企業(yè)物流的競爭模式(ppt 65頁).ppt

1、,Han Consulting (China) Ltd.,Han Consulting (China) Ltd.,物流理論與實(shí)踐,主要內(nèi)容,物流基礎(chǔ)理論 物流的競爭模式 物流現(xiàn)狀 供應(yīng)鏈與物流,物流的起源,物流源于軍事領(lǐng)域，在1905年就有人明確地提出并解釋物流這個(gè)概念，在第二次世界大戰(zhàn)中物流理論和方法得到完善。,“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動與存儲的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過程”。 -美國物流協(xié)會,什么是物流？,物流體系框架,供應(yīng),管理學(xué),經(jīng)濟(jì)學(xué),基本概念,消費(fèi),制造,流通,運(yùn)籌學(xué),系統(tǒng)論,基本假設(shè),基本原理,基本技術(shù),基本方法,現(xiàn)

2、代物流與傳統(tǒng)儲運(yùn)功能的關(guān)系,將傳統(tǒng)儲運(yùn)的功能進(jìn)行集成，形成物流的功能,傳 統(tǒng) 儲 運(yùn) 的 功 能,儲存,運(yùn)輸,裝卸,包裝,加工,信息,增值服務(wù),儲運(yùn),物流,物流系統(tǒng)的基本功能（1）,物流系統(tǒng)的基本功能（2）,物流系統(tǒng)的基本功能（3）,物流企業(yè)的增值服務(wù)功能,物流增值服務(wù)是在物流服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)。 增值性物流服務(wù)的含義： 1、增加便利性的服務(wù)使人變懶的服務(wù) 2、加快反應(yīng)速度的服務(wù)使流通過程變快的服務(wù) 3、降低成本的服務(wù)發(fā)掘第三利潤源泉的服務(wù) 4、延伸服務(wù)將供應(yīng)鏈集成在一起的服務(wù),物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（1）,物流系統(tǒng)要素目標(biāo)之間的典型沖突（2）,主要內(nèi)容,物流基礎(chǔ)理論 物流的

3、競爭模式 物流現(xiàn)狀 供應(yīng)鏈與物流,二、物流業(yè)的競爭模式,物流活動的結(jié)構(gòu)功能 第一方物流公司的競爭模式和手段 國內(nèi)第一方物流公司 第三方物流公司的競爭模式和手段 國內(nèi)第三方物流公司 第四方物流公司的競爭模式和手段 國內(nèi)第四方物流公司 物流入門網(wǎng)站 物流電子市集 專業(yè)配送公司 國內(nèi)儲運(yùn)企業(yè) 外資物流公司 快遞公司轉(zhuǎn)向物流服務(wù),物流活動的結(jié)構(gòu)功能,物流活動,物資流通功能,信息流通活動,運(yùn)送基礎(chǔ)設(shè)備活動,第一方物流公司的競爭模式和手段,資產(chǎn)型物流公司 提供自產(chǎn)產(chǎn)品的配送 業(yè)務(wù)范圍集中在國內(nèi) 與外界沒有競爭 規(guī)模較小，空車率高 以準(zhǔn)時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)代理商為已任,國內(nèi)第一方物流公司,海爾物流公司 TCL物流公

4、司 長虹物流公司,第三方物流公司的競爭模式和手段,以物流方案取勝 嚴(yán)格實(shí)行一體化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 堅(jiān)持嚴(yán)格的質(zhì)量管理 緩和組織社會運(yùn)力實(shí)現(xiàn)物流配送 開始籌建物流中心，提高物流服務(wù)效率,第四方物流公司的競爭模式和手段,何謂第四方物流？,第四方物流服務(wù)者是一個(gè)供應(yīng)鏈的整合者，集合及管理眾多的物流資源、設(shè)施及技術(shù)去提供一個(gè)完整中立的供應(yīng)鏈解決方案。,第四方物流公司的競爭模式和手段,第一方物流與第三、四方物流的關(guān)系,國內(nèi)第四方物流公司,快步易捷：建立第四方物流平臺，提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)。但目前只能提供簡單的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。主要用戶：寶供、蓮雄、北京東南等。 杰合偉業(yè)：自行開發(fā)物流城市配送軟體，建立城區(qū)內(nèi)的第四方物流平

