汽車專業(yè)知識試題

1、1、 發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)越多，發(fā)動機(jī)工作越平穩(wěn)。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤2、 發(fā)動機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率就越大。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤3、 車輪完全被報(bào)死而發(fā)生滑移時(shí)制動力最大。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤4、 雙聯(lián)式萬向節(jié)是準(zhǔn)等速萬向節(jié)。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤5、 柱塞式噴油泵中，改變柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的供油量。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤6、 離合器的主、從動部分在駕駛員未踩下離合器踏板時(shí)，是處于分離狀態(tài)的。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤7、 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩個(gè)檔，必須設(shè)互鎖裝置。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤8、 全浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤9、 主銷后傾具有保證車輪自動回正的作用。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤10、

2、 對氣缸壁的潤滑采用的是壓力潤滑的方式。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤11、 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤12、 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)由四周向中央分幾次擰緊，且最后一次需按規(guī)定力矩?cái)Q緊。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤13、 當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面齊平。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤14、 對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤15、 節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤16、 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。選項(xiàng)：正確

3、錯(cuò)誤17、 在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈簧元件的彈性來緩和沖擊。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤18、 采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤19、 通常所說的汽車排出的“三害氣體”是指CO2、CO和HL。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤20、 發(fā)動機(jī)單位時(shí)間的耗油量越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。21、 活塞在氣缸內(nèi)做勻速運(yùn)動。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤22、 汽油機(jī)常用干式缸套，柴油機(jī)常用濕式缸套。23、 活塞頂部式燃燒室的一部分，頭部主要用于安裝活塞環(huán)，而裙部可起導(dǎo)向作用。24、 .對于四沖程四缸發(fā)動機(jī)，其點(diǎn)火間隔角為120。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤25、 當(dāng)飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號與飛輪殼上

4、的正時(shí)記號刻線對準(zhǔn)時(shí)，第一缸活塞正好處于壓縮行程上止點(diǎn)位置。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤26、 在氣門升程相同的情況下，氣門錐角越大，氣流通過斷面越大。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤27、 采用雙氣門彈簧時(shí)，兩個(gè)彈簧的旋向必須相同。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤28、 挺柱在工作時(shí)，既有上下往復(fù)運(yùn)動，又有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。29、 混合氣濃度越濃，發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率越大。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤30、 柴油機(jī)的進(jìn)排氣管多分開安裝，不在缸蓋的同一側(cè)，這可以避免排氣溫度過高對進(jìn)氣管的影響，以降低充氣效率。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤31、 進(jìn)氣歧管壓力傳感器用來測定吸入發(fā)動機(jī)空氣質(zhì)量的裝置。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤32、 噴入柴油機(jī)燃燒室的高壓柴油，其油壓是由噴油器建立的。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤

5、33、 柴油機(jī)輸油泵的泵油量大小主要取決于活塞行程的大小。34、 機(jī)油細(xì)濾器濾清能力強(qiáng)，所以經(jīng)過濾清后潤滑油直接進(jìn)入油道。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤35、 潤滑油量多，壓力高，有利于發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和潤滑。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤36、 風(fēng)扇離合器失效后，應(yīng)立即修復(fù)后再使用。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤37、 發(fā)動機(jī)工作時(shí)，冷卻水溫度越低越好。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤38、 雙盤離合器有兩個(gè)從動盤、兩個(gè)壓盤和兩個(gè)摩擦面。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤39、 離合器從動盤磨損后，其踏板自由行程會減少。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤40、 鋼板夾螺栓安裝時(shí)螺栓頭應(yīng)朝向輪胎。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤41、 轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時(shí)，主銷隨之轉(zhuǎn)動。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤42、 轉(zhuǎn)向系傳動比小，則轉(zhuǎn)向輕便。選

6、項(xiàng)：正確錯(cuò)誤 43、 斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。44、 汽車轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機(jī)動性就越好。45、 盤式車輪制動器的間隙能自動調(diào)整。46、 發(fā)動機(jī)排氣中有害成分：各種氮氧化物、一氧化碳、碳?xì)浠衔?、鉛化合物。47、 轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸安裝時(shí)不應(yīng)對正記號。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤48、 車輪完全被報(bào)死而發(fā)生滑移時(shí)制動力最大。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤49、 汽車的最大裝載質(zhì)量是最大貨運(yùn)質(zhì)量。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤50、 6缸以上的發(fā)動機(jī)氣缸的排列形式為單排直列式。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤51、 型燃燒室混合氣形成采用油膜蒸發(fā)混合。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤52、 單級主減速器采用一對圓柱齒輪完成降速增扭并改變力的傳遞方向的。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤53、

7、載貨汽車按噸位分類，轎車按發(fā)動機(jī)排量分類。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤54、 真空液壓傳動裝置中真空增壓器安裝在制動主缸和輪缸之間。55、 活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動機(jī)稱為四沖程發(fā)動機(jī)。56、 在四沖程發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)中，氣門開啟過程中曲軸轉(zhuǎn)角都大于180度。57、 氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長軸在垂直于銷座孔軸線的方向上。58、 化油器式汽油機(jī)汽油供給裝置包括汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器和油管。59、 柴油機(jī)調(diào)速器的作用是當(dāng)負(fù)荷改變時(shí)，自動地改變供油量的多少，維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。60、 雙聯(lián)式萬向節(jié)是準(zhǔn)等速萬向節(jié)。61、 在汽車的部分速度特性曲線上可以得到汽車的最高性能參數(shù)。選

8、項(xiàng)：正確錯(cuò)誤62、 .整體式橋配用獨(dú)立式懸架系統(tǒng)。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤63、 全浮式半軸既要傳遞扭矩又要承受彎矩。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤64、 壓縮比越小，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤65、 從柴油箱到噴油泵入口的這段油路是高壓油路。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤66、 汽車的驅(qū)動型式通常用汽車驅(qū)動車輪數(shù)全部車輪數(shù)來表示。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤67、 萬向節(jié)的不等速是指在萬向節(jié)轉(zhuǎn)動一圈內(nèi)，主動軸的角速度與從動軸的角速度不相等。68、 柱塞式噴油泵中，改變柱塞與柱塞套的相對位置，則可改變噴油泵的供油量。69、 離合器的主、從動部分在駕駛員未踩下離合器踏板時(shí)，是處于分離狀態(tài)的。70、 變速器在換檔時(shí)，為避免同

