JIT、QR與供應(yīng)鏈管理.ppt

1、第八章 JIT、QR與 供應(yīng)鏈管理,第一節(jié) JIT的基本思想與哲理,一、按需生產(chǎn)哲理 二、全員參與哲理 三、消除浪費(fèi)哲理 四、“零庫(kù)存”哲理 五、不懈追求盡善盡美質(zhì)量哲理,第二節(jié) JIT哲理與供應(yīng)鏈管理體系,一、JIT思想在SCM中的運(yùn)用 降低物流成本 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn) SCM的計(jì)劃與控制,二、JIT思想在SCM中運(yùn)用的條件 第一，核心企業(yè)必須有足夠的生產(chǎn)能力和較高的柔性； 第二，每個(gè)企業(yè)都必須具有快速生成各種生產(chǎn)和作業(yè)計(jì)劃的工具； 第三，供應(yīng)鏈中各企業(yè)必須通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連成一個(gè)整體； 第四，各個(gè)配送中心的運(yùn)作規(guī)則必須在供應(yīng)商與銷(xiāo)售商之間協(xié)調(diào)一致； 第五，成立跨企業(yè)的協(xié)調(diào)工作小組。,三、JIT哲理與供應(yīng)鏈管

2、理體系,圖2 JIT與供應(yīng)鏈管理體系,案例研究:海爾物流與訂單牽引模式,圖3 業(yè)務(wù)流程重組,圖4 海爾按單生產(chǎn)按單配送的物流管理流程,JIT采購(gòu) 海爾一年需要采購(gòu)150億元、15000個(gè)品種的生產(chǎn)和運(yùn)作投入 來(lái)自于2000多家供應(yīng)商。通過(guò)整合，供應(yīng)商數(shù)目減少到900多家，集團(tuán)采購(gòu)人員減少1/3，成本每年環(huán)比降低5%左右。 與供應(yīng)商的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系保證了公司產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性和技術(shù)含量，還使公司新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和商品化周期大大縮短。 為了在更大程度上實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)，制造商可能需要為戰(zhàn)略合作伙伴創(chuàng)造就近建立工廠、為公司生產(chǎn)所需部件的條件。 利用信息技術(shù)，向供應(yīng)商及時(shí)提供信息，使供應(yīng)商可以預(yù)先了解海爾的生產(chǎn)需

3、要。,JIT送料 為了提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)管理的命”，公司建立了兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉(cāng)庫(kù)及自動(dòng)化物流中心。 通過(guò)ERP物流信息管理手段對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。 從物流容器的單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化，到車(chē)間物料配送的“看板”管理系統(tǒng)、定置管理系統(tǒng)、物耗監(jiān)測(cè)和補(bǔ)充系統(tǒng)，進(jìn)行了全面改革，實(shí)現(xiàn)了“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目標(biāo)。 海爾物流中心貨區(qū)面積只有7200平方米，但其吞吐量卻相當(dāng)于普通倉(cāng)庫(kù)的30萬(wàn)平方米，已經(jīng)不是倉(cāng)庫(kù)的概念,JIT分撥 在對(duì)采購(gòu)和原材料配送進(jìn)行物流改造的同時(shí)，公司對(duì)成品分撥和配送物流系統(tǒng)也進(jìn)行了大的改進(jìn)。 改進(jìn)后的海爾成品分撥物流系

4、統(tǒng)包括分布在全國(guó)的42家分撥中心，迪拜和漢堡港的分撥物流中心。 自有的200余輛運(yùn)輸車(chē)、可動(dòng)員的1.6萬(wàn)輛運(yùn)輸車(chē)等，每天有300車(chē)次，可配送50,000余件產(chǎn)品。 為解決車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程中的回空問(wèn)題，海爾物流還成了日本美寶集團(tuán)、樂(lè)百氏、雀巢公司、伊力奶粉等的物流運(yùn)輸代理。,案例：江鈴福特供應(yīng)鏈改進(jìn),背景簡(jiǎn)介 福特成立于1903，是世界第二大汽車(chē)公司，居世界500強(qiáng)前茅，生產(chǎn)設(shè)施遍布世界30多個(gè)國(guó)家，有140家整車(chē)生產(chǎn)廠，產(chǎn)品行銷(xiāo)200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，擁有8大著名品牌：福特、水星、林肯、馬自達(dá)、阿斯頓馬丁、沃爾沃、陸虎。全球員工37萬(wàn) 。福特公司1995年底購(gòu)買(mǎi)了江西南昌江鈴汽車(chē)股份有限公司20%的