5、臺。據(jù)其介紹有一牛奶配送用戶和一蒸餾水配送用戶。,物流運(yùn)作現(xiàn)狀,2.物流作業(yè)指標(biāo)維持往年水平，非常成本有所上升。 調(diào)查表明，生產(chǎn)、商業(yè)企業(yè)在物流運(yùn)營過程中的貨損率都高于2%，不良品成本已經(jīng)成為物流成本的主要組成部分。配送的及時(shí)性和一致性是客戶創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值的主要因素，目前工商企業(yè)的配送及時(shí)率低于90%，有待于提高。,1.工商企業(yè)庫存期長、周轉(zhuǎn)慢。 調(diào)查表明：生產(chǎn)企業(yè)原材料庫存期為20天，商業(yè)企業(yè)商品銷售庫存期為34天，基本說明了我國商品在庫時(shí)間長、周轉(zhuǎn)饅的現(xiàn)狀。,國內(nèi)第一方物流公司,海爾物流公司 TCL物流公司 長虹物流公司,主要內(nèi)容,物流基礎(chǔ)理論 物流的競爭模式 物流現(xiàn)狀 供應(yīng)鏈與物流,物流服

6、務(wù)鏈,市場分析,物流市場按貨物劃分：,市場劃分,物流服務(wù)鏈,我國企業(yè)經(jīng)營中存在的物流問題,未能實(shí)現(xiàn)集中采購、進(jìn)貨,落后的企業(yè)物流管理,未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的存貨和庫存管理,未實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的運(yùn)輸安排，配送率低,未能實(shí)現(xiàn)集裝單元化、標(biāo)準(zhǔn)化,物流設(shè)施落后、科技含量低,現(xiàn)階段中國物流發(fā)展的制約因素,1、物流相關(guān)立法和法規(guī)沒有到位 2、第三方物流公司只限于提供低端物流和服務(wù)，包括倉儲和運(yùn)輸服務(wù)。 3、服務(wù)水平和客戶需求之間存在差異。 4、絕大多數(shù)的物流公司還屬于城市/區(qū)域性公司，規(guī)模較小，沒有國際化經(jīng)營的能力。 5、中國企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)較少，主要是國營體制遺留下來的問題。 6、物流從業(yè)人員素質(zhì)尚待提高，缺乏精細(xì)化物

7、流運(yùn)作的能力。 7、信息技術(shù)推廣的速度仍然緩慢技術(shù)投入少。 8、專業(yè)化物流咨詢服務(wù)在國內(nèi)還屬于起步階段，大多數(shù)公司還屬于照搬照抄教科書階段，缺乏實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 9、物流企業(yè)服務(wù)能力普遍較窄，各個(gè)環(huán)節(jié)服務(wù)斷檔，絕大多數(shù)企業(yè)不能夠提供一體化的物流服務(wù) 10、物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和相關(guān)調(diào)研相對缺乏。,工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包項(xiàng)目（2001）,單純倉儲,干線運(yùn)輸,市內(nèi)配送,包裝,其它,0%,20%,10%,30%,40%,50%,生產(chǎn)企業(yè),商業(yè)企業(yè),21%,37%,36%,21%,28%,43%,4%,14%,20%,7%,物流企業(yè)未來服務(wù)內(nèi)容（2001）,0%,10%,15%,20%,25%,30%,35%,