9、時(shí)掛入兩個(gè)檔，必須設(shè)互鎖裝置。71、 全浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。72、 主銷后傾具有保證車輪自動回正的作用。73、 對氣缸壁的潤滑采用的是壓力潤滑的方式。74、 由于子午線胎和普通斜線胎使用相同的輪輞，故可以同車混裝不同的輪胎。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤75、 減振器用以緩和不平路面所引起的沖擊。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤76、 行車制動裝置是駕駛員用手操縱的制動裝置，制動器安裝在汽車的全部車輪上。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤77、 .柴油機(jī)是靠火花塞跳火來點(diǎn)燃可燃混合氣的。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤78、 將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)由四周向中央分幾次擰緊，且最后一次需按規(guī)定力矩?cái)Q緊。選項(xiàng)：正確錯(cuò)

10、誤79、 當(dāng)缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面齊平。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤80、 對于多缸發(fā)動機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤81、 .節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門開度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤82、 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大下降，甚至降為零。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤83、 在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈簧元件的彈性來緩和沖擊。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤84、 采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤85、 散熱器蓋上的蒸汽空氣閥能使冷卻系

11、中冷卻水的沸點(diǎn)有所提高。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤86、 對于普通萬向節(jié)，當(dāng)主動叉軸以等角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動叉軸是不等角速的，且從動叉角速度的變化周期為360。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤87、 通常所說的汽車排出的“三害氣體”是指CO2、CO和HL。選項(xiàng)：正確錯(cuò)誤88、 小型汽車的最高速前進(jìn)檔傳動比多數(shù)小于1，即輸出軸的轉(zhuǎn)速低于輸入軸的轉(zhuǎn)速。89、 液壓式制動傳動裝置的制動穩(wěn)定性比氣壓式制動傳動裝置的制動穩(wěn)定性要好。汽車驅(qū)動型式常用車輪總數(shù),驅(qū)動車輪數(shù)等代號表示，第一個(gè)數(shù)字表示車輪總數(shù),第二個(gè)數(shù)字表示驅(qū)動車輪數(shù)90、 汽車一般由發(fā)動機(jī),底盤,車身,電器設(shè)備四部分組成。汽車的輪距是指同一車軸左右輪胎中心間的距離91、 轉(zhuǎn)

12、向車輪定位的參數(shù)：主銷后傾（）,主銷內(nèi)傾（）,前輪外傾（）,前輪前束（a-b）92、 JAC卡車采用發(fā)動機(jī),驅(qū)動，采用車架 前置,后輪,邊梁式93、 平順行駛實(shí)驗(yàn)中一般要測定懸掛系統(tǒng)的部分：固有頻率,阻尼比94、 四沖程發(fā)動機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)周，進(jìn)、排氣門各開啟次，活塞在上下止點(diǎn)間移動次 2,1,495、 發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)主要有：和；經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要有 pe,me,ge96、 汽車行駛系由,等四部分組成 車架,車橋,懸架,車輪97、 評價(jià)制動性能的主要指標(biāo)：制動距離,制動減速度,制動時(shí)間98、 為了模擬實(shí)際的汽車運(yùn)行狀況而進(jìn)行的油耗實(shí)驗(yàn)中，室內(nèi)實(shí)驗(yàn)我國用4工況，載貨汽車室外道路實(shí)驗(yàn)

13、時(shí)，一般用6工況99、 下置式凸輪軸的偏心輪是驅(qū)動的，螺旋齒輪是驅(qū)動和的 汽油泵,機(jī)油泵,分電器100、 底盤由傳動系,行駛系,轉(zhuǎn)向系,制動系組成101、 汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性評價(jià)指標(biāo)l/100km,mile/usgal102、 汽車在行駛過程中，受到的阻力有：滾動阻力,空氣阻力,加速阻力,爬坡阻力103、 汽油機(jī)的燃燒過程分為點(diǎn)火落后期,速燃期,補(bǔ)燃期 ,三個(gè)階段 104、 汽車通過角度包括接近角,離去角105、 汽車的動力性的評價(jià)指標(biāo)：最高車速,加速時(shí)間,最大爬坡度106、 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)潤滑多采用和相結(jié)合的復(fù)合潤滑方式 壓力潤滑,飛濺潤滑107、 下置式凸輪軸的偏心輪是驅(qū)動的，螺旋齒輪是驅(qū)動

14、,的 汽油泵,機(jī)油泵,分電器108、 車廂側(cè)傾時(shí)，若非獨(dú)立懸架汽車的與動學(xué)上關(guān)系不協(xié)調(diào)時(shí)，將引起側(cè)翻現(xiàn)象。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng),懸架109、 確定汽車傳動系的最大傳動比時(shí)要考慮最大爬坡度,附著率,汽車最低穩(wěn)定車速110、 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要組成分為機(jī)體組,曲柄連桿機(jī)構(gòu),曲軸飛輪組111、 汽車制動系一般至少裝有,兩套制動裝置行車制動裝置（腳制動）,駐車制動裝置（手制動）112、 汽車的附著力決定于：附著系數(shù),驅(qū)動輪法向反作用力113、 制動效能的恒定性，制動使汽車的方向穩(wěn)定性是汽車制動性的評價(jià)指標(biāo)。在道路上進(jìn)行制動實(shí)驗(yàn)時(shí)，一般要測定汽車的制動時(shí)間,制動距離,制動減速度114、 汽油機(jī)燃料供給系一般由,等

15、裝置組成 空氣供給裝置,汽油供給裝置,可燃混合氣形成裝置,可燃混合氣供給和廢氣排除裝置115、 柴油機(jī)的燃燒過程分為滯燃期,速燃期,緩燃期和后燃期四個(gè)階段 116、 變速器操縱機(jī)構(gòu)一般設(shè)有自鎖,互鎖,倒檔鎖三個(gè)安全裝置117、 懸架主要由彈性元件,導(dǎo)向裝置,減振器三部分組成118、 汽車試驗(yàn)的兩種評價(jià)方法：客觀評價(jià)法,主觀評價(jià)法119、 發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有兩種水冷,風(fēng)冷120、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為三種類型：不足轉(zhuǎn)向,中性轉(zhuǎn)向,過多轉(zhuǎn)向121、 轉(zhuǎn)向橋由前軸,轉(zhuǎn)向節(jié),主銷,輪榖,四部分組成122、 汽車操縱穩(wěn)定性的道路實(shí)驗(yàn)轉(zhuǎn)向輕便性常用的評價(jià)參數(shù)：轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)矩,轉(zhuǎn)向盤最大作用力,轉(zhuǎn)向盤

