第9章 旅客運輸組織-城市公交組織.ppt

1、客運組織 第九章 城市公共交通組織,第九章 城市公交組織,9.1 城市化與城市公交 9.2 城市常規(guī)公交及其運營組織 9.3 快速公交運行組織,9.1 城市化與城市公交,1 城市化與城市公共交通（4）,1）城市公共交通的產(chǎn)生與發(fā)展 1600年，英國倫敦街頭的第一輛出租馬車亮相； 1863年，第一條地鐵線在倫敦投入營運； 其后，有軌電車，普通公共汽車，以及無軌電車陸續(xù)產(chǎn)生；,2）城市發(fā)展與公共交通發(fā)展的內(nèi)在聯(lián)系 城市的發(fā)展為公共交通發(fā)展創(chuàng)造了物質(zhì)基礎(chǔ)； 城市發(fā)展、規(guī)模及形態(tài)決定公交發(fā)展方向，公交發(fā)展又會影響城市發(fā)展； 公共交通為導向的城市用地開發(fā)模式(Transit Oriented Devel

2、opment TOD) ；,2 城市公交客運方式及其選擇,1）公共汽車 單線運送能力8002000人次/小時，平均時速1526km；,2）無軌電車 適用于特大及大中城市，單向最大客流量為1000015000人次/小時的運輸線路；,3）有軌電車和輕軌電車 適用于大城市單向客流量為600012000人次/小時的運輸線路，或輕軌與地鐵的延伸線；輕軌電車具有低噪聲，高速，低震節(jié)能等優(yōu)點。,9.1 城市化與城市公交,4.3 常規(guī)公交及其運營組織,2 城市公交客運方式及其選擇,4）地鐵 適用于特大及大中城市主要干線及鄰近大型工礦企業(yè)與大的居民點間，單向客流量為1500060000人次/小時的運輸線路；,5

3、）其他 市郊鐵路、單軌鐵路、自動導向交通；,3 國內(nèi)外城市公共交通現(xiàn)狀及發(fā)展（9）,1）國外城市公共交通特征 軌道交通城市城市客運交通的主體； 城市客運交通工具革新步伐加快；（提高運行速度、增大輸送能力、防治污染； BRT的應用 開展新的服務方式；,2）我國城市公交現(xiàn)狀 道路容量嚴重不足； 汽車增長過快； 公共交通結(jié)構(gòu)單一； 公交發(fā)展緩慢； 自行車所占比例大； 軌道交通方興未艾。,9.1 城市化與城市公交,3 國內(nèi)外城市公共交通現(xiàn)狀及發(fā)展（9）,9.1 城市化與城市公交,1 城市公交營運方式（5）,營運方式主要包括： （1）定線定站式； （2）不定線不定站式； （3）定線不定站式；,9.2 常

4、規(guī)公交及其運營組織,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,2 城市公共交通客流特征與客流調(diào)查（4）客流特征,1）客流分布在時間上的不均勻性；,2）客流分布在空間上的不均勻性； （1）方向不均勻系數(shù),2）客流分布在空間上的不均勻性； （2）路段不均勻系數(shù),9.2 常規(guī)公交及其運營組織,2 城市公共交通客流特征與客流調(diào)查（4）客流特征,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,2 城市公共交通客流特征與客流調(diào)查（4）客流特征,2）客流分布在空間上的不均勻性； （3）站點集散量不均勻系數(shù),9.2 常規(guī)公交及其運營組織,2 城市公共交通客流特征與客流調(diào)查（4）客流調(diào)查,1）出行起終點調(diào)查 （1）采集樣本 （2）調(diào)查內(nèi)容

5、（3）數(shù)據(jù)處理 2）乘行起終點調(diào)查 是以城市已有線路網(wǎng)為基礎(chǔ)進行的乘客起終點和乘行方向調(diào)查，從而可發(fā)現(xiàn)乘客迂回乘車、不合理轉(zhuǎn)乘、調(diào)度形式不合理等情況，為調(diào)整線路網(wǎng)點布局，改進調(diào)度等提供決策依據(jù)。 3）線路客流調(diào)查 （1）隨車調(diào)查 （2）駐站調(diào)查 （3）票據(jù)法,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,3 城市公交線路網(wǎng)（1）（5）,1）城市公交線路網(wǎng)絡(luò)類型,（1）網(wǎng)格型線網(wǎng),（2）放射型線網(wǎng),（3）環(huán)形線網(wǎng),（4）混合型線網(wǎng),9.2 常規(guī)公交及其運營組織,3 城市公交線路網(wǎng)（1）（5）,2）客運線路的組織,（1）客運線路組織原則 線路的走向要與主要客流方向相符； 線路應直接溝通城市各主要客流集散點； 線路