8、40%,5%,倉儲保管,干線運(yùn)輸,市內(nèi)配送,包裝加工,系統(tǒng)設(shè)計(jì),采集服務(wù)提供條碼,物流服務(wù)物流信息,原料質(zhì)檢,代為報(bào)關(guān),代結(jié)貸款,38%,35%,30%,34%,11%,10%,19%,13%,19%,19%,工業(yè)企業(yè)對物流服務(wù)的滿意度（2001）,不完全滿意,不滿意,滿意,0%,20%,40%,60%,80%,自理,3PL,22%,23%,11%,23%,67%,54%,物流企業(yè)擁有信息系統(tǒng)的比率（2001）,倉儲保管,干線運(yùn)輸,市內(nèi)配送,包裝加工,物流系統(tǒng)設(shè)計(jì),條碼采集,物流信息查詢,代屆貸款,物流部代理,0%,5%,10%,15%,20%,25%,13%,7%,20%,13%,7%,7%

9、,商業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容（2001）,倉儲保管,干線運(yùn)輸,物流部代理,代結(jié)貸款,代為報(bào)關(guān),原料質(zhì)檢,物流信息查詢,條碼采集,物流體系設(shè)計(jì),包裝加工,市內(nèi)配送,0%,工業(yè)企業(yè)物流需求內(nèi)容（2001）,成功的物流管理必須建立在供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上！,主要內(nèi)容,物流基礎(chǔ)理論 物流的競爭模式 物流現(xiàn)狀 供應(yīng)鏈與物流,物流一體化,就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。嚴(yán)格地說，所謂“物流一體化”就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)高級和成熟的階段。,信息流,顧客,供應(yīng)商

10、,實(shí)物配送,采購獲取,制造支持,企業(yè),存貨流,物流一體化的三個(gè)層次,宏觀物流一體化是指流 業(yè)發(fā)展到這樣的水平物 流業(yè)占到國家國民總產(chǎn) 值的一定比例，處于社 會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。 它使跨國公司從內(nèi)部職 能專業(yè)化和國際分工程 度的提高中獲得規(guī)模經(jīng) 濟(jì)效益。,微觀物流一體化是 指市場主體企業(yè)將 物流提高到企業(yè)戰(zhàn) 略的地位，并且出 現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作 為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。,物流自身一體化是指 物流系統(tǒng)的觀念逐漸 確立，運(yùn)輸、倉儲和 其他物流要素趨向完 備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn) 作，系統(tǒng)化發(fā)展。,物流一體化的目標(biāo),快速反應(yīng) 最小變量 最低庫存 整合運(yùn)輸 質(zhì)量 生命周期支持,物流一體化的手段電子商務(wù),材料來源,零部

11、件工廠,裝配工廠,配送倉庫,顧客,購買獲取周期,制造支持周期,實(shí)際配送周期,節(jié)點(diǎn),運(yùn)輸聯(lián)系,通信聯(lián)系,原有的物流完成周期,配送倉庫,物流一體化的手段電子商務(wù),材料來源,制造工廠,工廠倉庫,配送倉庫,顧客,材料來源,制造工廠,工廠倉庫,顧客,材料來源,制造工廠,工廠倉庫,配送倉庫,顧客,靈活多層次物流網(wǎng)絡(luò),節(jié)點(diǎn),B-B通訊聯(lián)系,運(yùn)輸聯(lián)系,B-C通訊聯(lián)系,物流一體化的手段第三方物流,物流信息,供應(yīng)鏈物流,運(yùn)輸 儲存 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工,運(yùn)輸 儲存 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工,運(yùn)輸 儲存 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工,運(yùn)輸 儲存 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工,原材料供應(yīng),生產(chǎn)物流,狹義的企業(yè)物流實(shí)物配送

