北京鐵路局比武題庫：空調(diào)判斷總題庫

1、判斷題1、在制冷劑的壓焓圖中共有8條線 （） 上1522、逆卡諾循環(huán)與卡諾循環(huán)是相反的 （） 上1523、制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)吸收比它的溫度還低的低溫物體的熱量，從而達到制冷的目的 （）上1524、制冷系統(tǒng)抽真空后，系統(tǒng)內(nèi)壓強越高，表示真空度越高 （）上1495、熱力學溫度等于273度減攝氏溫度 （）上1486、制冷劑R22單位容積制冷量比R12大 （）上1537、R22的溶水性比R12稍好，但回油比R12困難 （）上1538、“焓”是一個復合的熱力狀態(tài)參數(shù)，表征系統(tǒng)中所有的總能量，它是內(nèi)能與壓力位能之和 （）上1519、空調(diào)裝置的調(diào)試就是調(diào)整冷凝器的溫度 （）上14510、壓縮機吸氣管不結露，排

2、氣溫度高，外殼較熱（但不燙手）說明系統(tǒng)中制冷劑量偏多 （）上12511、壓縮機吸氣管結露以至整個外殼結露或3/4以上外殼結露，說明系統(tǒng)中制冷劑過多 （）上12512、壓縮機吸氣管全部結露，以致壓縮機外殼有小部分（吸氣管進泵殼處周圍）結露，說明系統(tǒng)中制冷劑量適中 （）上12413、如制冷系統(tǒng)的節(jié)流元件內(nèi)制冷劑的流動聲比較低沉，說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量充足 （）上12514、如制冷系統(tǒng)的節(jié)流元件內(nèi)制冷劑的流動聲比較宏亮，比正常聲音大，一般說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量不足 （）上12515、制冷系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)時，手摸壓縮機的吸氣管應是涼的 （）上12516、節(jié)流元件通常安裝在制冷壓縮機與蒸發(fā)器之間的吸氣管道上 （）上

3、15417、表壓力是制冷系統(tǒng)內(nèi)的真實壓力 （）上14818、絕對壓力是間接壓力，不是制冷系統(tǒng)內(nèi)的實際壓力 （）上14819、制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一個放熱部件 （）上6220、在R22的制冷系統(tǒng)中，壓縮機采用25號專用冷凍機油 （）上6221、節(jié)流機構的功用是降壓，但無法控制制冷劑的流量 （）上6422、在毛細管節(jié)流的制冷系統(tǒng)中必須裝有氣液分離器 （）上6523、R12制冷劑與潤滑油微溶 （）上15324、在制冷系統(tǒng)中，冷凍機油和制冷劑不是混合在一起的 （）上6225、蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷量的設備 （）上6326、蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑是由氣體液化為液體，吸收了熱量 （）上6327、空調(diào)工況只

4、適用于R22制冷壓縮機的指標考核 （）上6228、油分離器是借助于浮球閥實現(xiàn)自動回油的 （）上6629、毛細管可根據(jù)工況變化自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)中制冷劑的流量 （）上6530、高壓壓力控制器用于監(jiān)控壓縮機的吸氣壓力 （）上9031、低壓熔斷器一般裝接在500V以下的低壓電路中，主要用于短路保護 （）上17332、熔絲的作用是在發(fā)生短路故障時切斷電源，使電機電源及各個電器免受短路電流的危害 （）上17333、熱繼電器既可以做過載保護又可以做短路保護 （）上17834、當周圍環(huán)境溫度低于沸騰溫度時，沸騰就會停止 （）上15035、水銀式過載繼電器在使用中，處頭與水銀接觸與脫離時容易拉弧 （）上8336、當