6、長度不宜過長與過短； 密切城市內(nèi)外各種客運網(wǎng)間的協(xié)作和配合，保證換乘的便捷； 安全前提下，應使沿線運行車輛有較高的運送速度和大致均勻的載客利用程度。 （2）客運線路的線型 （1）直徑式路線；（2）輻射式路線 （3）繞行式路線；（4）環(huán)形式路線 （5）切線式路線；（6）輔助式路線,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,3 城市公交線路網(wǎng)（1）（5）,2）客運線路的組織,（3）客運路線的技術(shù)參數(shù) A、線路網(wǎng)密度 是指有行車路線的街道長度與服務地區(qū)（城市）用地面積之比，即：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,3 城市公交線路網(wǎng)（1）（5）,2）客運線路的組織,（3）客運路線的技術(shù)參數(shù) B、線路長度 確定線路長度

7、應綜合考慮客運服務地區(qū)或城市的大小、形狀、行車組織、乘客交替狀況、車輛載客量利用程度等因素。 線路的平均長度一般應根據(jù)城市大小和形狀而定，取其直徑（中小城市）或半徑（特大、大城市）為線路平均長度；也可以參照線路上乘客的交替情況確定；一般約為平均運距的23倍。 一般線路長度為610km; C、線路數(shù)目 即線路條數(shù)，取決于客流量及其分布，可按以下估算：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,2 城市公交線路網(wǎng)（1）（5）,2）客運線路的組織,（3）客運路線的技術(shù)參數(shù) D、非直線系數(shù) 非直線系數(shù)是指行車路線的起訖點間的實際距離與兩點之間的空間直線距離的比值。,公交的乘行時間、部分線路的運費基本上與乘行里程成

8、正比； 線路非直線系數(shù)的大小，直接影響到乘客的乘車費用和乘車時間的經(jīng)濟性； 一般非直線系數(shù)要盡可能小，可接近1，不宜超過1.3；,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,2 城市公交線路網(wǎng)（1）（5）,3）停車站的設(shè)置,（1）中間站的設(shè)置,A、平均站距的確定 當乘客平均等車時間 時，,國內(nèi)外同類城市類比，平均站距（市區(qū)0.30.8km，郊區(qū)12km）作為參考， 美國，普通公交站距小于0.8km，人口稠密地小至120m。,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,2 城市公交線路網(wǎng)（1）（5）,3）停車站的設(shè)置,（1）中間站的設(shè)置,B、站址的確定 合理設(shè)置停車站類型； 便于乘客乘車、換車； 便于車輛啟動和加速； 減少

9、十字路口紅綠燈對車輛的運行速度的影響； 上下行方向的對設(shè)車站一般應錯開，距離為3050米； 不宜設(shè)置的地段，如橋梁、涵洞、陡坡、消防栓旁、鐵道路口以及大型建筑物門前等。,C、始末站的設(shè)置 場地空間、掉頭、休息、調(diào)度、飲食、通信等；,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,3 城市公交營運組織公交企業(yè)經(jīng)營模式（4）,1）車隊-分公司-總公司三級承包責任制 大城市公交企業(yè)經(jīng)營的主要模式之一。車隊向分公司承包，分公司向總公司承包，總公司向城建局（運管局）承包； 承包內(nèi)容： 重要服務指標的控制；成本的控制；經(jīng)營者的目標責任考核；乘客投訴、車輛安全等。,2）外資和合資企業(yè) 外方提供全部或部分資金、車輛，中外雙方共

10、同經(jīng)驗，自負盈虧，政府一般不考慮財政支持。,3）股份制企業(yè) 所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的分離，融資渠道廣。,4）企業(yè)公司 專線車正向這個方向發(fā)展。非公交企業(yè)提供車輛，公交公司配備司乘員，指定線路運營，自負盈虧，一般礦區(qū)郊區(qū)企業(yè)申請開通此類班車。,5）聯(lián)營公司 出資或者提供車輛的一方只是參與利潤分紅，并不參與經(jīng)營服務，車輛產(chǎn)權(quán)關(guān)系不變。,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,4 城市公交營運組織公交調(diào)度形式與選擇（4）（5）,1）調(diào)度形式的基本類型 （1）按車輛工作時間的長短與時段 正班車；加班車；夜班車,（2）按車輛運行與停站方式分類 全程車；區(qū)間車；快車（大站車、直達車）；定班車；跨線車,9.2 常規(guī)公交及其運