12、,消費(fèi),銷售,生產(chǎn),原材料物流,配 送,配 送,配 送,原有的物流體系結(jié)構(gòu),物流一體化的手段第三方物流,物流信息,供應(yīng)鏈物流,運(yùn)輸 儲存 裝卸搬運(yùn) 包裝 流通加工,原材料供應(yīng),生產(chǎn)物流,狹義的企業(yè)物流實(shí)物配送,消費(fèi),銷售,生產(chǎn),原材料物流,配 送,配 送,配 送,第三方物流,第三方物流體系結(jié)構(gòu),第三方物流在西方國家的應(yīng)用,德國總的物流市場是346億美元， 交給第三方的是80多億美元，占到德國總的物流市場份額的2333。法國的比例比它稍微高一點(diǎn)，為269，英國達(dá)到3448，意大利占1277，西班牙占18，荷蘭占25，比利時(shí)占2499 ，奧地利占18，瑞士占22，丹麥占20，芬蘭占20，愛爾蘭占2

13、4%。,舉例 說明,企業(yè)背景,某公司是一家以藥品為主業(yè)，以包裝、運(yùn)輸、服務(wù)為配套產(chǎn)業(yè)的跨地區(qū)、跨行業(yè)的國有大型企業(yè) “九五”國家經(jīng)貿(mào)委重點(diǎn)扶持的520家大型企業(yè)之一,擁有兩家上市公司：下屬獨(dú)立法人企業(yè)數(shù)十家 截止1999年底，集團(tuán)總資產(chǎn)已達(dá)數(shù)十億元。,常規(guī)發(fā)展帶來共性問題： 管理系統(tǒng)缺乏規(guī)劃 物流成本居高不下 服務(wù)響應(yīng)不夠及時(shí) 物流網(wǎng)略尚未優(yōu)化,一體化現(xiàn)代物流管理,Quality, Variety,& Cost Pressures,Retailers,Delivery,Expectations,Global,Competition,Regulatory,Compliance,Material,

14、Suppliers,Manufacturer,Distributor,Retailer,Consumer,原料供應(yīng)商,制造廠商,分銷商,零售商,消費(fèi)者,質(zhì)量、品種 & 成本壓力,零售商 運(yùn)輸 期望值,規(guī)范符合,全球競爭,A集團(tuán),A集團(tuán)在供應(yīng)鏈上面臨的環(huán)境,中國市場的競爭激烈,國內(nèi)生產(chǎn)商,跨國企業(yè)生產(chǎn)商,現(xiàn)有超過6000家生產(chǎn)企業(yè) 大多數(shù)本地生產(chǎn)企業(yè)是小規(guī)模的和分散的 市場飽和 低研發(fā)投資導(dǎo)致新藥的研制落后 過時(shí)的管理系統(tǒng)造成效率低下 缺少專業(yè)技術(shù)人才,世界前20家醫(yī)藥企業(yè)已進(jìn)入中國 大多數(shù)跨國企業(yè)都同本地合作建立合資企業(yè)，但是外國注冊資本部分在不斷增長 超過半數(shù)的跨國企業(yè)在虧損 在中國的跨國企

15、業(yè)可分為兩種： 早期進(jìn)入者，如中美史克，百美施貴寶和西安楊森，能享受更加優(yōu)惠的投資環(huán)境 進(jìn)入較晚者，無法享受早期的各項(xiàng)優(yōu)惠政策,激烈競爭,來自顧客對服務(wù)和配送的要求,顧客所期望的服務(wù)水平 現(xiàn)貨 價(jià)格 物有所值 質(zhì)量 選擇范圍 方便的時(shí)間 容易停車 售貨員有豐富的產(chǎn)品知識 明確的產(chǎn)品信息 良好的購物環(huán)境 商品在店內(nèi)容易找到 醒目的標(biāo)識和包裝 如果缺貨很容易訂貨 購物愉快,對工廠物流的要求 時(shí)間：訂貨之后至取貨之間的前置時(shí)間(Lead time)縮短，包含訂貨傳送、訂單處理、發(fā)貨準(zhǔn)備、貨品運(yùn)送等。 可靠性(Dependability)：可靠的、準(zhǔn)時(shí)的配達(dá)服務(wù)能力。 溝通(Communication