16、作用功123、 汽車支承通過性評價(jià)指標(biāo)：牽引系數(shù)tc,牽引效率te,燃油利用指數(shù)ef124、 液壓制動裝置主要由制動主缸,制動輪缸,制動調(diào)節(jié)器,車輪制動器四部分組成。125、 電控汽油噴射系統(tǒng)按噴射部位分類可分為和. 缸內(nèi)噴射,缸外噴射126、 對三個(gè)輸出軸式分動器而言，因其換入低速檔時(shí)，輸出扭矩較大，為避免中、后橋超載，要求操縱機(jī)構(gòu)必須保證，非先接上,不得換入。 前橋,低速檔127、 柴油機(jī)燃料供給系由燃料供給、空氣供給、及四部分組成。 燃燒室,廢氣排出裝置128、 頂置式配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動組由,和等組成。 正時(shí)齒輪,凸輪軸,挺柱,推桿,搖臂,搖臂軸129、 制動傳動機(jī)構(gòu)按制動力源分為制動傳

17、動機(jī)構(gòu)和制動傳動機(jī)構(gòu)。 氣壓,液壓130、 進(jìn)氣門為了獲得大的進(jìn)氣量而往往采用較小的氣門錐角，排氣門因_降低排氣阻力而用較大的氣門錐角。 131、 氧傳感器將廢氣中的氧含量反饋給EW，形成了閉環(huán)控制回路。132、 為降低冷卻風(fēng)扇的功率消耗、減少噪聲和磨損，多采用來控制風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，當(dāng)其處于狀態(tài)時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速極低或?yàn)榱?，?dāng)其處于狀態(tài)時(shí)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速迅速提高。 分離,結(jié)合,風(fēng)扇離合器133、 柴油機(jī)齒桿式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作時(shí)，與齒桿相嚙合的齒扇通過帶動相對于柱塞套筒轉(zhuǎn)動，從而調(diào)節(jié)供油量。 柱塞,可調(diào)齒圈134、 柴油機(jī)柱塞式噴油泵供油拉桿位置不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化而變化，實(shí)際上每一循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)

18、速的升高而增加135、 離合器接合時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)及通過磨擦面?zhèn)髦?，再向傳動系輸出?飛輪,壓盤,從動盤136、 半軸內(nèi)端用與連接，外端與連接。 花鎖,半軸齒輪,輪轂137、 車架的縱梁與橫梁用法或法連接，一般用鋼沖壓而成。 鉚接,焊接,低碳合金138、 曲軸箱通風(fēng)方式有和兩種。自然通風(fēng),強(qiáng)制通風(fēng)139、 發(fā)動機(jī)的冷卻方式一般有水冷,風(fēng)冷140、 連桿小頭用來安裝以連接活塞?；钊N141、 在水溫高于86時(shí)，節(jié)溫器主閥門開啟，使冷卻水進(jìn)行循環(huán)，冷卻水全部流經(jīng)、強(qiáng)度強(qiáng)。 大,冷卻142、 汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，差速器行星齒輪既又,起差速作用。 公轉(zhuǎn),自轉(zhuǎn)143、 傳動軸多用薄鋼板卷焊而成，其兩端的連接件

19、裝好后應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)，在質(zhì)量輕的一側(cè)補(bǔ)焊平衡片。 動平衡144、 化油器五大裝置是指主供油裝置,怠速裝置,加濃裝置,加速裝置,啟動裝置145、 從功能上看，EFI裝置是由、和三部分組成。供油系統(tǒng),供氣系統(tǒng),電控系統(tǒng)146、 柴油機(jī)燃料供給系由、和組成。 燃料供給,空氣供給,燃燒室,廢氣排除147、 發(fā)動機(jī)正常冷卻水溫度為8090c148、 摩擦片式離合器由主動部分,從動部分,壓緊機(jī)構(gòu),操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。149、 轉(zhuǎn)向系按轉(zhuǎn)向能源的不同，可分為和兩類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系,動力轉(zhuǎn)向系150、 轉(zhuǎn)向器按作用力傳遞形式可分為、三種?？赡媸?不可逆式,極限可逆式151、 汽油發(fā)動機(jī)的組成：曲柄連桿機(jī)構(gòu),配器機(jī)構(gòu),

20、燃料系,潤滑系,冷卻系,點(diǎn)火系,起動系152、 制動系的獨(dú)立制動裝置有：行車制動系（腳制動）,駐車制動系（手制動）153、 車橋按照車輪的不同運(yùn)動方式分為：轉(zhuǎn)向橋,驅(qū)動橋,轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,支承橋154、 差速器的作用：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)兩個(gè)車輪以不同的速度行駛155、 汽車的制動性評價(jià)指：制動效能,制動效能的恒定性,制動時(shí)的方向穩(wěn)定性156、 汽車常用原地起步加速時(shí)間,超車加速時(shí)間來表明汽車的加速能力。157、 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的三種類型：不足轉(zhuǎn)向,中性轉(zhuǎn)向,過多轉(zhuǎn)向158、 平順行駛實(shí)驗(yàn)中一般要測定懸掛系統(tǒng)的部分：和. 固有頻率,阻尼比159、 一般汽車的最大爬坡度在左右，即。30%,16.7o160

21、、 越野汽車的最大爬坡度為，即。60%,31o161、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線分為和。發(fā)動機(jī)外特性曲線,發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷特性曲線162、 帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動機(jī)特性曲線稱為使用。它的功率外特性的功率。外特性曲線,小于163、 傳動系的功率損失由傳動系中的部件,等的功率損失所組成。其中和的功率損失最大。 變速器,傳動軸萬向節(jié),主減速器,變速器,主減速器164、 傳動系功率損失分為和。機(jī)械損失,液力損失165、 對汽車作動力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)該用；作運(yùn)動學(xué)分析時(shí)，應(yīng)該用。靜力半徑,滾動半徑166、 在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，輪胎發(fā)生，滾動阻力大幅度。側(cè)偏現(xiàn)象,增加167、 空氣阻力分為：和兩部分。壓力阻力,摩擦阻力1