11、營組織,4 城市公交營運組織公交調(diào)度形式與選擇（4）（5）,2）調(diào)度形式的選擇 （1）區(qū)間車調(diào)度形式的確定 A、通過計算路段客流量確定,B、通過計算路段不均勻系數(shù)確定，路段不均勻系數(shù)：,2）調(diào)度形式的選擇 （2）快車調(diào)度形式的確定 A、通過計算方向不均勻系數(shù)確定,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,4 城市公交營運組織公交調(diào)度形式與選擇（4）（5）,B、通過計算站點不均勻系數(shù)確定 站點不均勻系數(shù)：,2）調(diào)度形式的選擇 （3）高峰加班車調(diào)度形式的選擇 通過計算客流的時間不均勻系數(shù)（時間單位可取小時）的方法，確定高峰加班車調(diào)度形式。 時間不均勻系數(shù)：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,4 城市公交營運組織公

12、交調(diào)度形式與選擇（4）（5）,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,4 城市公交營運組織公交調(diào)度形式與選擇（4）（5）,3）例子 已知某公共汽車線路高峰期間高單向數(shù)據(jù)如表所示，試確定有無必要采取區(qū)間車與快車調(diào)度形式？,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,4 城市公交營運組織公交調(diào)度形式與選擇（4）（5）,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,分三步進行：,（1）單程時間 （2）始末站停留時間 （3）周轉(zhuǎn)時間 （4）計劃車容量,確定車輛運行定額,（1）線路車輛數(shù) （2）行車間隔 （3）車班數(shù),計算線路運行參數(shù),（1）編排行車時刻表 （2）編制行車作業(yè) 計劃運行圖,

13、編制行車計劃圖表,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,1）確定車輛運行定額,A、單程時間 單程時間是指車輛完成一個單程運輸工作所消耗的時間，包括單程行駛時間和中間站停留時間，即：,單程行駛時間和路段行駛時間：,B、始末站停站時間 始末站停站時間包括，調(diào)度車輛、辦理行車文件手續(xù)、車輛清潔、行車人員休息與交接班、乘客上下車以及停站調(diào)節(jié)等必須的停歇時間， 其原則上不大于行車間隔的23倍。 平峰時間，始末站平均停站時間：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,1）確定車輛運行定額,C、周轉(zhuǎn)時間 周轉(zhuǎn)時間等于單

14、程時間與平均是沒站停留時間之和的2倍，即：,D、計劃車容量 計劃車容量是指公汽行車作業(yè)計劃限定的車輛載客量，又稱計劃載客量定額，即：,一般，規(guī)定高峰期車廂滿載率定額小于等于1.1，平峰期平均為0.50.6.,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,2）計算線路運行參數(shù),A、線路車輛數(shù) 分時間段線路車輛數(shù)：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,2）計算線路運行參數(shù),A、線路車輛數(shù) 線路車輛總數(shù)：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,2）計算線路運行參數(shù),A、

15、線路車輛數(shù) 線路車輛總數(shù)：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,2）計算線路運行參數(shù),B、行車間隔 行車間隔的計算：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,2）計算線路運行參數(shù),B、行車間隔 行車間隔的分配：,為了便于掌握和計算時間間隔，除個別情況（如低客運時間段）外，通常I=1。,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,2）計算線路運行參數(shù),B、行車間隔 行車間隔的排列：,由小到大順序排列。主要用于客流逐漸減少的場合，如高峰向平峰或平峰向低峰的過渡時段。

16、由大到小的順序排列。主要用于客流逐漸增加的場合，如低峰向平峰，或平峰向高峰過渡時段。 大小相同的排列。主要用于客流量比較穩(wěn)定的時間段，應在同一時間段內(nèi)，盡可能使得各行車間隔鑲嵌均勻。,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,2）計算線路運行參數(shù),B、行車間隔 實例：,已知：公汽線路晚低峰期間的周轉(zhuǎn)時間t0=46min,車輛總數(shù)A=11輛，確定行車間隔（整數(shù)）,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,2）計算線路運行參數(shù),B、行車間隔 例子：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃

