國(guó)際海上貨物運(yùn)輸.ppt

1、第三章 國(guó)際海上貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)法,貿(mào)易環(huán)節(jié)的重要法律,課程章節(jié),第一節(jié) G海運(yùn)合同法 第二節(jié) G其它運(yùn)輸合同法 第三節(jié) G海運(yùn)保險(xiǎn)合同法,課程安排,時(shí)間一周半 要求：掌握以下能力 1、主要的公約法律名稱 2、提單的法律性質(zhì)與糾紛處理 3、保險(xiǎn)合同的法律特性,本次課程安排,15分鐘 復(fù)習(xí) 30分鐘 第一節(jié) G海運(yùn)合同法 25分鐘 提單性質(zhì)與糾紛 20分鐘 案例練習(xí),第一節(jié) G海運(yùn)合同 序 海上運(yùn)輸、國(guó)際貿(mào)易貨物總量中大約2/3 鐵路運(yùn)輸、 公路運(yùn)輸、 航空運(yùn)輸、 郵政運(yùn)輸、 江河運(yùn)輸、 管道運(yùn)輸、 國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?一、概述 二、提單運(yùn)輸,海上貨物運(yùn)輸合同的分類,一、概述,（一）海上貨物運(yùn)輸與

2、海上貨物運(yùn)輸法 1、海上貨物運(yùn)輸 *船舶 *港至港,2、海上貨物運(yùn)輸法,（1）內(nèi)國(guó)法 美國(guó)1893年的哈特法， 英國(guó)1924年的海上貨物運(yùn)輸法， 中國(guó)的海商法 （2）調(diào)整提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約 海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則、漢堡規(guī)則,即問(wèn)即答,1、關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約中,我國(guó)參加的是 A、海牙規(guī)則 B、海牙/維斯比規(guī)則 C、漢堡規(guī)則 D、都沒(méi)有參加 答案:D 2、我國(guó)海商法第四章適用于沿海運(yùn)輸合同嗎？ 答案：不適用,3、海上貨物運(yùn)輸合同 （1）班輪運(yùn)輸（提單運(yùn)輸）合同 （2）租船運(yùn)輸合同 航程租 期租 光船租,（二）海上貨物運(yùn)輸合同,提單訂立的特殊性： 班輪運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人簽發(fā)的提單載明了較為詳細(xì)的運(yùn)輸

3、條款,具體規(guī)定了當(dāng)事人的權(quán)利與義務(wù),因此實(shí)踐中一般很少另行訂立書面運(yùn)輸合同 。,（三）索賠與訴訟,1、索賠 海牙規(guī)則在3天之內(nèi)提出書面異議 中華人民共和國(guó)海商法7日內(nèi), 集裝箱物為15日；但這僅適用于貨物滅失或損壞的情況非顯而易見(jiàn)的情形。 2、訴訟 （1）訴訟管轄 一般在提單按照有聯(lián)系的約定地點(diǎn)。 （2）訴訟時(shí)效 海牙規(guī)則一年內(nèi) 漢堡規(guī)則規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年。 中華人民共和國(guó)海商法為1年。航次租船合同為2年。,二、提單運(yùn)輸,（一）提單的概念和內(nèi)容 （二）提單的作用 （三）提單當(dāng)事人的基本義務(wù)和責(zé)任 （四）海運(yùn)單與電子提單,（一）提單的概念和內(nèi)容,提單是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)

4、人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。貨物由承運(yùn)人接收或者裝船后,應(yīng)托運(yùn)人的要求，由承運(yùn)人或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單。承運(yùn)人簽發(fā)的俗稱大提單（OCEAN BILL OF LADING），承運(yùn)人貨運(yùn)代理人簽發(fā)的俗稱小提單（HOUSE OF LADING）。,提單并無(wú)統(tǒng)一的格式,可由輪船公司自行制定。目前在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中所使用的提單,都是由各航運(yùn)公司按照自己的提單格式事先印刷好的。提單通常是一頁(yè)紙,有正反兩面。 提單背面印有詳細(xì)的運(yùn)輸條款，主要規(guī)定承運(yùn)人與托運(yùn)人的權(quán)利和義務(wù)。,簡(jiǎn)單說(shuō)明海上貨物運(yùn)輸合同的成立與簽發(fā)提單的關(guān)系？,海上貨物運(yùn)輸合同成立與提單簽發(fā)的關(guān)系如下： 簽發(fā)提單是為了履行已經(jīng)

5、成立的合同義務(wù)，一般是在運(yùn)輸合同已經(jīng)成立，根據(jù)合同托運(yùn)人已經(jīng)將貨物交給承運(yùn)人后才簽發(fā)。因此提單雖然因載有合同條款而成為合同的最好證明，但其是否簽發(fā)，什么時(shí)候簽發(fā)對(duì)合同的成立并無(wú)必然影響。,（二）提單的作用,1、是運(yùn)輸合同的證明， 2、是承運(yùn)人接貨物已裝船證明；據(jù)以交貨憑證。 （1）當(dāng)提單在托運(yùn)人手中時(shí)，收到貨物的初步證據(jù) （2）當(dāng)提單在受讓人手中時(shí),它是承運(yùn)人收到貨物的終局性證據(jù)。 3、提單是物權(quán)憑證,憑保函換取清潔提單案（遭收貨人索賠后） 案情：原告上海某運(yùn)輸公司在廈門裝載被告廈門某公司托運(yùn)的5 000噸（共萬(wàn)袋）白糖時(shí)，因發(fā)現(xiàn)有的臟包，就在收貨單上作了批注。按規(guī)定應(yīng)在提單上作同樣批注。但被

6、告為能迅速出口貨物與及時(shí)結(jié)匯，請(qǐng)求原告接受其保函并簽發(fā)清潔提單。因考慮到被告一時(shí)難以換貨，在被告許諾承擔(dān)由此而產(chǎn)生的責(zé)任的情況下，原告給予被告適當(dāng)?shù)耐ㄈ?，簽發(fā)了清潔提單。當(dāng)?shù)诌_(dá)科倫坡港卸完貨后，收貨人以臟包造成其損失為理由，向斯里蘭卡高等法院申請(qǐng)扣船并提起訴訟，船被扣達(dá)13天。經(jīng)與收貨人多次交涉，終于達(dá)成由我公司賠付162 366.67美元而收貨人撤回起訴的協(xié)議。后原告以被告出具的保函為依據(jù)，起訴被告。 問(wèn)題：（1）該保函是否具有法律效力？ （2）該保函能否對(duì)抗收貨人，為什么？,例：某貨輪將1.5萬(wàn)袋咖啡豆從巴西的巴拉那瓜港運(yùn)往中國(guó)上海。船長(zhǎng)簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆的公斤,其表面狀況

7、良好。貨到目的港卸貨后,發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象,經(jīng)過(guò)磅約短少25%。于是,收貨人提起訴訟,認(rèn)為承運(yùn)人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符,要求承運(yùn)人賠償短卸損失。承運(yùn)人則認(rèn)為,因其在裝船時(shí),未對(duì)所裝貨物一一進(jìn)行核對(duì),所以承運(yùn)人不應(yīng)對(duì)此負(fù)賠償責(zé)任。 問(wèn):(1)提單在承運(yùn)人與收貨人之間是初步證據(jù)還是最終證據(jù)?(2)本案承運(yùn)人是否應(yīng)對(duì)貨物數(shù)量的短缺承擔(dān)責(zé)任?,（三）承運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任,海上貨物運(yùn)輸合同及代理糾紛案（遭托運(yùn)人索賠） 原告浙江某公司訴稱：廣州某運(yùn)輸公司承運(yùn)原告承保的750箱中國(guó)紅茶時(shí)，提供了不清潔的集裝箱，上海某運(yùn)輸公司作為裝箱人又未盡職檢查，致使茶葉串味污染，原告賠付了收貨人的損