22、68、 空氣阻力中的壓力阻力可分為：形狀阻力,干擾阻力,內(nèi)循環(huán)阻力,誘導(dǎo)阻力169、 在空氣在阻力中，形狀阻力的比例最大，摩擦阻力的比例最小。170、 汽車的CD值實(shí)際上隨著、以及而變化。車身高度的離地距離,俯仰角,側(cè)向風(fēng)的大小171、 汽車的行駛方程等式表示了,行駛汽車的驅(qū)動力和行駛阻力的數(shù)量關(guān)系。無風(fēng)天氣,正常道路上172、 汽車在各檔下的與的關(guān)系曲線稱為動力特性圖。動力因數(shù),車速173、 汽車在各檔下的動力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為動力特性圖174、 汽車的動力性能制約因素：驅(qū)動力,輪胎與地面附著條件175、 汽車驅(qū)動輪附著率確定因數(shù)：、及。發(fā)動機(jī)的參數(shù),傳動系的參數(shù),汽車的行駛工況176

23、、 附著系數(shù)主要取決于以及。路面的種類和狀況,行駛車速177、 驅(qū)動輪地面法向反作用力與、和有關(guān)。 汽車的總體布置,車身形狀,行駛狀況,道路的坡度178、 四輪驅(qū)動汽車加速和上坡能力大大超過單軸驅(qū)動汽車。179、 汽車的后備功率與汽車的動力性關(guān)系：越大，越好。 后備功率,汽車的動力性180、 根據(jù)驅(qū)動力圖，可以確定、與。 汽車的爬坡度,加速度,汽車的最高車速181、 在汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)得到的萬有特性圖和汽車的功率平衡圖，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。182、 在汽車設(shè)計(jì)與開發(fā)工作中，常需要根據(jù)發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)得到的和，對汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行估算。萬有特性圖,汽車的功率

24、平衡圖183、 一般進(jìn)行燃油消耗量計(jì)算的工況：等速行駛,加速,減速,怠速停車184、 汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)包括和兩類。道路上試驗(yàn),試驗(yàn)室試驗(yàn)185、 汽車道路試驗(yàn)儀器：或。五輪儀,非接觸式汽車速度計(jì)186、 汽車室內(nèi)試驗(yàn)儀器：轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺187、 準(zhǔn)確的滾動阻力系數(shù)可以在輪胎試驗(yàn)臺測出。188、 空氣阻力系數(shù)可以在風(fēng)洞中測出。189、 汽車動力裝置參數(shù)指：發(fā)動機(jī)的功率,傳動系的傳動比190、 制動器制動力影響因素：制動器結(jié)構(gòu)參數(shù)191、 作用于汽車的外力包括和。驅(qū)動力,行駛阻力192、 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素主要有方面和方面。使用,結(jié)構(gòu)193、 制動效能的評價(jià)指標(biāo)包括和。制動距離,制動減

25、速度194、 根據(jù)穩(wěn)定性因素k的不同取值，汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，k=0時(shí)稱為，k0時(shí)稱為，k0時(shí)稱為。中性轉(zhuǎn)向,不足轉(zhuǎn)向,過多轉(zhuǎn)向195、 影響汽車通過性的因素主要是與和有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。地面的物理性質(zhì),汽車性能196、 發(fā)動機(jī)的三個(gè)主要性能指標(biāo)是指標(biāo)、指標(biāo)及指標(biāo)。 動力性,經(jīng)濟(jì)性,負(fù)荷性197、 汽車行駛必須滿足的充分條件是條件，必要條件是條件。驅(qū)動力足夠,附著力198、 百公里燃油消耗量分為百公里燃油消耗量和百公里燃油消耗量。等速,行駛工況199、 汽車比功率是和的比值。發(fā)動機(jī)功率,汽車總質(zhì)量200、 操縱性是指的能力。標(biāo)準(zhǔn)答案:汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭受

26、外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛_的能力，穩(wěn)定性是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性201、 在發(fā)動機(jī)常規(guī)試驗(yàn)中可以分為性能指標(biāo)試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。202、 標(biāo)定功率速度特性曲線是確定發(fā)動機(jī)允許工作的最高有效功率限制線。203、 汽油機(jī)的外特性代表了汽油機(jī)的最高動力性和經(jīng)濟(jì)性性能。204、 為了提高發(fā)動機(jī)的充氣效率，在保證排氣損失最小的前提下，盡量提前開排氣門。205、 確定傳動系最大傳動比時(shí)，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和最大附著力206、 汽車的后備功率越，汽車的性越好。大,動力207、 確定傳動系最大傳動比時(shí)，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最

27、大爬坡度和最大附著力。208、 車輪制動器主要由旋轉(zhuǎn)部分,固定部分,張開機(jī)構(gòu),調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分。209、 汽車通過性幾何參數(shù): 最小離地間隙,縱向通過角,接近角,離去角,最小轉(zhuǎn)彎半徑210、 汽車平順性評價(jià)指標(biāo)：加權(quán)加速度均方根值,撞擊懸架限位概率,行駛安全性211、 評價(jià)制動效能的指標(biāo)：制動距離,制動減速度,制動時(shí)間參數(shù)212、 質(zhì)量利用系數(shù)：裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值。213、 整車整備質(zhì)量： 標(biāo)準(zhǔn)答案:汽車完全裝備好的質(zhì)量。它除了整車質(zhì)量外，還包括燃料、潤滑油、冷卻液、隨車工具、備胎和其他備品的質(zhì)量，不包括人員和貨物。214、 最小轉(zhuǎn)彎直徑：轉(zhuǎn)彎時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的

28、軌跡圓最小直徑（mm）。215、 制動距離：汽車速度為uo時(shí)，從駕駛員開始操縱制動控制裝置（制動踏板）到汽車完全停止時(shí)所行過的距離。216、 HFC1083：江淮汽車生產(chǎn)的第4代8噸載貨汽車。217、 離合器踏板自由行程：為消除分離軸承和分離杠桿之間的間隙，離合器踏板所踩下的行程。218、 制動跑偏：動時(shí)汽車制動向左或向右偏時(shí)稱為“制動跑偏”。219、 動力性：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的，所能達(dá)到的平均行駛速度。220、 滑水現(xiàn)象：輪胎在積水層路面滾動時(shí)，當(dāng)車速提高到第一程度后，輪胎完全漂浮在水膜上面而與路面毫不接觸的現(xiàn)象，稱為滑水現(xiàn)象。221、 空燃比：空氣質(zhì)量與燃