17、編制（4）（5）,2）計算線路運行參數(shù),C、車班數(shù) 計算方法：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,2）計算線路運行參數(shù),C、車班數(shù) 說明： 如果A0，則車班工作制度為三班工作制。其中，第一、第二班的車班（輛）數(shù)為A，即B1=B2=A，而第三班的車班（輛）數(shù)為B3= A。 如果A=0，則全部車輛實行雙班制，每工作班車數(shù)均為A，即B1=B2=A。 如果A0，且IAIA，則為單班與雙班兼有的車班工作制，其中，按照單班工作制的車班數(shù)為B1= IAI,按照雙班工制的車班數(shù)B2=B3=A- IAI 。 如果A0，且IAI=A，則為單班工作制，車班數(shù)B1=

18、A,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,3）編制行車計劃圖表,A 編排行車時刻表,行車時刻表的類型：,車輛行車時刻表：是指按新車班次（路牌）指定的車輛沿線運行時刻表。它規(guī)定各班次車輛的出場時間、每次周轉(zhuǎn)時間中到達沿線各站的時間與開出時間、在一個車班的營業(yè)時間內(nèi)需完成的周轉(zhuǎn)數(shù)以及回場時間等。,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,3）編制行車計劃圖表,A 編排行車時刻表,行車時刻表的類型：,車站行車時刻表：是指線路始末站及中間重點站（車輛）行車時刻表。表內(nèi)規(guī)定了在該線路行駛的各班次公汽每次周轉(zhuǎn)中到達和開

19、出該站的時間、行車間隔以及換班就餐時間等。,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,3）編制行車計劃圖表,A 編排行車時刻表,編排行車時刻表的方法：,安排和確定行車班次（路牌）。 起排方法兩種：一是從頭班車的時間排起，自上而下，從左到右順序填寫每一車次的發(fā)車時刻，直到末班車； 另一方法是從早高峰陪足車輛的一欄排起，然后向前套算到頭班車。 行車間隔的排列。行車間隔必須按規(guī)定的計算方法確定，不得隨意變動，避免車輛周轉(zhuǎn)不及或行車間隔不均勻。 均勻增減車輛。線路上運行的車輛時按照時間分組的，隨著客流量的變化有增有減。車輛不論加入或抽出，均要考慮前后行車時間間

20、距的均衡，做到既不損失時間，又不產(chǎn)生車輛周轉(zhuǎn)時間不均的矛盾。,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,3）編制行車計劃圖表,A 編排行車時刻表,編排行車時刻表的方法：,全程車與區(qū)間車的排列。 全程車與區(qū)間車周轉(zhuǎn)時間不等，混合行駛時，不僅要注意區(qū)間斷面上的行車間隔均勻，且要求區(qū)間車與全程車相間合理，充分發(fā)揮區(qū)間車的效能。 行車人員用餐時間的排列。 連班路牌安排行車人員用餐時間，三種方法： 一是增加勞動力代班用餐； 二是增加車輛和增加人員填檔，替代用餐車輛上線運行； 三是不增加車不增加人，用拉大行車間距的方法，讓出用餐所需時間。,9.2 常規(guī)公交及其運營

21、組織,5 城市公交營運組織公交行車作業(yè)計劃編制（4）（5）,3）編制行車計劃圖表,B 編制行車作業(yè)計劃運行圖,橫坐標：營運時間 縱坐標：依次排列線路始末站與重點中間站； 車輛運行圖：即依次把每班次測量在沿途各站的發(fā)車和到站時間用直線連接起來所構(gòu)成的運行網(wǎng)絡(luò)圖。,連接兩相鄰停車站間的直線，表示車輛的行駛路線，直線斜率為其速度。,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,C 行車現(xiàn)場調(diào)度方法,常規(guī)調(diào)度： 異常調(diào)度： 調(diào)距法： 放站法： 掉頭法： 加車法： 縮時法： 抽車法： 跨線法： 調(diào)檔法：,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,9.2 常規(guī)公交及其運營組織,1 城市快速公交營運組織（4）,Bus Rapid Transit,城市快速公交,9.3 快速公交運營組織,1 城市快速公交營運組織（4）,巴士快速交通系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)要素,提高公共巴士服務水平與能力,所謂的巴士快速公共交通就是利用巴士技術(shù)配合智能交通技術(shù)和運營管理達到軌道交通的服務水平。簡單地講，利用大容量的鉸接巴士，設(shè)立巴士專用道（或巴士專用路）、交通信號優(yōu)先、修建車站、合理規(guī)劃運營線路和采用電子收費等智能交通技術(shù)，巴士快速公共交通已成為解決城市公共交通問題的革命性方案。,9.3 快速公交運營組織,9.3 快速公交運營組織,1 城市快速公交營運組織（4）,9.3 快速公交運營組織,9.3 快速公交運營組織,9.3 快速公