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文檔簡介
1、鐵路鮮活貨物運輸部分,鮮活貨物是指在鐵路運輸過程需要采取制冷、加溫、保溫、通風、上水等特殊措施,以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物,或托運人認為須按鮮活貨物運輸條件辦理的貨物。 鮮活貨物分為易腐貨物和活動物兩大類。 一、易腐貨物 易腐貨物是指若按照一般條件保管和運輸,極易受到外界條件的影響而損害其品質(zhì)的貨物,或在運輸過程中需按特殊條件辦理的一類貨物。包括肉、魚、蛋、奶、鮮水果、鮮蔬菜、冰、鮮活植物等。主要特點是易于腐爛變質(zhì)、病殘死亡。,易腐貨物根據(jù)其貯運的溫度可以分為凍結(jié)貨物、冷卻貨物和未冷卻貨物三大類。 (1)凍結(jié)貨物。凍結(jié)貨物是指貯運時需經(jīng)過冷凍的貨物。凍結(jié)貨物又可以分為一般冷凍貨物(溫度范圍
2、為-10-17)和深度冷凍貨物(溫度范圍為-17以下)。 (2)冷卻貨物。冷卻貨物是指經(jīng)預冷加工后,使貨物冷卻到鮮活貨物運輸規(guī)則(以下簡稱鮮規(guī)規(guī)定的貯運溫度,其裝車溫度除香蕉、菠蘿應為1115外,其它易腐貨物應達到要求保持貯運溫度的上限(07)。 (3)未冷卻貨物。未冷卻貨物是指處于自然狀態(tài),未經(jīng)任何冷凍工藝處理的易腐貨物。如采摘后直接提交運輸?shù)男迈r果蔬。,二、易腐貨物的特性 (1)易腐性 大部分植物性易腐貨物雖然脫離了植株,在產(chǎn)貯運銷過程中,仍在進行新陳代謝,直至衰老死亡,如果采用的貯運技術(shù)不當,其耐運性、抗病性會逐漸減弱,最終導致腐爛變質(zhì)。所以易腐貨物如按照一般條件貯運時,極易受到外界條件
3、的影響而損害其品質(zhì)。 (2)種類的多樣性 易腐貨物的種類繁多,品種各異,其耐運性、抗病性隨各種環(huán)境因素的影響呈多樣化分布。因此貯藏、運輸、管理都應與之特性相適應。 (3)個體的不均性 易腐貨物不僅成熟度、品種、大小各不相同,而且貯運條件也有差別,如果用相同的條件貯運不同的易腐貨物,就會造成貨物的腐敗,所以裝車前要通過分級提高其均一性,以保證運輸質(zhì)量。,三、易腐貨物的腐敗機理 (1)微生物的作用 微生物作用是指微生物在易腐貨物內(nèi)滋長繁殖,導致易腐貨物腐敗。 (2)呼吸作用 呼吸作用即生物化學作用。其本質(zhì)是水果、蔬菜在酶的作用下進行的一種緩慢氧化過程,在這個過程中復雜的有機物質(zhì)被分解成比較簡單的物
4、質(zhì),并放出能量。 呼吸作用有消耗果蔬等易腐貨物體內(nèi)養(yǎng)分的消極一面,但也有抵抗病菌侵入的積極一面,互相矛盾又互相依存。 (3)化學作用 化學作用又稱氧化作用。果蔬等易腐貨物表皮碰傷受損后,內(nèi)組織即暴露于空氣當中,為了抵抗微生物的入侵,貨物自身會加強呼吸作用,加速了易腐貨物的腐爛。,四、易腐貨物的冷藏鏈 (一)冷藏鏈 冷藏鏈(Cold Chain)是指易腐貨物在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售直到最終消費前的各個環(huán)節(jié)過程中,將易腐貨物始終保持在規(guī)定的低溫環(huán)境下,以最佳貯運技術(shù)和手段保證易腐貨物的質(zhì)量、減少損耗的一種系統(tǒng)。它要求綜合考慮生產(chǎn)、運輸、銷售、經(jīng)濟和技術(shù)性等各要素,協(xié)調(diào)相互間的關(guān)系,以確保易腐貨物在