29、油質(zhì)量的比值。222、 最佳噴油提前角：指在轉(zhuǎn)速和噴油量一定的條件下能獲得最大功率和最小燃油消耗率的噴油提前角。223、 最小離地間隙：汽車滿載時(shí)，其中間區(qū)域最低點(diǎn)離其支承平面間的距離。（mm）224、 平順性：主要是保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限內(nèi)225、 側(cè)翻現(xiàn)象：是指汽車在行駛過程中繞其縱軸線轉(zhuǎn)動90或更大的角度，以致車身與地面向接觸的一種極其危險(xiǎn)的側(cè)向運(yùn)動。226、 配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時(shí)刻和開啟持續(xù)時(shí)間。227、 過量空氣系數(shù)：燃燒1kg燃料所實(shí)際供給的空氣質(zhì)量和燃燒1kg燃料理論供給的空氣質(zhì)量的比值。228、 側(cè)滑現(xiàn)象

30、：是指制動時(shí)汽車的某一根軸或兩軸發(fā)生的橫向移動。229、 通過性：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。230、 操縱穩(wěn)定性：在駕駛著不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，且當(dāng)遭受外界干擾時(shí)，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。231、 車輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間的相對安裝位置，稱為車輪定位。232、 氣門間隙：氣門桿尾端和氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)之間的間隙。233、 經(jīng)濟(jì)性：在保證動力性的條件下，汽車一盡量少得燃油消耗量經(jīng)濟(jì)形勢的能力。234、 制動性：汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定

31、車速的能力。235、 HFC6782KY3：HFC江淮汽車，6客車，78汽車的車身長度為7.8米，2第三代產(chǎn)品，KY3企業(yè)自定義代號。236、 EQ2080E：第二汽車制造公司生產(chǎn)的8噸第一代越野汽車237、 TJ6481：天津汽車制造公司生產(chǎn)的4.8米的二代客車。238、 TJ7100：天津汽車制造公司生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)排量為1.0升的一代轎車。239、 附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值。240、 發(fā)動機(jī)排量：多缸發(fā)動機(jī)個(gè)氣缸工作容積的總和。241、 燃燒室容積：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的空間的容積242、 氣缸工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的容積。243、 活塞行程：上、下止點(diǎn)之間

32、的距離。244、 CA1091：第一汽車制造公司生產(chǎn)的9噸第二代載貨汽車。245、 壓縮比：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。246、 最高車速：指在水平良好路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能達(dá)到的最高行駛車速。247、 最大爬坡度：指一檔最大爬坡度。248、 汽車驅(qū)動力：驅(qū)動汽車行駛的外力。249、 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線：發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃油消耗率與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的曲線關(guān)系。250、 車輪的自由半徑：車輪處于無載時(shí)的半徑。251、 空氣阻力：汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力，稱為空氣阻力。252、 汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率，常用單位kw/t。253、 地面制動

33、力：是使汽車制動而減速行駛的外力。254、 制動器制動力：在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力。255、 制動減速度：制動時(shí)車速對時(shí)間的導(dǎo)數(shù)。，它反映了地面制動力的大小。256、 汽車的制動效能：指汽車迅速降低車速直至停車的能力。257、 制動器的熱衰退 制動器溫度上升后，摩擦力矩顯著下降的現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。258、 制動器的水衰退：當(dāng)汽車涉水時(shí)，水進(jìn)入制動器，短時(shí)間內(nèi)制動效能降低的現(xiàn)象稱為制動器的水衰退。259、 制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。260、 前輪失去轉(zhuǎn)向能力：是指彎道制動時(shí)汽車不再按原來的彎道行駛

34、而沿彎道切線方向駛出；直線行駛制動時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線方向行駛的現(xiàn)象。261、 制動器制動力分配系數(shù)：前制動器制動力與汽車總制動器制動力的比值。262、 側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)向力沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向偏離車輪平面的現(xiàn)象。263、 扁平率：以百分?jǐn)?shù)表示的輪胎斷面高h(yuǎn)與輪胎斷面寬bh/b100%之比。264、 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn) 使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)。265、 側(cè)傾轉(zhuǎn)向：在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾引起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動、后輪繞垂直于地面軸線的轉(zhuǎn)動，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動，稱為側(cè)傾轉(zhuǎn)向。266、 轉(zhuǎn)向盤力特性：轉(zhuǎn)向盤力隨汽車運(yùn)動狀況而變化的

35、規(guī)律。267、 牽引系數(shù)TC：單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力），它表明汽車在松軟地面上加速、爬坡及牽引其它車輛的能力。268、 牽引效率：驅(qū)動輪輸出功率與輸入功率之比，它反映了車輪效率傳遞過程中的能量損失，這部分損失是由于輪胎橡膠與簾布層間摩擦生熱及輪胎下土壤的壓實(shí)和流動造成的。269、 C曲線：燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線通常大體上呈c形，所以稱為c曲線。270、 駕駛性能 是包括平穩(wěn)性在內(nèi)的加速性，是指動力裝置的轉(zhuǎn)矩特性、噪聲和振動。271、 間隙失效：由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住、無法通過的情況，稱為間隙失效。272、 已知某495QA型柴油發(fā)動機(jī)的活塞行程為115mm,試計(jì)算發(fā)動機(jī)

36、的排量VL,如果此發(fā)動機(jī)的壓縮比=16.5，試計(jì)算燃燒室的容積。（3.26L和0.053L）273、 已知某4100QA型柴油發(fā)動機(jī)的活塞行程為115mm,試計(jì)算發(fā)動機(jī)的排量VL,如果此發(fā)動機(jī)的壓縮比=16.5，試計(jì)算燃燒室的容積。（3.6L和0.06L）274、 已知，某一汽車的參數(shù)：總質(zhì)量m=1900kg，空氣阻力系數(shù)CD=0.45，迎風(fēng)面積A=2.00m2,車速Ua=100km/h,求空氣阻力。（FW=CDAUa2/21.15）275、 已知某495QA型柴油發(fā)動機(jī)的活塞行程為115mm,試計(jì)算發(fā)動機(jī)的排量VL。3.26276、 已知某495QA型柴油發(fā)動機(jī)的活塞行程為115mm,如果此