5、壓縮機電機過負荷或缺相運行時，過電流繼電器動作 （）上7337、過電流繼電器是用來保護壓縮機的 （）上7338、制冷系統(tǒng)中排氣溫度的變化隨冷凝溫度和吸氣溫度的變化而變化。 （）上12939、制冷系統(tǒng)的吸氣溫度高，排氣溫度也相應提高 （）上12940、抽真空的目的，是從系統(tǒng)中排除與當?shù)卮髿鈮合嗟鹊目諝?（）上14941、制冷劑泄漏后，在制冷系統(tǒng)管路泄漏處表面應流有油跡。 （）上12542、在制冷系統(tǒng)中，如膨脹閥開度大，可造成壓縮機的吸氣壓力低 （）上12943、確切的說壓縮機的排氣壓力就是冷凝器的冷凝壓力 （）上12844、在工程上允許把吸氣壓力作為蒸發(fā)壓力看待 （）上12845、擴管器主要用來

6、制作各種管的喇叭口和杯型口。 （）上13946、用硬釬焊對空調(diào)管道、部件焊接時，強火焊接不會造成金屬氧化，影響焊接強度 （）上14147、用硬釬焊對空調(diào)管道、部件焊接時，用弱火加熱（既慢加熱）易使熔點低的金屬和熔點高的金屬分層，易造成泄露 （）上14148、壓縮機實際壓縮過程要經(jīng)過壓縮、排氣、膨脹、吸氣四個過程。 （）上15449、制冷系統(tǒng)沖入制冷劑后可用鹵素探漏燈、肥皂水、電子探漏儀多種方法檢漏 （）上14350、節(jié)流閥安裝在冷凝器與蒸發(fā)器之間。 （）上15451、絕緣材料一般是指電阻率在108（.m）以上 （）上16152、潛熱一般指物體在狀態(tài)變化時，所吸收或放出的熱量 （）上14953、

7、不同物體的比熱是不同的 （）上14954、工質(zhì)的內(nèi)能是工質(zhì)內(nèi)部所具有的分子勢能 （）上14955、空氣的比容和密度互為倒數(shù) （）上14956、物質(zhì)的比熱是單位質(zhì)量物體的溫度升高1度時所需的熱量 （）上14957、對空調(diào)管道、部件焊接時，中性火焰是標準火焰 （）上14258、制冷系統(tǒng)中的過濾器裝在壓縮機的吸氣管道上 （）上6459、制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，若排氣溫度過高超過130度，就可能使壓縮機冷凍油結碳 （）上12560、制冷系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時，壓縮機排氣管溫度達到100度左右，屬正?，F(xiàn)象 （）上12561、鐵路客車空氣調(diào)節(jié)控制車廂內(nèi)溫度夏季為2426。 （對） 上冊P162、鐵路客車空氣調(diào)節(jié)控制車廂內(nèi)溫度

8、冬季為1820。（錯）上冊P163、空調(diào)客車的通風系統(tǒng)包括主風道、回風道及排風道、吸風口、送風口及調(diào)節(jié)板。（對）上冊P264、車端電力連接器額定電壓500V。 （對）上冊P2365、車端電力連接器絕緣電阻正常條件下小于或等于500M。 （對）上冊P2366、在甩車后不應將電力連接器插頭插于空閑的大線座上，并扣好防護罩。（錯）上冊P2567、發(fā)電車通過電力連接器將220V50HZ的三相交流電送到客車，供車內(nèi)電氣使用。（錯）上冊P2568、客車電氣設備按電壓等級分為三類：交流380伏、交流220伏、直流48V。（對）上冊P2569、每次打開車頂空調(diào)機組的上蓋板時，恢復時要將固定螺絲擰緊，以防行駛時

9、振動脫落。（對）上冊P7670、客車空調(diào)機組電源主回路三相交流380V，控制回路單相交流220V。 （對）上冊P7771、壓縮機吸氣管不結露、排氣溫度高、外殼較熱說明制冷劑量偏少。 （對）上冊P12572、壓縮機吸氣管結露以至整個外殼結露或3/4以上外殼結露，說明制冷劑量多。（對）上冊P12573、制冷系統(tǒng)是指它的吸氣壓力和排氣壓力，一般情況下，能夠測量的也只有這兩種壓力值。（對）上冊P12874、吸氣壓力低于正常值，其原因有制冷劑量大、冷負荷大、膨脹閥開度大、冷凝壓力高及過濾器不暢通。 （錯）上冊P12975、吸氣壓力高于正常值，其原因有制冷劑過少、制冷負荷小、膨脹閥開度小、冷凝壓力低及壓縮

