chap10運輸與配送.ppt

1、Chap10運輸與配送,10.1運輸與配送概述,一、運輸?shù)暮x及其在物流中的作用,運輸指用設(shè)備和工具將物品從一個地點向另一地點運送的物流活動，包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。,運輸?shù)淖饔?空間和時間效用空間效用：從生產(chǎn)地送往消費地時間效用：在適當(dāng)?shù)臅r候送到消費地 擴大商品的市場范圍 保證商品價格的穩(wěn)定性確保供給的動態(tài)平衡，保持價格的穩(wěn)定 促進社會分工的發(fā)展促進生產(chǎn)、銷售的分離，促進社會分工的發(fā)展,物流中影響運輸?shù)囊蛩?距離經(jīng)濟（economy of distance）單位距離的運輸成本隨運輸距離的增加而減少,Reason:1.運輸裝卸費用的分?jǐn)偅嚯x越長，分?jǐn)傊翟叫　?/p>

2、2.遠距離走高速，燃料耗用減少。如：一批貨1次和2次運輸?shù)牟顒e。,規(guī)模經(jīng)濟（economy of scale）隨著裝運規(guī)模的增長，每單位重量的運輸成本下降。,Reason:固定費用的分?jǐn)偅盒姓芾碣M用、運輸工具投資、管理及設(shè)備費用 如：一批貨通過整車運輸、零擔(dān)裝運的差別。,物品密度低密度物品的單位載運成本比較高。原因：運輸車輛受到的體積限制較質(zhì)量大。 可裝載性可裝載性：產(chǎn)品形狀大小及其對裝載到運輸工具（貨車、集裝箱、拖車等）中所產(chǎn)生的空間利用率的影響。 包裝搬運 產(chǎn)品責(zé)任：保險很重要 市場因素考慮平衡路線。平衡路線：運輸路線起點與終點去、回程貨件量相當(dāng)時，稱為平衡路線。此時貨物的運輸成本最小。

3、,二、配送的含義及其在物流中的作用,配送的概念在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。,配送的特征 特殊的送貨形式 配送的主體：一般是專門經(jīng)營物流的企業(yè)。 中轉(zhuǎn)送貨，幾乎都不是直接送貨。有可能也會是直達送貨。 用戶需要什么送什么，不是生產(chǎn)什么送什么 是一種綜合服務(wù) 揀選、分割、組配、配貨等 強大的信息系統(tǒng)作支持 要有現(xiàn)代化的技術(shù)和裝備作為保證 專業(yè)化的分工方式準(zhǔn)確及時配送，并在高質(zhì)量的同時，可以通過專業(yè)化的規(guī)模經(jīng)濟獲得較低的成本。,三、運輸與配送的關(guān)系,運輸與配送都是路線活動 二者的區(qū)別,運輸與配送的互補關(guān)系運輸：長距離

4、、大批量的位置轉(zhuǎn)移。配送：小批量、多批次的短距離配送。兩者結(jié)合才能共同實現(xiàn)物流的空間效用和時間效用,10.2運輸方式及其特征,單一運輸方式 鐵路 水路 公路 航空 管道,鐵路運輸?shù)膬?yōu)缺點,優(yōu)點：速度快，運量大、可靠性高、連續(xù)性強、遠距離費用低，不受氣候影響、低變動成本 缺點：不靈活機動（線路、貨站限制）； 不適應(yīng)用戶的緊急需要（時刻、 配車、編列等）；高固定成本。 綜合：內(nèi)陸地區(qū)運送中長距離、大運量、時間性強、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物。,水路運輸（水運）,優(yōu)點：運輸能力大、投資省、成本低、運距長、能耗小 缺點：受天氣制約、速度慢、貨主的流動資金占有量大 綜合：運距長、運量大、時間性不太

5、強、大宗物資,公路運輸（在物流作業(yè)中起骨干作用）,優(yōu)點：機動靈活、門到門運輸、投資少（不需擁有公路） 缺點：運輸能力小，能耗大、運輸費用高 綜合：內(nèi)陸地區(qū)運輸短途貨物,航空運輸,優(yōu)點：速度快、機動性能好、固定成本較低 缺點：飛機造價高、能耗大、變動成本極高 綜合：長途、體積小、價值高、鮮活品、郵件,管道運輸,優(yōu)點：運輸量大、效率高、連續(xù)運輸、 一般埋在地下，不受外界影響 有利于保護環(huán)境 缺點：（1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等）（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發(fā)初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡 。 綜合：原油、天然氣等,多

6、式聯(lián)運 概念：兩種以上運輸方式或兩種以上運輸工具的接力運輸或銜接運輸。物流經(jīng)營者要能將多式聯(lián)運與集貨、裝卸、信息、倉儲、散貨等多個環(huán)節(jié)連接或聯(lián)系起來。,多式聯(lián)運特點 運輸?shù)娜绦远嗍铰?lián)運企業(yè)負責(zé)從接受貨物到貨物交付期間的全部業(yè)務(wù)。 手續(xù)簡便具有一份多式聯(lián)運合同：是經(jīng)營人和托運人之間權(quán)利、義務(wù)關(guān)系和運輸性質(zhì)的確定的主要依據(jù)。使用一份全程多式聯(lián)運單證：該單證需滿足不同運輸方式的需要，按單一運費率計收全程運費 降低運輸成本，節(jié)省費用能充分運用各種運輸方式的優(yōu)點縮短流通距離，節(jié)約貨物流通時間，降低物流總成本。 安全性和正確性安全性：使用集裝箱，運輸過程中無需搬動箱中的貨物。正確性：一般整箱貨屬于一個貨