37、發(fā)動機(jī)的壓縮比=16.5，試計(jì)算燃燒室的容積。053277、 已知某4100QA型柴油發(fā)動機(jī)的活塞行程為100mm,試計(jì)算發(fā)動機(jī)的排量VL。3.14278、 已知某4100QA型柴油發(fā)動機(jī)的活塞行程為100mm,如果此發(fā)動機(jī)的壓縮比=15，試計(jì)算燃燒室的容積。056279、 汽車制動性主要由哪些方面來評價(jià)？ 答：汽車制動的評價(jià)指標(biāo)：制動效能（制動距離和制動減速度），制動效能的恒定性，制動使汽車的方向穩(wěn)定性。280、 汽車VIN碼LJ16AE4C代表的意思？ 答：LJ1江淮汽車，6代表車輛類型為底盤，A前置發(fā)動機(jī)，E質(zhì)量65007500kg，4底盤長度67米，C柴油機(jī)，發(fā)動機(jī)功率6090kw，4

38、檢驗(yàn)位，52005年，2總裝廠二裝配車間，生產(chǎn)順序號。281、 影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素？ 答：（1）使用方面：行駛車速、檔位選擇、掛車的應(yīng)用、正確的保養(yǎng)與調(diào)整，（2）汽車的結(jié)構(gòu)方面：縮減轎車的總尺寸和減輕質(zhì)量、發(fā)動機(jī)、傳動系、汽車外形與輪胎284、汽車制動系的作用？ 答：根據(jù)需要迫使汽車迅速減速或在最短距離內(nèi)停車，控制汽車下坡時(shí)的車速，防止汽車在坡道上停車時(shí)往下滑溜，以保證行車安全。285、制動跑偏的原因及改進(jìn)的措施？ 答：（1）原因：汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不均勻；制動時(shí)懸架導(dǎo)桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。（2）改進(jìn)措施：轉(zhuǎn)向節(jié)上的節(jié)臂處球頭銷位置下

39、移，增加前鋼板彈簧的剛度。286、汽油機(jī)和柴油機(jī)兩者有何區(qū)別？答：（1）進(jìn)氣不同：汽油機(jī)是汽油和空氣的混和氣，柴油機(jī)是空氣。（2）點(diǎn)火不同：汽油機(jī)是點(diǎn)火式，柴油機(jī)是壓然式。（3）混合氣形成裝置不同：汽油機(jī)是化油器，柴油機(jī)燃燒室。287、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素？ 答：發(fā)動機(jī)的燃油消耗率（發(fā)動機(jī)的類型，設(shè)計(jì)水平，制造水平，負(fù)荷利用率，車型，行駛工況）,行駛阻力(結(jié)構(gòu)參數(shù),行駛參數(shù))，傳動效率（結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀況）。288、什么是制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性？前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指什么？ 答：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力稱為制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。前輪失去轉(zhuǎn)向能力是指彎道制動時(shí)汽車

40、不再按原來的彎道行駛而沿切線方向駛出，直線行駛制動時(shí)，雖然轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤但汽車仍按直線行駛的現(xiàn)象。289、說明輪胎的結(jié)構(gòu)、工作條件對側(cè)偏特性的影響？ 標(biāo)準(zhǔn)答案:（1）尺寸較大的輪胎有較高的側(cè)偏剛度，（2）扁平率對側(cè)偏剛度影響很大，隨扁平率的增加而減小，（3）輪胎的垂直載荷，隨輪胎的垂直載荷增加側(cè)偏剛度增加，（4）輪胎的充氣氣壓，隨輪胎的充氣氣壓增加而增大，但氣壓過高后將不再變化。290、VIN碼LJ11KDFA？ 答：LJ1江淮汽車，1貨車，K單排座駕駛室，D質(zhì)量55006500，F(xiàn)車長70008000，A柴油機(jī)，4檢驗(yàn)位，42004年生產(chǎn)，6制造車間小卡，生產(chǎn)序號。291、離合器的功用是什么？答

41、：平穩(wěn)起步、換檔平順、防止過載。292、制動效能的恒定性主要指什么？一般用什么來衡量？ 答：制動效能的恒定性主要指抗熱衰退性能。一般用一系列連續(xù)制動時(shí)制動效能的保持程度來衡量。293、瞬態(tài)響應(yīng)包括哪兩個(gè)方面的問題？ 答：（1）行駛方向穩(wěn)定性（2）響應(yīng)品質(zhì)問題。294、簡述輪胎滾動阻力的形成原因及影響因素？ 答：彈性輪胎的遲滯損失。影響因素：行駛車速，輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線、橡膠的品種，輪胎的充氣壓力。295、什么是懸架的線剛度？什么是側(cè)傾轉(zhuǎn)向？ 答：懸架的線剛度是指車輪保持在地面上而車廂作垂直運(yùn)動時(shí)，單位車廂位移下，懸架系統(tǒng)給車廂的總彈性恢復(fù)力。側(cè)傾轉(zhuǎn)向是指在側(cè)向力作用下車廂發(fā)生側(cè)傾，由車廂側(cè)傾所引

42、起的前轉(zhuǎn)向輪繞主銷的轉(zhuǎn)動、后輪繞垂直與地面軸線的轉(zhuǎn)動，即車輪轉(zhuǎn)向角的變動。296、氣門間隙過大、過小的危害？ 答：過大：影響氣門的開啟量，同時(shí)在氣門開啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。過?。簹忾T關(guān)閉不嚴(yán)。297、什么是汽車的附著率？可以采用那些改善措施？ 答：是指汽車驅(qū)動輪再不滑轉(zhuǎn)工況下充分發(fā)揮驅(qū)動力作用要求的最低地面附著系數(shù)。采用的改善措施：合理選擇發(fā)動機(jī)、傳動系的參數(shù)和正確使用汽車的行駛工況。298、制動時(shí)汽車跑偏的原因以及改進(jìn)的措施? 答：制動跑偏的原因：1）汽車左右車輪，特別是前軸的左右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不均勻，2）制動時(shí)懸架導(dǎo)桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。改進(jìn)措施：轉(zhuǎn)向節(jié)上的節(jié)