16、)：供貨商本身與客戶的雙向聯(lián)系，含括設(shè)定服務(wù)水準(zhǔn)的承諾、延誤時(shí)的應(yīng)變措施及隨時(shí)追蹤查詢訂貨運(yùn)送體系。 便利(Convenience)：提供具變動彈性的服務(wù)水準(zhǔn)。,A集團(tuán)發(fā)展階段目標(biāo),2000,2001,2002,2003,目標(biāo),集團(tuán)公司辦事處倉庫、生產(chǎn)廠倉庫、物流及配送中心倉庫實(shí)現(xiàn)信息化和網(wǎng)絡(luò)化管理，解決物流信息的傳遞、統(tǒng)計(jì)分析及各業(yè)務(wù)部門共享等問題,構(gòu)建現(xiàn)代化的物流及配送中心，包括倉儲設(shè)施的現(xiàn)代化等。 建立與現(xiàn)代物流相適應(yīng)的組織體系，實(shí)現(xiàn)集中管理及信息傳遞和業(yè)務(wù)處理的自動化。,建立B2C物流配送渠道，在部分中心城市自行配送或整合第三方物流配送支持。 整合供應(yīng)鏈成員資源，構(gòu)建醫(yī)藥行業(yè)的第三方物

17、流，為其他醫(yī)藥生產(chǎn)、流通企業(yè)和醫(yī)藥電子商務(wù)服務(wù)。,滿足客戶需求的解決方案,客戶需求,保證產(chǎn)品 的供應(yīng),對需求高峰 作出迅速反應(yīng) 的靈活性,適應(yīng)連鎖經(jīng)營 需求 的物流服務(wù),提供物流服務(wù)： 讓客戶集中精力 抓核心業(yè)務(wù),解決方案/前提,整合現(xiàn)有物流資源 客戶倉庫里的緩沖補(bǔ)貨 與客戶共同制定銷售計(jì)劃的流程 建立企業(yè)物流信息系統(tǒng),提高內(nèi)部吞吐的時(shí)間 物流設(shè)施能夠快速響應(yīng)市場 一體化的物流管理作業(yè)流程,設(shè)定快速響應(yīng)市場的策略 建立連鎖配送物流體系（DC) 設(shè)立CPFR協(xié)同預(yù)測、補(bǔ)貨、計(jì)劃系統(tǒng),構(gòu)建物流服務(wù)平臺 為客戶提供物流增值服務(wù) 引入供應(yīng)鏈上的第三方物流服務(wù)商,物流整合,大大提高客戶的滿意程度和忠實(shí)度

18、 視產(chǎn)品而定，庫存減少30-50% 運(yùn)營成本降低幅度兩個(gè)利潤百分點(diǎn),幾點(diǎn)建議,A集團(tuán)物 流需求,物流資源重組,供應(yīng)鏈管理,物流產(chǎn)業(yè)化,需求,解決階段,解決方案,物流網(wǎng)絡(luò)重構(gòu),物流流程重組,物流設(shè)施優(yōu)化,方法/工具,倉庫及配送中心選址,選址軟件,庫存管理模型制訂,集中/分散 管理供應(yīng)鏈庫存,配送戰(zhàn)略制訂,集中/分散 推動/拉動,單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化,MSC技術(shù),搬運(yùn)機(jī)械化,搬運(yùn)屬具應(yīng)用,工廠及倉庫設(shè)施優(yōu)化整合,物流流程整合,BPR,物流管理組織機(jī)構(gòu)再造,物流管理系統(tǒng)建構(gòu),JIT要求/看板,SCM/LES,漢聯(lián)咨詢,物流成為企業(yè)經(jīng)營的一項(xiàng)關(guān)鍵性成本因素,企業(yè)物流成本構(gòu)成：,物流-經(jīng)營上的黑暗大陸