8、失。要求兩被告賠償原告全部經(jīng)濟(jì)損失7476.63英鎊、1881德國(guó)馬克以及從原告賠付收貨人時(shí)起至判決之日止的利息，并承擔(dān)全部訴訟費(fèi)用。 廣州某運(yùn)輸公司辯稱：該提單項(xiàng)下集裝箱運(yùn)輸條款為FCL，即由發(fā)貨人裝箱、點(diǎn)數(shù)、鉛封的整箱貨物運(yùn)輸，被告所提供的集裝箱應(yīng)視為貨物的包裝，箱體檢查應(yīng)為發(fā)貨人的職責(zé)。對(duì)于非被告原因引起的損失，被告不負(fù)賠償責(zé)任，并要求原告賠償其因應(yīng)訴而引起的經(jīng)濟(jì)損失。 上海某運(yùn)輸公司辯稱：被告受發(fā)貨人委托進(jìn)行裝箱作業(yè)，只對(duì)裝箱過(guò)程負(fù)責(zé)，不對(duì)以后發(fā)生的損失負(fù)責(zé)。根據(jù)慣例承運(yùn)人應(yīng)該提供清潔、干燥、無(wú)味的集裝箱，而且法律并未規(guī)定需對(duì)集裝箱進(jìn)行檢查。對(duì)于不可預(yù)知的損失不承擔(dān)賠償責(zé)任。,（一）承

9、運(yùn)人的法定義務(wù),1、適航 2、管貨 3、不繞航,1、適航,海商法第47條：承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應(yīng)品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。 時(shí)間、內(nèi)容、主觀標(biāo)準(zhǔn),即問(wèn)即答,1、以下哪些貨損原因不屬于船舶不適航： A、在航行中忘了給貨物開(kāi)艙透氣導(dǎo)致貨損 B、船員沒(méi)有經(jīng)過(guò)消防訓(xùn)練導(dǎo)致航行中起火 C、船舶在航行途中到中途港加油時(shí)，船上的止回排水閥門蓋板被盜，導(dǎo)致貨物水濕 D、貨艙沒(méi)有徹底清潔，使上一航次留下的異味污染了本航次裝載的茶葉。 答案：A、C 2、判斷正誤：船舶在開(kāi)航前已經(jīng)請(qǐng)著名的勞氏

10、船級(jí)社檢驗(yàn)并取得了“適航證書”，承運(yùn)人因此得以解除適航義務(wù)。 答案：錯(cuò)誤。,The Hellenic Dolphin適航案,承運(yùn)人運(yùn)送一批石棉，在交付貨物時(shí)發(fā)現(xiàn)石棉已經(jīng)被海水嚴(yán)重污損。致?lián)p原因是一條四英尺長(zhǎng)的通往貨艙的凹痕，由于凹痕使海水滲入貨艙導(dǎo)致貨物受損，但是承運(yùn)人對(duì)船舶上的這一凹痕并不知情，也沒(méi)有證據(jù)可以證明該凹痕在船舶開(kāi)航前或開(kāi)航時(shí)就已經(jīng)存在。,【法院判決】 上訴法院認(rèn)為，既然沒(méi)有證據(jù)可以證明船舶不適航，而船舶在航行過(guò)程中又遭遇到大的風(fēng)浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的風(fēng)浪所致，貨物損失是由承運(yùn)人可以免責(zé)的海上風(fēng)險(xiǎn)造成，承運(yùn)人無(wú)需對(duì)貨主承擔(dān)責(zé)任。 【評(píng)析】 該案實(shí)際上意味著不適航的舉證

11、責(zé)任應(yīng)由貨方承擔(dān)。,經(jīng)典案例,Riverstone Meat Company Ltd.訴Lancashire Shipping Company Ltd.(Muncaster Castle輪)案 此案中“Muncaster Castle”輪于1953年2月進(jìn)船塢進(jìn)行特別檢驗(yàn)和載重線年度檢驗(yàn)。檢驗(yàn)時(shí)，31個(gè)防浪閥全部打開(kāi)，由勞氏檢驗(yàn)人員進(jìn)行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)完畢后，由該船塢鉗工將防浪閥重新蓋好，但有一名很有經(jīng)驗(yàn)的鉗工沒(méi)有把其中兩個(gè)防浪閥的螺絲擰緊，致使該船從澳大利亞回航時(shí)，在海上遇到惡劣氣候，海水通過(guò)防浪閥涌入第5艙，使該艙113箱牛舌受損。,判決,英國(guó)上議院推翻上訴法院的判決，判定謹(jǐn)慎處理使船舶適航是承

12、運(yùn)人承擔(dān)的一項(xiàng)不能由他人代替的義務(wù)，承運(yùn)人雇請(qǐng)他人代替履行這一義務(wù)，應(yīng)對(duì)他人履行這一義務(wù)時(shí)的過(guò)失行為負(fù)責(zé)。,2、管貨,海商法第48條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)妥善地（業(yè)務(wù)水平）、謹(jǐn)慎地（責(zé)任心）裝 載、搬移、積載、運(yùn)輸、保管、照料和 卸載所運(yùn)貨物。 標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容、時(shí)間,即問(wèn)即答,以下哪些違背了承運(yùn)人的管貨義務(wù)： A、將相互之間會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的貨物堆放在一起結(jié)果造成貨損。 B、由于船上沒(méi)有積載圖造成貨物不能迅速卸載。 C、使用駁船將貨物運(yùn)到遠(yuǎn)洋船舶上的過(guò)程中由于船員疏于照料使貨物受損。 D、航程受阻后，貨物受損并有繼續(xù)變質(zhì)的危險(xiǎn)，承運(yùn)人既沒(méi)有將貨物出售，也沒(méi)有通知貨主。,答案：A、B、C、D,Canada Ri

13、ce Mills v. Union Marine Ins管貨案,船舶航行過(guò)程中遭遇暴風(fēng)雨，為了防止海水灌入船艙，船長(zhǎng)下令定期關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋，貨物由于艙內(nèi)溫度過(guò)高受熱致?lián)p。貨主以承運(yùn)人未盡管貨貽誤起訴要求賠償損失。,判決與評(píng)析,【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為，在發(fā)生暴風(fēng)雨的情況下，承運(yùn)人關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋并非貨物致?lián)p的唯一原因，在此條件下，關(guān)閉通風(fēng)設(shè)施和艙蓋實(shí)屬正常，導(dǎo)致貨損的真正原因是海難。因此，承運(yùn)人可以援引海難免除其責(zé)任。 【評(píng)析】 從這一案例，法院確立了為躲避海難采取措施導(dǎo)致貨損承運(yùn)人也免責(zé)的原則。,3、不作不合理繞航,海商法第49條：承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將

14、貨物運(yùn)往卸 貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助 人命或者財(cái)產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合 理繞航，不屬于違反前款規(guī)定的行為。 繞航的定義、后果、自由繞航條款,不合理繞航的后果,英國(guó)法下，不合理繞航構(gòu)成根本違約， 承運(yùn)人不再能援引原合同的權(quán)利和免責(zé) 等規(guī)定，而應(yīng)根據(jù)侵權(quán)原則承擔(dān)責(zé)任。 我國(guó)海商法對(duì)不合理繞航的后果沒(méi)有特 別規(guī)定，學(xué)理上認(rèn)為解釋為一般違約比 較合理。但不合理繞航由于是故意所為 ，承運(yùn)人不再能享受責(zé)任限制的好處。,關(guān)于繞航的實(shí)例,承運(yùn)人明知港口擁擠，仍然承諾將貨物運(yùn)抵該港，結(jié)果只好將貨物卸在另一港口 船長(zhǎng)錯(cuò)誤判定某一航向?qū)Ρ荛_(kāi)惡劣天氣有利而采用了新航向 由于承運(yùn)人疏忽使貨物超程運(yùn)輸 繞航必

15、須是故意的,即問(wèn)即答,以下哪些可以構(gòu)成繞航： A、為了讓搭便船的多余人員下船而離開(kāi)預(yù)定航線?？恐型靖?。 B、為了加油的目的而不得不改變航向。 C、船舶接到其他船舶的求救信號(hào)而離開(kāi)航線前往營(yíng)救 D、由于承運(yùn)人的疏忽，未將貨物在目的港卸下而運(yùn)到了下一停靠港,答案：A、D,Kish（貨主）訴“Taylor”輪 案,按照租船合同要求，承租人提供足夠的木材交由船舶從墨西哥灣運(yùn)至西歐。由于承租人沒(méi)有提供足夠的貨物，船長(zhǎng)另尋其他貨物，但是由于貨物積載不良而影響船舶的穩(wěn)性。船舶在航行過(guò)程中遭遇大的風(fēng)浪，船長(zhǎng)將船舶開(kāi)至Halifax進(jìn)行必要的修理。當(dāng)船舶所有人在目的港留置貨物要求貨主承擔(dān)滯期費(fèi)和空艙費(fèi)時(shí)，貨主以