43、臂處球頭銷位置下移，增加前鋼板彈簧的剛度。299、汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)的哪幾個(gè)方面有關(guān)系，汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括哪三個(gè)角度？ 答：汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)有關(guān)系。汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括彈性側(cè)偏角和變形轉(zhuǎn)向角，側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。300、發(fā)動機(jī)動力傳遞路線？ 答：發(fā)動機(jī)的動力離合器變速器萬向傳動裝置驅(qū)動橋（主減速器差速器半軸輪轂）車輪301、汽車的最大爬坡度一般哪一個(gè)檔位？為什么要重視貨車最高檔的爬坡度？ 答：汽車的最大爬坡度一般是一檔，因?yàn)樨涇嚱?jīng)常是以最高檔行駛，如果最高檔的最大爬坡度過小，迫使貨車在遇到較小的坡度時(shí)經(jīng)常換檔，影響了行駛的平均速度。302、從保證

44、汽車方向穩(wěn)定性的角度出發(fā)，汽車在制動的時(shí)候應(yīng)該遵循的原則是什么？ 答：（1）不能出現(xiàn)只有后軸車輪抱死或后軸車輪比前軸車輪先抱死的情況，以防止危險(xiǎn)的后軸側(cè)滑；（2）盡量較少出現(xiàn)只有前軸車輪抱死或前軸車輪和后軸車輪都抱死的情況，以維持汽車的轉(zhuǎn)向能力。303、討論變速器最小傳動比為1時(shí)的汽車最小傳動比i0的選擇？ 答：（1）最高車速Uamax：選擇i0應(yīng)使汽車的最高車速相當(dāng)于發(fā)動機(jī)最大功率點(diǎn)的車速（UamaxUp）（2）汽車的后備功率：選擇發(fā)動機(jī)功率利用率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好的汽車最小傳動比304、兩軸式變速器的布置簡圖？305、試述無級變速器于汽車動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系。 答：就動力性而言，檔位數(shù)越

45、多，增加了發(fā)動機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會，提高了汽車的加速和爬坡能力；就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，檔位數(shù)越多，增加了發(fā)動機(jī)在地燃油消耗曲工作的可能性，降低了油耗。306、拖帶掛車后能節(jié)省燃油的兩個(gè)原因是什么？ 答：（1）帶掛車后阻力增加，發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率增加，使燃油消耗率下降；（2）汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。307、寫出冷卻水進(jìn)行大小循環(huán)的路線？ 答：大循環(huán)：水套水泵節(jié)溫器散熱器水套小循環(huán)：水套水泵水套308、汽車的瞬態(tài)響應(yīng)的四個(gè)特點(diǎn)是什么？ 答：（1）時(shí)間上的滯后（2）執(zhí)行上的誤差（3）橫擺角速度的波動（4）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。309、制動過程可能出現(xiàn)的三種情況是什么？哪種情況的附著條件利用情況

46、最好？ 答：前輪先抱死，后輪先抱死，兩輪同時(shí)抱死。兩輪同時(shí)抱死附著條件利用情況最好。310、柴油機(jī)燃料供給系的工作過程是什么？ 標(biāo)準(zhǔn)答案:油路：柴油箱低壓油管輸油泵柴油粗濾器噴油泵噴油器燃燒室氣路：空氣濾清器進(jìn)氣管氣缸內(nèi)的進(jìn)氣道燃燒室氣缸內(nèi)的排氣道排氣管排氣消聲器空氣。311、汽車行駛系的作用？ 答：（1）支承汽車的總質(zhì)量；（2）將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；（3）承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力和力矩；（4）減少振動，緩和沖擊，保證汽車的平順行駛。312、要滿足汽車正常行駛，需要滿足哪兩個(gè)條件？ 答：（1）發(fā)動機(jī)要有足夠的功率（2）驅(qū)動輪和路面之間要有足夠的附著力。313、四

47、沖程汽油機(jī)和四沖程柴油機(jī)工作過程有和區(qū)別？ 答：（1）進(jìn)氣不同：汽油機(jī)是汽油和空氣的混和氣，柴油機(jī)是空氣。（2）點(diǎn)火不同：汽油機(jī)是點(diǎn)火式，柴油機(jī)是壓然式。（3）混合氣形成裝置不同：汽油機(jī)是化油器，柴油機(jī)燃燒室。314、簡述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用？ 答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是把燃燒氣體作用在活塞頂部的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，并通過曲軸對外輸出機(jī)械能。315、安裝扭轉(zhuǎn)減振器的目的是什么？ 答：為了使發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，提高共振的臨界轉(zhuǎn)速，降低振幅，避免曲軸因疲勞斷裂。316、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？ 答：按照發(fā)動機(jī)每一缸的工作循環(huán)和各缸間的點(diǎn)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)排氣門，使可燃混合氣（汽油機(jī)）或空

48、氣（柴油機(jī)）及時(shí)進(jìn)入氣缸，并燃燒做功后將廢氣及時(shí)排除氣缸。317、氣門間隙過大、過小的危害？ 答：過大：影響氣門的開啟量，同時(shí)在氣門開啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。過?。簾釕B(tài)時(shí)引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成做功、壓縮行程漏氣。318、汽油機(jī)燃料供給系的作用是什么？ 答：不斷輸送清潔的燃油和新鮮空氣，根據(jù)發(fā)動機(jī)各種不同工況要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣體，送入氣缸，并在燃燒做功后，將廢氣排除。319、柴油機(jī)燃料供給系的作用是什么？ 答：將低壓柴油變?yōu)楦邏翰裼?，并按發(fā)動機(jī)的做功順序準(zhǔn)時(shí)將柴油以霧狀噴入氣缸，使之與高溫空氣混合并燃燒，最后將廢氣排入答氣。320、簡述柱塞式噴油泵的工作過程？ 答：噴油柱塞下

49、移：進(jìn)油；上移：壓油（噴油）；繼續(xù)上移到斜槽對上油孔：回油321、發(fā)動機(jī)曲軸箱為什么要設(shè)通風(fēng)裝置？ 答：方便及時(shí)排出進(jìn)入曲軸箱內(nèi)的混合氣和廢氣排出，同時(shí)使新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱形成對流。322、寫出冷卻水進(jìn)行大小循環(huán)的路線？ 答：大循環(huán)：水套水泵節(jié)溫器散熱器水套；小循環(huán)：水套水泵水套323、.活塞銷和連桿的功用分別是什么？ 答：活塞銷作用：連接活塞和連桿小頭，將活塞所承受的氣體壓力傳給連桿。連桿的作用是將活塞所承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，使活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。324、發(fā)動機(jī)動力傳遞路線？ 答：發(fā)動機(jī)的動力離合器變速器萬向傳動裝置驅(qū)動橋（主減速器差速器半軸輪轂）車輪325、變速器

