廢氣再循環(huán)在車用柴油機上的應(yīng)用---無錫隆盛徐偉.ppt

1、廢氣再循環(huán)在車用柴油機上的應(yīng)用，無錫隆盛科技有限公司徐偉，EGR現(xiàn)階段的應(yīng)用，柴油機過剩空氣系數(shù)大，壓縮高，CO和HC排放少，但柴油機以擴散燃燒為主，燃燒持續(xù)時間長，燃燒溫度高，O2供應(yīng)充足， 由于正好符合NOX的生成條件，因此NOX是其主要排放之一現(xiàn)階段我國控制柴油機NOX的有效措施之一是廢氣再循環(huán)(EGR )系統(tǒng)。 我國輕型汽車法規(guī)要求、試驗周期和EGR已經(jīng)成為降低發(fā)動機NOx的最基本手段，不僅在歐洲2、歐洲3使用EGR，在標(biāo)準(zhǔn)更高的時候還使用EGR。 不僅輕型汽車使用EGR，中型汽車也使用EGR .汽油發(fā)動機強化后也使用EGR的EGR的驅(qū)動方式、真空驅(qū)動EGR閥、真空驅(qū)動EGR閥：將發(fā)動

2、機所具有的真空泵作為真空源， 電子真空調(diào)節(jié)閥是調(diào)節(jié)隔膜室的真空度來控制閥動作的壓縮空氣驅(qū)動的EGR (蝶)閥)、比例電磁鐵驅(qū)動的EGR閥、平衡雙閥、步進電機驅(qū)動的EGR閥、直流電機驅(qū)動的DEGR閥、1、獨特的驅(qū)動機構(gòu)、反應(yīng)快. 2、冷熱端均安裝驅(qū)動力大的直流電機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)蝶閥EGR(VDO )、直流電機驅(qū)動EGR閥的控制、國家三階段EGR形式、我國柴油機車國家三階段多采用真空驅(qū)動EGR閥控制和壓縮空氣控制EGR閥的形式。 國家三機采用的燃料噴射系統(tǒng)有高壓共軌、電控單體泵、電控VE泵等。輕型汽車使用的EGR閥基本上是真空驅(qū)動EGR閥控制重型汽車使用的EGR閥基本上是壓縮空氣控制EGR閥、EGR控制

3、、真空驅(qū)動EGR系統(tǒng)聯(lián)系圖、EGR的控制、EGR的控制、2D MAP圖設(shè)定修訂、國內(nèi)主要發(fā)動機配置EGR的效果， 江鈴4JB1發(fā)動機完成車排放實驗皮車2驅(qū)動整理質(zhì)量： 15 70輪胎型號： 215/70R15C排放量：2.77L功率： 68kw主傳動比：3.9變速器箱：3.61 2.08 1.36 1 0.83，國內(nèi)主要發(fā)動機EGR的效果。 SUV車4驅(qū)動調(diào)整質(zhì)量： 1860輪胎型號： P245/70R16排放量：2.77L功率： 68KW主傳動比：4.1變速箱：3.61 2.08 1.36 1 0.83，國內(nèi)主要發(fā)動機EGR的效果， 全柴4D18F長安箱型輕卡整備質(zhì)量： 1530排放量：1.

4、8L功率： 40KW主傳動比：4.306變速器箱：5.375.17、1.8L、1.645、1.0、0.839、國內(nèi)主要發(fā)動機EGR的效果。 四達488裝備中興皮車維修質(zhì)量： 1700排放量：2.4L功率： 60KW主傳動比：4.3變速器箱：3.61 2.08 1.36 1 0.83、EGR發(fā)展趨勢、EGR發(fā)展趨勢、其他部件設(shè)置修正模塊化響應(yīng)高速流量范圍寬、成本低、可靠性提高控制精度、 EGR閥和EGR閥是其他部件(Pierburg )、EGR閥、EGR冷卻器、節(jié)流閥體、EGR冷卻器、節(jié)流閥體、吸氣管、EGR閥是其他部件(Pierburg )，VDO是雷諾開發(fā)的皮膜式驅(qū)動變更為直流電機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動，EGR是雷諾開發(fā)的皮膜式驅(qū)動變更為直流電機的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動提高大流量時低端流量的控制精度、增加排氣、膨脹壓力、確保防脫密封、EGR閥的技術(shù)趨勢、EGR的開發(fā)、EGR系統(tǒng)的試驗開發(fā)、測試運行案例和實施利用EGR條件測試排出基線EGR方案部件測試設(shè)定成熟軟模擬方案效果樣品性能和耐久性評價后的定型、測試排出基線、測試運行工況和實施EGR條件、排氣壓力P3吸氣壓力P2、測試運行工況和實施EGR條件、其他部件設(shè)置修正試驗、其他部件設(shè)置修正