16、船舶開(kāi)航時(shí)不適航導(dǎo)致不合理繞航為由，主張船舶所有人不得享有合同項(xiàng)下的留置權(quán)。 。,判決與評(píng)析,【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為，盡管繞航由船舶不適航造成，但是繞航仍然是合理的，繞航是否合理不取決于造成繞航的原因，而取決于危險(xiǎn)的真實(shí)存在。由此英國(guó)上訴法院駁回了貨主的主張。 【評(píng)析】 該判決闡明了英國(guó)法下合理繞航的判斷標(biāo)準(zhǔn)在于危險(xiǎn)的真實(shí)存在與否,關(guān)于自由繞航提單的效力,承運(yùn)人在Malaga港接收一批橙子，按照托運(yùn)人的要求須將貨物運(yùn)至利物浦。承運(yùn)人簽發(fā)了提單并在提單中訂入“自由繞航條款”。實(shí)際航行中，承運(yùn)人選擇了脫離正常地理航線的路線，致使船舶達(dá)到目的地時(shí)橙子已經(jīng)腐爛。承運(yùn)人引用提單中的“自由繞航條款

17、”要求免責(zé)。,判決與評(píng)析,【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為，提單中訂有“自由繞航條款”并非意味著承運(yùn)人有權(quán)在脫離一般正常的地理航線的人和港口掛靠?！白杂衫@航條款”僅僅授權(quán)承運(yùn)人在適當(dāng)?shù)那闆r下，依照地理順序在本航次的正常航線上的港口靠泊。 【評(píng)析】 該案說(shuō)明，在英國(guó)法下，“自由繞航”條款的作用是有限的，不能免除承運(yùn)人因?yàn)椴缓侠怼⒉贿m當(dāng)?shù)睦@航對(duì)托運(yùn)人所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。,4、簽發(fā)提單,海商法第72條：貨物由承運(yùn)人接收或者裝船 后，應(yīng)托運(yùn)人的要求，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)簽發(fā) 提單。 提單簽發(fā)的時(shí)間、地點(diǎn)、內(nèi)容、作用,2、承運(yùn)人的法定免責(zé)事由,海商法第51條：在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承

18、運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任 : （1）船長(zhǎng)、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過(guò)失； （2）火災(zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過(guò)失所造成的除外； （3）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險(xiǎn)或者意外事故； （4）戰(zhàn)爭(zhēng)或者武裝沖突； （5）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押； （6）罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制； （7）在海上救助或者企圖救助人命或者財(cái)產(chǎn)； （8）托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為； （9）貨物的自然特性或者固有缺陷； （10）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清； （11）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷； （12）非由于承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過(guò)失 造成的

19、其他原因。承運(yùn)人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的， 除第2項(xiàng)規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。,關(guān)于航行過(guò)失免責(zé),以往法律上從來(lái)不會(huì)明文的規(guī)定任何人對(duì)自己的疏忽或行為過(guò)失所造成的損失不用負(fù)，在哈特法的出現(xiàn)是破天荒頭一回。在100多年前的海上運(yùn)輸業(yè)仍然是一個(gè)教具危險(xiǎn)性的事業(yè)，而正是這項(xiàng)事業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)和外貿(mào)發(fā)展有著非常重要的意義。為了鼓勵(lì)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，美國(guó)的立法當(dāng)局對(duì)船東的利益作出了適當(dāng)?shù)淖尣?。?dāng)然要享受權(quán)利必要先履行義務(wù)，如果造成意外的原因是由于未盡基本義務(wù)，那么承運(yùn)人就不能享受免責(zé)。,管船與管貨的過(guò)失區(qū)分,實(shí)踐中,管船過(guò)失與管貨過(guò)失很難區(qū)分,因?yàn)閮烧呦嗷ヂ?lián)系,但是它們的性質(zhì)不同,管船過(guò)失可以免責(zé),

20、而管貨過(guò)失不能免責(zé)。如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)船舶本身而作的,雖然它對(duì)貨物也產(chǎn)生了間接影響,但這項(xiàng)行為仍屬管理船舶的行為,承運(yùn)人可以免責(zé)。反之,如果某項(xiàng)行為主要是針對(duì)貨物作出的,雖也與船舶有間接關(guān)系,但仍屬于管理貨物的行為,也就意味著,如果存在疏忽或過(guò)失而使貨物受損,承運(yùn)人則不能免責(zé)。,例如，一艘船舶在寒冷天氣了，燃油艙內(nèi)燃油結(jié)塊，船員對(duì)燃油艙進(jìn)行加熱，使燃油能流動(dòng)，但沒(méi)有及時(shí)停止加熱，使裝在燃油艙上的石蠟貨物因融化而受損，船員的這一過(guò)失屬于管理船舶這的過(guò)失；又如，某輪在航行這遇的大風(fēng)浪，需要往壓載艙打壓載水，以提高船舶的穩(wěn)定性，但船員誤將海水打入貨艙，使貨物受到濕損，這一過(guò)失也屬于管理船舶的過(guò)失

21、；再如，某船運(yùn)輸水泥，航運(yùn)途中，船員為了查看艙內(nèi)貨物打開(kāi)艙蓋，但出艙時(shí)忘記關(guān)上 ，后因甲板上浪，海水進(jìn)入貨艙是貨物受損，這一過(guò)失屬于管理貨物的過(guò)失。,Rickard v. Forestal政府行為免責(zé)案,船舶船旗國(guó)為德國(guó)，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，船東遵從德國(guó)政府的命令將船舶駛往中立港并處置了貨物。在訴訟中，船東援引政府行為主張免責(zé)。,判決與評(píng)析,【法院判決】 上訴法院懷特法官認(rèn)為，盡管船舶處于中立港并且其航程并不在德國(guó)政府的管轄區(qū)域內(nèi)，但是如果船東不遵循德國(guó)政府命令，一旦其今后進(jìn)入德國(guó)管轄區(qū)域?qū)⒂锌赡茉馐苤T如監(jiān)禁等武力方面的待遇。盡管在本案中，船東沒(méi)有遭到來(lái)自德國(guó)政府的實(shí)際武力威脅，但是給予其

22、之后可能遭遇的風(fēng)險(xiǎn)，要求船東如約運(yùn)送貨物對(duì)他是不公平的。因此，法院認(rèn)為船東援引政府行為要求免責(zé)的主張成立。 【評(píng)析】 本案表明，在英國(guó)法下，船東（承運(yùn)人）可以援引政府行為作為免責(zé)事由，我國(guó)海商法第五十一條也作出了類似的規(guī)定。,Leonis v. Rank 罷工免責(zé)案,船舶達(dá)到目的港時(shí)，港口剛進(jìn)行過(guò)一場(chǎng)工潮事件而復(fù)工。由于工潮期間碼頭積壓了大量的貨物，承運(yùn)人不得不在碼頭等待泊位。當(dāng)卸貨完成時(shí)，承運(yùn)人延遲交貨。貨主要求承運(yùn)人承擔(dān)其損失。,判決與評(píng)析,【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為雖然船舶到達(dá)港口時(shí)工潮已經(jīng)過(guò)去，但港口仍然處于非正常運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，由于罷工等后續(xù)原因?qū)е碌呢浿鲹p失，承運(yùn)人可以援引罷工免責(zé)。

23、法院由此判決承運(yùn)人不用承擔(dān)責(zé)任。 【評(píng)析】 本案表明，在英國(guó)法下，船東（承運(yùn)人）可以援引罷工作為免責(zé)事由，我國(guó)海商法第五十一條也作出了類似的規(guī)定。,政府行為免責(zé)的 例外,船舶從那不勒斯運(yùn)送一批檸檬到倫敦。船舶在馬賽港停靠時(shí)根據(jù)法國(guó)政府規(guī)定接受滅鼠檢疫，貨物嚴(yán)重受損。承運(yùn)人援引政府行為主張免責(zé)。,判決與評(píng)析,【法院判決】 上訴法院認(rèn)為，由于承運(yùn)人在前一個(gè)航次中承運(yùn)了來(lái)自疫區(qū)的貨物，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)預(yù)見(jiàn)到在馬賽接受滅鼠檢疫的可能性。因而法院判決駁回承運(yùn)人的訴訟請(qǐng)求，由承運(yùn)人承擔(dān)貨物損失。 【評(píng)析】 法院的判決表明，在英國(guó)法下，雖然政府行為可以作為承運(yùn)人的免責(zé)事由，但如果這種政府行為造成的不利后果是承運(yùn)人