10、機效率差。 （錯）上冊P12976、由于系統(tǒng)內(nèi)制冷劑漏泄，造成系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑量不足，電流明顯偏低。（對）上冊P13377、空調(diào)機組有異常氣味時，如制冷劑和冷凍機油的氣味是制冷系統(tǒng)漏泄時散發(fā)出的氣味。（對）上冊P13578、空調(diào)總電源開關合上后，控制柜上所有的工作或故障燈都亮，但機組不工作的原因是電源零線斷開。 （對）上冊P13579、制冷機組開機瞬間，電流表指針擺到最大顯示無窮大，壓縮機機械部分損壞，被卡死而不能運轉(zhuǎn)。 （對）上冊P13580、25型客車的車體與電力連接線間的絕緣應該使用100V級搖表測量。（錯）上冊P16181、25型客車的車體與電力連接線間的絕緣單車應為0.2兆歐以上。

11、（錯）上冊P16182、25型客車的車體與電力連接線間的單車絕緣測量前應先將1、2路電源轉(zhuǎn)換開關放于零位。 （對）上冊P16183、斷開導線時先斷相線后斷零線，接線時先接零線后接相線，不準帶負荷接線或斷線。（對）上冊P16584、電動機銘牌上寫著220V/380V， /Y就是表示電源為220V時繞阻應接成三角形，當電源電壓為380伏時，電動機應接成星形。 （對）上冊P15785、電開水爐加熱腔內(nèi)無水或冷水表水位低于冷水規(guī)定下限時嚴禁使用開水器。（對）下冊P386、DR5016CT電開水爐每運行30天，應例行拆下濾水器芯清洗一次。 （對）下冊P787、DR5016CT電開水爐使用1年，應對茶爐內(nèi)

12、部進行清潔工作。 （錯）下冊P788、應急電源就是電池在應急控制系統(tǒng)的控制下向軸溫報警器、應急燈、通訊、信號、廣播等須應急工作和48伏用電設備用電。 （對）下冊P2689、應急控制系統(tǒng)的應急電壓欠壓保護點45V1V。 （對）下冊P4690、手動應急通電時，有系統(tǒng)建立時間，應按住按鈕，保護35分鐘后，應急供電才接通。（對）下冊P4891、長期存放的車輛，不應切斷充電機面板上的電池開關，用于保護設施和電池。（錯）下冊P4892、塞拉門開關的動力源于裝在門上部的氣缸。 （對）下冊P5493、塞拉門接通門氣系統(tǒng)前，須將車輛的供氣管路中的灰塵、雜質(zhì)通過排氣方法清除干凈。（對）下冊P9094、KTCZ2型

13、廁所有無人顯示器在顯示有人后，延長20分鐘后開始顯示停用。（錯）下冊P12495、DC600V的客車空調(diào)逆變電源輸入電壓，額定600VDC，最高600VDC，最低500VDC。（對）下冊P13096、客車電冰箱不應該在間隔少于5分鐘之內(nèi)啟動冰箱兩次。 （對）下冊P20497、動車組運用列車額定電壓DC600V用1000兆歐表，相對濕度小于60%，測量絕緣值小于等于2兆歐。 （錯）下冊P17498、塞拉門狀態(tài)指示燈常亮，蜂鳴器響，車門不能打開是開門電磁閥損壞。（對）下冊P10299、塞拉門狀態(tài)指示燈亮，蜂鳴器響，門能開不能關，12秒鐘后蜂鳴器報警，是關門電磁閥損壞。 （對）下冊P102100、塞

