4汽油機(jī)燃料供給系(2).ppt

1、4.5.1空氣濾清器的構(gòu)造 功用：濾除空氣中的雜質(zhì)，以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。同時(shí)，空氣濾清器也可減輕發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪聲。,4.5 空氣濾清器的構(gòu)造與維護(hù),1-濾芯；2-殼體；3-上蓋；4-固定螺栓；5-導(dǎo)流管 ；6-金屬網(wǎng)；7-紙質(zhì)濾芯；8-濾芯下密封面；9-濾芯上密封面,空氣濾清器溫控裝置,1空氣濾清器蓋； 2真空驅(qū)動(dòng)裝置； 3進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥； 4進(jìn)氣歧管； 5溫控開關(guān)。,4.5.2 空氣濾清器的維護(hù) 一般汽車每行駛15000 km，應(yīng)對(duì)空氣濾清器進(jìn)行一次維護(hù)。,4.6 進(jìn)、排氣裝置的構(gòu)造與維修 4.6.1進(jìn)、排氣裝置的構(gòu)造 1進(jìn)、排氣歧管 進(jìn)氣歧管的功用：將來自化油器的混合氣(汽油機(jī))或來自空氣濾清器的

2、空氣(柴油機(jī))分配到各汽缸。 排氣歧管的功用：將各 汽缸排出的廢氣匯集起 來，經(jīng)排氣消聲器排入 大氣。,1溫控閥； 2進(jìn)氣歧管； 3排氣歧管。,上下分置式進(jìn)、排氣歧管,11、4、8、9螺栓；2、7雙頭螺栓；3進(jìn)氣歧管； 5紫銅石棉襯墊；6排氣歧管；10墊圈；11襯墊,左右分置式進(jìn)、排氣歧管,1進(jìn)氣歧管；2螺母；3墊圈；4紫銅石棉襯墊；5雙頭螺栓；6排氣歧管,2進(jìn)氣歧管預(yù)熱裝置,1油膜； 2恒溫加熱器； 3熱敏開關(guān)； 4點(diǎn)火開關(guān)。,3排氣消聲器 功用：消耗廢氣能量，平衡氣流的壓力波動(dòng)，從而降低排氣噪聲，并消除廢氣中的火焰和火星。,結(jié)構(gòu)：,1進(jìn)氣管； 2前端蓋； 3外殼； 4纖維夾層； 5內(nèi)殼；

3、6多孔隔板； 7后端蓋； 8出氣管； 9隔板； 10帶孔管； 11吸聲材料； 12帶縫管,4.7 化油器式汽油機(jī)燃料供給系的常見故障診斷 常見故障：不來油或來油不暢、怠速不良、混合氣過稀、混合氣過濃、加速不良等。 化油器式汽油機(jī)燃料供給系的故障雖然復(fù)雜，但實(shí)質(zhì)不外乎堵、漏、壞，在診斷時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況，按照先簡(jiǎn)后繁、先外后內(nèi)、分段檢查的原則，逐漸縮小故障范圍，迅速查明故障部位，并予以排除。,4.7.1 不來油或來油不暢,4.7.2怠速不良 1無怠速,2怠速過高,3怠速不穩(wěn),4.8 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)介 4.8.1概述 1汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 目的：為了提高汽油的霧化質(zhì)量，改善燃燒，以改善汽油

4、機(jī)的性能。 汽油噴射技術(shù)始于上世紀(jì)30年代，最初是為航空發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)計(jì)的，50年代開始應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。,機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用連續(xù)噴射方式，即在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，噴油器連續(xù)不斷地將汽油噴入進(jìn)氣歧管中。機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為K型汽油噴射系統(tǒng)，“K”是德語(yǔ)“連續(xù)”的第一個(gè)字母。 機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng)是在機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，簡(jiǎn)稱KE型汽油噴射系統(tǒng)，其中“E”指電子控制。,電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為EFI，是由該系統(tǒng)的英文“Electronic Fuel Injection”簡(jiǎn)化而來。 在現(xiàn)代汽車上，K型和KE型汽油噴射系統(tǒng)已基本淘汰，EFI系統(tǒng)因其優(yōu)越的性能而成為現(xiàn)代車用汽油機(jī)燃料供

5、給系的主流。,2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) （1）提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率; （2）爆震燃燒得到有效控制; （3）可燃用稀薄混合氣; （4）發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性和加速性較好; （5）對(duì)混合氣成分和點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確的控制; （6）可有效地降低排放污染和節(jié)省燃油; （7）可減少?gòu)U氣中的有害成分。,由于上述原因，采用電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高510，同時(shí)油耗降低510，有害排放減少1520，能滿足目前最為嚴(yán)格的排放及燃料經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的要求。,3汽油噴射系統(tǒng)的類型 按噴射方式不同可分為： （1）連續(xù)噴射式：指發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，噴油器連續(xù)不斷地噴油。 （2）間歇噴射式：指

6、每個(gè)噴射周期都有一個(gè)固定的噴射持續(xù)期和間歇期。,間歇噴射方式的多點(diǎn)噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。,按噴油器的布置方式可分為： (1)單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)(SPI) (2)多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)(MPI),按噴射控制裝置的形式不同可分為： (1)機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) (2)電控燃油噴射系統(tǒng) 電控燃油噴射系統(tǒng)又可分為： 開環(huán)控制方式：按預(yù)先設(shè)定在電腦中的控制規(guī)律工作，只受發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù)變化的控制。 閉環(huán)控制方式：根據(jù)排氣中含氧量的變化，來修正電腦控制的噴油量，使空燃比保持在設(shè)定的目標(biāo)值附近。,按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式不同可分為： (1)直接測(cè)量方式(L)：L型是以質(zhì)量流