24、可以避免的，那么承運(yùn)人就不能主張免責(zé)。 【案例來(lái)源】 John F Wilson: Carriage of Goods by Sea, Financial Times Pitman Publishing, 3rd edition, p252.,承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失和私謀 Lennards Carrying Co v. Asiatic Petroleum Co Ltd案,船舶承運(yùn)汽油，航行過(guò)程中由于鍋爐潛在缺陷導(dǎo)致船舶在暴風(fēng)雨中擱淺，從而引發(fā)火災(zāi)。船東援引火災(zāi)主張免責(zé)。船東辨稱將其船舶交給另一家公司運(yùn)營(yíng)，在航行中船舶由該公司的經(jīng)理?yè)?dān)任船長(zhǎng)負(fù)責(zé)指揮；船東并不知道鍋爐有缺陷，即使他通過(guò)適當(dāng)?shù)姆绞奖緫?yīng)知道

25、，他也沒(méi)有直接參與在船舶不適航情況下將船舶開(kāi)往風(fēng)浪區(qū)的不當(dāng)行為，因而對(duì)于火災(zāi)的發(fā)生沒(méi)有實(shí)際的過(guò)錯(cuò)。,判決與評(píng)析,【法院判決】 上訴法院認(rèn)為，盡管這樣，船東在選擇其代理公司時(shí)仍然存在過(guò)失，就此構(gòu)成其“本人的實(shí)際過(guò)失或私謀”，船東必須對(duì)貨主的損失承擔(dān)責(zé)任。 【判決】 該判決表明，在英國(guó)法下，如果存在“承運(yùn)人的實(shí)際過(guò)失或私謀”，則承運(yùn)人不得主張免責(zé)。,試航義務(wù)先行,船舶在裝貨港裝貨完畢后，獨(dú)立合同人在船舶甲板員的指揮下用氧乙炔燈清除排水管中的冰塊，引發(fā)火災(zāi)，造成貨物損失。承運(yùn)人主張火災(zāi)發(fā)生并非其實(shí)際過(guò)失，要求對(duì)貨物損失免責(zé)。,判決與評(píng)析,【法院判決】 上訴法院認(rèn)定承運(yùn)人對(duì)火災(zāi)發(fā)生沒(méi)有任何過(guò)失，但是火

26、災(zāi)發(fā)生在開(kāi)航當(dāng)時(shí)，并且是由于船舶甲板員的過(guò)失造成，因此貨物損失是由船舶不適航導(dǎo)致。英國(guó)上訴法院認(rèn)為，適航義務(wù)是承運(yùn)人享受海牙規(guī)則下其他免責(zé)的前提條件，由于承運(yùn)人沒(méi)有適當(dāng)謹(jǐn)慎地處理船舶使其適航，他也不能援引火災(zāi)條款主張免責(zé)。 【評(píng)析】 可見(jiàn)，在英國(guó)法下，適航義務(wù)是高于其他承運(yùn)人義務(wù)的要求。,案例,某貨輪將A公司的17800箱蘋果從布宜諾斯艾利斯運(yùn)往溫哥華。承運(yùn)人簽發(fā)了清潔提單，在裝船前各有關(guān)方對(duì)蘋果進(jìn)行了檢查。當(dāng)蘋果抵達(dá)溫哥華時(shí)，發(fā)現(xiàn)所有蘋果已經(jīng)處于毀損狀態(tài)。貨方要求船方賠償其損失,認(rèn)為貨損是由于承運(yùn)人在積載時(shí)貨箱之間間隔不充足,影響了冷藏艙內(nèi)冷氣的流通。船方認(rèn)為,蘋果的積載并無(wú)不當(dāng),冷氣系統(tǒng)也

27、沒(méi)有問(wèn)題,貨損原因是蘋果在裝船前過(guò)熱,不適于漫長(zhǎng)的海上運(yùn)輸,這屬于貨物的固有缺陷,承運(yùn)人可以免責(zé)。 請(qǐng)問(wèn): (1)如果貨損是由于積載不當(dāng)引起的,承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?為什么? (2)如果貨損是由于貨物固有缺陷引起的,承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?,案例,上海A公司與荷蘭B公司簽訂了腸衣買賣合同,價(jià)格條例是CIF。 A公司依買賣合同的規(guī)定把貨物用水桶裝妥后交上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司運(yùn)輸,承運(yùn)人按托運(yùn)人要求將貨物裝在水線以下遠(yuǎn)離鍋爐的艙位,然后簽發(fā)了清潔提單。船到目的港時(shí)發(fā)現(xiàn)木椅全部被壓碎,造成貨物損失約15萬(wàn)美元。B公司作為收貨人向承運(yùn)人索賠,承運(yùn)人以途中遇到大風(fēng)浪使船舶劇烈顛簸和托運(yùn)人對(duì)貨物包裝不當(dāng)為由拒賠。

28、 請(qǐng)問(wèn):承運(yùn)人對(duì)此項(xiàng)損失是否應(yīng)承擔(dān)責(zé)任？請(qǐng)說(shuō)明理由。,案例,某輪在開(kāi)航前的適航檢查時(shí),對(duì)船上的喉管進(jìn)行了檢查,由于有一處喉管被木箱所覆蓋,果未對(duì)此處進(jìn)行查看o在航行中,被蓋住的喉管處發(fā)生了破裂,造成了貨損。貨方認(rèn)為船舶在開(kāi)航前和開(kāi)航時(shí)是不適航的,因此要求承運(yùn)人對(duì)因此而引起的貨損承擔(dān)賠償責(zé)任。承運(yùn)人認(rèn)為,因?yàn)樵跈z查時(shí)該處被木箱所覆蓋,因此,該段喉管破裂屬于恪盡職責(zé)仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷,依海牙規(guī)則的規(guī)定,承運(yùn)人對(duì)盡適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷可以免責(zé)。貨方則認(rèn)為只要將木箱移開(kāi)即可發(fā)現(xiàn)該缺陷,這是進(jìn)行檢查時(shí)適當(dāng)而又合理的正常檢查方法,因此,該裂縫不屬于“恪盡職責(zé)”仍不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷，承運(yùn)人不能依

29、此免除責(zé)任。 請(qǐng)問(wèn)： （1）上述缺陷是否屬于潛在缺陷？ （2）承運(yùn)人是否可以主張免責(zé)？,承運(yùn)人的法定免責(zé)事由,可分成四類： 過(guò)失免責(zé)：駕駛或管理船舶中的過(guò)失。 火災(zāi)，但由于承運(yùn)人本人的過(guò)失造成的 除外。 類似于不可抗力的免責(zé)。 基于貨方的過(guò)失的免責(zé)。 總括性免責(zé)。,即問(wèn)即答,以下哪些貨損承運(yùn)人可主張免責(zé)： A、由于承運(yùn)船船長(zhǎng)判斷不當(dāng)造成兩船相撞 ，貨物受損。 B、船舶為趕船期，逆風(fēng)駛?cè)霃?qiáng)風(fēng)暴，迫使通風(fēng)筒關(guān)閉， 結(jié)果造成貨物汗?jié)瘛?C、由于罷工，船舶在港口滯留，水果貨腐爛。 D、為了逃避高額運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人將鋼絲謊報(bào) 成鋼筋，承運(yùn)人按鋼筋裝卸造成貨損。,答案：A、B、C、D,3、承運(yùn)人的責(zé)任期限,集

30、裝箱貨物：裝貨港接受-卸貨港交付 非集裝箱貨物：貨物裝上船-貨物卸下船,4、賠償責(zé)任限制,海商法第56條： 承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運(yùn)單位計(jì)算，每件或者每個(gè)其他貨運(yùn)單位為666.67計(jì)算單位，或者按照貨物毛重計(jì)算，每公斤為2計(jì)算單位，以二者中賠償限額較高的為準(zhǔn)。 雙重責(zé)任限額、特別提款權(quán),海商法折中了海牙規(guī)則和漢堡規(guī)則的賠償規(guī)則。,A、承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞的賠償限額，按貨物件數(shù)或其他貨運(yùn)單位計(jì)算，每件或每個(gè)貨運(yùn)單位為666、67SDR，或按毛重計(jì)算，每公斤2SDR，擇兩者中較高的為準(zhǔn)；貨方不能索賠利潤(rùn)損失和違約損失。 B、延遲交付貨物未滅失損壞，而只是造