14、拉門有電有氣時，用三角鑰匙操作，內(nèi)操作裝置只能打開不能關閉車門，是微動開關損壞。 （錯）下冊P102101、為保證客車照明不間斷，防止控制器件頻繁關閉，DC600V供電系統(tǒng)控制電路采用直流102V電源。 （對）下冊P131103、DC600V供電客車內(nèi)電加熱器，電源電壓為交流220V。 （錯）下冊P132104、客車逆變電源由兩大部分組成，即逆變器箱和控制箱。 （對）下冊P133105、對于雙逆變器系統(tǒng)，當其中一臺逆變器發(fā)生故障時，兩臺逆變器均不能正常工作。（錯）下冊P137106、空調(diào)柜中向通風機電機、冷凝風機電機、壓縮機電機、電加熱器的供電的電路稱為主回路。 （對）下冊P148107、列車

15、過無電區(qū)時，空調(diào)柜各電器元件工作狀態(tài)不變，再次供電時，空調(diào)系統(tǒng)直接啟動。（對）下冊P149108、空調(diào)柜內(nèi)電器元件動作值可以隨時調(diào)整。 （錯）下冊P153109、DC110V蓄電池組欠壓保護值為80V。 （錯）下冊P158110、照明系統(tǒng)中，半夜照明、終夜照明、應急照明均由干線供電。 （錯）下冊P163111、981型應急電源箱電池電壓48V，過充保護53V和55伏兩檔。 （對）下冊P46112、客車信息顯示系統(tǒng)電源采用AC220V/DC5V或直流48V，功率50W，雙層客車為100W。（對）下冊P112113、KTCZ2型廁所有無人顯示器鎖門后立即顯示停用，電容C51或C53失效或短路。（錯

16、）下冊P142114、液位顯示器與燈顯示器所用電源為直流48V。 （對）下冊P125115、新型全封閉或餐車電冰箱是采用R134四氟乙烷制冷劑。 （對）下冊P202116、正常情況下的接地分兩類，分別為工作接地和故障接地。 （對）上冊P159117、制冷系統(tǒng)中制冷劑在冷凝器時的蒸汽時飽和蒸汽。 （）（上冊P150）118、液體的實際溫度和飽和溫度之差值稱為液體的臨界溫度。 （X）（上冊P150）119、在冷凝過程中，蒸汽的冷凝溫度一直在降低。 （X）（上冊P150）120、在制冷系統(tǒng)中，壓縮機排出的是飽和蒸汽。 （X）（上冊P150）121、全列集中供電，采取雙路供電，每路容量為380KW。

17、（X）（上冊P155）122、BY-2型逆變器電容C7脫焊造成兩只燈都不亮。 （X）（上冊 P21） 123、BY-2型逆變器電容C4開路引起兩只燈不亮。 （）（上冊 P21）124、25G型空調(diào)硬臥車交流配電箱KA1代表交流接觸器。 （X）（上冊 P26）125、25G型空調(diào)硬臥車交流配電箱QF9代表空氣斷路器。 （）（上冊 P26）126、制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一個制冷劑向系統(tǒng)外放熱的熱交換器。（）（上冊 P62）127、蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出熱量的設備。（X）（上冊P62）128、冷凝器內(nèi)制冷劑是由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，放出熱量。（X）（上冊P63）129、蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑是由液態(tài)蒸發(fā)為氣體，

18、吸收熱量。（）（上冊P63）130、氣液分離器設置在冷凝器的出口處。（X）（上冊 P65）131、KLD29與KLD40空調(diào)機組都以R22為制冷劑。（）（上冊P66）132、KLD空調(diào)機組室內(nèi)側(cè)通風機是直聯(lián)軸流式風機。（X）（上冊P69）133、KLD空調(diào)機組室外側(cè)通風機是直聯(lián)軸流式風機。（）（上冊P69）134、在制冷系統(tǒng)中，只有壓縮機才需要潤滑油。（） （上冊 P65）135、油分離器安裝在壓縮機進氣口與冷凝器之間。（X）（上冊 P65）136、電開水爐送電前,熱水嘴應關閉.()_(下冊 P2)137、制冷系統(tǒng)高壓繼電器接于壓縮機的排氣管，以感應排氣壓力。（）（上冊 P90）138、制冷系

