S11、A11、B11提升項(xiàng)目NVH總結(jié).ppt

1、S11、A11、B11提升項(xiàng)目NVH的總結(jié)，關(guān)于NVH性能，通常從2個(gè)角度考慮。 首先，為了滿足法規(guī)的要求，目前轎車NVH必須通過車外加速噪聲限制值法規(guī)，并且從客戶的角度出發(fā)，必須盡量減少車內(nèi)噪聲和振動(dòng)。 關(guān)于車內(nèi)噪音、振動(dòng)，首先確定目標(biāo)值，然后進(jìn)行測(cè)量，將測(cè)量值與目標(biāo)值進(jìn)行比較。 發(fā)現(xiàn)超越目標(biāo)的部分。 再分析峰的激發(fā)原理(次數(shù)激發(fā)還是非次數(shù)激發(fā))。 在識(shí)別了每一個(gè)峰值的激發(fā)源之后，可以通過主觀經(jīng)驗(yàn)(例如，頻率、聲音類型、旋轉(zhuǎn)速度)來初步地確定可能的聲源。 然后，逐個(gè)進(jìn)行客觀實(shí)驗(yàn)，最終找到激勵(lì)源，進(jìn)行修正。 (如進(jìn)氣、排氣、輪胎、懸架、發(fā)動(dòng)機(jī)懸架等)、1、各試驗(yàn)的試驗(yàn)方法：1、NVH主觀評(píng)價(jià)、

2、試驗(yàn)方法、試驗(yàn)結(jié)論及整改的幾種方法分別敘述2 .整車懸架評(píng)價(jià)3、方向和速率分析總結(jié)排氣噪聲6、進(jìn)氣噪聲7、發(fā)動(dòng)機(jī)懸架評(píng)價(jià)8、乘坐舒適度、二、試驗(yàn)結(jié)果，通過以上試驗(yàn)反映了我們各車型的NVH性能存在若干差異。 主要是1，進(jìn)氣噪聲相對(duì)于主B11的進(jìn)氣口噪聲比PASSAT高2030dB，雖然在前座能聽到進(jìn)氣噪聲，但主要影響是在后座。 進(jìn)氣系統(tǒng)的第一部分是將兩個(gè)管組合連接到空氣濾清器上，但這種連接發(fā)生泄漏的可能性很大，必須提高進(jìn)氣噪音對(duì)策是避免進(jìn)氣管泄漏，增加空氣濾清器的體積，減小進(jìn)氣管的截面積，調(diào)整共振器，或者2 主要原因是前門的密封性及反射鏡的風(fēng)噪對(duì)策：提高前門和a柱連接處的密封性，提高前門的角和b

3、柱連接處的密封性，填充前門和a柱下部的空洞，提高前門玻璃的密封性，3、共鳴音在3速節(jié)氣門全開加速試驗(yàn)中， 前門座位分別在2700rpm(6段)和4000rpm(2段)出現(xiàn)高峰，后座分別在2700rpm和5500rpm出現(xiàn)高峰。 根據(jù)2700rpm的峰值，變速器箱發(fā)動(dòng)機(jī)懸架車體側(cè)和后發(fā)動(dòng)機(jī)懸架副車架有很大的振動(dòng)。 解決方法：提高變速器側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)支架的剛性，提高副車架和車身側(cè)的連接，增加橡膠。 相對(duì)于4000rpm的峰值，進(jìn)氣噪聲和前發(fā)動(dòng)機(jī)懸架以及后懸架激發(fā)都會(huì)發(fā)生。 解決方法：提高前發(fā)動(dòng)機(jī)懸架支架的剛性，降低前后發(fā)動(dòng)機(jī)懸架橡膠緩沖器的動(dòng)剛性，提高副車架和車身側(cè)的連接，增加橡膠。 4、方向和速率的

4、主要問題是：如何解決方向和速率在發(fā)動(dòng)機(jī)罩架剎車燈前讀燈的問題：如何解決方向和速率必須消除沖擊，并將橡膠改變或插入移動(dòng)的鎖定裝置Squeak and rattle解決了機(jī)罩框架及上剎車指示燈，可以在零件上追加結(jié)構(gòu)緊固零件，也可以在機(jī)罩框架和剎車燈之間加入橡膠。機(jī)罩框架上的rattle聲音可以通過減輕遮光系統(tǒng)的振動(dòng)來解決。 其他方面：乘坐舒適性座位導(dǎo)軌振動(dòng)、方向盤振動(dòng)均優(yōu)于PASSAT。 排氣系統(tǒng)overall A的修正權(quán)噪聲水平比PASSAT高5dB(A )，能夠降低自身產(chǎn)生的氣流噪聲。 2次、4次、6次的噪聲基本上達(dá)到要求(經(jīng)驗(yàn)值)，但是2次的噪聲需要降低，可以通過提高消音器相對(duì)于120Hz以