31、成了其他的經(jīng)濟(jì)損失的，限額為延遲交付貨物運(yùn)費(fèi)的2倍； C、如果托運(yùn)人已經(jīng)申報(bào)其貨物的性質(zhì)和價(jià)值，并在提單中載明，或另約定了更高的限額,則以貨物的實(shí)際價(jià)值或另行約定為準(zhǔn)。 D、如果貨物的滅失或損壞和遲延交付同時(shí)發(fā)生，則適用承運(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞的賠償限額；此時(shí)，貨物滅損的金額中包括因遲延交付造成的其他經(jīng)濟(jì)損失金額。,計(jì)算單位,A、貨物的件是指包裝單位,如捆、盒、箱、桶、包等；其他貨運(yùn)單位是對(duì)非包裝貨物而言，如機(jī)床、汽車、游艇等按臺(tái)、輛計(jì)算；運(yùn)費(fèi)單位主要用于散裝貨物的運(yùn)輸,如谷物、礦砂等。,分析,“布萊頓”號(hào)貨輪承運(yùn)兩部冷氣壓縮機(jī)，從美國(guó)費(fèi)城運(yùn)往德國(guó)不萊梅，托運(yùn)人在裝船前聲明了該貨物的價(jià)值。該輪在

32、卸貨時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一部壓縮機(jī)已損壞,損失價(jià)值34550馬克。承運(yùn)人承認(rèn)其對(duì)貨損負(fù)有責(zé)任,但主張應(yīng)依海牙規(guī)則將其責(zé)任限制在每件100英鎊之內(nèi)。貨主認(rèn)為受損壓縮機(jī)并非一個(gè)“包件”,承運(yùn)人應(yīng)按損失負(fù)責(zé)全額賠償。 請(qǐng)問(wèn): (1)什么叫承運(yùn)人的責(zé)任限制? (2)壓縮機(jī)是否應(yīng)為一個(gè)包件? (3)承運(yùn)人是否能以一個(gè)包件限制其責(zé)任?,B、如果貨物是以集裝箱、貨盤或者類似裝運(yùn)器具集裝的,則提單中載明內(nèi)裝件數(shù)的,應(yīng)以該內(nèi)裝件數(shù)為計(jì)算賠償限額的件數(shù),如提單上未注明內(nèi)裝件數(shù)的,則以每一裝運(yùn)器具為一件或一個(gè)單位；如果裝運(yùn)器具非承運(yùn)人所有或非承運(yùn)人提供時(shí)，裝運(yùn)器具本身也視為一個(gè)單位。,分析,皇家打字機(jī)公司裝滿打字機(jī)的3個(gè)集裝

33、箱由某輪從漢堡運(yùn)往紐約,在卸貨時(shí),發(fā)現(xiàn)其第89號(hào)集裝箱中的價(jià)值79200美元的1050架打字機(jī)全部損壞。貨主要求承運(yùn)人賠償全部損失。承運(yùn)人則認(rèn)為應(yīng)以一個(gè)集裝箱為一件限制其責(zé)任,即依維斯比規(guī)則,每件賠償1萬(wàn)金法郎。 請(qǐng)問(wèn): (1)如果集裝箱的內(nèi)裝件數(shù)明確地記載于提單中,則承運(yùn)人應(yīng)如何限制其責(zé)任? (2)如果提單中未載明集裝箱內(nèi)裝件數(shù),則承運(yùn)人應(yīng)如何限制其責(zé)任?,損失計(jì)算,貨物滅失：貨物的實(shí)際價(jià)值 貨物損壞：受損前后實(shí)際價(jià)值的差額或貨物的修復(fù)費(fèi)用 實(shí)際價(jià)值：CIF價(jià)格-貨方少付的費(fèi)用,承運(yùn)人的責(zé)任限制比較,每件666.67個(gè)SDR或每公斤2個(gè)SDR；延誤的經(jīng)濟(jì)損失為運(yùn)費(fèi)的2倍； 我國(guó)海商法 每件8

34、32個(gè)SDR或每公斤2個(gè)SDR；集裝箱貨以提單記載為準(zhǔn)；貨主的集裝箱視為1件；延誤的經(jīng)濟(jì)損失為運(yùn)費(fèi)的2.5倍；漢堡規(guī)則 每件10000金法郎或每公斤30金法郎；集裝箱貨以提單記載為準(zhǔn)海牙維斯比規(guī)則 每件或每單位貨物100英鎊海牙規(guī)則,承運(yùn)人責(zé)任限制的喪失,如果經(jīng)過(guò)證明，貨物的滅失、損壞或遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或不作為所造成，承運(yùn)人便不得援用責(zé)任限制的規(guī)定； 但，如果是由于船長(zhǎng)、船員、承運(yùn)人的其他受雇人或代理人的故意或明知可能造成損失而輕率的作為或不作為所造成，承運(yùn)人責(zé)任限制的并不喪失。,以案說(shuō)法,廣遠(yuǎn)所屬“三江口”輪在巴基斯坦裝載一批白糖。裝船工程中，船長(zhǎng)先

35、后向托運(yùn)人和裝貨人發(fā)出書面聲明和抗議，指出貨物堆放于碼頭無(wú)任何遮蓋物并發(fā)生了污染，宣布貨物不清潔，且理貨員理貨不準(zhǔn)確，貨物數(shù)量有差異。但在托運(yùn)人保證承運(yùn)人不須對(duì)貨物短少負(fù)責(zé)的情況下，承運(yùn)人仍然簽發(fā)了清潔提單。船到目的港卸貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)貨物大量短少并因包裝破損受損。收貨人提出索賠.,法院判決：承運(yùn)人對(duì)貨物損害應(yīng)該負(fù)責(zé)，而且，由于被告廣遠(yuǎn)在裝船時(shí)和裝船后，已經(jīng)明知貨物短少及破損，并向托運(yùn)人提出過(guò)抗議，但仍然簽發(fā)了清潔提單，承運(yùn)人明知這樣做的結(jié)果是在目的港不可能向收貨人交付提單記載的貨物，而放任這種結(jié)果的發(fā)生，根據(jù)海牙規(guī)則和我國(guó)海商法，承運(yùn)人喪失了限制責(zé)任的權(quán)利。承運(yùn)人的賠償數(shù)額應(yīng)該以貨物的實(shí)際價(jià)值計(jì)算

36、。,如何應(yīng)對(duì)承運(yùn)人的免責(zé)主張和責(zé)任限制,先看承運(yùn)人是否已經(jīng)履行基本義務(wù)，如船舶是否適航等； 再通過(guò)申報(bào)貨物實(shí)際價(jià)值或另行約定更高的賠償限額的方法，不要忘了在提單上載明貨物的件數(shù)，不載明件數(shù)會(huì)被整個(gè)認(rèn)定為一件。,(四)承運(yùn)人的責(zé)任期間,第46條：承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的 責(zé)任期間，是指從裝貨港接收貨物時(shí)起 至交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管 之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱裝 運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上 船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人 掌管之下的全部期間。 含義，后果,案例分析,德國(guó)某公司租用中國(guó)天津遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司貨輪裝載袋裝化肥從漢堡運(yùn)往上海，貨物于簽定航次租船合同的當(dāng)天運(yùn)抵漢堡碼

37、頭，準(zhǔn)備第二天裝船。但第二天船未如期到港。當(dāng)天夜里碼頭倉(cāng)庫(kù)失火，全部貨物被燒毀。德夠公司向承運(yùn)人索賠。承運(yùn)人認(rèn)為其承擔(dān)的是“鉤至鉤”責(zé)任，本案貨物沒(méi)有裝船，責(zé)任尚未開(kāi)始，因此不用賠償。 請(qǐng)問(wèn)：承運(yùn)人對(duì)此貨物損失是否應(yīng)賠償？,承運(yùn)人責(zé)任期間比較,集裝箱貨：港至港 非集裝箱貨：鉤至鉤；舷至舷我國(guó)海商法 港至港漢堡規(guī)則 鉤至鉤；舷至舷海牙維斯比規(guī)則 鉤至鉤；舷至舷海牙規(guī)則,以案說(shuō)法,“華利河”輪貨損糾紛案中,中遠(yuǎn)承運(yùn)一批集裝箱裝運(yùn)的木箱包裝機(jī)器設(shè)備。在卸貨港堆場(chǎng)交付時(shí)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)損壞。但到收貨人倉(cāng)庫(kù)拆開(kāi)包裝木箱，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重?fù)p壞。收貨人提出索賠。,判決與評(píng)析,法院判決：收貨人不能證明貨物損壞發(fā)生在承運(yùn)