7、量方式檢測(cè)進(jìn)氣量，用空氣流量計(jì)直接檢測(cè)出進(jìn)氣歧管的空氣流量，除以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速而得每一循環(huán)的空氣量，由此算出每一循環(huán)的汽油噴射量。 (2)間接測(cè)量方式(D)：D型是以速度密度方式檢測(cè)進(jìn)氣量，即通過壓力傳感器測(cè)出進(jìn)氣歧管的壓力，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接地推算出進(jìn)氣流量，從而確定汽油噴射量。,4.8.2電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI） 1EFI的控制功能 對(duì)噴油量、噴油定時(shí)、燃油停供及燃油泵等進(jìn)行控制。 （1）噴油量控制 目的：使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的混合氣濃度(空燃比為14.7)，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。,噴油量控制電腦根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量，并根據(jù)

8、其他有關(guān)輸入信號(hào)加以修正，最后確定總噴油量。 噴油量的控制是通過對(duì)噴油器噴油時(shí)間的控制來實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楫?dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于噴油時(shí)間。,（2）噴油定時(shí)控制 在間歇噴射系統(tǒng)中，電腦要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，控制噴油開始時(shí)刻。 （3）減速斷油控制 汽車行駛中，駕駛員快收加速踏板使汽車減速時(shí)，電腦將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低減速時(shí)HC及CO的排放量。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至一特定轉(zhuǎn)速時(shí)又恢復(fù)供油。,（4）限速斷油控制 發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時(shí)，電腦將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。 （5）燃油泵控制 當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開

9、后，電腦首先使燃油泵工作23 s，以建立必須的油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程和運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，電腦控制燃油泵始終保持工作。,2EFI的基本組成與基本原理 （1）進(jìn)氣系統(tǒng) 功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的進(jìn)氣量。,（2）燃油系統(tǒng) 功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。,(3)電子控制系統(tǒng) 組成元件 ：信號(hào)輸入裝置、電子控制單元(ECU)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分。,在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內(nèi)容。 ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)(MAP或MAF)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)確定基本的噴油時(shí)間(噴油量)，再根據(jù)其他傳感器(如水溫傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等)信號(hào)

10、對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油(通電)或斷油(斷電)。,3EFI主要部件的構(gòu)造 (1)電動(dòng)汽油泵,1進(jìn)油口；2限壓閥；3滾子泵；4電動(dòng)機(jī)；5出油單向閥；6出油口；7轉(zhuǎn)子；8滾子；9泵體；10濾網(wǎng),滾柱式電動(dòng)汽油泵,渦輪式電動(dòng)汽油泵,1前軸承 2油泵電機(jī)定子 3后軸承 4出油閥 5出油口 6卸壓閥 7油泵電機(jī)轉(zhuǎn)子 8葉輪 9進(jìn)油口 10泵殼體 11葉片,(2)汽油壓力調(diào)節(jié)器 作用：調(diào)節(jié)通往噴油器和冷起動(dòng)閥的汽油壓力，使汽油壓力與進(jìn)氣歧管壓力差保持恒定。,1彈簧室； 2膜片； 3油腔； 4汽油輸入接口；5回油接口； 6閥板； 7閥體； 8彈簧； 9進(jìn)氣歧

11、管接口,(3)噴油器,1針閥；2銜鐵；3勵(lì)磁線圈；4濾清器；5線束連接器,(4)空氣流量計(jì),1怠速調(diào)整螺釘；2擋流板；3補(bǔ)償擋流板；4阻尼腔；5電位計(jì)；6電氣連接；7進(jìn)氣溫度傳感器；8旁通道,(5)冷起動(dòng)閥、熱定時(shí)器,1電氣連接插座；2勵(lì)磁線圈 ；3閥門彈簧 ；4閥門 ；5噴嘴,1電氣連接插座；2殼體；3雙金屬片；4加熱線圈；5觸點(diǎn),(6)附加空氣滑閥,1電熱絲；2電氣連接插座；3空氣出口；4空氣入口；5 空氣流通截面；6 閥片；7 雙金屬片,測(cè)定節(jié)氣門開度及開度的變化，如全開、全閉（怠速）及節(jié)氣門開閉的速率信號(hào)，此信號(hào)輸入ECU，用于控制燃油噴射系統(tǒng)調(diào)整供油量。,(7)節(jié)氣門位置傳感器,1節(jié)

12、氣門軸；2滿負(fù)荷觸點(diǎn)； 3可動(dòng)觸點(diǎn)；4怠速觸點(diǎn),(8)氧傳感器 用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中含氧量的傳感器。 電控單元根據(jù)氧傳感器的信號(hào)可判斷出混合氣燃燒的完全程度，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)調(diào)整供油量。 鉛基汽油中的鉛和室溫下硫化產(chǎn)生的硅酮會(huì)使氧傳感器失效。,復(fù)習(xí)思考題 4-1 何謂汽油的抗爆性?汽油的抗爆性用何種參數(shù)評(píng)價(jià)?汽油的牌號(hào)與其抗爆性有何關(guān)系? 4-2 用方框圖表示并注明汽油機(jī)燃料供給系各組成的名稱，繪制燃料供給、空氣供給及廢氣排出的路線。 4-3 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)行工況對(duì)混合氣成分有何要求? 4-4 何謂化油器特性?何謂理想化油器特性?它有何實(shí)際意義? 4-5 現(xiàn)代汽車化油器由哪些工作系統(tǒng)組成？各有何作用? 4-6 說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的?它的構(gòu)造和工作原理如何? 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速如何調(diào)整？,4-7 加濃裝置是在