5、上的噪聲衰減來降低。 整車懸架系統(tǒng)前后懸架的振動(dòng)均處于與PASSAT相同的水平。 A11與BARO相比，NVH性能相當(dāng)差，主觀評(píng)價(jià)得分表中，1、共鳴噪音3速節(jié)氣門全開加速試驗(yàn)時(shí)容易發(fā)現(xiàn)共鳴噪音，在該試驗(yàn)中，存在A11比BORA的overall噪音水平高5dB(A )的問題。峰值出現(xiàn)在1800rpm(4次)、3800rpm(2次和4次)、4800rpm(2次)。 1800rpm的峰值對(duì)應(yīng)于126HZ的排氣管吊環(huán)的結(jié)構(gòu)激勵(lì)。 解決方法：沿排氣系統(tǒng)移動(dòng)排氣管，減小懸掛的排氣管懸掛橡膠的剛性，這是由排氣管或排氣管懸掛支架的共振引起的。 3800rpm的峰值對(duì)應(yīng)于260280HZ的發(fā)動(dòng)機(jī)支座和126HZ

6、的排氣管吊環(huán)的結(jié)構(gòu)激勵(lì)。 解決方法：提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸架支架的剛性(1次響應(yīng)頻率超過450HZ )降低發(fā)動(dòng)機(jī)懸架緩沖墊的動(dòng)態(tài)剛性減小沿排氣系統(tǒng)移動(dòng)的排氣管懸掛的排氣管懸掛橡膠的剛性。 4800rpm的峰值對(duì)應(yīng)于260280HZ的發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的結(jié)構(gòu)激勵(lì)。 解決方法：提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架的剛度(一階響應(yīng)頻率超過450HZ )，降低發(fā)動(dòng)機(jī)懸置坐墊的動(dòng)態(tài)剛度；2 .發(fā)動(dòng)機(jī)空氣傳播噪聲在3檔和5檔車內(nèi)噪聲試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)了較高的dB(A )值和較低的語音亮度值。 這可能是因?yàn)橐嬖胍敉ㄟ^空氣傳到了車廂內(nèi)。 解決方案：電纜、管路、提高機(jī)械控制系統(tǒng)的密封性防火墻，以及前基礎(chǔ)sound package，通過防火墻封閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙

7、底部框架的孔，提高聲音衰減。 3 .進(jìn)氣噪聲在進(jìn)氣口測(cè)定的噪聲的overall A修正權(quán)A11比BORA大15和6 dB(A )。 解決方法：增加空氣過濾器的體積，減小進(jìn)氣管的截面積，增加諧振器，4，whine低音噪聲可能是由發(fā)動(dòng)機(jī)的同步帶產(chǎn)生的。 因?yàn)榍袛喟l(fā)動(dòng)機(jī)附件的傳送帶，所以噪音不會(huì)降低。 因?yàn)榭赡軙?huì)引起召回，所以請(qǐng)好好檢查是質(zhì)量問題還是設(shè)置修正問題。 解決方法可以通過根據(jù)上述第2條解決發(fā)動(dòng)機(jī)空氣傳播噪聲的方法來解決。 5、方向盤振動(dòng)車速90km/h時(shí)方向盤有較大振動(dòng)。 在這個(gè)車速下盤片振動(dòng)的同時(shí)伴隨著前地板的振動(dòng)。 解決方法：調(diào)查車輛對(duì)控制前輪平衡的車輪不平衡的靈敏度。 6 .風(fēng)噪音車

8、速為100km/h時(shí)，1/3倍頻800HZ以上的風(fēng)噪音有很大貢獻(xiàn)。 要解決這個(gè)問題，首先要找到嚴(yán)重的地方。 解決方法：提高前門的密封性，提高前門玻璃的密封性，改變內(nèi)窺鏡的外形。 其他方面：乘坐舒適性A11和BORA在一個(gè)水平。 排氣噪聲overall A的修正權(quán)噪聲水平A11比BORA好，但是能夠降低510 dB(A )，能夠提高消音器在300HZ下的噪聲衰減，能夠降低自身產(chǎn)生的氣流噪聲，車輛整體的懸架前懸架：振動(dòng)基本上是。 后懸架：振動(dòng)比BORA高3 dB(A )，對(duì)振動(dòng)的衰減比BORA低510 dB。 S11與POLO相比，NVH性能差，主觀評(píng)價(jià)得分表為1，共鳴音在3速節(jié)氣門全開加速時(shí)容易