38、人責(zé)任期間內(nèi)，駁回其訴訟請(qǐng)求。 評(píng)析： 舉證責(zé)任由貨方承擔(dān),案例,托運(yùn)人委托承運(yùn)人從Madras運(yùn)送一批貨物到Vancouver，雙方在合同中約定貨物可以在航運(yùn)過(guò)程中的適當(dāng)時(shí)間被轉(zhuǎn)運(yùn)。提單中條款將承運(yùn)人的責(zé)任限制在由其實(shí)際負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)段。當(dāng)貨物在新加坡等待轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，裝有貨物的集裝箱蓬貨車被打開(kāi)，集裝箱暴露于露天遭受雨淋，貨物受損造成32，000美元的損失。托運(yùn)人起訴承運(yùn)人要求損害賠償。,判決與評(píng)析,【法院判決】 上訴法院認(rèn)為，承運(yùn)人可以援用提單中的責(zé)任限制條款，貨物是在放置于碼頭上時(shí)遭到損害的，由于這一期間與海上貨物運(yùn)輸沒(méi)有關(guān)系，法官認(rèn)為海牙規(guī)則沒(méi)有適用的余地。 【評(píng)析】 該判決表明，英國(guó)法院認(rèn)

39、為，海牙規(guī)則有關(guān)承運(yùn)人責(zé)任限制的規(guī)定只能適用于貨物處于實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程的這一段區(qū)間。,5、托運(yùn)人的義務(wù),（1）按合同約定提供托運(yùn)的貨物，并對(duì)貨物情況作正確陳述 （2）及時(shí)向有關(guān)主管機(jī)關(guān)辦理必需的各項(xiàng)手續(xù) （3）按合同規(guī)定及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用,托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任,支付運(yùn)費(fèi):準(zhǔn)時(shí);足額 妥善包裝并提供貨物資料 辦理出運(yùn)手續(xù)(印尼扣船案) 托運(yùn)危險(xiǎn)品的特殊義務(wù): 通知;風(fēng)險(xiǎn)自負(fù),（三）海運(yùn)單與電子提單,1、海運(yùn)單：又稱運(yùn)單。 與提單相比，海運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的作用。 2、電子提單 所謂電子提單,是指通過(guò)電子傳送的海上貨物運(yùn)輸合同。電子提單按密碼進(jìn)行流轉(zhuǎn),能夠有效地防止航運(yùn)單證欺詐。 1990年國(guó)際商會(huì)

40、的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則即承認(rèn)當(dāng)事人以電子提單代替紙?zhí)釂蔚募s定有效。 1990年6月通過(guò)的國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則,（補(bǔ)）實(shí)際承運(yùn)人,實(shí)際承運(yùn)人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。 第60條：承運(yùn)人對(duì)實(shí)際承運(yùn)人的行為負(fù)責(zé)。特約除外。 第61條：本章對(duì)承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定，適用于實(shí)際承運(yùn)人。 第62條：特約須經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人同意。 第63條：連帶責(zé)任。,練習(xí),我國(guó)海商法，判斷托運(yùn)人的標(biāo)準(zhǔn)有：（ ）。 A是否訂立海上貨物運(yùn)輸合同 B是否交付貨物C是否到銀行議付D是否為貨物投保 ab 根據(jù)實(shí)際情況的不同，貨運(yùn)代理在實(shí)踐中可能充當(dāng)?shù)慕巧校海?）。 A代理人 B承租人C中介人 D承運(yùn)

41、人 abd,練習(xí),根據(jù)實(shí)際情況的不同，貨運(yùn)代理在實(shí)踐中可能充當(dāng)?shù)慕巧校海?）。 答案abd A代理人 B承租人C中介人 D承運(yùn)人 我國(guó)海上貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人運(yùn)送集裝箱貨的責(zé)任期間是（ ）。 答案c A鉤至鉤 B舷至舷 C港至港D倉(cāng)至倉(cāng) 班輪運(yùn)輸中，承運(yùn)人適航義務(wù)的時(shí)間是（ ）。 A開(kāi)航當(dāng)時(shí) B整個(gè)運(yùn)輸期間C開(kāi)航之后D開(kāi)航之前 答案ad,lianxi,承運(yùn)人不得享受責(zé)任限制的例外情況有：（ ）。A當(dāng)事人有特約 B貨損貨差由承運(yùn)人本人的重大過(guò)失造成C貨損貨差是承運(yùn)人故意所為D貨損貨差是承運(yùn)人的雇傭人的故意所為 abc 根據(jù)我國(guó)海商法的規(guī)定，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付的（ ）沒(méi)有付清，也沒(méi)有提供適當(dāng)擔(dān)保時(shí)，

42、承運(yùn)人可以留置貨物。A運(yùn)費(fèi) B共同海損分?jǐn)侰滯期費(fèi)D承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用 abcd,填空,1、關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同有三個(gè)著名的國(guó)際公約，即_、_和_。這三個(gè)公約在國(guó)際上的適用范圍非常廣泛，不過(guò)，我國(guó)_參加這三個(gè)公約中的任何一個(gè)。答案2、海牙規(guī)則最大的特點(diǎn)是規(guī)定了承運(yùn)人不得用合同條款_或_自己的法定最低責(zé)任，作為一種補(bǔ)償，同時(shí)又規(guī)定了_，包括_。答案3、依照我國(guó)法律，海上貨物運(yùn)輸合同可以在_并_的情況下由一方全部或部分轉(zhuǎn)讓給第三人，除非_。提單轉(zhuǎn)讓是海上貨物運(yùn)輸合同轉(zhuǎn)讓的例外。提單是可以轉(zhuǎn)讓的單據(jù)，它的轉(zhuǎn)讓被視為同時(shí)_，而這種轉(zhuǎn)讓是不受_以及不得牟利的規(guī)定的限制的。答案4、根據(jù)我國(guó)海商法規(guī)

43、定，承運(yùn)人必須承擔(dān)的四項(xiàng)義務(wù)是_、_、_、_。答案5、托運(yùn)人對(duì)承運(yùn)人、_所遭受的損失或者船舶所遭受的損壞_賠償責(zé)任，但此種損失是由于_造成的除外。答案6、我國(guó)海商法下，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任采用_。,簡(jiǎn)單論述海商法對(duì)海上貨物運(yùn)輸合同法定解除后果規(guī)定的特殊性。,答案,海商法規(guī)定了兩種法定解除，這些規(guī)定和合同法的原則是基本一致的，但也有特殊性。如在開(kāi)航前托運(yùn)人要求解除合同時(shí)，海商法規(guī)定除合同另有約定以外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的一半；貨物已經(jīng)裝船的，并應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)裝貨、卸貨和其他與此有關(guān)的費(fèi)用。關(guān)于開(kāi)航前由于不可抗力等原因解除合同，海商法規(guī)定，除合同另有約定外，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退

44、還給托運(yùn)人，貨物已經(jīng)裝船的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用，已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將提單退回給承運(yùn)人。這也體現(xiàn)了合同法規(guī)定的合同解除的三種后果：終止履行、恢復(fù)原狀或賠償損失。其中退還提單不僅應(yīng)是合同解除的后果，還是合同解除的前提條件。,試比較我國(guó)海商法、海牙規(guī)則、漢堡規(guī)則對(duì)承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定的異同。,答案,承運(yùn)人責(zé)任期間比較圖 海牙規(guī)則 鉤至鉤，舷至舷 海牙-維斯比規(guī)則 同上 漢堡規(guī)則 港至港 我國(guó)海商法 集裝箱貨：港至港非集裝箱貨：鉤至鉤，舷至舷 責(zé)任期間，是指根據(jù)法律，海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人必須負(fù)海上貨物運(yùn)輸法規(guī)定的強(qiáng)制性責(zé)任的期間。關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同的三個(gè)國(guó)際公約都有承運(yùn)人責(zé)任期間的規(guī)定。

45、海牙規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船時(shí)止，即所謂的“鉤至鉤，舷至舷”；而漢堡規(guī)則規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是從承運(yùn)人接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，即所謂的“港至港”。與海牙規(guī)則相比，漢堡規(guī)則延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期間。我國(guó)海商法第46條也規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任期間。根據(jù)第46條的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任期間分為兩種：集裝箱運(yùn)輸時(shí)承運(yùn)人的責(zé)任期間是從承運(yùn)人在裝貨港接收貨物到卸貨港承運(yùn)人交付貨物時(shí)止，貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間；非集裝箱運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人的責(zé)任期間是指從貨物裝上船到貨物卸下船為止，貨物在承運(yùn)人掌管下的全部期間。在責(zé)任期間內(nèi)，承運(yùn)人必須履行法律規(guī)定的適航、管貨等強(qiáng)制性義務(wù)，在責(zé)任期間發(fā)