5、加工、運輸和銷售過程中保值增值。,冷藏鏈設備的分類及作用,五、實現(xiàn)冷藏鏈的條件 (1)“三P”條件。即易腐貨物原材料的品質(zhì)(Produce)好、處理的工藝(Processing)高、包裝(Package)符合運輸特征。這是易腐貨物在進入冷藏鏈時的“早期質(zhì)量”要求。 (2)“三C”條件。即在易腐貨物整個加工流通過程中,對易腐貨物的愛護(Care)、清潔衛(wèi)生(Clean)以及低溫(Cool)。這是保證易腐貨物 “流通質(zhì)量”的基本要求。 (3)“三Q”條件。即易腐貨物冷藏鏈中的設備數(shù)量(Quantity)協(xié)調(diào)、設備的質(zhì)量(Quality)標準一致以及快速性(Quick)的作業(yè)組織。這是易腐貨物貯運各
6、作業(yè)環(huán)節(jié)銜接的基本要求。 (4)“三T”條件。即貯運時間(Time)、溫度(Temperature)、耐藏性(Tolerance)。這是易腐貨物的品質(zhì)隨貯藏時間和溫度變化的基本理論。,六、鮮活貨物的運輸季節(jié) 為便于根據(jù)外界環(huán)境的氣溫,掌握運輸條件和選擇相應的運輸方法,我國鐵路按照運輸時外界環(huán)境的平均氣溫,將運輸季節(jié)劃分為熱季(平均氣溫在20以上)、溫季(平均氣溫在119)和寒季(平均氣溫0以下)。由于同一運輸季節(jié)的溫度變化范圍比較大,為此,溫季又細分為16、712、1319三個溫度段。 運輸季節(jié)的劃分不是按照歷法,而是根據(jù)發(fā)站至到站的全程平均氣溫來確定。當全程沿途各地溫差大、運輸距離長、跨及兩
7、個以上平均氣溫段時,則應根據(jù)沿途各地氣溫的變化情況分段考慮。 鮮活貨物運輸全程平均氣溫或分段平均氣溫的確定,可根據(jù)沿途各地區(qū)的月旬平均氣溫和相鄰地區(qū)運價里程加權(quán)平均計算,例題1:2008年2月,用冷藏車從重慶裝運一車柑橘到北京。已知沿途各主要地區(qū)2月份平均氣溫和兩相鄰地區(qū)間的運價里程如表8-1。試求全程的平均運輸溫度?,=3.26 由此可見,全程平均氣溫=3.26,運輸季節(jié)為寒季。但是從沿途各地區(qū)氣溫的變化情況可以分析出:重慶至鄭州間各地區(qū)氣溫在溫季的范圍內(nèi),鄭州至北京間屬寒季。,四、鮮活貨物運輸方法的選擇 (1)冷藏運輸。冷藏運輸是指在運輸溫度一直保持低于外界氣溫條件下的一種方式。 (2)保溫運輸。保溫運輸是指不采用任何制冷、加溫措施,僅借助于運輸工具的隔熱結(jié)構(gòu),使貨物本身積蓄的冷量或熱量以較為緩慢的速度散失,在一定時間內(nèi)維持或高于外界氣溫的溫度。 (3)防寒運輸。防寒運輸是指在寒季運輸怕凍貨物,用保溫運輸還不能使車內(nèi)溫度維持在貨物容許的最低溫度以上時,必須采取補充的防護措施來防止貨物遭受冷害、凍害的一種鮮活貨物運輸方式。 (4)加溫運輸。加溫運輸是由運輸工具提供熱源,使車內(nèi)溫度高于外界氣溫的一種鮮活貨物運輸方式。當防寒措
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