19、及冰山一角 轉(zhuǎn)移過程中缺乏可見性 習(xí)以為常的浪費(fèi) 效益背反說 物流總成本：通過實(shí)現(xiàn)所有個(gè)別的成本要素 之間的最佳平衡，達(dá)到降低整個(gè)物流成本的目標(biāo)。 物流管理是企業(yè)的第三利潤源泉 物流成為經(jīng)營的一項(xiàng)關(guān)鍵性成本因素 。,問題/原因 不正確的規(guī)劃 缺乏相近的機(jī)器 脫節(jié)的資源 工人，機(jī)器，材料 長設(shè)置時(shí)間和提前期 大批量 為了生產(chǎn)而生產(chǎn) 忽略客戶需求 長周轉(zhuǎn)期 效率降低 總提前期長 長時(shí)間延誤校正 返工 客戶不滿意 原材料庫存高 在制品庫存高 成品庫存高 不必要的移動 額外的處理,浪費(fèi)的類型,在生產(chǎn)中等待的時(shí)間動作 處理時(shí)間 次品 庫存 運(yùn)輸,產(chǎn)品,流程,人員,重釋浪費(fèi)的概念,拉,-福特傳送帶-,客戶

20、訂單,客戶訂單,拉,供應(yīng)商,客戶,庫存,WIP,過期庫存,推,需求驅(qū)動的 “拉” 對比于 傳統(tǒng)的“推” 流程,長的設(shè)備等待 復(fù)雜的生產(chǎn)控制 長的供應(yīng)前置時(shí)間 高的過失率和察覺時(shí)間 設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)滿負(fù)荷 設(shè)備或生產(chǎn)線不平衡 問題拖而不決 庫存居高不下 現(xiàn)狀反饋受限,問題所在：Forrester 堆積放大效果,Demand,Time,Demand,Time,Demand,Time,Demand,Time,Demand,Time,影響,大幅增加的可變性,較差的溝通 缺乏可見度 人為錯(cuò)誤 流程局限 (能力, 批量) 時(shí)間滯后,需求的較小變化, 先進(jìn)的流程是不間斷的,物流管理中流程的概念,Sales,Oper

21、ations,Distribution,Suppliers,Consumer,CREDIT CARD,1234 5678 9012,1234 5678 9012,VALID FROM,GOOD THRU,XX/XX/XX,XX/XX/XX,S FRESHWATER,XX/XX/XX,XX/XX/XX,Procurement,戰(zhàn)術(shù)層,戰(zhàn)略層,年,小時(shí),年,小時(shí),作業(yè)層,構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò),戰(zhàn)略層：（處理對公司有長遠(yuǎn)影響的決策） 倉庫和工廠的數(shù)量、布局和能力，物料如何在物流網(wǎng)略中流動等方面的決策。 戰(zhàn)術(shù)層：（處理的決策一般每季度和每年都要進(jìn)行更新） 。采購和生產(chǎn)決策、庫存和運(yùn)輸策略 作業(yè)層：（日常決策） 計(jì)劃、估計(jì)提前期、安排運(yùn)輸路線、裝車。,物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建戰(zhàn)略決策,確定合適的倉庫數(shù)目 確定每個(gè)倉庫的地理位置 確定每個(gè)倉庫的規(guī)模 為產(chǎn)品分配倉庫空間 確定各倉庫為顧客提供哪些產(chǎn)品,倉庫數(shù)目,運(yùn)輸時(shí)間的縮短，提高了服務(wù)水平 安全庫存的增加，導(dǎo)致庫存成本增加 管理費(fèi)用和準(zhǔn)備成本的增加 外向運(yùn)輸成本（倉庫到顧客的運(yùn)輸成本）的下降。 內(nèi)向運(yùn)輸成本（供應(yīng)商到倉庫的運(yùn)輸成本）的上升。,數(shù)據(jù)收集工作及影響因素,顧客、零售商、現(xiàn)有倉庫、配送中心、制造機(jī)