46、生的貨物的滅失或損壞，除非法律另有規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任，當(dāng)事人之間不得通過(guò)合同約定減輕承運(yùn)人的這些責(zé)任。,簡(jiǎn)單敘述收貨人收貨時(shí)檢查貨物的義務(wù)。,答案,收貨人從承運(yùn)人處收取貨物時(shí)，有義務(wù)對(duì)貨物進(jìn)行檢查。如果貨物處于不良狀態(tài)，則應(yīng)及時(shí)用書面通知承運(yùn)人。如果貨物的滅失或損害是顯而易見(jiàn)的，通知應(yīng)當(dāng)場(chǎng)做出。如果不是顯而易見(jiàn)的，應(yīng)該在貨物交付的次日起連續(xù)七日內(nèi)做出。如果是集裝箱裝運(yùn)的貨物，應(yīng)該在交付的次日起連續(xù)十五日內(nèi)做出。對(duì)不通知的制裁是，初步認(rèn)定交付的貨物處于良好狀態(tài)，對(duì)于貨物在交付時(shí)的狀態(tài)與提單記載不一致的原因的舉證責(zé)任由承運(yùn)人轉(zhuǎn)至收貨人。但是如果貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會(huì)同承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行了聯(lián)

47、合檢查或檢驗(yàn)的，則無(wú)需就已經(jīng)查明的滅失或損壞的情況提交書面通知。 承運(yùn)人和收貨人都可以在目的港交接貨物前申請(qǐng)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)貨物狀況進(jìn)行檢驗(yàn)，要求檢驗(yàn)的一方應(yīng)當(dāng)支付檢驗(yàn)費(fèi)用，但有權(quán)向造成貨物損失的責(zé)任方追償。在對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，承運(yùn)人和收貨人雙方應(yīng)當(dāng)相互提供合理的便利條件。 如果是遲延交付，收貨人必須自交貨次日起連續(xù)六十日內(nèi)提出延遲造成經(jīng)濟(jì)損失的書面通知，否則承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。,我國(guó)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸法律制度的主要不同。,我國(guó)沿海運(yùn)輸和國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)姆芍贫鹊牟煌饕w現(xiàn)在幾點(diǎn)： 首先，使用的運(yùn)輸單據(jù)不同，前者使用運(yùn)單，而后者使用提單。 其次，當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)不同。前者承運(yùn)人責(zé)任制度是嚴(yán)格

48、責(zé)任制，而后者承運(yùn)人的責(zé)任制度是不完全的過(guò)失責(zé)任制。 第三，形式上的要求不盡相同。,關(guān)于危險(xiǎn)貨物,承運(yùn)人承運(yùn)一擔(dān)花生制品從達(dá)喀爾運(yùn)至多米尼加共和國(guó)并簽發(fā)了提單。船舶到達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)貨物中滋生了谷斑皮蠹，并且蔓延到相鄰貨艙中小麥中。當(dāng)?shù)貦z疫機(jī)構(gòu)將貨物和小麥拋入海中，由此給承運(yùn)人造成了巨大的運(yùn)費(fèi)損失以及接踵而來(lái)的訴訟風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)此，承運(yùn)人提起訴訟，要求花生制品托運(yùn)人承擔(dān)承運(yùn)人遭受的運(yùn)費(fèi)損失、船期損失以及其他由此造成的費(fèi)用。,判決與評(píng)析,【法院判決】 英國(guó)上訴法院認(rèn)為，谷斑皮蠹是在貨物托運(yùn)時(shí)就存在于貨物當(dāng)中的，承運(yùn)人有權(quán)要求托運(yùn)人承擔(dān)其托運(yùn)危險(xiǎn)貨物而給承運(yùn)人帶來(lái)的損失，但是海牙規(guī)則第6條應(yīng)該嚴(yán)格適用，如

49、果托運(yùn)人在托運(yùn)貨物時(shí)沒(méi)有惡意，那么承運(yùn)人不能要求托運(yùn)人對(duì)其損失負(fù)責(zé)。 【評(píng)析】 該判決表明，根據(jù)海牙規(guī)則第6條，危險(xiǎn)貨物造成的損失應(yīng)該由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，但托運(yùn)人承擔(dān)貨損賠償責(zé)任的前提在于其有惡意。 【案例來(lái)源】 1996 1 Lloyds Rep 577.,五、提 單,提單是一種重要的運(yùn)輸單據(jù)和有價(jià)證券 ，在國(guó)際貿(mào)易中處于中心地位。它曾經(jīng) 為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展作出過(guò)重大貢獻(xiàn)，目 前這種單據(jù)仍然有存在的價(jià)值。海上貨 物運(yùn)輸中的許多重要制度都源于提單的 使用。,使用提單的好處,1、提單使抽象的權(quán)利表現(xiàn)在具體的單據(jù)上，使其易于被識(shí)別，易于被轉(zhuǎn)讓，從 而簡(jiǎn)化了交易。 2、提單減少了國(guó)際貿(mào)易中的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。 3、

50、提單促成了財(cái)產(chǎn)權(quán)的迅速轉(zhuǎn)移，有利于 資源的合理利用。,提單的發(fā)展前景,提單合理性的前提：?jiǎn)螕?jù)比貨物流轉(zhuǎn)更 快 目前提單面臨的最大挑戰(zhàn)：?jiǎn)螕?jù)流轉(zhuǎn)速 度慢，偽造的危險(xiǎn)大 兩派觀點(diǎn)：廢除或改革,（一）提單的定義,第71條：提單，是指用以證明海上貨物 運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者 裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的 單證。(功能定義） 提單和其他運(yùn)輸方式中的運(yùn)輸單據(jù)區(qū)別 的關(guān)鍵：交貨憑證、可轉(zhuǎn)讓,（二）提單的種類,已裝船提單和收貨待運(yùn)提單（shipped B/L, received for shipment B/L) 記名提單、指示提單和不記名提單(named B/L, order B/L, B

51、lank B/L) 清潔提單和不清潔提單(clean B/L, foul B/L) 直達(dá)提單和轉(zhuǎn)船提單(direct B/L, transhipment B/L)、轉(zhuǎn)換提單(switch) 班輪提單和租船合同下的提單(liner B/L, charterparty B/L) 其他特殊的提單：倒簽提單、預(yù)借提單 甲板貨提單、過(guò)期提單、短式提單,以案說(shuō)法,在英國(guó)法院審理的1951年The Ardennes案中,承運(yùn)人與托運(yùn)人口頭約定將柑橘直接運(yùn)到倫敦，但提單上卻有可以繞航的條款。實(shí)際上承運(yùn)人確實(shí)先到別的港口。托運(yùn)人起訴，承運(yùn)人以提單上的繞航條款抗 辯。 法院判決：在托運(yùn)人手中，提單不是合同而只是合

52、同證明，提單條款不能推翻承運(yùn)人的口頭承諾。因?yàn)樘釂问窃诤贤喠⒑蟛藕灠l(fā)的，而且由承運(yùn)人單方 簽署，托運(yùn)人根本沒(méi)有反駁的機(jī)會(huì)。,提單的功能提單作為運(yùn)輸合 同證 明,提單在托運(yùn)人手中是運(yùn)輸合同的初步證 明。如果有其他證據(jù)證明運(yùn)輸合同和提 單記 載不符，依據(jù)運(yùn)輸合同決定。 提單在托運(yùn)人以外的其他提單持有人手 中是權(quán)利義務(wù)的唯一證據(jù)。（第78條） 如果有其他證據(jù)證明運(yùn)輸合同和提單記 載不符，依據(jù)提單記載決定。 問(wèn)題：提單持有人能否援引提單以外的運(yùn)輸合同條款？,提單的證明效力 案,承運(yùn)人進(jìn)行提單項(xiàng)下的運(yùn)輸，據(jù)提單記載有1，000包黃麻在裝貨港裝船，但是在卸貨港交貨時(shí)發(fā)現(xiàn)只有988包。承運(yùn)人主張?jiān)狙b運(yùn)時(shí)

