修.(9)為防止雨雪天高壓接觸網(wǎng)發(fā)生放電事故,在支架上設(shè)接地線,接地線直通樁底;雨雪較嚴(yán)重時,停止施工.(10)支架上部靠鐵路側(cè)及梁底部均需安裝防電絕緣板,距接觸網(wǎng)供電線距離不小 于0.6米. (11)高空作業(yè)時,必須搭設(shè)好安全上落梯,掛好防電安全網(wǎng).施