19、統(tǒng)低壓繼電器接于壓縮機的排氣管，以感應排氣壓力。（X）（上冊 P90）139、KLD29型空調(diào)機組室內(nèi)側(cè)通風機最高轉(zhuǎn)速為1440r.p.m。（）（上冊 P68）140、KLD29型空調(diào)機組室內(nèi)側(cè)通風機最低轉(zhuǎn)速為940r.p.m。（X）（上冊 P68）141、SRE-K2-NA過、欠電壓繼電器高壓保護顯示燈為紅色發(fā)光二極管。（）。142、SRE-K2-NA過、欠電壓繼電器高壓保護顯示燈為綠色發(fā)光二極管。（X）143、DCS-630QSY-Y217型低溫保護器安裝于客車的排風道內(nèi)。（X）（上冊 P88）144、溫控器顯示溫度為23，實際溫度20，修正值20（X）。（上冊P95）145、KLC型空調(diào)

20、電氣控制柜溫控儀制冷時，ATCL設定值為18（X ）。（上冊 P105）146、KLC型空調(diào)電氣控制柜溫控儀制暖時，ATCL設定值為16 （）。（上冊 P105）147、空調(diào)電氣控制柜通風操作，SA1置于強風位（X）。 （上冊 P105）148、空調(diào)電氣控制柜通風操作，SA2置于強風位（ X）。 （上冊 P105）149、廣州華遠DR50-16CT1型全自動電熱開水器適用水壓10KPa。(X)(下冊 P5)150、安慶DF20型全自動電熱沸水器水不開應放掉冷開水、更換損壞的元件。（）。（下冊 P19）151、25K型客車應急電源箱由充電機、整流器、應急控制系統(tǒng)組成。（）。（下冊 P46）152

21、、旅客系統(tǒng)信息顯示中的通訊對象以主控站為主單元。（X）（下冊 P109）153、雙層客車信息顯示系統(tǒng)的存貯溫度-40+45。（）（下冊118）154、SFK系列車用溫水箱是一種膨脹式電加熱溫水器，主加熱水水箱容水量有10L、14L兩種。() (下冊 P121)155、空調(diào)電氣控制柜手動全冷時，SA3置于手動位。（X）（上冊 P105）156、當壓縮機出現(xiàn)過大的電流，空調(diào)電氣控制柜FT1斷開。（X）（上冊 P111）157、25G空調(diào)客車應急電源三相整流電路輸出直流電流5A。（X）。（下冊 P40）158、空調(diào)機組輸入相電壓超過253V，過壓繼電器FOV動作，切斷控制線路。（）（上冊 P131）

22、159、空調(diào)機組輸入相電壓253V，欠壓繼電器FLV動作，控制電路無電。（X）（上冊 P131）160、逆變器是一種將交流電變換為直流電的裝置。 （X） 19161、PK型空氣預熱器采用的PTC新材料是“正溫度系數(shù)熱敏電阻” （） 79162、電子式時間繼電器調(diào)整到“0”刻度就是表示0秒， （X） 92163、電子式時間繼電器在延時過程中轉(zhuǎn)動旋鈕，該次延時時間將不正確。 （） 92164、溫控器印刷電路板禁止帶電插、拔。 （） 97165、裝、卸溫控器外殼時，螺絲必須全部用工具擰緊，防止松動。 （X） 97166、客車空調(diào)只要發(fā)生故障，無論何時也要立即上車頂檢查修理。 （X） 99167、任何

23、復雜的控制線路總是由一些簡單的基本結構所組成。 （） 99168、對電氣控制原理的表述常多采用電氣元件展開圖的形式。 （） 99169、原理圖中的電器要表示其空間位置，同一電器的各元件必須畫在一起。（X） 99170、當KLC40-1T1型空調(diào)控制柜得電后，合1Q、2Q，KT3得電吸合并延時60, 開始工作。 （X） 105171、當空調(diào)控制柜顯示故障紅燈，只要重新啟動，就能使其重新正常工作。（X） 106172、KLC40-1T1型空調(diào)控制柜中的KM4只有在制冷工況時才能吸合。 （） 105173、KLC40-1T1型空調(diào)控制柜在全冷工況下沒有強通風，只有弱通風。 （X） 105174、 只