50、的功用？ 答：a、改變傳動比，擴(kuò)大驅(qū)動輪扭矩和轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變換范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變換的行駛條件，并使發(fā)動機(jī)在功率較高而油耗率較低的工況下工作；b、在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能夠倒向行駛；c、利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機(jī)能夠啟動和怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。326、發(fā)動機(jī)通常由那些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？ 答：兩大機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)。五大系統(tǒng)：燃料系、潤滑系、冷卻系、啟動系、點(diǎn)火系（汽油機(jī)專用）。327、車輪定位的作用？ 答：使汽車直線行駛穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向輕便，轉(zhuǎn)向后能自動回正及減少輪胎和轉(zhuǎn)向系零件的磨損。328、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的組成？ 答：轉(zhuǎn)向桿搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、左

51、轉(zhuǎn)向節(jié)、左梯形臂、轉(zhuǎn)向橫拉桿、右梯形臂329、.制動系工作原理？ 答：制動踏板推桿制動主缸油管制動輪缸制動蹄張開產(chǎn)生制動力車輪制動330、汽油機(jī)燃料供給系的工作過程是什么？ 答：油路：汽油箱汽油濾清器汽油泵油管；氣路：空氣濾清器；化油器進(jìn)氣歧管氣缸燃燒后排氣歧管排氣管排氣消聲器空氣331、柴油機(jī)的燃燒過程分為那幾個(gè)階段？ 答：著火落后期（備燃期）、速燃期、緩燃期、補(bǔ)燃期332、簡述活塞連桿組的主要組成部分及活塞的功用。 答：（1）組成：頂部、頭部、裙部、活塞銷座。（2）作用：承受氣缸中可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸；還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。333、發(fā)動機(jī)水

52、冷系的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)？調(diào)節(jié)裝置有哪些？ 答：（1）水冷系的冷卻強(qiáng)度要調(diào)節(jié)理由：冷卻不足會造成降低充氣效率，使發(fā)動機(jī)功率下降；早燃和爆燃的傾向增大，使零件易損壞；運(yùn)動件的正常間隙被破壞，零件磨損加劇甚至損壞；潤滑情況惡化，加劇了零件的磨擦磨損；零件的機(jī)械性能下降，導(dǎo)致變形或損壞。冷卻過度會造成充氣效率下降，潤滑不足，發(fā)動機(jī)功率下降。（2）調(diào)節(jié)裝置：風(fēng)扇、散熱器、節(jié)溫器、水泵、風(fēng)扇離合器、百葉窗等。334、說明普通差速器的3種特殊工作情況。 答：（1）汽車直線行駛或在平坦道路上行駛，兩驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速相等。（2）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，右轉(zhuǎn)時(shí)，右輪轉(zhuǎn)速小于左輪轉(zhuǎn)速，左轉(zhuǎn)時(shí)，左輪轉(zhuǎn)速小于右輪轉(zhuǎn)速。（3）若

53、一側(cè)半軸齒輪不動，另外一軸則以兩倍的轉(zhuǎn)速行駛。335、ABS的全稱是什么？汽車上為什么采用ABS?現(xiàn)代汽車ABS一般由哪幾部分組成？ 答：abs全稱是制動安全防抱死裝置；采用abs可以提高汽車制動的安全性；abs一般包括傳感器（輪速傳感器）、電子控制單元和執(zhí)行器（制動壓力調(diào)節(jié)裝置）組成。336、發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)由那些？什么是發(fā)動機(jī)的速度特性？ 答：發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)：動力性指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩和有效功率）和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（燃油消耗率）。發(fā)動機(jī)的速度特性是指發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。337、曲軸連桿機(jī)構(gòu)的組成是什么？ 答：機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。338、氣環(huán)的主

54、要作用是什么？ 答：氣環(huán)的作用是密封和傳導(dǎo)熱量；密封氣缸中的高溫、高壓燃起，防止其過量竄入曲軸箱；同時(shí)它還將活塞頭的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸壁，再由冷卻系帶走這部分熱量。339、不同的行駛工況對汽車的操縱穩(wěn)定性有哪些要求? 答：（1）在低車速、低側(cè)相加速度行駛工況下，汽車應(yīng)具有適度的轉(zhuǎn)向盤力和轉(zhuǎn)向盤總回轉(zhuǎn)角（2）在高車速、轉(zhuǎn)向盤小轉(zhuǎn)角、低側(cè)向加速度范圍內(nèi)，汽車應(yīng)具有良好的橫擺角速度頻率特性、直線行駛能力與回正能力。340、車的最大爬坡度一般哪一個(gè)檔位？為什么要重視貨車最高檔的爬坡度。 答：汽車的最大爬坡度一般在一檔；因?yàn)樨涇囋诟鞣N地區(qū)的各種道路上行駛，所以必須具有足夠的爬坡能力，因此要重視貨車最高

55、檔的爬坡度。341、汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車系統(tǒng)的哪幾個(gè)方面有關(guān)系，汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括哪三個(gè)角度？ 答：汽車的操縱穩(wěn)定性與汽車懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)有關(guān)系。汽車前后輪（總）側(cè)偏角包括彈性側(cè)偏角和變形轉(zhuǎn)向角，側(cè)傾轉(zhuǎn)向角。342、前后制動器制動力分配的要求是什么？ 答：（1）為了防止后軸抱死發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車的實(shí)際前、后制動力分配線（線）應(yīng)在理想的制動力分配線（i線）的下方，（2）為了減少制動時(shí)前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力的機(jī)會，提高附著效率，線應(yīng)越靠近i線越好。343、車廂側(cè)傾時(shí)，車輪的外傾角的變化有哪三種情況？ 答：車廂側(cè)傾時(shí)，車輪的外傾角的變化（1）保持不變（2）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧ψ饔梅较騼A斜（3）沿地面?zhèn)认蚍醋饔昧Ψ较蛳喾吹姆较騼A斜。344、.提高發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑？ 答：（1）提高現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的熱效率和機(jī)械效率（2）擴(kuò)大柴油發(fā)動機(jī)的應(yīng)用范圍（3）增壓化（4）廣泛采