7、主,速度快 集裝箱處理機械化程度高，運裝速度快 包干費：多式聯(lián)運企業(yè)和分承運人之間結(jié)款采用方式 擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍各種運輸方式的經(jīng)營人都是獨立運輸?shù)?，很難突破地域限制。（技術(shù)和經(jīng)濟方面決定了地域限制）,多式聯(lián)運的組合方法 卡車鐵路聯(lián)運（駝背運輸）在鐵路平板車上載運卡車拖車。綜合了卡車運輸方便、鐵路長距離的特點?？梢栽诤侠淼膬r格內(nèi)享受遠距離的門到門服務(wù)。 集裝箱多式聯(lián)運集裝箱：具有一定規(guī)格和強度的專為運輸周轉(zhuǎn)使用的大型貨箱，它既是一種包裝容器又是一種有效的運輸工具。 概念：以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。通過一次托運，一次計費，一份單證

8、，一次保險，由各運輸區(qū)段的承運人共同完成貨物的全程運輸。,鐵路平板車,10.3運輸決策,一、托運人和收貨人,托運人和收貨人的共同目的，是要在規(guī)定的時間之內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。運輸服務(wù)中應(yīng)包括具體的提取貨物和交付貨物的時間、預(yù)計轉(zhuǎn)移的時間、零滅失損壞以及精確和合時地交換裝運信息和簽發(fā)單證。,托運人：承運人的相對人,承運人：,本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立貨物運輸合同的人。,二、承運人,承運人作為中間人，他的目的與托運人和收貨人多少有點區(qū)別，他期望以最低的成本完成所需的運輸任務(wù)，同時獲得最大的運輸收入，這種觀點表明，承運人想要按托運人（或收貨人）愿意支付的最高費率收取運

9、費，而使轉(zhuǎn)移貨物所需要的勞動、燃料和運輸工具成本最低。要實現(xiàn)這一目標(biāo)，承運人期望在提取和交付時間上有靈活性，以便于能夠使個別的裝運整合成經(jīng)濟運輸批量。,按法律地位、經(jīng)營權(quán)的等級劃分,公共承運人公共運輸：包括班輪、班機、和班車運輸，還包括其他的對外公布的固定路線、固定時間、固定價格進行商業(yè)性運輸?shù)倪\輸行為。概念：公共運輸?shù)某羞\人,承運人的分類,公共承運人的特點： 比一般承運人要求高些，國外對公共運輸都有專門的行政文件進行規(guī)范 具有商業(yè)性、公益性。（比如：從事鐵路旅客運輸?shù)某羞\人屬于公用事業(yè)單位） 公共承運一般都有壟斷性質(zhì)，合同格式化、價格固定、公開,合同承運人（契約承運人）：被主管部門授權(quán)在一定

10、的地理范圍內(nèi)運輸一定貨物的承運人。不對公眾提供服務(wù)，而是以合同形式，將運輸服務(wù)以事先談好的價格提供給一定的客戶。 自營承運人：附屬于公司的承運人。對其的限制在不斷變化。,單一方式承運人：僅利用一種運輸方式提供服務(wù)。優(yōu)勢：專業(yè)化程度高。托運人需與每個單一的承運人洽談和交易，需較多時間和精力。 多式聯(lián)運經(jīng)營人,按提供服務(wù)的內(nèi)容劃分：,概念：承辦多式聯(lián)運的企業(yè)。,小件貨物承運人：面對小批量裝運服務(wù)市場，或包裹遞送服務(wù)市場。 運輸代理人聯(lián)系于托運人和承運人之間的公司。本身可能并沒有配備車輛。托運人 運輸代理人 實際承運人,合同1,合同2,三、政府,由于運輸對經(jīng)濟的影響，所以政府要維持交易中的高利率水平

11、。政府期望一種穩(wěn)定而有效率的運輸環(huán)境，以使經(jīng)濟能持續(xù)增長。運輸能夠使產(chǎn)品有效地轉(zhuǎn)移到全國各市場中去，并促使產(chǎn)品按合理的成本獲得。 與其他商品企業(yè)相比，許多政府更多地干預(yù)了承運人的活動，這種干預(yù)往往采取規(guī)章、促進或擁有等形式。,政府通過限制承運人所能服務(wù)的市場或確定它們所能收取的價格來規(guī)范它們的行為;政府通過支持研究開發(fā)或提供諸如公路或航空交通控制系統(tǒng)之類的通行權(quán)來促進承運人。在英國或德國這樣的國家里，某些承運人為政府所擁有，政府對市場、服務(wù)和費率保持絕對的控制。這種控制權(quán)使政府對地區(qū)、行業(yè)或廠商的經(jīng)濟成功具有舉足輕重的影響。,四、公眾,公眾是最后的參與者，關(guān)注運輸?shù)目蛇_性、費用和效果，以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn)。 顯然，由于各方之間的相互作用，使得運輸關(guān)系很復(fù)雜。這種復(fù)雜性會導(dǎo)致托運人、收貨人和承運人之間的頻繁的沖突，政府和公眾之間的頻繁沖突。這些沖突已導(dǎo)致了運輸服務(wù)倍受規(guī)章制度的限制。,10.4物流配送流程及其模式,備貨組織貨源、訂貨、集貨、進貨、質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接 儲存儲備：對配送資源的保證暫存：調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏 分揀 配貨 裝配：安排貨物的裝載 送貨：送到制定地點 送達：貨物移交、資金結(jié)算有些配送需要加工（特殊配送流程）,一、配送業(yè)務(wù)流程,二、物流配送形式,按配送主體分類 配送中心配送配送的主要形式，較復(fù)雜的形式。規(guī)模比較大，