24、有KLC40-1T1型空調(diào)控制柜在停止位，1718號線接通，使過、欠電壓保護器正常工作，KT3吸合后，才能進入正常工作狀態(tài)，發(fā)揮斷電后自動保護的作用。（）105175、客車空調(diào)在電采暖工況時只有弱通風；在弱制冷工況時只有強通風。（X） 111176、在制冷工況時，當制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓力不正常時，KLC40-1T1型空調(diào)控制柜中的FT1、FT2將斷開，使壓縮機停止工作。 （X） 111177、接線圖所表示的內(nèi)容，是各種電器元件在配電柜內(nèi)的安裝位置及實際各接點的接線位置，是維修工作中不可缺少的重要技術資料。 （） 114178、電機繞組的絕緣材料為級時，其極限工作溫度為130。 （） 124179、K

25、LC-40單元式空調(diào)機組的制冷量為35000。 （X） 122180、空調(diào)機組電流高于額定電流，這說明其制冷量大，制冷效果很好。 （X） 127181、制冷系統(tǒng)的蒸發(fā)溫度與吸氣壓力是對應的， 冷凝溫度是與排氣壓力對應的。（） 129182、當電源電壓低于額定值的15(187V)，過壓繼電器FLV就將切斷電源，停止工作。 （X） 131183、當發(fā)現(xiàn)客車內(nèi)電源缺相時，應注意車下分線盒內(nèi)各相線的連接是否松動。（）131184、切斷銅管時一般都要使用鋒利的鋼鋸。 （X） 138185、擴銅管的喇叭口時， 應光滑、無裂紋、擴口無傷疵，擴口越大越好。（X） 139186、氟利昂所產(chǎn)生的光氣有毒，若發(fā)現(xiàn)火

26、焰轉(zhuǎn)呈綠色或亮藍色時，就不要多檢漏了，以免發(fā)生中毒危險。 （） 144187、鹵素校漏燈用完熄火時不要將閥門關得太緊，防止燈體冷卻后，閥體收縮，使閥門處開裂。 （） 144188、客車空調(diào)裝置的運行試驗是為考核在夏季的條件下客車空調(diào)的性能。 （X） 146189、壓力表測量表針所指示的壓力就是系統(tǒng)內(nèi)的實際壓力。 （X） 148190、制冷系統(tǒng)內(nèi)部的絕對壓力小于當?shù)卮髿鈮毫Φ臄?shù)值就是真空度。 （）149191、單位容積空氣所具有的質(zhì)量，稱為空氣的密度。 （） 149192、單位質(zhì)量的空氣所占用的容積，稱為空氣的比容，兩者互為條件。 （X） 149193、物體在吸熱或放熱過程中，其形態(tài)不發(fā)生變化，

27、只改變物體的溫度，這種熱量稱潛熱。 （X） 149194、在液體表面發(fā)生的汽化現(xiàn)象叫沸騰。 （X） 150195、液體開始沸騰的溫度是該液體的飽和溫度。 （） 150196、當周圍環(huán)境溫度高于凝結溫度時，蒸汽的熱量放不出去，它就不能凝結為液體。 （） 150197、制冷劑被加熱時熵增大，反之從制冷劑中散發(fā)熱量時，熵就減少。 （） 151198、在制冷劑工作循環(huán)過程中，即有物理狀態(tài)的變化，又有化學變化。 （X） 152199、裝存不同制冷劑的鋼瓶不能調(diào)換使用，也不能在陽光下曝曬和靠近高溫處所，以免引起爆炸。 （） 153200、-22的溶水性比-12好，不會發(fā)生冰塞現(xiàn)象。 （X） 153201、