53、就少兩包，因此不承擔(dān)短貨責(zé)任。 【法院判決】 法官認(rèn)為，英國(guó)法下，提單在托運(yùn)人手中時(shí)，提單中記載的貨物數(shù)量和重量數(shù)據(jù)只是記載內(nèi)容的初步證明。承運(yùn)人進(jìn)行舉證，證明并沒(méi)有如提單記載數(shù)量的貨物裝上船舶，從而免除其責(zé)任。但是承運(yùn)人的證據(jù)必須有足夠的說(shuō)明力，僅僅指出存在少裝運(yùn)的可能性是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，本案中的承運(yùn)人必須對(duì)貨物的短少負(fù)賠償責(zé)任。 【評(píng)析】 該案判決反映了英國(guó)法對(duì)于提單的證明力的看法，即對(duì)于其上所記載的內(nèi)容，提單在托運(yùn)人手中時(shí)，只是承運(yùn)人按照提單所載狀況收到貨物的初步證據(jù)。我國(guó)海商法第77條的規(guī)定與此相同。,（三）提單的功能 提單作為收據(jù),1、證明的內(nèi)容：貨物的品名、標(biāo)志、數(shù)量、危險(xiǎn)性質(zhì)、

54、表面狀況等以及裝船的 時(shí)間 、地點(diǎn)等。 （第73條、76條） 問(wèn)題：不知條款的效力（第75條）、記 載非強(qiáng)制性記載內(nèi)容的效力 2、證明的效力：提單在托運(yùn)人手中是承 運(yùn)人接受或?qū)⒇浳镅b船的初步證明，在 收貨人手中是最終證據(jù)。（第77條） 問(wèn)題：收貨人能否提出反證？,提單的功能提單作為據(jù)以交 付貨 物的單證,承運(yùn)人交付貨物的唯一正確對(duì)象是提單 持有人 承運(yùn)人對(duì)貨物的處置必須根據(jù)提單持有 人的指示進(jìn)行 當(dāng)有多個(gè)提單持有人時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)向先 主張權(quán)利的持有人交付貨物。如果同時(shí) 主張，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向法院申請(qǐng)裁定 提單代表貨物的占有權(quán)，但不一定是所有權(quán),關(guān)于憑提單交貨的案例,承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人指示在中途港交付貨

55、物，只收回一份正本提單。 記名提單記名人因提單未到申請(qǐng)先提貨再補(bǔ)交提單。 買賣合同的買方憑副本提單要求提貨。 承運(yùn)人無(wú)單放貨，托運(yùn)人先向?qū)嶋H收貨人索要貨款，未果，再向承運(yùn)人追償。 收貨人未及時(shí)提貨，承運(yùn)人將貨物存放在港口倉(cāng)庫(kù)，港口倉(cāng)庫(kù)無(wú)單放貨。,即問(wèn)即答,1、提單的三項(xiàng)基本功能是什么？ 答案：貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同證明、交付貨物的唯一憑證。 2、提單作為貨物收據(jù)，在托運(yùn)人和托運(yùn)人以外的第三方手中效力有何不同？ 答案：提單在托運(yùn)人手中是初步證據(jù)，在第三方手中是最終證據(jù)。,（四）提單的簽發(fā) 基本要求,提單簽發(fā)是指作成提單并交付于人的一 種行為。提單一經(jīng)簽發(fā)，就產(chǎn)生一定的 法律后果。（制作、簽字、交付）

56、 簽發(fā)提單是承運(yùn)人的一項(xiàng)基本義務(wù)，應(yīng) 當(dāng)及時(shí)進(jìn)行 簽發(fā)提單必須如實(shí)記載簽發(fā)時(shí)間、地點(diǎn) 以及貨物狀況等 提單必須簽發(fā)給正確的對(duì)象,如實(shí)簽發(fā)清潔提單,什么是清潔提單：清潔提單不等于沒(méi)有 任何批注的提單。記明貨物裝船后發(fā)生 的不良狀況的提單不是不清潔提單。對(duì) 貨物某些狀況表示不清楚或有懷疑的提 單也不一定是不清潔提單。在運(yùn)輸、買 賣和信用證中對(duì)提單清潔與否的判斷標(biāo) 準(zhǔn)可能不同。 簽發(fā)清潔提單的標(biāo)準(zhǔn)：船長(zhǎng)目力所及的 貨物表面狀況是否良好（國(guó)際慣例）,簽發(fā)清潔提單的問(wèn)題,表面看來(lái)和據(jù)稱內(nèi)裝貨物不一致，如據(jù) 稱裝電視機(jī)的箱子漏水，或風(fēng)一吹就偏 了。 借助簡(jiǎn)單手段就可查知有問(wèn)題的貨物， 如用手掂就知道太輕。

57、 需要專業(yè)知識(shí)才能判斷有問(wèn)題的貨物， 如含水量過(guò)高的礦砂。,以案說(shuō)法,在廣州海事法院審理的“金馬輪提單糾紛案”中，由于發(fā)現(xiàn)裝運(yùn)的木薯片表面有霉跡，承運(yùn) 人要求簽發(fā)不清潔提單，而托運(yùn)人認(rèn)為貨物品質(zhì)已符合買賣合同約定而拒絕接受不清潔提單，雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，導(dǎo)致船 期損失。 法院判決：不能根據(jù)買賣合同中對(duì)貨物品質(zhì) 的約定決定是否簽發(fā)清潔提單。簽發(fā)清潔提單的唯一標(biāo)準(zhǔn)是船長(zhǎng)目力所及的貨物外表狀況。,（五）提單的轉(zhuǎn)讓,提單的轉(zhuǎn)讓規(guī)則：記名提單，不得轉(zhuǎn)讓 ；指示提單，經(jīng)過(guò)記名背書或者空白背 書轉(zhuǎn)讓；不記名提單，無(wú)需背書，即可 轉(zhuǎn)讓。 提單轉(zhuǎn)讓的效果：貨物的推定占有權(quán)和 對(duì)承運(yùn)人的直接權(quán)利的轉(zhuǎn)移（前后手） 提單轉(zhuǎn)

58、讓的主要原因：履行買賣合同或 結(jié)算合同,提單轉(zhuǎn)讓的問(wèn)題,不符合法定程序的提單轉(zhuǎn)讓的效力 幾種情況：指示提單簽發(fā)給托運(yùn)人，但 記名指示人是銀行或買方。托運(yùn)人持有 提單是否是提單持有人？不連續(xù)背書的 提單持有人。非經(jīng)背書取得提單的提單 持有人。 記名提單是否可轉(zhuǎn)讓 提單轉(zhuǎn)讓的時(shí)間限制 提單轉(zhuǎn)讓后托運(yùn)人的權(quán)利義務(wù)如何？ 提單的中間持有人的權(quán)利義務(wù)如何,提單的注銷,簽發(fā)提單后，只有注銷提單承運(yùn)人才能 交付貨物。 無(wú)人提貨的處理：第86條。,以案說(shuō)法,1989年，香港華潤(rùn)紡織品公司與日內(nèi)瓦一 家公司簽訂買賣合同。又與深圳一公司簽訂一份CIF買賣合同將貨物轉(zhuǎn)賣。深圳公司開(kāi)出信 用證后，香港華潤(rùn)紡織品公司發(fā)

59、貨，船抵湛江港后，湛江紡織公司憑保函提貨。銀行以單證不符退單。原告向深圳公司索要貨款未果，憑提單起訴承運(yùn)人和船代。 法院判決:原告的損失是買賣合同糾紛造成的 ,原告已向深圳公司追償,也就等于承認(rèn)了承運(yùn)人的交貨行為是合法有效的，因此喪失了向承運(yùn)人索賠的權(quán)利。,(六）倒簽和預(yù)借提單,法律性質(zhì)：侵權(quán)還是違約？ 區(qū)分的意義：1、是否超出了海商法第四章的調(diào)整范疇，包括能否享受責(zé)任限額 、短期時(shí)效的保護(hù)等。2、適用的準(zhǔn)據(jù)法可能不一樣。3、賠償?shù)脑瓌t和范圍不同 侵權(quán)的要件：行為、違法性、因果關(guān)系 、主觀過(guò)錯(cuò) 違約的要件：違反合同約定的行為或不 行為、過(guò)錯(cuò)、因 果關(guān)系,預(yù)借和倒簽提單問(wèn)題,按照事實(shí)情況如實(shí)記載簽發(fā)時(shí)間既是合 同義務(wù)，又是法定義務(wù)。 侵權(quán)和違約競(jìng)合？違約排斥侵權(quán)？ 重大違約或欺詐說(shuō)：“預(yù)借或倒簽提單 從其簽發(fā)開(kāi)始