9、發(fā)現(xiàn)共鳴音，在該試驗(yàn)中，S11的overall噪聲水平比POLO高5 dB(A )，存在于S11的3個(gè)大峰分別為20 為3700-4200 rpm (接受1.5級(jí)引擎步進(jìn)激勵(lì))，58006000rpm，接受3級(jí)引擎步進(jìn)激勵(lì))，這些同時(shí)意味著較高的引擎振動(dòng)。 20003200rpm的共鳴音對(duì)應(yīng)于前動(dòng)力總成在車身側(cè)連接點(diǎn)的過度振動(dòng)，這個(gè)問題可能是由于懸架緩沖器的衰減系數(shù)過低造成的。 解決方法：減小1.5次發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的起伏，降低前懸架緩沖器的動(dòng)剛度，37004200rpm的共鳴音是由前發(fā)動(dòng)機(jī)懸架激勵(lì)和與其相連的前梁共鳴產(chǎn)生的。 解決方法：減小1.5次發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的起伏，降低前懸架緩沖的動(dòng)態(tài)剛性，提高前

10、梁的剛性(盡可能提高95HZ響應(yīng)頻率)，或裝入隔離物。 58006000rpm的共鳴音對(duì)應(yīng)于變速器懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)懸架的共鳴。 解決方法：通過平衡發(fā)動(dòng)機(jī)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的1次激勵(lì)降低3次發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的起伏提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸架和變速器懸架的剛性，將響應(yīng)頻率提高到450HZ。2、當(dāng)齒輪的rattle噪聲加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000rpm左右的齒輪的rattle噪聲特別明顯，尤其是4速和5速。 解決方法：1.5次減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩起伏振動(dòng)通過離合器控制系統(tǒng)傳播，3、進(jìn)氣噪聲overall水平不高，但由于聲音質(zhì)量差，主觀評(píng)價(jià)只有4分。 1.5次、3次、4.5次都出現(xiàn)了高峰。 解決方法：增加空氣過濾器的體積，調(diào)整或追加減小進(jìn)

11、氣管截面積的諧振器。 4、排氣噪音的上升方法：改變消音器的位置和延長排氣尾管的長度，以便提高消音器的頻率對(duì)300HZ以上的噪音的衰減，降低自身氣流噪音，提高消音器的頻率對(duì)75HZ以下的噪音的衰減。 5、方向和速率的主要問題是后行李箱門、前座椅、窗把手、物品收納箱門。 6、同步皮帶噪音行駛距離超過1000km時(shí)，同步皮帶產(chǎn)生嘯叫，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)階段產(chǎn)生噪音。 有必要檢查是否會(huì)引起召回。 其他：乘坐舒適性座椅軌道振動(dòng)： ZX方向振動(dòng)的RMS比POLO高5070，降低了懸架對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的響應(yīng)。 手柄振動(dòng)：圓盤上x方向振動(dòng)的RMS值比POLO高70，降低懸架對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的響應(yīng)。 轉(zhuǎn)向柱的y方向振動(dòng)的RM

12、S值比POLO高40，與車身橡膠連接的剛性減小，提高從懸架彈簧向車身的低位移振動(dòng)的隔離。 整車懸架的前懸架：車身側(cè)安裝點(diǎn)有12，28hz的共振頻率，降低懸架對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)響應(yīng)的振動(dòng)衰減率比POLO低10 dB(A )，與車身橡膠連接的剛性減小的從懸架彈簧向車身的低位移振動(dòng)的隔離三、提高NVH的一些具體方法，1、發(fā)動(dòng)機(jī)懸架系統(tǒng)的整改目的：減小動(dòng)力總成對(duì)整車NVH性能的影響。 路徑：通過改變a平衡發(fā)動(dòng)機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)本身，減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的波動(dòng)等，提高b發(fā)動(dòng)機(jī)支架緩沖墊的衰減系數(shù)等，通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)支架系統(tǒng)，提高懸架支架的響應(yīng)頻率(450HZ以上) 使得空氣過濾器的體積增加，a使得吸氣管的截面積變化，2，吸氣系統(tǒng)方法：c使得諧振器(管、室)增加，L=L 0.85R K=2/R=10lg1 1/4tan2kL，l=l0. 85 r=10lg T1100、C=400 1次：4L f25HZ 2次：2L f50HZ 3次：3L/4 f75HZ 4次： L f100HZ、4、車外加速噪音的研究、Exhaust，Mic，Mic，1/3octave，dB，Hz，Exhaust 無論engine轉(zhuǎn)速如何，從排氣噪聲排氣口產(chǎn)生的消音器產(chǎn)生的進(jìn)氣噪聲進(jìn)氣口產(chǎn)生的空氣濾清器產(chǎn)生