5、注冊(cè)股份，后于2000年增購(gòu)到30%。福特中國(guó)按照福特全球標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)生產(chǎn)全順車(chē)，并進(jìn)行生產(chǎn)管理和市場(chǎng)運(yùn)作，1998年3月全順車(chē)全面上市 。,合作前的江鈴汽車(chē)供應(yīng)鏈狀況 公司目標(biāo) : 以產(chǎn)定銷(xiāo) 職能部門(mén)各自為戰(zhàn) 市場(chǎng)變化，銷(xiāo)售不利，零部件及成車(chē)庫(kù)存巨大 供應(yīng)商，市場(chǎng)，生產(chǎn)廠及公司內(nèi)部信息溝通不暢 數(shù)據(jù)不及時(shí)，不準(zhǔn)確 資金短缺，三角債 1995年初，上級(jí)分配任務(wù)確定江鈴汽車(chē)年產(chǎn)各種規(guī)格的中型卡車(chē)2萬(wàn)輛 公司計(jì)劃部又決定增加產(chǎn)量6千輛，因?yàn)橥袠I(yè)銷(xiāo)售增長(zhǎng)，認(rèn)為自己不能低于同業(yè),據(jù)此制訂了生產(chǎn)計(jì)劃，銷(xiāo)售計(jì)劃為2萬(wàn)6千輛 采購(gòu)部做好了全年采購(gòu)單并直接向有關(guān)供應(yīng)商發(fā)出全年的零部件訂單用于2萬(wàn)6千輛卡車(chē)的生

6、產(chǎn) 生產(chǎn)車(chē)間的流水線(xiàn)源源不斷開(kāi)始生產(chǎn)，于8月底將2萬(wàn)6千輛卡車(chē)全部生產(chǎn)完畢 銷(xiāo)售部年初將銷(xiāo)售目標(biāo)分配到各地銷(xiāo)售分公司，各分公司力爭(zhēng)努力完成目標(biāo)，完成任務(wù)者可獲銷(xiāo)售獎(jiǎng)金 公司所屬的運(yùn)輸公司根據(jù)銷(xiāo)售部的信息將車(chē)運(yùn)送給客戶(hù) 財(cái)務(wù)部門(mén)收到銷(xiāo)售部門(mén)轉(zhuǎn)來(lái)的銷(xiāo)售款，支付零部件供應(yīng)商 1997年下半年市場(chǎng)變化，中型面包車(chē)受歡迎，江鈴汽車(chē)出現(xiàn)銷(xiāo)售問(wèn)題,江鈴廠采購(gòu)訂貨用于生產(chǎn)和售后服務(wù)的零部件用手工填寫(xiě)訂單，用傳真通知供應(yīng)商，因?yàn)楹凸?yīng)商關(guān)系不錯(cuò)，有時(shí)訂單修改采用電話(huà)方式通知供應(yīng)商，往來(lái)信息經(jīng)常不準(zhǔn)確 市場(chǎng)的變化使得銷(xiāo)售壓力增大，公司增加了廣告投入，各地銷(xiāo)售公司為了完成銷(xiāo)售目標(biāo)，對(duì)不同的客戶(hù)采用不同的降價(jià)比例，代

7、售、賒銷(xiāo)、送禮搭售，只要賣(mài)出車(chē)，完成銷(xiāo)售目標(biāo)，就可獲得銷(xiāo)售獎(jiǎng)金 至于銷(xiāo)售貨款是否收回不關(guān)心，認(rèn)為是財(cái)務(wù)部門(mén)的事 市場(chǎng)變化后，銷(xiāo)售部門(mén)通知生產(chǎn)部門(mén)減少產(chǎn)量， 但生產(chǎn)部門(mén)不知道應(yīng)該減產(chǎn)多少，為什么減產(chǎn),財(cái)務(wù)部門(mén)因不能收到足夠的銷(xiāo)車(chē)款，因而不能全額支付零部件供應(yīng)商，供應(yīng)商供貨因而有時(shí)及時(shí)，有時(shí)供應(yīng)不上。同時(shí)不清楚到底賣(mài)了多少車(chē) 市場(chǎng)要求變化的信息沒(méi)有及時(shí)反饋到計(jì)劃部，產(chǎn)品設(shè)計(jì)部，產(chǎn)品過(guò)時(shí)，老產(chǎn)品庫(kù)存積壓 公司管理層認(rèn)為產(chǎn)品還在自己的倉(cāng)庫(kù)里，賣(mài)不出去也是錢(qián)，不考慮倉(cāng)儲(chǔ)積壓費(fèi)用 運(yùn)輸部門(mén)是下屬公司，贏利不贏利沒(méi)關(guān)系，只要把車(chē)送出去就可以了,結(jié)果 生產(chǎn)成本增加 各部門(mén)互相推卸責(zé)任，生產(chǎn)效率低 整車(chē)和零部件