28、-22的滲透性不強，比-12更不易泄漏 （X） 153202、制冷系統(tǒng)工作時，高壓部分相當于一個高壓容器，不可隨意磕碰、彎曲、敲打，更不要盲目進行帶壓焊接等操作，以防止發(fā)生危險。 （） 154203、高壓保護繼電器動作，亮紅燈后，可以采用“封線”的方法甩開保護系統(tǒng)，強行起動空調(diào)機組工作。 （X） 155204、在三相電路的星形連接方法中，相電壓是線電壓的1.732倍。 （X） 156205、從負載的不對稱現(xiàn)象可以看出，零線是非常重要的，并且規(guī)定中線內(nèi)不允許接入保險絲。 （） 158206、流過人體的電流大小與系統(tǒng)的電壓高低、線路長短、電容量大小有關。（） 159207、當采用保護接零時，電源中

29、線決不允許斷開，否則保護失效。 （） 159208、環(huán)境溫度比電機繞組的溫度高出的度數(shù)叫溫升。 （X） 161209、在更換車輛電線的時候，可以用不同種規(guī)格和不同型號的產(chǎn)品代替，以加快檢修速度。 （X） 162210、當發(fā)現(xiàn)有人觸電后，必須首先設法對觸電人做人工呼吸。 （X） 166211、更換保險管時要按照原規(guī)定選擇熔絲(保險管)。既不可隨意加大也不允許減小。 （） 174212、交流接觸器不具有欠壓和失壓保護的作用。 （X） 175213、使用交流接觸器應注意，只要還沒安裝滅弧罩，千萬不可接通電源。 （）177214、熱繼電器損壞后只要按照原配件的規(guī)格、型號更換熱繼電器就可以了。（X） 1

30、81215、為了提高車門的安全性，密封性和隔音性以及美化車輛外部造型，減少運行空氣阻力，在快速車上采用了電控氣動塞拉門。 （） 下52216、 列車速度超過5km/h時，塞拉門的障礙探測系統(tǒng)仍起動，立刻打開車門10后再自動關閉車門。 （X） 下66217、當存在電壓、氣壓條件時，只要不鎖閉故障鎖，也可在外部用三角鑰匙開啟塞拉門。 （） 下66218、當將塞拉門的故障鎖鎖閉后，只有用緊急裝置才能打開車門。 （X）下66219、膨脹閥感溫包內(nèi)制冷劑的壓力等于制冷劑所感受到的溫度下的飽和壓力，作用在彈性金屬膜片下部。 （X）下194220、車內(nèi)照明燈當出現(xiàn)某一處斷線時，可能影響到相鄰較遠的位置（照明

31、燈）無電。（）上P19221、電連接器在插頭插座結合狀態(tài)下，可進行緊固插銷上的連接電纜的螺母。（）上P24222、KC20型電力連接器插頭膠木安裝板上所示接線標記T3、S2、R，按順序分別對應于U、V、W線。（）上P19223、壓縮機潤滑應采用專用機油。（）上P62224、壓縮機只能在標準工況所規(guī)定的條件下運轉(zhuǎn)。（）上P62225、冷凝風機空氣的走向：從車頂向下吹風，吹過冷凝器后從車廂兩側(cè)的排風孔出風。（）上P62226、車頂單元式空調(diào)機組，其制冷劑為R-22 ( ) 上P67227、空調(diào)機組車頂溫度熔斷器斷開后，經(jīng)延時可自動接通。（）228、KLD40系列空調(diào)機組，其車頂與配電柜相連接的電纜采用一個航空插頭（）229、高溫、高壓的R22液體，通過冷凝器時，在外界空氣強制冷卻下，變成常溫、高壓的液體（）上P72230、干燥過濾器的作用是將制冷系統(tǒng)中的氟利昂中的雜質(zhì)過濾掉。（）上P72231、用壓縮空氣按機組運轉(zhuǎn)時空氣流通方向吹入換熱器的肋片間隙對其進清潔。（）上