8、庫(kù)存積壓，資金周轉(zhuǎn)困難 贏利無(wú)望 質(zhì)量不穩(wěn)定 供應(yīng)商、員工和客戶(hù)不滿(mǎn)意,新的機(jī)遇和挑戰(zhàn) 1996年江鈴和福特合作后，開(kāi)始推行并執(zhí)行福特公司全球化的供應(yīng)鏈體系 “三流”并進(jìn) - 信息流，物流，資金流，以物的流動(dòng)為中心，統(tǒng)籌安排 改變“物流即是運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)”傳統(tǒng)概念 重整公司組織構(gòu)架，重整各職能部門(mén)業(yè)務(wù)流程，利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息交流和共享，將零部件和整車(chē)等實(shí)物的實(shí)際流動(dòng)程序及過(guò)程納入供應(yīng)鏈體系，上、中、下游有機(jī)連接 從國(guó)內(nèi)地區(qū)- 向全球采購(gòu) 從無(wú)計(jì)劃- 按計(jì)劃 從無(wú)質(zhì)量管理- 按國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 標(biāo)準(zhǔn)不清晰- 產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化 工作多頭無(wú)序-工作專(zhuān)業(yè)化 缺乏信息溝通 - 交叉無(wú)邊界無(wú)時(shí)的溝通,第三節(jié) 快速響應(yīng)的

9、供應(yīng)鏈體系,一、快速響應(yīng)的概念 美國(guó)紡織服裝聯(lián)合會(huì)將其定義為：“制造者為了在精確的數(shù)量、質(zhì)量和時(shí)間要求的條件下為顧客提供產(chǎn)品，將訂貨提前期、人力、材料和庫(kù)存的花費(fèi)降到最小；同時(shí)，為了滿(mǎn)足競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)不斷變化的要求而強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的柔性?！?Fisher和Raman（1996）定義其為縮短制造和分銷(xiāo)提前期的一系列技術(shù)方法，主要包括信息技術(shù)（EDI、點(diǎn)銷(xiāo)售即時(shí)信息、條形碼）、物流技術(shù)（自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)、空運(yùn)）和先進(jìn)制造技術(shù)。 QR可以被定義為5種技術(shù)組成的集成體，即：庫(kù)存控制（Inventory Control）、信息共享（Information Sharing）、條形碼技術(shù)（Barcoding）、生產(chǎn)計(jì)劃（Pro

10、duction Planning）和顏色深淺分揀技術(shù)（Shade Sorting）。,二、快速響應(yīng)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵 快速響應(yīng)供應(yīng)鏈的內(nèi)涵其實(shí)就是在供應(yīng)鏈企業(yè)之間建立的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，整個(gè)供應(yīng)鏈體系能及時(shí)對(duì)需求信息做出反應(yīng)，為消費(fèi)者提供高價(jià)值的商品或服務(wù)。 快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈以消費(fèi)者需求為驅(qū)動(dòng)源，供應(yīng)鏈企業(yè)都可以達(dá)到降低供應(yīng)鏈總成本、降低庫(kù)存水平、增強(qiáng)信息共享水平、改善相互之間的交流、保持戰(zhàn)略伙伴相互之間操作的一貫性、產(chǎn)生更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)、質(zhì)量、產(chǎn)量、交貨期、用戶(hù)滿(mǎn)意度和業(yè)績(jī)改善，并提高自身的利益。,三、快速響應(yīng)的供應(yīng)鏈管理 流通（Pipeline）的管理 產(chǎn)品的快速設(shè)

11、計(jì)和多樣化開(kāi)發(fā) 電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)及實(shí)施 供應(yīng)鏈流程再造 物流網(wǎng)絡(luò)的集成,第四節(jié) 供應(yīng)鏈系統(tǒng)的同步運(yùn)作,一、供應(yīng)鏈同步運(yùn)作的概念 供應(yīng)鏈同步運(yùn)作是指整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程協(xié)調(diào)地運(yùn)作，使得整個(gè)供應(yīng)鏈降低運(yùn)作成本、縮短響應(yīng)周期，以達(dá)到供應(yīng)鏈整體利益的最大化。 供應(yīng)鏈整體是一個(gè)由多節(jié)點(diǎn)企業(yè)組成并相互影響、相互作用的集成系統(tǒng)。 在供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)初期，同時(shí)考慮涉及產(chǎn)品全部生命周期過(guò)程的所有運(yùn)作，以及相應(yīng)的供應(yīng)商選擇、物流系統(tǒng)、銷(xiāo)售布點(diǎn)等方面，確定供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和物流通道。,物流過(guò)程與制造過(guò)程交叉并行。 所有節(jié)點(diǎn)企業(yè)全面參與和協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程的高度集成。 節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間實(shí)行準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，在需要的時(shí)間和地點(diǎn)、按照需要的數(shù)量、提供需要的產(chǎn)品和服務(wù)，消除浪費(fèi)，降低庫(kù)存